FR2559227A1 - Piston - Google Patents

Abstract

UN PISTON 1 EST COMPOSE DE DEUX DEMI-PISTONS 15 QUI PEUVENT ETRE EMMANCHES DANS UNE DISPOSITION SYMETRIQUE SUR UNE TIGE DE PISTON 8. CHACUN DES DEMI-PISTONS 15 EST COMPOSE D'UN INSERT METALLIQUE 17 POSSEDANT UNE PARTIE D'ANCRAGE 24 EN SAILLIE RADIALE ET D'UN CORPS ENVELOPPE 23 EN MATIERE PLASTIQUE QUI EST SURMOULE SUR L'INSERT 17. LA PARTIE D'ANCRAGE 24 POSSEDE DES OUVERTURES 25 QUI LAISSENT PASSER LA MATIERE AU COURS DE SURMOULAGE DE LA MATIERE PLASTIQUE. LE PISTON 1 EST GUIDE DIRECTEMENT AU NIVEAU DU CORPS ENVELOPPE 23 ET UN MANCHON AMORTISSEUR 37 EST VENU D'UNE SEULE PIECE AVEC LE CORPS ENVELOPPE 23. UNE BAGUE DE CAPTEUR DE POSITION 32 EST LOGEE DANS DES RAINURES ANNULAIRES 33 MENAGEES SUR LA SURFACE DE CONTACT 16 DES DEMI-PISTONS 15.

Description

i

PISTON

L'invention se rapporte à un piston qui peut être utilisé en particulier pour des vérins hydrauliques ou pneumatiques. Les pistons pour vérins sont connus sous un grand nombre de formes de réalisation. La présente invention a

pour but de créer un piston particulièrement peu compli-

qué dans sa construction, d'un coût de fabrication avan-

tageux et d'un montage simple.

Selon l'invention, ce problème est résolu par un

piston caractérisé en ce qu'il est composé de deux demi-

pistons qui peuvent être emmanchés sur une tige de piston dans une disposition symétrique et dont chacun comporte un insert métallique muni d'une partie d'ancrage en saillie

radiale et d'un corps enveloppe en matière plastique sur-

moulé par injection sur l'insert. L'insert est muni d'une partie d'ancrage en saillie radiale qui est noyée dans la

matière plastique lors du surmoulage et assure une liai-

son durable par obstacle entre l'insert et le corps enve-

loppe.

La construction du piston selon l'invention en deux moitiés identiques apporte des simplifications dans la fabrication et la tenue du stock. On peut combiner deux moitiés en un piston pour vérin à double effet et,

par ailleurs, utiliser également les demi-pistons isolé-

ment, en qualité de piston de vérin à simple effet. Par

ailleurs, il est possible de réaliser, avec le demi-pis-

ton utilisé comme module ou composant, des dispositifs à pistons multiples. La construction du demi-piston sous

la forme d'un corps composite qui comprend un noyau métal-

lique et un enrobage en matière plastique satisfait de la façon optimale aux contraintes qui se manifestent dans le fonctionnement. Le noyau confère au corps du piston

une haute stabilité et il résiste aux forces axiales exer-

cées sur le piston. La matière plastique de l'enrobage don-

ne lieu à un guidage à faible frottement et elle est appro-

priée pour absorber élastiquement les efforts et moments

transversaux qui se manifestent dans le fonctionnement.

La matière plastique se distingue par ailleurs par des coûts de matière réduits et elle peut être moulée avec précision d'une façon peu coûteuse. La liaison produite par le surmoulage est durable et capable de supporter des charges élevées et la technique d'injection de matière plastique adoptée se distingue par des prix de revient réduits. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la

partie d'ancrage présente la configuration d'une colle-

rette et elle est disposée dans la région du milieu de la longueur axiale de l'insert, la partie d'ancrage pouvant être munie d'ouvertures qui laissent passer la matière

lors du surmoulage de la matière plastique. Ces caractéris-

tiques établissent une liaison particulièrement solide

entre le noyau métallique et l'enrobage en matière plasti-

que. Selon une autre caractéristique de l'invention, les demi-pistons sont en appui l'un contre l'autre par une

surface de contact radiale qui s'étend sensiblement trans-

versalement à la direction de la longueur du piston.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, il

est prévu des moyens de verrouillage complémentaires for-

més sur la surface de contact et à l'aide desquels les demi-pistons peuvent être liés l'un à l'autre en rotation; les moyens de verrouillage peuvent être formés sur le corps

enveloppe, par exemple, sous la forme d'un ergot en sail-

lie axiale et d'un trou ajusté complémentaire diamétrale-

ment opposé à cet ergot.

