FR2557864A1 - Systeme de transport pour le chargement et le dechargement de navires - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE TRANSPORT COMPRENANT UN SYSTEME DE CHARGEMENT ET UN SYSTEME DE DECHARGEMENT. LE SYSTEME DE CHARGEMENT EST CONSTITUE PAR UNE UNITE DE TRANSPORT HORIZONTAL 3 PROVENANT D'UN SITE DE RASSEMBLEMENT W D'UNE CHARGE, UNE UNITE DE TRANSPORT VERTICAL SUR LAQUELLE EST TRANSFEREE LADITE CHARGE, DES TREMIES POUR RECEVOIR LA CHARGE, ET UN TRANSPORTEUR DE CHARGEMENT POUR CHARGER LA CHARGE DANS UN NAVIRE-CARGO 6. LE SYSTEME DE DECHARGEMENT COMPREND UN CONVOYEUR VERTICAL A GODETS, UNE UNITE DE TRANSPORT HORIZONTAL POUR LA CHARGE DECHARGEE PROVENANT DU CONVOYEUR, UNE SECONDE UNITE DE TRANSPORT VERTICAL, UNE SECONDE UNITE DE TRANSPORT HORIZONTAL, ET UNE UNITE DE DISTRIBUTION POUR DISTRIBUER LA CHARGE PROVENANT DE LADITE SECONDE UNITE DE TRANSPORT HORIZONTAL. LE NAVIRE-CARGO 6 EST EQUIPE D'UN SYSTEME DE TRANSPORT CONSTITUE DE TROIS MOYENS DE CONVOYAGE, LE PREMIER ETANT DISPOSE DANS UNE CALE, LE SECOND ETANT DISPOSE LE LONG DES PLATS-BORDS DU NAVIRE, ET LE TROISIEME ETANT DESTINE A TRANSFERER ALTERNATIVEMENT LA CHARGE ENTRE LES DEUX PRECEDENTS.

Description

SYSTEME DE TRANSPORT POUR LE CHARGEMENT ET LE DECHARGEMENT DE NAVIRES
La présente invention concerne un système de transport destiné à charger dans un navire-cargo une charge rassemblée sur terre ferme ou transportée depuis des sites d'extraction de ressources minérales, ou à décharger une charge d'un navire dans un site différent.

On connalt des structures de transport pour rassembler en un site spécifique des céréales ou autres produits agricoles, divers minerais ou autres matériaux en grains ou en poudre utilisés dans différentes industries chimiques, pour transporter les substances ainsi collectées jusqu'à un site d'expédition, pour charger sur un navire les matériaux transportés, pour transporter par voie maritime les matériaux ainsi chargés jusqu'à un site différent, et pour décharger et distribuer les matériaux transportés. Différents perfectionnements ont été apportés à de telles structures de transport en fonction des applications et du caractère des matériaux transportés.

Gn utilise usuellement de façon extensive des convoyeurs à bande pour de telles structures de transport. Toutefois, les convoyeurs à bande ont en général un traçé s'étendant depuis un site de rassemblement jusqu'à un site d'expédition, et les matériaux doivent être acheminés jusqu'au site de rassemblement sur des camions ou engins similaires, en traversant de nombreuses agglomérations et villes. De plus, dans le but d'accroltre la capacité de transport du convoyeur à bande, la largeur des bandes doit etre augmentée.

On connaît également, comme autre type de transport, l'utilisation d'un convoyeur à godets, qui utilise un certain nombre de godets de transports connectés à des chaînes sans fin passant autour des roues à chaîne supérieure et inférieure. Le convoyeur à godets est utilisé pour puiser une charge rassemblée dans sa partie inférieure et pour élever la charge ainsi puisée. Contrairement au convoyeur à bande, toutefois, il ne peut pas élever de façon continue la charge qui est acheminée de manière continue jusqu'au point de départ de l'élévation. En addition, il possède également le meme inconvénient que celui décrit plus haut pour le convoyeur à bande.

En outre, en vue du transport de céréales, de charbon, de produits chimiques, etc., on doit utiliser des navires de transport ayant une capacité aussi grande que possible, afin de réduire les coûts du transport.

Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir des mesures destinées à empêcher les matériaux en transit de constituer une source de poussières ou d'autres contaminations.

En outre, des ports sont nécessaires pour utiliser des navires de transport de grande capacité.

Le site d'une usine de sidérurgie inclut nécessairement un port, le coût du transport n'étant pas négligeable. Cependant la construction d'un nouveau port entraine des dépenses importantes pour prévenir la dégradation de l'environnement, qui s'ajoutent au coût de la construction portuaire.

Selon un autre aspect, si l'on considère une charge en vrac transportée dans un navire sur un trajet de longue durée, les couches latérales opposées et la couche inférieure du chargement ont tendance à devenir plus compactes sous l'effet des forces de tassement dues à leur propre poids et aux mouvements de tangage et de roulis du navire.

Les opérations de déchargement de la charge dans le port de destination exigent en conséquence usuellement des quantités de travail variables pour rompre le chargement en fonction de son degré de compacité qui varie avec les forces de tassement qu'il a subies.

Le déchargement de terre rassemblée sur une barge en utilisant un dispositif flottant de déchargement, par exemple, est généralement réalisé en utilisant des roues pelleteuses. Dans ce cas, si le fond de la barge a une largeur de 5 m, la roue pelleteuse doit avoir un diamètre supérieur à 5 m dans le but d'entre à même de transférer la terre sur un convoyeur à bande disposé sur la barge.

Pour cette raison il est inévitable d'avoir à utiliser des roues pelleteuses de grandes dimensions.

La charge déchargée au moyen du dispositif de déchargement décrit ci-dessus, est transportée à l'aide d'un dispositif de transport ayant la forme d'un Z, comportant des godets en forme de caisson ou de barquette connectés à des chaînes sans fin. Dans ce cas, la charge peut aisément etre déchargée, puisque le godet possède une structure apte à être renversée. Toutefois, lorsqu'on doit manipuler une charge ayant la nature d'une boue ou une charge collante similaire, la charge reste fréquemment collée en partie au fond du godet, de sorte que les matières adhérentes doivent être enlevées par raclage, ce qui exige un travail supplémentaire.

En outre, les matériaux ayant la nature d'une boue adhèrant au fond du godet ne peuvent être enlevés par raclage que de manière inefficace, et le rendement de l'opération est faible. Par ailleurs, les opérations manuelles nécessaires à l'enlèvement des matières collantes subsistantes sont passablement dangereuses.

