FR2563478A1 - Dispositif deflecteur de vent pour un toit de vehicule automobile, relie a un bras pivotant par l'intermediaire d'un mecanisme d'entrainement - Google Patents
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Abstract
A.DISPOSITIF DEFLECTEUR DE VENT POUR UN TOIT DE VEHICULE AUTOMOBILE, RELIE A UN BRAS PIVOTANT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN MECANISME D'ENTRAINEMENT. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE LE CORPS DU DEFLECTEUR DE VENT 16 EST CONSTITUE AU MOINS EN PARTIE D'UNE PIECE PROFILEE SANS RETOUCHES, DONT LES DEUX BORDS LATERAUX SONT CHACUN RECOUVERTS PAR UNE PIECE TERMINALE 21 QUI CONSTITUE EN MEME TEMPS UNE PARTIE (FENTE DE MANOEUVRE 40) DU MECANISME D'ENTRAINEMENT (FENTE DE MANOEUVRE 40, GOUJON D'ENTRAINEMENT 41). C.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DEFLECTEUR DE VENT POUR UN TOIT DE VEHICULE AUTOMOBILE, RELIE A UN BRAS PIVOTANT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN MECANISME D'ENTRAINEMENT.
Description
1, Dispositif déflecteur de vent pour un toit de véhicule automobile,
relié à un bras pivotant par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entratnement L'invention concerne un dispositif déflecteur de vent pour un toit de véhicule automobile avec une ouverture
de toit susceptible d'être fermée par un couvercle coulis-
sant, avec un déflecteur de vent, disposé le long du bord antérieur de l'ouverture du toit, et susceptible de pivoter autour d'un axe placé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, déflecteur comportant un corps de déflecteur susceptible de pivoter vers l'extérieur sous
l'action d'un ressort lors de l'ouverture du couvercle cou-
lissant, et susceptible d'être rabattu lors de la fermeture du couvercle coulissant du fait du déplacement sur au moins un bras pivotant d'une came susceptible de se déplacer en fonction du mouvement du couvercle, ce corps de déflecteur
étant relié au bras pivotant par l'intermédiaire d'un mécanis-
me d'entraînement.
Dans des dispositifs déflecteurs de vent connus de ce type, le corps du déflecteur de vent est constitué
d'une pièce emboutie avec des pièces de forme en matière plastique DE-
I.2607816 mises en place à certaines distances des bords la-
téraux pour- l'accouplement des bras pivotants (DE-OS 31 37 191), ou bien d'une pièce de forme en matière plastique (US-PS 4 268 085) ou bien d'une pièce de forme en tÈle sur laquelle est placée, pour obtenir l'épaisseur de paroi souhaitée, 2.-
une pièce de forme en matière plastique (DE-GM 78 28 941).
Ces solutions connues ont en commun que la réalisation du corps du déflecteur de vent est relativement complexe, et nécessite notamment des outillages coûteux qui doivent, en règle générale être établis à nouveau pour chaque modèle de
véhicules automobiles, compte tenu des dimensionnements dif-
férents des déflecteurs de vent.
Le but de l'invention est de créer un dispositif
déflecteur de vent qui permette une réalisation de ce dis-
positif avec une dépense réduite même lorsque le corps du déflecteur de vent, pour assurer des conditions d'écoulement
favorables, doit présenter une épaisseur relativement impor-
tante. Ce but est atteint, conformément à l'invention en i 5 ce que le corps du déflecteur de vent est constitué au moins en partie d'une pièce profilée sans retouches, dont les deux bords latéraux sont chacun recouverts par une pièce terminale
qui constitue en même temps une partie du mécanisme d'entraine-
ment. Grâce à cette réalisation, on obtient que le corps du déflecteur de vent soit constitué au moins en partie de
tronçons de longueurs appropriés d'une pièce profilée suscep-
tible d'être débitée au mètre.