Grâce à ces caractéristiques, la position d'appui avec liaison en rotation entre les demi-pistons apporte

un comportement en fonctionnement qui correspond entière-

ment à celui d'un piston en une seule pièce. Les joints prévus sur les demi-pistons ne sont pas sollicités par un degré de liberté en rotation supplémentaire. La liaison en rotation entre les demi-pistons peut être réalisée d'une

façon simple par des moyens d'encliquetage formés sur l'en-

robage en matière plastique, et qui travaillent selon le

principe des languettes-rainures.

Selon une forme de réalisation, le piston comprend un manchon formant tampon, venu de moulage à l'extrémité du corps enveloppe la plus éloignée de la surface de

contact, et qui se prolonge axialement au-delà de l'insert.

Dans cette forme de réalisation, un manchon d'amortisseur est venu de moulage avec l'enrobage en matière plastique desdemi-pistons et sert à l'amortissement en fin de course du piston. On obtient ainsi, d'une façon peu coûteuse en

construction, une fonction combinée de guidage et d'amor-

tissement. Selon une autre caractéristique, les demi-pistons portent chacun un joint de piston qui est disposé dans une

gorge périphérique ménagée sur la surface latérale exté-

rieure du corps enveloppe. Selon une autre caractéristi-

que, la surface latérale extérieure du corps enveloppe forme une surface de guidage sur au moins une partie de

sa longueur axiale. Selon cette caractéristique, l'enroba-

ge de matière plastique moulée peut assurer directement le guidage du piston selon l'invention. On peut donc se dispenser de bagues de guidage glissantes distinctes ou éléments équivalents et, de cette façon, réaliser des économies. Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps enveloppe est muni, dans la région de la surface de guidage, d'évidements périphériques appropriés pour recevoir un lubrifiant. Cette caractéristique garantit au

piston selon l'invention un coulissement à faible frotte-

ment.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la gorge circonférentielle prévue pour le joint de piston se trouve dans la région du milieu de la longueur axiale du corps enveloppe et la partie de surface latérale du corps enveloppe, comprise entre la gorge circonférentielle et la surface de contact des demi-pistons, sert de surface

de guidage tandis que le diamètre extérieur du corps enve-

loppe est réduit dans la région éloignée de la surface

de contact, de l'autre côté de la gorge périphérique.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les corps enveloppes présentent, sur la surface de contact des demi-pistons, des gorges annulaires qui sont appropriées pour recevoir chacune un demi-côté d'une bague de capteur de position. Selon cette caractéristique, il est possible

de munir le piston selon l'invention, d'une façon peu oné-

reuse et avantageuse du point de vue du montage, d'une

bague de capteur de position qui est détectée par une uni-

té électromagnétique pour la mesure de la position du pis-

ton. La bague de capteur de position est simplement emboî-

tée dans une gorge annulaire, entre les deux demi-pistons.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les évidements destinés à contenir le lubrifiant sont prévus sous la forme d'évidements en forme de secteur de cercle ménagés entre la rainure annulaire et la surface latérale extérieure du corps enveloppe. Selon cette caractéristique,

cette rainure annulaire peut servir en même temps de capa-

cité de réserve pour un lubrifiant lorsqu'il n'est pas prévu de moyens de captage de la position du piston et

que, en conséquence, la rainure annulaire n'est pas occu-

pée par une bague de capteur de position.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les

demi-pistons sont montés à joint étanche l'un contre l'au-

tre au niveau de leur surface de contact et, à savoir, de préférence dans la région de l'insert métallique; l'insert

peut être muni d'un perçage axial traversant qui s'élar-

git au droit de la surface de contact pour former une

demi-rainure destinée à recevoir une bague d'étanchéité.

D'autres avantages de l'invention ressortiront de

la description qui va suivre d'un exemple de réalisation,

donné en référence au dessin schématique annexé sur le-

quel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un

vérin à double effet qui est équipé du piston selon l'in-

vention;

Figure 2 est une vue en coupe d'une moitié du pis-

ton, suivant II-II de figure 3; Figure 3 est une vue en bout du demipiston, vu dans le sens de la flèche III de figure 2; Figure 4 est une vue en plan par dessus du bord du demi-piston, dans le sens de la flèche IV de figure 2;

Figure 5 représente un insert métallique du demi-

piston, vu en bout, dans le sens de la flèche III de

figure 2.