La présente invention vise à répondre aux besoins de perfectionnement des structures de transport de l'art antérieur décrites ci-dessus.

Un des buts de la présente invention est de concevoir un système de transport comprenant un système de chargement et- un système de déchargement, ledit système de chargement comprenant: - une première unité de transport horizontal, destinée à transporter horizontalement une charge provenant d'un site de rassemblement de la charge situé sur la terre ferme; - une première unité de transport vertical destinée à transporter verticalement une charge transférée depuis ladite première unité de transport horizontal; - des moyens formant trémies, destinés à recevoir une charge déchargée de ladite unité de transport vertical; et - un transporteur de chargement, destiné à charger dans un navire-cargo une charge délivrée par lesdits moyens formant trémies; et ledit système de déchargement comprenant: - un dispositif de déchargement comportant un convoyeur à godets présentant un trajet de transport vertical; - une unité de transport de la charge déchargée, destinée à transporter essentiellement dans une direction horizontale la charge déchargée dudit dispositif de déchargement; - une seconde unité de transport vertical destinée à transporter essentiellement dans une direction verticale la charge déchargée de ladite unité de transport de la charge déchargée; - une seconde unité de transport horizontal, destinée à transporter horizontalement la charge déchargée depuis ladite seconde unité de transport vertical; et - une unité de distribution destinée à distribuer la charge déchargée depuis ladite seconde unité de transport horizontal.

Un autre but de la présente invention est de concevoir un dispositif de chargement/déchargement comprenant: - une unité de transport horizontal s'étendant depuis un site de rassemblement de la charge jusqu'à une zone de sous-oeuvre d'un quai de chargement/déchargement, ladite zone de sous-oeuvre étant aménagée au-dessous du fond de la mer; - un élévateur à godets vertical destiné à transporter verticalement une charge reçue de ladite unité de transport horizontal ou destinée à y être chargée; - une première trémie aménagée à proximité de l'extrémité supérieure dudit élévateur à godets; - une grue pour décharger dans ladite première trémie une charge déchargée; - une seconde trémie aménagée à proximité de l'extrémité supérieure dudit élévateur à godets; et - une unité de convoyage destine à acheminer la charge de chargement jusqu'à ladite seconde trémie.

Un autre objet de la présente invention est de concevoir un navire-cargo pourvu d'un dispositif de transport comprenant: - deux rails parallèles s'étendant le long des plats-bords opposés du navire; et un moyen de convoyage mobile et un moyen de chargement/déchargement apte à se déplacer entre lesdits rails.

Un autre objet de la présente invention est de concevoir un navire-cargo pourvu d'un dispositif de transport comprenant: - un premier moyen de convoyage disposé dans la cale et destiné à transporter la charge horizontalement dans le sens longitudinal du navire; - un second moyen de convoyage disposé le long des plats-bords opposés du navire et destiné à transporter la charge horizontalement, ledit second moyen de convoyage étant apte à pivoter de 900 dans un plan horizontal; et - un troisième moyen de convyage destiné à transporter verticalement une charge reçue desdits premier et second moyens de convoyage, et destinée à être acheminée à ces derniers.

Un autre but de la présente invention est de concevoir un dispositif de fixation de godet destiné à un élévateur à godets, dans lequel quatre chaînes sans fin parallèles passant autour de plusieurs roues à chaîne, et plusieurs godets fixés à intervalles réguliers auxdites chaînes sans fin sont entralnés au moyen d'une roue motrice à chaîne de façon à se déplacer, et qui comprend:: - deux éléments de fixation transversaux de forme allongée, connectés respectivement aux extrémités avant et arrière de la face inférieure du fond de chacun desdits godets, un premier élément de fixation étant connecté à ses extrémités opposées sur le fond du godet, l'autre élément de fixation étant monté à pivotement sur la ligne médiane transversale du fond du godet, lesdits éléments de fixation étant connectés à leurs extrémités opposées auxdites chaînes sans fin par l'intermédiaire de méca- nismes à levier et de mécanismes à bras de liaison.

Un mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit, à titre d'exemple nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique montrant un système de transport selon la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique montrant un système de chargement; - la figure 3 est une vue en perspective, partiellement schématique, montrant un quai pourvu d'un chargeur en continu; - la figure 4 est une vue schématique de côté montrant un élévateur à godets; - la figure 5 est une vue en plan, montrant l'élévateur à godets de la figure 4; - la figure 6 est une vue montrant les parties tournantes A1,B1,C1 et D; - la figure 7 est une vue en plan montrant un godet E; - les figures 8 et 9 sont des vues en coupe respectivement longitudinale et transversale, montrant le godet de la figure 7;; - la figure 10 est une vue en plan montrant la liaison entre les godets
E et les chaînes sans fin intérieures et extérieures; - la figure il est une vue de côté similaire à la figure 10; - la figure 12 est une vue de détail montrant une fixation de godet; - la figure 13 est une vue de côté montrant une roue à chaîne dans une partie tournante C3; - la figure 14 est une vue de côté montrant une partie tournante D; - la figure 15 est une vue en coupe montrant un dispositif de chargement/ déchargement utilisé dans le système de transport selon la présente invention; - la figure 16 est une vue en perspective montrant un navire-cargo pourvu d'un dispositif de transport utilisé comme constituant du système de transport selon la présente invention;; - la figure 17 est une vue en perspective, avec arrachements partiels, montrant une variante du navire-cargo pourvu du dispositif de transport; - la figure 18 est une vue en coupe, à plus grande échelle, montrant une soute; - les figures 19 et 20 sont des vues respectivement de côté et en plan, avec arrachements partiels, montrant le navire-cargo de la figure 17; - la figure 21 est une vue schématique illustrant le mode de coopération entre les différents moyens de convoyage; - la figure 22 est une vue schématique montrant un transporteur ayant la forme d'un Z; - la figure 23 est une vue de détail à plus grande échelle, montrant le transporteur en Z de la figure 22; - les figures 24 et 25 sont des vues similaires à celle de la figure 22; - la figure 26 est une vue schématique en plan montrant un convoyeur à godets pourvu d'un limiteur d'amplitude de vibrations;; - la figure 27 est une vue en perspective éclatée, montrant un godet pourvu d'un moyen de connexion; - la figure 28 est une vue en plan de détail en plan montrant la structure du limiteur d'amplitude de vibrations pour le point de support frontal; - la figure 29 est une vue en plan de détail montrant la structure du limiteur d'amplitude de vibrations pour le point de support arrière; - les figures 30 et 31 sont des vues de détail respectivement de côté et de face, montrant une structure de connexion sur un point de support frontal; - les figures 32 et 33 sont des vues de détail respectivement de côté et de face, montrant une structure de connexion sur un point de support arrière; - la figure 34 est une vue montrant une structure de connexion de godet; - la figure 35 est une vue montrant la connexion entre un pivot et une douille de la structure de connexion du godet de la figure 34;; - la figure 36 est une vue montrant une structure perfectionnée de connexion de godet; - les figures 37 et 38 sont des vues en perspective, montrant un godet.