La fabrication de telles pièces profilées est peu coûteuse. Des pièces profilées permettent, d'une façon simple, une adaptation d'un modèle de véhicule à l'autre de largeurs de déflecteur de vent éventuellement différentes, car seule la longueur de coupe doit être modifiée. Tout profil souhaité pour des raisons techniques d'écoulement peut être obtenu avec une dépense minimale. Les pièces terminales recouvrent
les bords latéraux, dont l'aspect laisse normalement à dési-
rer, de la pièce profilée et constituent de cette façon, une terminaison latérale convenable. Comme ces pièces terminales
constituent en même temps une partie du mécanisme d'entraîne-
ment, et comportent par exemple des rainures de manoeuvre, 3.-
dans lesquelles pénètre un goujon d'entraînement à l'extré-
mité libre du bras pivotant, la dépense de réalisation est
au total à nouveau réduite.
Selon une autre réalisation de l'invention, le corps du déflecteur de vent peut être avartageusement consti-
tué d'un profilé extrudé en métal léger, par exemple en alu-
minium. Le corps du déflecteur de vent peut également être constitué d'une pièce profilée extrudée en métal léger et
d'une pièce constitutive supplémentaire en matière plasti-
que ou en caoutchouc s'étendant en direction longitudinale du déflecteur de vent. En ce qui concerne cette dernière Nièce constitutive, il peut également s'agir avantageusement
d'une pièce profilée.
Pour permettre une liaison simple et robuste entre
les pièces terminales et la pièce profilée, les pièces ter-
minales portent, de préférence, des appendices faisant sail-
lie latéralement vers l'intérieur qui sont introduits dans
un évidement complémentaire de la pièce profilée.
Selon une autre forme de l'invention, des emplace-
ments de paliers pour des axes de charnières latéraux fixes,
autour desquels le déflecteur de vent est susceptible de pi-
voter, sont également rapportés sur les appendices des pièces
terminales. De cette façon le montage est encore simplifié.
Pour la fixation du corps du déflecteur de vent, il est avan-
tageusement prévu un rail de recouvrement qui est suscep-
tible d'être raccordé sur une partie constitutive fixe du toit, et qui peut, par exemple, être vissé sur celle-ci. Les axes de charnières sont avantageusement fixés sur le rail de recouvrement. Une unité constitutive particulièrement compacte du déflecteur de vent est obtenue lorsque, sur chacun des
deux appendices de pièces terminales, sont formés deux empla-
cements de paliers placés à une certaine distance l'un de l'autre en direction axiale des axes de charnières, et que, entre ces deux emplacements de paliers, un ressort de torsion est respectivement enfilé sur les axes de charnières, ce 4.-
ressort prenant appui, d'une part, sur le corps du déflec-
teur de vent ou sur l'appendice de pièce terminale, et,
d'autre part, sur le rail de recouvrement.
Un corps de palier peut en outre être rapporté sur la pièce profilée pour soutenir le déflecteur de vent dans une zone médiane. Avantageusement, ce corps de palier
est introduit dans la pièce profilée en réalisant avec celle-
ci une liaison par interrénétration de forme. Ce corps de palier peut coopérer avec un axe médian fixé sur le rail de
recouvrement.
Conformément à une autre variante de forme de réa-
lisation de l'invention, le corps du déflecteur de vent est
constitué d'une bande de tôle et d'une bande en matière plas-
tique ou en caoutchouc, reliée à cette bande de tôle et re-
vêtant la forme d'une pièce profilée. Dans ce cas, la bande
de t8le fait avantageusement saillie au-delà de la bande pro-
filée en matière plastique ou en caoutchouc, et les pièces terminales sont placées sur les extrémités en saillie de la
bande de tôle.
Des parties terminales peuvent chevaucher les
bords latéraux de la pièce profilée pour recouvrir éventuel-
lement des intervalles découlant des tolérances entre ces piè-
ces terminales et les bords latéraux de la pièce profilée.
Pour éviter des bruits de cliquetis, le mécanisme
d'entraînement peut comporter avantageusement un goujon d'en-
trainement constitué d'un matériau insonorisant. Au lieu de
cela ou bien en plus de cela, la fente de manoeuvre coopé-
rant avec le goujon d'entraînement peut être munie d'un revê-
tement insonorisant au moins dans la zone o s'applique le
goujon d'entraînement lorsque le déflecteur de vent est sorti.