On se reportera tout d'abord à la figure 1 sur la-

quelle on a représenté, comme exemple d'utilisation du piston (1) selon l'invention, un vérin (2) hydraulique ou pneumatique à double effet. Ce vérin est composé d'un cylindre (3) et de deux fonds de cylindres ou culasses (4, 5) qui ferment le cylindre (3) à ses extrémités et qui sont munis de raccords (6) pour la circulation du

fluide sous pression. Les fonds de cylindres (4, 5) pré-

sentent des perçages axiaux (7) qui communiquent avec les raccords (6). Le perçage axial (7) de l'un des fonds de cylindres (4), forme un perçage traversant. Ce perçage

reçoit une tige de piston (8) qui émerge du fond de cylin-

dre (4) sur la face radiale et est montée dans le perçage axial (7) du fond de cylindre (4), avec interposition d'une douille de guidage (9) et d'un joint de tige de piston (10). Le perçage axial (7) formé dans l'autre fond de cylindre (5) est constitué par un perçage borgne. Dans

les deux fonds de cylindres (4, 5) la paroi (11) du perça-

ge axial (7) s'étend vers le volume intérieur (12) du vé-

rin (2), à une certaine distance de la tige de piston (8).

Dans la paroi (11), est prévue une gorge annulaire péri-

phérique (13) qui reçoit un joint amortisseur (14); ce joint fait partie d'un dispositif d'amortissement en fin

de course du piston (1) qui sera décrit avec plus de dé-

tails dans la suite.

Le piston (1) est composé de deux demi-pistons (15) qui sont de configuration entièrement identique. Les demi-pistons (15) sont en appui l'un contre l'autre, par leur face radiale à l'une de leurs extrémités axiales, leur surface de contact (16) s'étendant transversalement

à la direction longitudinale du piston, c'est-à-dire ra-

dialement. Les demi-pistons (15) sont disposés symétrique- ment par rapport à cette surface de contact (16). Ils constituent des éléments modulaires qui, sur la figure 1, sont emmanchés ensemble sur une seule et même tige de piston (8), pour constituer le piston (1) d'un vérin à double effet. Il convient toutefois de remarquer que les

demi-pistons (15) peuvent être également utilisés isolé-

ment comme pistons (ce qui n'est pas représenté) et, à

savoir, de préférence dans des vérins à simple effet.

Chacun des demi-pistons (15) comprend un insert

métallique (17) de forme sensiblement cylindrique à sec-

tion circulaire. L'insert (17) est muni d'un perçage axial traversant (18) à l'aide duquel les demi-pistons (15) peuvent être emmanchés sur un téton de centrage (19)

de la tige de piston (8). Ce téton (19) forme un prolon-

gement axial de la tige de piston (8) et il est rétréci en diamètre par rapport à celle-ci. Le raccordement entre la tige de piston (8) et le téton (19) est formé par un épaulement annulaire (20) avec lequel l'insert (17) de l'un des deux demi-pistons (15) emmanchés sur le téton (19) vient en appui par sa face radiale. L'épaulement

annulaire (20) forme ainsi une butée qui limite la pro-

fondeur d'emmanchement des demi-pistons (15) sur le téton

(19). Le diamètre extérieur de l'insert (17) dans la ré-

gion d'appui contre l'épaulement annulaire (20) correspond

essentiellement à celui de la tige de piston (8).

Le téton (19) fait saillie à travers les perçages

traversants (18) des deux demi-pistons et il émerge axia-

lement du deuxième demi-piston (15) par une extrémité

filetée (21). Sur cette extrémité filetée (21), est vis-

sée une bague filetée cylindrique (22) qui sollicite l'in-

sert (17) du deuxième demi-piston (15) sur sa face radia-

le. Le diamètre extérieur de la bague filetée (22) corres-

pond, dans la région d'appui, à celui de l'insert (17),

c'est-à-dire qu'il est à peu près égal à la cote du dia-

mètre de la tige de piston (8). L'extrémité libre de la bague filetée (22) qui est à l'opposé du piston (1) est prévue pour recevoir un outil de vissage et, en particu- lier, elle peut être munie d'une empreinte à six pans

creux. Pour le montage du piston(l), on enfile les demi-

pistons (15) axialement l'un à la suite de l'autre sur le téton (19) de la tige de piston (8), après quoi on visse et on serre la bague filetée (22). Les demi-pistons

(15) sont de ce fait serrés l'un contre l'autre et immo-

bilisés sur la tige de piston (8) sans pouvoir ni tourner,

ni s'échapper dans la direction axiale.