La figure 1 illustre un exemple du système de transport. Dans ce système, une partie d'un minerai extrait d'un site W est transporté à l'aide d'un élévateur à godets jusqu'à la surface du sol en vue d'un transport terrestre conventionnel, mais le reste du minerai est acheminé jusqu'à un port X uniquement au moyen d'un convoyeur souterrain. Dans le port X, un dispositif de transport continu, qui constitue un élément essentiel de la présente invention, est mis en oeuvre.

Dans un port de déchargement Y, la charge est déchargée au moyen d'un dispositif flottant de déchargement, afin d'être acheminée vers un site de distribution approprié Z.

Dans le cas d'un minerai, il peut être stocké à l'air libre. Dans le cas de céréales ou de produits chimiques, une tour-silo Z est utilisée pour rassembler le produit, comme le montre la figure 1.

Le site de départ de transport W, le site de chargement X, le site de déchargement Y et le site de distribution Z vont maintenant être décrits individuellement en détail.

La figure 2 représente une partie du système de transport selon la présente invention, jusqu'au niveau du site de chargement. Un convoyeur à bande 3 s'étend dans un tunnel horizontal. A l'extrémité de ce convoyeur à bande 3, une trémie 4 et un convoyeur à godets destiné à reprendre la charge depuis la trémie 4, et à l'acheminer vers le haut, sont disposés et reliés opérationnellement l'un à l'autre.

Dans le cas de la figure 2, le convoyeur à godets 5 a un tracé s'étendant jusqu'à un quai 1 qui est séparé de la terre ferme. Une charge est chargée depuis le haut du quai 1 jusque dans un navire de transport, en utilisant un convoyeur à bande ou un dispositif similaire distinct. Le convoyeur à bande 3 passant dans le tunnel 2 ntest pas nécéssairement constitué par un convoyeur unique, mais on peut utiliser de façon appropriée un nombre convenable de convoyeurs à bande ayant une longueur fixe, afin de couvrir la longueur totale du tunnel. Une telle disposition présente un avantage du point de vue de l'alimentation électrique.

Le convoyeur à godets 5, auquel la charge est délivrée depuis la trémie souterraine 4, peut être pourvu d'un dispositif de raclage et d'autres dispositifs nécessaires. La mise en oeuvre de ces dispositifs est destinée à assurer un fonctionnement stable du convoyeur à godets 5 pendant une longue durée de temps, et le convoyeur à godets 5 est ainsi apte à transporter une quantité maximale de charge à tout moment. Cette caractéristique est souhaitable du point de vue de la réduction du temps de fonctionnement. Sur le quai 1, la charge qui y a été transportée, est chargée dans le navire-cargo 6 à l'aide d'un convoyeur à bande, par exemple.

On comprendra que dans le cas de la structure décrite ci-dessus, il n'est pas nécessaire de transporter la charge sur des camions en traversant des régions côtières à densité de population relativement forte, mais que le transport peut être effectué par l'intermédiaire d'un système de commande centralisé de façon très simple.

La figure 3 est une vue en perspective, avec arrachement, montrant le quai 1 et son équipement environnant. Le convoyeur à godets 5 présente une structure telle que celle montrée sur la vue de côté de la figure 4. Ses parties tournantes Al, B1, C1 et D sont représentées sur la figure 6.

La partie tournante C1 comprend un arbre 34a, et des roues à chaîne intérieures et extérieures 32a et 32b montées sur les parties latérales opposées de l'arbre 42a. Les extrémités opposées de l'arbre 34a sont supportées par des paliers 33 montés dans un boîtier 44.

La partie tournante C2 possède la même structure que la partie tournante C1. La partie tournante C3 présente également la même construction que la partie tournante C1, excepté que ses roues à chaine intérieures 32a sont pourvue chacune d'une encoche 42 dans un creux 41 située entre deux dents voisines, comme le montre la figure 13. Cette encoche 42 sert à positionner un élément de liaison 35b connectant une chaîne sans fin extérieure 31b et un godet E qui sera décrit ci-après, lorsque l'élément de liaison 35a vient en prise dans l'encoche 42.

La partie tournante D a également la même construction que la partie tournante C1, excepté qu'une roue d'entraînement à chaîne 34e est fixée à une première extrémité de l'arbre 34a. La roue d'entraînement à chaîne 34e est couplée, par l'intermédiaire d'un ensemble réducteur de vitesse, à un moteur M. L'arbre 34a porte en outre un élément de déchargement 43 fixé à sa partie médiane. L'élément de déchargement 43 est conçu pour venir frapper le fond du godet E et lui communiquer un choc ou soulever le fond du godet, provoquant ainsi le déchargement de la charge vers l'extérieur. La partie tournante Al comporte des arbres 34b alignés entre eux de part et d'autre, qui portent respectivement les roues à chalne extérieures 32b fixées auxdits arbres, et qui sont supportés par des paliers 33.La partie tournante A2 présente la même construction que la partie tournante Al, et la partie tournante B2 présente la même construction que la partie tournante B1.

Dans le convoyeur à godets 5 de la figure 4, les parties tournantes C1, Al, A2, B1, B2, B3, D et C3 sont disposées dans les positions représentées sur la figure, et des chaînes sans fin extérieures 31b passent autour des roues à chaîne extérieures des parties tournantes C1, Al,
A2, D, C3 et C2. Chaque godet E possède une partie frontale connectée sur ses côtés opposés aux chalnes sans fin intérieures 31a respectives, et une partie arrière connectée sur ses côtés opposés aux chaînes sans fin extérieures 31b respectives. Plusieurs godets E sont connectés de cette manière aux chaînes sans fin intérieures et extérieures 31a et 31b en formant une rangée.Ces godets E peuvent avancer horizontalement dans un tronçon de transport horizontal, tout en étant relèvés vers le haut dans un tronçon intermédiaire et en étant dans une position horizontale dans un troncon de transport vertical.