Dans les toits coulissants il est en règle géné-
rale prévu des moyens permettant un ajustement en hauteur du couvercle par rapport à la partie fixe du toit. Selon une autre réalisation de l'invention, la came coopérant avec le bras pivotant est reliée à une pièce constitutive non influencée 5.- par cet ajustement en hauteur du couvercle coulissant, par
exemple un support antérieur de patins de glissement. On ob-
tient ainsi qu'n ajustement en hauteur du couvercle coulis-
sant n'est pas d'influence sur la manoeuvre du déflecteur de vent. Des exemples de réalisation de l'invention sont
exposés plus en détail ci-après en se référant aux dessins ci-
joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'une partie d'un
toit de véhicule automobile comportant un couvercle coulis-
sant, - la figure 2 est une coupe le long de la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessous de l'une des pièces terminales, la figure 4 est une coupe transversale d'une pièce profilée extrudée en métal léger correspondant à une
forme de réalisation de l'invention.
- la figure 5 est une coupe le long de la ligne
V-V de la figure 1 lors de l'utilisation d'un corps de dé-
flecteur de vent modifié par rapport à la figure 4, - la figure 6 est une coupe le long de la ligne VI-VI de la figure 1, - la figure 7 est une vue de dessous partielle du
corps du déflecteur de vent ainsi que d'une des pièces ter-
minales. - la figure 8 est une vue partielle d'un rail de recouvrement prévu comme support du corps du déflecteur de vent,
- la figure 9 est une coupe longitudinale par-
tielle correspondant à la ligne IX-IX de la figure 11 pour une variante de réalisation d'un déflecteur de vent, - la figure 10 est une coupe le long de la ligne X-X de la figure 9,
- la figure I1l est une vue de dessus du déflec-
6.- teur de vent selon la figure 9, - la figure 12 est une coupe le long de la ligne
XII-XII de la figure 11.
Dans le toit 10 d'un véhicule automobile, il est prévu une ouverture de toit 11 qui peut être fermée par un couvercle coulissant rigide 12. Cette ouverture de toit 11 est entourée vers l'avant et latéralement par un cadre de
toit 13 comportant des rails latéraux 14 s'étendant en direc-
tion longitudinale du véhicule, et sur lesquels le couver-
cle coulissant 12 est guidé d'une façon connue par l'inter-
médiaire de patins dont seul un patin intérieur 15 est re-
présenté sur la figure 2. Dans la partie antérieure du cadre
13 du toit, est monté, en étant susceptible de pivoter au-
tour d'un axe placé transversalement par rapport à l'axe lon-
gitudinal du véhicule, un déflecteur de vent désigné dans son ensemble par 16. Dans le cas de la forme de réalisation selon les figures 1, 2, 4 et 7, ce déflecteur de vent 16 est équipé d'un corps de déflecteur de vent 17 constitué d'une pièce profilée extrudée en métal léger, dans laquelle est ménagé, pour économiser du poids, un espace creux 18. Un évidement 19 se trouve au voisinage de l'extrémité antérieure du corps 17 du déflecteur de vent, sur la face inférieure de celui-ci. Dans cet évidement, est introduit, à partir des deux c tés, un appendice 20 d'une pièce terminale 21, une liaison par interpénétration de forme étant réalisée
entre le corps 17 du déflecteur de vent et la pièce termina-
le 21, comme on peut mieux le voir sur la figure 6. Dans le cas des pièces terminales 21, dont une seule est visible sur les figures, il peut s'agir avantageusement de pièces en matière plastique, notamment de pièces moulées en matière plastique. La pièce terminale 21 est munie à l'extrémité interne de son appendice 30 de deux emplacements de paliers 22, 23 revêtant la forme de bagues de paliers. L'emplacement de palier 22 comporte une ouverture traversante de palier 24, tandis que dans le cas de l'ouverture de palier 25 de 7.- l'emplacement de palier 23, il s'agit avantageusement d'un trou borgne. Des nervures de raidissement sont indiquées par 26. Dans l'espace creux 18 du corps 17 du déflecteur de vent,
pénètre un appendice plus court 27 de la pièce terminale 21.
la pièce terminale 21 recouvre, comme cela ressort notamment de la figure 1, les bords latéraux du corps 17, constitué
par une pièce profilée du déflecteur de vent.