Les inserts (17) des demi-pistons (15) sont enrobés dans un corps enveloppe (23) qui les entoure en établissant

une liaison par obstacle sur leur face radiale extérieure.

Le corps enveloppe (23) est fait de matière plastique et il est surmoulé sur les inserts (17). Pour obtenir une liaison imperdable, une partie d'ancrage (24) en saillie

radiale est formée sur les inserts (17), cette partie pou-

vant présenter, par exemple, la forme d'une collerette périphérique. Dans l'exemple de la figure 1, la partie d'ancrage (24) se trouve dans la région du milieu de la longueur axiale de l'insert (17). Entre la surface de

contact (16) et la partie d'ancrage (24), la surface laté-

rale extérieure de l'insert (17) est de configuration sen-

siblement cylindrique à section circulaire tandis que,

dans la région située de l'autre côté de la partie d'an-

crage (24), elle s'amincit légèrement avec une configura-

tion conique. L'insert (17) est noyé dans le corps enve-

loppe (23) sur toute sa longueur axiale. Au droit de la surface de contact (16) des demi-pistons (15), ce corps

se termine au même niveau que l'insert métallique (17).

Comme on peut le voir en se reportant à la figure 5, la partie d'ancrage (24) peut être munie d'ouvertures

(25) qui permettent un passage de matière lors du surmou-

lage de la matière plastique. Au moyen de ces ouvertures (25), on obtient une liaison particulièrement intime entre l'insert (17) et le corps enveloppe (23). Dans l'exemple de réalisation représenté, les ouvertures (25) possèdent

la forme de trous allongés. Elles sont disposées concen-

triquement par rapport à l'axe du demi-piston (15) et sont limitées par des arcs de cercle correspondants. En particulier, on peut prévoir huit de ces trous allongés qui occupent chacun, par exemple, un arc de circonférence d'environ 330 tandis qu'entre ces trous, il subsiste des

parties pleines possédant, par exemple, une extension cir-

conférentielle d'environ 12 .

Comme on peut le voir en se reportant aux figures 2 à 4, il peut être prévu, sur la surface de contact (16)

des demi-pistons (15), des moyens de verrouillage complé-

mentaires à l'aide desquels les demi-pistons (15) peuvent être immobilisés l'un contre l'autre sans possibilité de rotation. Il est à recommander de former les moyens de verrouillage sur le corps enveloppe (23) fait en matière plastique, ce qui est particulièrement simple du point de vue de la technique de fabrication. A titre d'exemple, on reconnaît sur la figure 2, un ergot (26) qui est formé sur la périphérie du corps enveloppe (23) et fait saillie axialement au-delà de la surface de contact (16). Dans une position diamétralement opposée à l'ergot (26) (voir

figure 3), est prévu un trou ajusté complémentaire (27).

Lors de l'assemblage de deux demi-pistons (15) qui sont

entièrement identiques, l'ergot (26) de l'un des demi-

pistons (15) s'engage dans le trou ajusté (27) de l'autre

et inversement, de sorte qu'on obtient une position d'ap-

pui avec liaison en rotation. En remplacement d'un ergot

(26) et d'un trou ajusté (27), on peut naturellement pré-

voir également plusieurs ergots et plusieurs trous et il est également possible de prévoir d'autres dispositifs de verrouillage qui travaillent selon le principe de la

liaison à rainure et languette.

En revenant à la figure 1, on voit que les demi-

pistons (15) sont guidés, contre la surface latérale intérieure du cylindre, par le corps enveloppe (23). Le corps enveloppe (23) lui-même est, à cet effet, réalisé, sur une partie de sa longueur axiale, sous la forme d'une surface de guidage (28). Pour le piston (1), on n'utilise donc aucune bague de guidage ni autre pièce détachée, ce qui simplifie considérablement sa construction. Comme surface de guidage (28), on utilise, dans l'exemple de réalisation représenté, la partie du demipiston (15) qui fait directement suite à la surface de contact (16) dans