L'encoche 42 qui est ménagée dans le creux 41 formé entre des dents voisines des roues à chaîne intérieures 32a de la partie tournante
C3 afin de positionner l'élément de liaison 35b lorsque ce dernier s'y engage, est prévue pour procurer un défilement régulier et doux du convoyeur à godets. Afin d'assurer un tel défilement régulier et doux, lesroues à chaine intérieures et extérieures des différentes parties tournantes sont fixées sur les arbres qui leur sont associés d'une manière telle que leurs dents soient disposées en quinconce, afin que les dents des roues à chaîne intérieures s'engrènent avec les maillons des chaînes sans fin intérieures.

Les figures 7 à 12 montrent la disposition relative des godets-E et des chaînes sans fin intérieures et extérieures 31a et 31b. Le godet E est constitué par un corps 39 en forme de barquette, comportant une plaque intermédiaire 45 en caoutchouc disposée entre ses parties avant et arrière. Ses parois latérales opposées présentent des extrémités inférieures repliées 46. Le fond est serré entre ces extrémités inférieures repliées 46 et des organes de retenue 47. Il comporte également des parties avant et arrière en relief 38a et 38b faisant saillie vers le haut depuis les parois latérales opposées. Ces parties saillantes 38a et 38b sont pourvues respectivement de trous 37, et les parties saillantes antérieures 38a sont fixées au moyen de boulons 38 sur les côtés opposés. Un rabat en caoutchouc 36 est fixé, au moyen d'un adhésif ou de boulons, sur la partie frontale du corps 39 du godet.

Le godet E est connecté aux chaînes sans fin extérieures 31b par l'intermédiaire d'une tige transversale 40 pénétrant dans le trou 37 pratiqué dans les pièces saillantes frontales 38a et les éléments de liaison 35b emboités sur Ia tige transversale 37.

Le fonctionnement du convoyeur à godets va maintenant être décrit en référence à la figure 4.

Lorsque le moteur M est mis en marche, les chaînes sans fin intérieures et extérieures 31a et 31b sont entraînées dans le sens indiqué par les flèches Chaque godet E est déplacé horizontalement dans le sens indiqué par une flèche dans le tronçon de transport horizontal inférieur. Au point de remontée dans le tronçon de transport vertical, les chaînes sans fin intérieures 31a passent autour des roues à chaîne intérieures 32 des parties tournantes B1 et B2, tandis que les chaînes sans fin extérieures 32b passent autour des roues à chaîne extérieures 32b des parties tournantes Al et A2. Dans ce tronçon, les différents godets E s'élèvent alors à intervalle tout en conservant leur position horizontale. Lorsque le sommet de ce tronçon est atteint, chaque godet E est alors déplacé horizontalement dans le sens indiqué par la flèche.

Au niveau de la partie tournante D, chaque godet E est retourné à 1800 pour prendre une position renversée. Dans cette position, il est alors déplacé horizontalement. Dans la partie tournante suivante C3, il est tourné à angle droit afin de descendre dans une position verticale.

Dans la partie tournante C2, il est à nouveau tourné à angle droit, afin d'être acheminé vers la partie tournante C1.

La charge, telle qu'une charge en poudre, par exemple, qui est acheminée en continu depuis le convoyeur à bande 3 sur la longueur du tronçon de transport horizontal inférieur du convoyeur à godets, peut être chargée dans chacun des godets E sans pouvoir tomber partiellement à l'extérieur du godet, en raison du rabat 36, qui recouvre l'intervalle avec les godets voisins E lorsque le godet E passe au-dessous du point de jetée du convoyeur à bande 3. Chaque godet E, qui contient maintenant une charge, défile horizontalement le long du tracé horizontal de transport pour atteindre le tronçon de transport vertical, où il s'élève pour atteindre le tronçon de transport horizontal supérieur, où il défile horizontalement pour atteindre la partie tournante D.A ce point, son fond reçoit un choc ou est soulevé par l'élément de déchargement 43, de sorte que le contenu du godet peut être déchargé en ne laissant seulement qu'une petite partie de matière adhérant au fond du godet. Le contenu déchargé tombe alors sur un convoyeur à bande G.

La plaque intermédiaire 45 utilisée dans le godet E du convoyeur à godets 5 peut être constituée par une plaque de caoutchouc, une plaque de caoutchouc pourvue d'une armature en feuilles de métal minces et flexibles disposée sur la face inférieure de la plaque de caoutchouc, une plaque en résine synthétique ayant une élasticité et une résistance satisfaisante, une plaque élastique ayant une couche superficielle suffisamment résistante, etc. Cette plaque sert à absorber les différents bruits métalliques engendrés pendant le fonctionnement. Elle possède également une propriété hydrofuge, ce qui permet à une charge contenant une proportion d'eau d'être déchargée en ne laissant subsister qu'une faible partie de matière adhérant aux godets. En outre elle permet à la charge contenue dans le godet de se rassembler au centre de ce dernier, et de moins adhérer aux parois latérales du godet.Le godet est alors retourné à 1800 dans la partie tournante D, et il coopère avec l'élément de déchargement 43 pour réduire l'impact de la charge sur le fond du godet.

L'élément de déchargement 43 peut être un cylindre de grand diamètre, fixé à l'arbre 34a. En outre, la surface périphérique du cylindre peut être pourvue d'aspérités afin d'engendrer une sorte d'effet vibratoire.

Les figures 9 à 14 montrent une construction typique du convoyeur à godets qui comprend plusieurs sections tournantes prévues aux emplacements nécessaires et des chaînes sans fin qui passent autour de roues à chaule dans les sections tournantes individuelles et qui portent des godets utilisant un matériau flexible ou élastique résistant satisfaisant. La section tournante à la sortie comporte un arbre avec un élément de déchargement. Ici, l'élément de déchargement 43 sert à soulever et à déformer le fond de chaque godet. Ainsi, la charge qui est collante ou qui est susceptible de se solidifier facilement peut être séparée de manière satisfaisante du godet et déchargée à l'extérieur. Avec cette construction, les effets suivants peuvent être obtenus en plus des effets décrits plus haut.

a) De grandes quantités de charges peuvent être transportées, non seulement dans les directions verticale et horizontale, mais également dans n'importe quelle autre direction.

b) Etant donné que le rabat prévu sur chaque godet sert à enjamber les godets adjacents dans-la section de transport horizontal, des charges en poudre peuvent être transportées efficacement sans risquer de tomber entre les godets adjacents.

c) Le convoyeur à godets peut être installé sans nécessiter une large zone d'installation, comme dans le cas d'un convoyeur à bande.