Comme support pour le déflecteur de vent 16, il est prévu un rail de recouvrement 30 qui est vissé au moyen de
vis 32 sur un tronçon 31 profilé en forme de chape de la par-
tie antérieure du cadre 13 du toit. Sur le rail de recouvre-
Ment 30 sont fixés, par exemple soudés, deux axes de char-
nières coudés 33, dont un seul est représenté sur les figures.
L'extrémité libre 34 des axes de charnières 33 est enfilée dans les emplacements de paliers 22, 23 de la pièce terminale
21 et détermine l'axe de pivotement du déflecteur de vent 16.
Entre les emplacements de paliers 22, 23 un ressort de tor-
sion 35 est placé sur l'extrémitée libre 34 de l'axe de char-
nière 33, ce ressort prenant appui, d'une part, sur le corps 17 du déflecteur de vent et/ou la pièce terminale 21, et,
d'autre part, sur le rail de recouvrement 30 (figure 6).
Le ressort de torsion 35 tend a relever le déflecteur de vent 16, c'est-àdire, à l'amener dans la position représentée
sur la figure 2.
Un palier médian 37 est en outre introduit dans l'évidement 19 du corps 17 du déflecteur de vent en étant
Maintenu dans cet évidement par une liaison à interpénétra-
tion de forme. Ce palier médian 37 comporte 1un emplacement
de palier 38 qui coopère avec un autre axe de charnière 39.
L'axe de charnière 39 est coudé des deux cOtés (figure 1) et fix' par ses extr--itês coudées sur le rail de recouvrement
350, en 6tart par exenple soudé à celui-ci. Dans le cas de l'em-
placeCet de palier 38 il peut s'agir avantageusement d'un palier fendu permettant un clipsage du palier médian 37 sur
l xe de charnière 39.
Se. La pièce terminale 21 est munie à son extrémité placée à l'extérieur d'une fente de manoeuvre 40 en forme de
boutonnière, dans laquelle vient en prise un goujon d'en-
trainement 41 placé à l'extrémité antérieure d'un bras pivo-
tant 42. Ce bras pivotant 42 est en liaison à son autre ex-
tremité avec le cadre 13 du toit par l'intermédiaire d'un sup-
port de palier 43 et d'un palier de pivotement 44. L'extré-
mité antérieure 45, portant le goujon d'entra nement 41, du bras pivotant 42 est reliée de façon télescopique à la partie principale 46 du bras pivotant. Ceci permet de régler la distance efficace entre le palier de pivotement 44 et le goujon d'entra!nement 41 et d'ajuster de cette façon, la hauteur de relèvement du déflecteur de vent. L'extrémité 45 et la partie principale 46 du bras pivotant 42 peuvent être bloquées l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une
vis de serrage 47 (figure 1).
Pour éviter des bruits de cliquetis, le goujon d'en-
trainement 41 peut être constitué de caoutchouc ou d'un autre matériau insonorisant, et/ou la fente de manoeuvre 40 peut,
tout au moins dans la zone o s'applique le goujon d'entrai-
nement 41 lorsque le déflecteur de vent est relevé, être muni d'un revêtement élastique mou (non représenté). Dans la présente forme de réalisation, c'est l'extrémité arrière de la fente de manoeuvre 40, qui a opportunément une longueur telle que lorsque le déflecteur de vent 16 est rabattu, le goujon d'entraînement 41 ne vient pas encore en butée contre
l'extrémité antérieure de la fente.
Lorsque le couvercle coulissant 12 est ouvert (fi-
gure 2) le déflecteur de vent 16 est relevé sous l'action du ressort de torsion 35. Lorsque le couvercle coulissant 12 est déplacé vers l'avant dans sa position de fermeture, une came 48, susceptible d'être déplacée en fonction du mouvement du couvercle, se déplace sur le bras pivotant 42. Le bras pivotant 42 pivote alors dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour du palier de pivotement 44. Le goujon 9._ d'entraInement 41 se déplace vers l'avant dans la fente de
manoeuvre 40. Le déflecteur de vent 16 est alors rabattu (fi-
gures 5 et 6).