la direction axiale. Le piston (1) composé des deux demi-

pistons (15) est ainsi guidé dans la région du milieu de

sa longueur axiale. A la surface de guidage (28) fait sui-

te, dans la direction axiale, une gorge périphérique (29) du demi-piston (15), dans laquelle est logé un joint de piston annulaire (30). Dans le cas d'un piston (1) prévu pour un vérin (2) à double effet, les deux demipistons (15) portent de préférence chacun un joint (30). Dans l'exemple de réalisation représenté, les joints (30) sont

des joints à deux lèvres, possédant une section transver-

sale en forme de C et qui sont dirigés de manière que leurs sections en C soient dos à dos, les ouvertures étant dirigées dans des directions qui s'éloignent l'une de l'autre et qui s'éloignent de la surface de contact (16). Une lèvre d'étanchéité de chaque joint de piston

(30) qui est plus longue dans la direction axiale s'ap-

puie sur le fond de la gorge circonférentielle (29) tan-

dis qu'une lèvre d'étanchéité plus courte dans la direc-

tion axiale travaille contre le cylindre (3).

Les gorges périphériques (29) prévues pour rece-

voir les joints de pistons (30) se trouvent chacune dans

la région du milieu de la longueur axiale du corps enve-

loppe (23), c'est-à-dire qu'elles se trouvent radialement

en face de la partie d'ancrage (24) del'insert (17). Ain-

si qu'on l'a déjà indiqué, la partie de surface latérale du corps enveloppe (23) qui est comprise entre la gorge périphérique (29) et la surface de contact (16) forme un segment de guidage (28) par lequel le piston (1) glisse

contre le cylindre (3). Au contraire, le diamètre exté-

rieur du corps enveloppe (23) est réduit dans la région (31) qui est à l'opposé de la surface de contact (16), de l'autre côté de la gorge périphérique (29). Le corps enveloppe (23) n'exerce ici aucune fonction de guidage mais, au contraire, il sert exclusivement à retenir le

joint de piston (30).

Le piston (1) selon la figure 1 est muni d'une

bague de capteur (32), qui sert à la mesure électromagné-

tique de sa position et/ou de sa vitesse et/ou de son accélération. Les données correspondantes relatives au mouvement du piston peuvent être saisies, par exemple, par voie magnétique ou inductive. La bague de capteur (32) est serrée entre les demi-pistons (15) dans la région de

la surface de contact (16). A cet effet, chacun des demi-

pistons (15) présente, sur la surface de contact (16) et dans une disposition centrée sur l'axe du piston, une rainure annulaire (33) qui est appropriée pour recevoir une moitié de la bague (32). Les rainures annulaires (33) possèdent une section rectangulaire dans l'exemple de réalisation représenté. Elles sont de même profil et de

même diamètre et sont face à face symétriquement de ma-

nière à créer une cavité annulaire continue destinée à

recevoir la bague de capteur (32).

Pour obtenir un coulissement sans frottement pour le piston (1), il peut être prévu, dans larégion de la surface de guidage (28), des évidements périphériques (34) appropriés pour contenir un lubrifiant - ce qu'on appelle des poches à graisse -, afin d'assurer une lubrification permanente. En se reportant aux figures 2 à 4, on peut

reconnaître que le piston possède une disposition parti-

culièrement simple par sa construction, dans laquelle les évidements (34) s'ouvrent vers la surface de contact (16) des demi-pistons (15). Les évidements (34) sont prévus sous la forme d'encoches présentant la forme de secteurs de cercle et formées entre la rainure annulaire (33) qui

reçoit la bague de capteur et la surface latérale exté-

rieure du corps enveloppe (23). La profondeur axiale des secteurs est plus petite que la profondeur des rainures

annulaires (33). Ces encoches sont réparties sur la pé-

riphérie des demi-pistons (15) de telle manière qu'à l'é-

tat assemblé, elles soient face à face et forment des ou- vertures de lubrification d'une section doublée. On peut

prévoir, par exemple huit encoches (34) dont chacune occu-

pe, par exemple; un arc de circonférence d'environ 15

et qui sont séparées par des parties pleines intermédiai-

res s'étendant sur environ 30 .