La construction du quai 1 va maintenant être décrite en détail en référence à la figure 3. Un dispositif d'alimentation à vis 51 est prévu dans une chambre de transport ménagée sous le lit de la mer. Une extrémité du dispositif d'alimentation à vis 51 est couplée à une extrémité du convoyeur à bande 3 prévu dans un tunnel horizontal, tandis que l'autre extrémité du dispositif d'alimentation à vis 51 est couplée à un convoyeur à bande séparé G.

Plusieurs systèmes de transport ainsi constitués peuvent être prévus et un élévateur à godets est couplé au convoyeur à bande G de chaque système.

L'élévateur à godets est fixé au quai 1.

Avec cette construction du quai 1, une charge, par exemple du charbon, est transportée sur le convoyeur à bande 3 prévu dans le tunnel provenant de la terre pour être transférée par le dispositif d'alimentation à vis 51 sur l'élévateur à godets qui est prévu dans un support cylindrique.

En haut de l'élévateur à godets, la charge est délivrée de chaque godet à une section de transport horizontale supérieure. De la section de transport horizontale supérieure, la charge tombe dans le navire de transport 6.

De cette façon, la charge à transporter peut être chargée en continu dans le navire de transport.

Au port de destination, la charge du navire de transport est déchargée. Ceci est réalisé de préférence en utilisant un procédé ou un appareil qui puisse remédier aux inconvénients inhérents à l'état antérieur de la technique.

Des exemples d'appareils qui peuvent résoudre les problèmes rencontrés dans l'état antérieur de la technique sont
Un appareil de déchargement qui peut s'adapter de lui-même à une barge ayant n'importe quelle profondeur.

Un appareil de déchargement qui utilise un élévateur à godets au lieu d'une roue à godets, de manière qu'une trémie et un convoyeur à bande puissent être installés en utilisant un espace disponible dans l'élévateur à godets, en vue de réduire l'ensemble de la zone d'installation.

Un appareil de déchargement dans lequel un élévateur à godets peut être actionné par une chaîne entraînée par un moteur ou par un dispositif de levage analogue, de manière qu'au début du déchargement les opérations puissent se dérouler sans à-coup.

Par ailleurs, pour retirer une charge très collante restant collée au fond du godet, on utilise un appareil comportant un godet en forme de barquette avec un racloir susceptible d'être libéré par rapport au mouvement de rotation du godet, la liberté de déplacement de ce racloir pouvant être accrue par l'intermédiaire d'un bras sollicité par une came si on le souhaite.

La figure 15 montre un appareil de déchargement typique conforme à l'invention. Cet appareil comporte à la fois des lignes de déchargement et de chargement 103 et 106 prévues sur un quai 107. La ligne de déchargement 103 comporte une grue 101 et une trémie 102. La ligne de chargement 106 comporte une trémie 104 et une goulotte télescopique 105. Le quai 107 est construit de manière qu'un navire de transport puisse s'ancrer le long de celui-ci. Un élévateur à godets ou un convoyeur analogue 108 est prévu dans le quai 107 pour convoyer la charge vers et à partir d'un espace situé dans les fondations ou dans le lit de la mer.

Un convoyeur horizontal 109 est disposé de manière à s'étendre depuis l'espace situé dans les fondations jusqu'à l'emplacement de la charge sur la terre.

Les convoyeurs vertical et horizontal 108 et 109 sont disposés dans des tunnels et des logements du quai étanches à l'eau.

Compte tenu de la tendance à l'accroissement de la taille et de la dimension des navires de transport, le quai 107 s'étend de préférence sur au moins 17 mètres entre la surface et le lit de la mer et présente une hauteur d'environ 50 mètres entre le niveau de la mer et le haut de la grue 101. La longueur effective de fonctionnement de la grue 101 doit être d'environ 37 mètres de manière à être capable d'être utilisée avec des navires de transport de produits en vrac de 60 000 tonnes par exemple.

Une telle installation permet de décharger environ 1200 tonnes à l'heure.

L'appareil de déchargement de la figure 15 peut aussi bien réaliser le chargement d'une charge comme mentionné ci-dessus et sa construction va maintenant être décrite en détail.

Pour permettre à la fois le déchargement et le chargement, une trémie 104 est prévueséparément au-dessus du quai 107 sur un côté du dessus du convoyeur vertical 108. Un convoyeur horizontal à faible débit, par exemple un convoyeur à bande 117, est prévu en dessous de la trémie 104. La charge qui est fournie à partir de la trémie 104 au convoyeur horizontal 117 est ainsi chargée dans le navire de transport de produits en vrac 112, par exemple au moyen de la goulotte télescopique 105.

Les fonctions des différents composants de l'appareil vont maintenant être décrites dans le cas d'un déchargement.

Pour décharger une charge à partir du navire de transport de produits en vrac 112, ancré le long du quai, la grue 101 est déplacée jsuqu'à la position voulue et ensuite la flèche est correctement positionnée.

Un dispositif de préhension 113 qui est suspendu à la flèche de la grue 101 est alors abaissé à l'intérieur du navire et actionné pour saisir la charge. Celui-ci est ensuite soulevé et déplacé par les moyens de déplacement horizontal de la grue 101 jsuqu'à une position située juste au-dessus de la trémie 102. La charge saisie est alors déchargée dans la trémie 102.

La charge déchargée dans la trémie 102 est transportée par le dispositif d'alimentation 104 dans la trémie 105 pour alimenter le convoyeur vertical 108, par exemple un convoyeur à godets. La charge est ainsi convoyée par le convoyeur vertical 108 au fond du quai 107.

La charge est ensuite transférée au convoyeur horizontal 109 pour être transportée à travers le tunnel 111 jusqu'à la zone de stockage à terre.

L'appareil de déchargement ou plus précisément l'appareil de chargement et de déchargement ainsi décrit est construit de manière que ses composants principaux puissent être utilisés à la fois pour le chargement et pour le déchargement. Pour le chargement, les convoyeurs vertical et horizontal 108 et 109 sont actionnés dans la direction opposée. Une portion d'extrémité du convoyeur horizontal 109, qui est -prévue pour coopérer avec la trémie 118 disposée à l'extrémité inférieure du convoyeur vertical 108, peut etre conçue avec une pente variable pour les opérations de chargement et de déchargement.