La came 48 est reliée au support de patin 49 ou bien à une autre pièce constitutive accompagnant le mouvement de coulissement du couvercle 12, ce support de patin ou cette pièce prenant une position en hauteur prédéfinie par rapport
au rail 14. On est ainsi certain que la manoeuvre du déflec-
teur de vent n'est pas influencée par un ajustement en hau-
teur éventuel du couvercle coulissant 12, qui est effec-
tué en règle générale par l'intermédiaire de moyens non re-
présentés, pour placer le couvercle dans sa position de fer-
meture en contact étroit avec les parties qui lui sont conti-
gies du toit fixe 10.
Dans le cas de la forme de réalisation selon les
figures 5 et 6, la partie située à l'arrière du corps, dési-
gnée dans son ensemble par 51, du déflecteur de vent, est cons-
tituée par une pièce profilée 52 en caoutchouc ou en matière plastique, tandis que la partie placée à l'avant du corps 51 du déflecteur de vent est constituée d'un profilé extrudé 53 en métal léger. Les deux pièces 52, 53 sont reliées l'une à
l'autre par interpénétration de forme et elles sont dimen-
sionnées de façon à se raccorder étroitement l'une à l'autre
sur leur face supérieure et leur face inférieure.
Dans le cas de l'autre forme de réalisation selon les figures 9 à 12, le corps 55 du déflecteur de vent est constitué d'une bande de t6le 56 et d'une bande profilée 57 en matière plastique ou en caoutchouc reliée à la bande de tôle 56. Cette bande de- tôle 56 fait latéralement saillie de la bande profilée 57. Des pièces terminales 59, revêtant
à nouveau avantageusement la forme de pièces moulées en ma-
tière plastique, coiffent les extrémités en saillie 58 de la bande de tôle 56. Pour assurer la liaison réciproque, une languette 60 est prévue à l'extrémité 58 et se loge dans un évidement 61 de la pièce terminale 59 (figure 9). Dans les 10.- pièces terminales 59 sont prévues les fentes de manoeuvre qui peuvent coopérer avec le goujon d'entra nement 41 de la façon précédemment décrite. La bande profilée 57 peut venir
coiffer une languette redressée 62 de la bande de t8le 56 (fi-
gure 12). Il peut également être prévu d'autres liaisons ré- ciproques entre les parties 56, 57. Des axes de charnières 63
sont fixés sur la bande de t8le 56.
Dans toutes les formes de réalisation qui ont été décrites, la face supérieure du déflecteur de vent peut, si on le souhaite, Otre revêtue à la poudre, floquée, ou bien
être revêtue d'une autre manière.
11. _
Claims (16)
1.- Dispositif déflecteur de vent pour un toit
de véhicule automobile avec une ouverture de toit suscep-
tible d'être fermée par un couvercle coulissant, avec un dé-
flecteur de vent, disposé le long du bord antérieur de l'ou- verture du toit, et susceptible de pivoter autour d'un axe placé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, déflecteur comportant un corps de déflecteur susceptible de pivoter vers l'extérieur sous l'action d'un
ressort lors de l'ouverture du couvercle cculissant, et sus-
ceptible d'être rabattu lors de la fermeture du couvercle
couliszant du fait du déplacement sur au moins un bras pi-
votant d'une came susceptible de se déplacer en fonction du mouvement du couvercle, ce corps de déflecteur étant relié au bras pivotant par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entrainement, dispositif caractérisé en ce que le corps (17, 51, 55) du déflecteur de vent (16) est constitué au moins en partie d'une pièce profilée sans retouches (17, 52, 53, 57), dont les fpeux bords latéraux sont chacun recouverts par une pièce termi2lale (21, 59) qui constitue en même temps
une partie (fente de manoeu.Vre 40) du mécanisme d'entra ne-
ment (fente de manoeuvre 40, goujon d'entraînement 41).
2.- Dispositif déflecteur de vent selon la re-
vendication 1, caractérisé en ce que le corps du déflecteur de vent (17) est constitué d'un profilé extrudé en métal léger.