Si l'on prévoit une détection électromagnétique de la position du piston, la rainure annulaire (33) est occupée par une bague de capteur (32) et la réserve de

lubrifiant n'est placée que dans les encoches périphéri-

ques (34). Si, au contraire, il n'est pas nécessaire de prévoir une bague de capteur (32), la rainure annulaire (33) peut être également remplie de lubrifiant qui en sort peu à peu en passant par les encoches (32). Ceci

constitue un avantage important des encoches de lubrifi-

cation (34) qui se raccordent à la rainure annulaire (33).

En revenant à la figure 1, on peut voir que les demi-pistons (15) qui sont serrés l'un contre l'autre sont appuyés à joint étanche l'un sur l'autre au niveau de la surface de contact (16). L'étanchéité est de préférence réalisée dans la région de l'insert métallique (17) qui

se trouve radialement à l'intérieur et qui peut être usi-

né d'une façon simple pour la formation d'une surface d'étanchéité de qualité. Comme moyens d'étanchéité, il est prévu une bague d'étanchéité (35) montée sur le téton (19) de la tige de piston (8). Le perçage traversant (18) des demi-pistons (15) qui reço t le téton (19) est élargi dans la région de la surface de contact (16) de sorte

qu'il se forme, sur chacun des demi-pistons (15), une rai-

nure (36) qui sert à recevoir la bague d'étanchéité (35).

Lorsqu'on serre les demi-pistons (15) l'un contre l'autre, la bague d'étanchéité (35) est comprimée, ce qui détermine la formation d'un joint étanche sur la tige de piston (8).;

les demi-pistons (15) sont munis de manchons amor-

tisseurs (37) qui servent à l'amortissement en fin de cour-

se du piston (1). Les manchons amortisseurs (37) sont ve-

nus d'une seule pièce avec le corps enveloppe (23) en ma-

tière plastique. Ils se prolongent axialement au-delà de l'insert (17) sur le côté des demi-pistons (15) qui est à

l'opposé de la surface de contact (16). Leur diamètre in-

térieur correspond au diamètre extérieur de la tige de piston (8) de sorte qu'ils sont appropriés pour recevoir un segment de la tige de piston (8) ou de la bague filetée

(22). Les manchons amortisseurs (37) du piston (1) plon-

gent dans les perçages axiaux (7) qui sont prévus dans les fonds de cylindres (4, 5). Dans leurs régions dirigées vers le volume intérieur (12) du vérin (2), les perçages axiaux (7) forment une chambre annulaire entourant la tige de piston (8) et dans laquelle les manchons amortisseurs

(37) s'ajustent. Ainsi qu'on l'a déjà indiqué, une garni-

ture d'étanchéité d'amortisseur (14) est logée dans-une gorge annulaire (13), à la périphérie de cette chambre annulaire. Lorsque le manchon amortisseur (37) plonge dans la chambre annulaire, le joint d'amortisseur (14) s'appuie

à joint étanche sur la surface latérale du manchon amor-

tisseur (37), le mouvement d'entrée étant facilité par un biseau conique (38) formé à l'extrémité libre du manchon

amortisseur (37).

Sur la figure 1, le piston (1) est représenté à l'extrémité de sa course dans le fond de cylindre gauche (5). La course du piston est limitée par butée par le fait qu'une surface terminale radiale (39) du corps enveloppe (23) bute contre la surface radiale du fond de cylindre (5). Pour commander une course de retour du piston (1), on envoie un fluide sous pression dans le raccord (6) formé dans le fond de cylindre gauche (5) tandis que le raccord (6) du fond de cylindre droit (4) est mis à la décharge. Pendant le mouvement de retour du piston (1), le fluide contenu dans le volume intérieur (12) du vérin (2) peut tout d'abord s'échapper en passant par la section complète du perçage axial (7). Ce trajet d'écoulement est fermé lorsque le manchon amortisseur (37) plonge dans le

perçage axial (7) et entre en contact avec le joint d'amor-

tisseur (14). Sous cet effet, il peut se former en amont du fond de cylindre (4),dont le piston s'approche, un coussin de pression qui amortit le mouvement du piston

juste avant qu'il n'atteigne sa position de fin de course.

Le joint d'amortisseur (14) est un joint spécial à trois lèvres. Il ouvre, à travers la gorge annulaire (13), un trajet d'écoulement étranglé à travers lequel le coussin de pression se décharge. Ceci limite la contrepression que le coussin de pression peut atteindre et le piston (1) peut ainsi parvenir à sa position de butée contre le

fond de cylindre (4).