Le quai 107 doit bien entendu avoir une structure telle qu'il ne puisse s'effondrer lorsque des équipements tels que la grue 101 sont installés sur celui-ci. Une structure en béton avec une paroi de béton ayant une épaisseur d'environ 5 mètres peut supporter le poids des divers équipements qui sont nécessaires pour obtenir un débit de 1200 tonnes à l'heure comme mentionné ci-dessus.

Un navire de transport de produits en vrac pourvu d'un appareil de chargement et de déchargement conforme à l'invention va maintenant être décrit en référence à la figure 16. Ce navire comprend une coque A, des rails B, des supports C disposés sur les rails B, un support transversal de charge D disposés sur les supports C, un convoyeur à vis ou un convoyeur à bande E supporté par le support de charge transversal D et un convoyeur à godets F qui est disposé entre le convoyeur E et la cale.

Le convoyeur à godets F comporte comme représenté une enveloppe mais cette enveloppe peut être omise de manière que le convoyeur soit exposé. Le convoyeur à godets F peut être déplacé librement dans la direction longitudinale du convoyeur transversal E. Le système de convoyeurs comprenant le convoyeur à godets F et le convoyeur tranversal E peut être déplacé librement le long des rails B dans la direction longitudinale du navire. Le convoyeur à godets F peut ainsi être amené à un emplacement désiré de la cale pour le chargement ou le déchargement d'une charge dans cette partie de la cale.

La coque proprement dite A du navire ne nécessite aucun équipement spécial pour le chargement ou le déchargement et doit simplement etre capable de réaliser un réglage du ballast en fonction de la variation progressive du poids de la charge.

Les rails B sont disposées sur le pont de la coque de navire A. Ils peuvent être du type généralement utilisé pour le guidage d'un système de convoyage .

Les supports D doivent avoir une hauteur suffisante pour que le support de charge transversal D puisse être déplacé par dessus divers équipements se trouvant sur le pont.

Bien entendu, les supports C doivent supporter la somme des poids du support de charge transversal D, du convoyeur transversal E et de la charge sur celui-ci. Le support de charge transversal D est conçu pour supporter le convoyeur tranversal E et il peut avoir la forme d'un plateau ou n'importe quelle autre forme appropriée.

Le convoyeur à godets E peut être d'un type ordinaire. La disposition représentée sur la figure 16 est destinée au déchargement d'une charge d'un navire à terre. Pour charger une charge dans le navire, l'extrémité du convoyeur transversal qui est située du côté de la terre est disposée sous une trémie placée à terre.

Un autre exemple de navire de transport de produits en vrac est représenté sur la vue en perspective de la figure 17. Dans ce cas, le navire comporte un premier moyen de convoyage 201 qui s'étend dans la cale dans la direction longitudinale du navire, une paire de seconds moyens de convoyage 202 placés sur les plats-bords opposés et qui sont susceptibles de tourner dans un plan horizontal, et un troisième moyen de convoyage 203 reliant les premier et second moyens de convoyage. Les premiers et seconds moyens de convoyage 201 et 202 transportent la charge dans la direction horizontale, tandis que le troisième moyen de con voyage 203 transporte la charge dans la direction verticale.Des moyens d'entraînement 204 sont prévus pour entraîner en rotation chacun des moyens de con voyage 202 sur 900 dans un plan horizontal par l'intermédiaire de câbles, à partir d'une position de repos dans laquelle il est parallèle aux plats-bords jusqu une position perpendiculaire ou à partir de cette position perpendiculaire jusqu'à la position de repos. La référence numérique 205 désigne une cale destinée à contenir une charge granuleuse. Le fond de la cale 205 est constitué par un certain nombre d'éléments obliques le long desquels la charge granuleuse peut être fournie au premier moyen de convoyage 201. L'extrémité de sortie inférieure de chacun des éléments obliques est pourvue d'une porte 206. La référence numérique 207 désigne les panneaux de cale. La figure 18 montre un exemple de réalisation de la porte 206.Cette porte 206 comporte un élément de porte 261 qui est monté rotatif sur un arbre 260. L'élément de porte 261 est entraîné par un vérin 263 au moyen d'un levier 262 solidaire dudit élément de porte.

La figure 19 est une vue latérale, avec arrachement partiel, représentant le navire de transport de produits en vrac de la figure 17, et la figure 20 est une vue en plan de ce même navire. Dans cet exemple, des convoyeurs à godets sont utilisés comme premier moyen de con voyage et un élévateur à godets constitue le troisième moyen de convoyage. Le convoyeur à bande qui constitue chacun des seconds moyens de con voyage 202 est logé dans le plat-bord quand il n'est pas utilisé pour le chargement ou le déchargement.

Le convoyeur à bande 202 peut subir une rotation d'un angle & de 900 au plus autour d'un axe de rotation 209. Il peut être formé de plusieurs étages de manière à pouvoir être allongé ou raccourci. L'allongement et le raccourcissement du convoyeur à bande peuvent être obtenus au moyen des câbles 208.

La figure 21 représente le raccordement entre les convoyeurs à bande 201 et l'élévateur à godets 203. Comme on peut le voir, la charge est introduite par les convoyeurs à bande 201 dans une trémie 210 pour être délivréeà l'élévateur à godets 203. L'élévateur à godets 203 est de la même façon accouplé aux convoyeurs à bande 202.

Le mode de fonctionnement du système de convoyage décrit ci-dessus en association avec le navire de transport de produits en vrac va maintenant être exposé en référence aux figures 17 à 21. On supposera que le navire est complètement chargé et qu'il est ancré le long d'un quai en vue de son déchargement. Après que le navire a été ancré le long du quai, le second moyen de convoyage 202 situé dans le plat-bord de gauche subit dans le cas présent une rotation de 900 sous l'action des moyens d'entraînement 204, et il est également allongé si besoin est, de telle façon que son extrémité soit amenée sur le site de chargement/déchargement. Ensuite, les premier, deuxième et troisième moyens de convoyage sont mis en action et les portes 206 sont ouvertes. La charge retenue dans la cale 205 commence ainsi à tomber sur le premier moyen de convoyage 201.L'ouverture des portes 206 est commandéeen fonction du niveau de la charge dans la cale de telle façon que la charge reste uniforme et de cette façon les risques de tangage du navire sont réduits à un minimum. Le premier moyen de convoyage 201 achemine la charge qu'il reçoit le long du fond du navire et la transfère sur le troisième moyen de convoyage 203. Le troisième moyen de convoyage 203 achemine la charge à un niveau supérieur et la transfère sur le second moyen de convoyage 202.

Le second moyen de convoyage 202 achemine la charge vers le site de rassemblement.