3.- Dispositif déflecteur de vent selon la re-
vendication 1, caractérisé en ce Que le corps du déflecteur de vent (51) est constitué d'nMe pièce profilée extrudée
en métal 16ger (53) et d'une pièce constitutive supplémentai-
re I52) en matière plastique ou en caoutchouc s'étendant
dans la direction longitudinale du déflecteur de vent.
4.- Dispositif déflecteur de vent selon la re-
vendication 3, caractérisé en ce que la pièce constitutive
supplémentaire est égalemer.t une pièce profilée, (52).
1.- 5.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que
les pièces terminales (21) portent des appendices (20) fai-
sant saillie latéralement vers l'intérieur qui sont intro-
duits dans un évidement complémentaire (19) de la pièce pro-
filée (17).
6.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que
sur les appendices (20) des pièces terminales (21) sont rap-
portés des emplacements de paliers (22, 23) pour des axes
de charnières latéraux fixes (33) autour desquels le déflec-
teur de vent (16) est susceptible de pivoter.
7.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il
est prévu pour la fixation du corps (17, 51, 55) du déflec-
teur de vent, un rail de recouvrement (30) qui est suscepti-
ble d'être rapporté sur une partie constitutive fixe du
toit (cadre 13 du toit).
8.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que
les axes de charnières (33) sont fixés sur le rail de re-
couvrement (30).
9.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que
sur chacun des appendices de pièces terminales (21) sont formés deux emplacements de paliers (22, 23) placés à une certaine distance l'un de l'autre en direction axiale des axes de charnières (33), et que, un ressort de torsion (35) est enfilé sur les axes de charnières respectivement entre les deux emplacements de paliers, ce ressort prenant appui, d'une part sur le corps (17, 51) du déflecteur de vent ou bien sur l'appendice de pièce ter.inale (20) et d'autre part,
sur le rail de recouvrement (30).
10.- Dispositif déflecteur de vent selon une
quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un
13- corps de palier (palier médian 37) est en outre rapporté sur la pièce profilée (17, 53) pour soutenir le déflecteur de
vent dans une zone médiane.
11.- Dispositif déflecteur de vent selon la reven-
dication 10, caractérisé en ce que le corps de palier (palier médian 37) est introduit dans la pièce profilée (17, 53) en réalisant une liaison par interpénétration de forme avec celle-ci. 12.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 7 à 9, et 10 ou 11, caractérisé
en ce que le corps de palier (palier médian 37) coopère avec
un axe de charnière (39) fixé sur le rail de recouvrement (30).
13.- Dispositif déflecteur de vent selon la re-
vendication 1, caractérisé en ce que le corps (55) du déflec-
teur de vent est constitué d'une bande de tôle (56) et d'une
bande profilée (57) en matière plastique ou en caoutchouc re-
liée à cette bande de tôle.
14.- Dispositif déflecteur de vent selon la re-
vendication 13, caractérisé en ce que la bande de tôle (56) fait latéralement saillie au-delà de la bande profilée (57) en
matière plastique ou en caoutchouc et que les pièces ternina-
les (59) sont placées sur les extrémités en saillie (58) de
la bande de t8le.
15.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que
les pièces terminales (59) chevauchent les bords latéraux de
la pièce profilée (57).
16.- Dispositif déflecteur de vent selon l'une
quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que
le mécanisme d'entrainement comporte une fente de manoeuvre (40) et un goujon d'entra nement (41) pénétrant dans cette
fente, et que le goujon d'entra nement est constitué d'un ma-
tériau insonorisant et/ou que la fente de manoeuvre (40) est
munie d'un revêtement insonorisant dans la zone o ce gou-
jon d'entra nement s'applique lorsque le déflecteur de vent 14,-
(16) est sorti.
17.- Dispositif déflecteur de vent selon une quel-
conque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la came
(48) coopérant avec le bras pivotant (42) est reliée à une pièce constitutive (support de patin de glissement 49) non
influencée par un ajustement en hauteur du couvercle coulis-
sant (12).
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19843415361 DE3415361A1 (de) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | Windabweiseranordnung fuer ein kraftfahrzeugdach |
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