L'invention n'est pas limitée à un piston (1) composé de deux demipistons (15). Au contraire, il est

également possible d'utiliser le demi-piston (15) isolé-

ment comme piston, en particulier dans un vérin à simple effet.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1 - Piston (1) caractérisé en ce qu'il est composé de deux demi-pistons (15) qui peuvent être emmanchés sur une tige de piston (8) dans une disposition symétrique, et dont chacun est composé d'un insert métallique (17) possédant une partie d'ancrage (24) en saillie radiale, et d'un corps enveloppe (23) en matière plastique qui

est surmoulé sur l'insert (17).

2 - Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'ancrage (24) présente la forme d'une collerette et est disposée dans la région du milieu de la

longueur axiale de l'insert (17).

3 - Piston selon l'une des revendications 1 et 2,

caractérisé en ce que la partie d'ancrage (24) est munie d'ouvertures (25) qui laissent passer la matière lors du

surmoulage de la matière plastique.

4 - Piston selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ceque les demi-pistons (15) sont en appui l'un contre l'autre par une surface de contact terminale radiale (16) qui s'étend sensiblement

transversalement à la direction longitudinale du piston.

- Piston selon la revendication 4, caractérisé en ce que, sur la surface de contact (16) sont formés des moyens de verrouillage complémentaires à l'aide desquels les demi-pistons (15) peuvent être liés en rotation l'un

à l'autre.

6 - Piston selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont formés sur le corps enveloppe (23), par exemple sous la forme d'un

ergot (26) en saillie axiale et d'untrou ajusté complé-

mentaire (27) qui est diamétralement opposé à cet ergot.

7 - Piston selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé en ce qu'à l'extrémité du corps enveloppe (23) qui est à l'opposé de la surface de contact

(16), est formé un manchon amortisseur (37) qui se pro-

longe axialement au-delà de l'insert (17).

8 - Piston selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 7, caractérisé en ce que chacun des demi-pis-

tons (15) porte un joint de piston (30) qui est disposé dans une gorge périphérique (29) ménagée sur la surface

latérale extérieure du corps enveloppe (23).

9 - Piston selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que la surface latérale extérieure du corps enveloppe (23) constitue une surface de guidage (28) sur au moins une partie de sa longueur axiale. 10 - Piston selon la revendication 9, caractérisé

en ce que le corps enveloppe (23) est muni, dans la ré-

gion de sa surface de guidage (28), d'évidements périphé-

riques (34) appropriés pour recevoir un lubrifiant.

11 - Piston selon la revendication 10, caractérisé

en ce que les évidements (34) destinés à recevoir le lu-

brifiant sont ouverts vers la surface de contact (16) des

demi-pistons (15).

12 - Piston selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 11, caractérisé en ce que la gorge périphérique

(29) destinée à recevoir le joint de piston (30) se trou-

ve dans la région du milieu de la longueur axiale du corps

enveloppe (23) et en ce que la partie de la surface laté-

rale du corps enveloppe (23) comprise entre la gorge péri-

phérique (29) et la surface de contact (16) des demi-pis-

tons (15) sert de surface de guidage (28) tandis que le diamètre extérieur du corps enveloppe (23) est réduit dans la région (31) éloignée de la surface de contact,

de l'autre côté de la gorge périphérique (29).

13 - Piston selon l'une des revendications 1 à 12,

caractérisé en ce que les corps enveloppes 523) présen-

tent, sur la surface de guidage (16) des demi-pistons (15), des rainures annulaires (33) qui sont appropriées pour

recevoir chacune la moitié d'une bague de capteur (32).

14 - Piston selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 13, caractérisé en ce que les évidements (34) destinés à contenir le lubrifiant sont prévus sous la forme d'évidements en forme de secteur de cercle ménagés entre la rainure annulaire (33) et la surface latérale

extérieure du corps enveloppe (23).

- Piston selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 14, caractérisé en ce que les demi-pistons (15) sont montés à joint étanche l'un par rapport à l'autre au niveau de leur surface de contact (16) et, à savoir de

préférence dans la région de l'insert métallique (17).

16 - Piston selon l'une des revendications 1 à 15,

caractérisé en ce que les inserts (17) sont munis d'un perçage axial traversant (18) qui s'élargit au niveau de la surface de contact (16) en formant une demi-rainure

(36) pour recevoir une bague d'étanchéité (35).

17 - Demi-piston (15) selon l'une quelconque des

revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est utilisé

comme piston pour un vérin à simple effet.