L'opération de déchargement qui vient d'être décrite s'effectue de manière entièrement automatique et ne requiert ni réglage manuel, ni assistance manuelle. De plus, il n'est pas nécessaire de prévoir un équipement de chargement/déchargement sur le port.

La charge en vrac qui est déchargée sur la terre ferme de la manière susmentionnée, est acheminée dans une zone de stockage par un transporteur horizontal ainsi que par un transporteur en forme de Z là où il y a une élévation du trajet de la charge.

Comme transporteur horizontal, on peut utiliser des convoyeurs à bande, des convoyeurs à vis ou d'autres convoyeurs classiques.

Le transporteur en forme de Z, qui est utilisé dans le cas où il y a élévation du trajet de la charge sera de préférence un transporteur qui ne nécessite pas d'arrêts fréquents en vue de son nettoyage.

La figure 22 représente un exemple de transporteur en forme de Z.

Celui-ci comprend un châssis 300 qui renferme des chalnes sans fin 305 pourvues d'un certain nombre de godets 306 montés sur celles-ci. Chaque godet 306 peut recevoir la charge à transporter d'un convoyeur à vis 301, par exemple, le long du trajet de la chaîne sans fin et la déverser tout au sommet du trajet de la chaîne sans fin lorsqu'il est retourné de 1800 autour d'une roue à chaîne 302.

Uhe trémie 303 constitue un exemple de moyen pour transférer la charge délivrée par le transporteur en forme de Z. Les chaînes sans fin 305 sont entraînées par un moteur 304. Dans le cas où la charge transportée par chaque godet est poisseuse ou gluante, elle peut en partie rester collée dans le godet, c'est-à-dire sur la paroi latérale intérieure et le fond de celui-ci, lorsque le godet est retourné de 1800. Pour détacher la partie de la charge restant ainsi dans le godet, il est prévu un dispositif de raclage visible sur la figure 23, qui est différent de celui représenté sur la figure 22. Ce dispositif de râclage comprend un racloir 307 et une came 308 placés tous deux en regard de la face inférieure d'un godet juste après le point de retournement à 1800 de celui-ci.Le racloir 307 comporte un bras 309 qui est monté à rotation autour de son point d'appui 310. Une lame de raclage 311 est montée à l'extrémité libre du bras 309 du racloir. La lame de raclage est avantageusement réalisée en un matériau élastique tel que le caoutchouc et sa largeur est judicieusement calculée, de telle façon qu'elle puisse venir se placer en contact de frottement avec les faces en regard du godet.

Le bras 309 du racloir porte un toucheau de came 312 placé dans une position appropriée pour venir en contact roulant avec la came 308 lorsque celle-ci est en rotation ; la lame de raclage 311 est soumise à un mouvement de va-et-vient conjointement avec le bras 309. Grâce à ce mouvement, la matière collée sur les faces intérieures du godet est détachée lors du passage du godet devant la lame 309.

La puissance nécessaire à la mise en rotation de la came 308 en synchronisme avec le mouvement des godets, peut être avantageusement fournie par l'arbre de rotation de la roue à chaîne 302, comme on peut le voir sur la figure 23. Toutefois, il est bien entendu possible d'utiliser l'arbre d'une roue à chaîne distincte pour développer le couple d'entraînement.

Dans la structure décrite ci-dessus du dispositif de raclage, il est possible de donner au bras 309 du racloir et à la came 308 une forme adaptée à la forme de la surface intérieure du godet et à la vitesse de déplacement de celui-ci. Ainsi, ce dispositif de raclage peut équiper non seulement les godets en forme de barquettes représentés sur la figure 23, mais également d'autre godets de formes différentes, tels que des godets semi-cylindriques.

L'appareil de déchargement selon l'invention qui vient d'être décrit procure les résultats avantageux suivants.

Etant donné que le dispositif de déchargement fait appel à un élévateur à godets, l'opération de déchargement peut être entreprise à n'importe quelle hauteur à l'intérieur du navire-cargo, ce qui est tout particulièrement souhaitable dans une opération de déchargement de ce type effectuée sur d'énormes quantités de produits à décharger.

Pour la mise en place de la trémie et des convoyeurs à bande, on peut utiliser l'espace disponible dans l'élévateur à godets pour permettre une réduction des dimensions de l'appareil de déchargement global. Ceci présente un avantage du point de vue de l'assemblage, du transport, du stockage et du démontage de l'appareil de déchargement.

Outre les avantages principaux susmentionnés, l'utilisation du transporteur à godets en forme de Z qui possède une fonction de raclage automatique de la matière résiduelle adhérant sur les parois du godet au cours du fonctionnement du transporteur, permet d'obtenir une installation continue de déchargement et de transport de charge, qui peut être mise en service sans interruption sur une longue période de temps.

Le transporteur en forme de Z décrit ci-dessus en référence à la figure 22, présente un léger inconvénient qui va maintenant être décrit.

La figure 24 est une vue similaire à la figure 22, qui montre le même transporteur en forme de Z que celui représenté sur cette dernière avec en supplément certains éléments qui sont désignés par des références numériques additionnelles. La référence numérique 300 désigne le châssis du transporteur en forme de Z. Les références numériques 312 et 313 désignent des groupes de roues à chaîne situées respectivement aux extrémités inférieure et supérieure du transporteur en forme de Z. Les références numériques 314, 315, 316a, 31ex, 317a et 317b désignent des groupes de roues à chaîne ou des roues à chaîne situées en des points intermédiaires de changement de direction du trajet du transporteur. Chacun des groupes de roues à chaîne 312, 313, 314 et 315 est formé de quatre roues à chaîne juxtaposées calées sur un arbre commun.Quatre chaînes sans fin parallèles 305a à 305d sont entraînées autour des quatre roues à chalne de chaque groupe. Les deux chaînes sans fin extérieures 305a et 305b passent aussi autour des roues à chaîne 316a et 317a. Les deux chaînes sans fin intérieures 305c et 305d passent aussi autour des roues à chaîne 316b et 317b. Chacun des godets 306 a ses points de support latéraux arrière opposés rattachés respectivement aux deux chaînes sans fin intérieures 305c et 305d. La roue à chaîne 313 située au sommet du transporteur, est mise en rotation par le moteur d'entraînement 304 en provoquant ainsi le déplacement des différents godets 306 le long du châssis 300. La référence numérique 301 désigne un convoyeur qui est couplé à l'ex- trémité inférieure du transporteur en forme de Z.La référence numérique 303 désigne une trémie qui reçoit la charge tombant de l'extrémité libre supérieure du transporteur en forme de Z.

Dans ce transporteur en forme de Z, qui peut servir d'élévateur à godets, les distances entre les roues à chaîne 312 et 316a, entre les roues à chaîne 316a et 317a, entre les roues à chaîne 317a et 313, entre les roues à chaîne 313 et 315, entre les roues à chaîne 315 et 314 et entre les roues à chaîne 314 et 312, sont toutes différentes les unes des autres et de plus le poids, ou plus exactement la masse, supporté entre les roues à chaîne des différentes paires susmentionnées est variable suivant la quantité ou la densité de la charge contenue dans les godets. En conséquence, les différentes paires de roues à chaîne sont soumises à des fréquences de résonance complexes, ce qui a un effet préjudiciable au bon fonctionnement de l'élévateur à godets.Les fréquences de résonance, qui apparaissent en grand nombre varient également en fonction des conditions d'utilisation de l'élévateur à godets. En outre, les vagues, les vents, les tremblements de terre, etc... qui engendrent des vibrations, sont des phénomènes naturels ou à tout le moins dépendent de phénomènes naturels, si bien qu'il ne peuvent faire l'objet de prévisions précises. En conséquence, il est tout à fait impossible d'éliminer les effets fâcheux susmentionnés par un ajustement des fréquences de résonance. Il est plus réaliste de faire face à ces effets fâcheux en limitant l'amplitude des vibrations.

Par ailleurs, l'angle de changement de direction des chaînes lorsque celles-ci passent autour des roues à chaîne 316a, 316b, 317a, 317b, 315 et 314, est bien évidemment de 900 et est limité à cette valeur aussi longtemps que la présente structure est employée. Le nombre des galets d'une channe à galets, qui passent autour des roues à chaine en étant déviés de 90 comme indiqué ci-dessus, est relativement faible si bien que la chalne est susceptible de se détacher dans Le cas où des vibrations de grande amplitude sont appliquées ou engendrées par suite de la résonance.

Cet inconvénient est particulièrement marqué dans le cas où ltélé- vateur à godets est installé sur un navire.

La figure 25 représente un élévateur à godet équipé d'un limiteur d'amplitude de vibrations conforme à l'invention. La structure et le fonctionnement de cet élévateur à godets sont sensiblement les mêmes que ceux de l'élévateur à godets représenté sur la figure 24 à l'exception de l'adjonction du limiteur d'amplitude de vibrations apte à remédier à l'inconvénient qui vient d'âtre exposé.

Les éléments communs aux figures 24 et 25 sont désignés par les mêmes références numériques et on s'abstiendra de les décrire.

La figure 26 est une vue en coupe à plus grande échelle faite le long de la ligne S-S de la figure 25. La figure 27 est une vue éclatée en perspective faite encore à plus grande échelle et représentant un godet et ses moyens de fixation aux chaînes intérieures et extérieures. Les figures 28 et 29 sont des vues en plan agrandies illustrant le limiteur d'amplitude de vibrations respectivement au niveau des parties de support avant et arrière du godet. Le godet 306 est réalisé à partir d'une tôle d'acier et présente la forme d'une barquette. Il comporte un rabat 24 en une matière élastique par exemple en caoutchouc, ce rabat faisant saillie au-delà de l'extrémité arrière du corps du godet. Le rabat 324 vient en prise avec l'extrémité avant du godet suivant quand les godets franchissent le point où la charge est déversée en continu par le convoyeur 301 à la base de l'élévateur à godets en forme de Z ; de la sorte , la charge est empêchée de tomber à travers l'espace qui, si ce rabat n'existait pas, serait formé entre deux godets successifs et l'on évite ainsi une usure ou une détérioration des chaînes sans fin et des autres organes d'entraînement qui serait provoquée par l'adhérence à ceux-ci de la charge. Si besoin est, le fond du godet peut être angulairement rainuré ou évidé et l'ouverture ainsi formée peut être recouverte par un élément de fond 325 en un matériau élastique, tel que du caoutchouc, qui est fixé au moyen d'un cadre de montage.Dans ce cas, lorsque le mouvement du godet 306 est inversé autour de la roue à chaîne supérieure 313, un galet de poussée 326, prévu sur l'arbre de la roue à chaîne 313 soulève l'élément de fond élastique 325. De cette façon, les charges visqueuses peuvent être déchargées de manière satisfaisante. Une patte 327 est montée sur le godet 306 en un point de support avant, sur chaque côté de celui-ci. Cette patte est fixée au godet 306 et comporte une encoche supérieure 328, un trou de pivot 329 formé à sa partie basse et un organe d'arrêt 330 qui fait saillie sur la partie arrière de la patte. Un élément de liaison 331 est monté à rotation sur la patte 327 au moyen d'un pivot 332, cet élément de liaison comportant un axe frontal 334 fixé à sa partie haute ainsi qu'une pièce d'écartement 333. L'axe frontal 334 est rattaché à la chalne sans fin intérieure associée.La chaîne sans fin est placée sur la pièce d'écartement 333 de l'axe frontal et retenue dans cette position par un écrou 335 vissé sur l'axe.

Comme le montre la figure 28, deux éléments de guidage 346 sont prévus sur des supports fixes 348 solidaires du châssis 300 de façon à ce qu'ils soient l'un en face de l'autre, de chaque côté et à une faible distance d'un galet 350 de chaque chaîne sans fin intérieure, c'est-à-dire la chaîne 305c dans le mode de réalisation représenté. Les éléments de guidage sont réali sès de façon particulièrement appropriée en un matériau fortement lubrifiant, par exemple en un alliage contenant de l'huile. Le galet 350 de la chaîne, qui estl'élément guidé, peut âtre réalisé en un matériau ayant une rigidité élevée. Les éléments de guidage 346 et les supports 348 constituentle limiteur d'amplitude de vibrations.

En se référant à nouveau à la figure 27, on voit qu'une patte 336 est fixée au godet 306, de chaque côté, en un point de support arrière. Une bielle 339 est montée à rotation sur la patte 336, avec son axe 338 inséré dans un trou 337 formé dans la patte 336. La patte 336 peut avoir la même forme que la patte 327 au point de support avant. Toutefois, dans le présent exemple, une encoche 328b est formée dans sa partie avant. Elle est fixée à la plaque latérale associée du godet 306.

Une butée 340 fait saillie extérieurement sur la plaque latérale du godet, à l'arrière de la patte 336. La bielle 339 comporte un arbre arrière 341 fixé à sa partie supérieure. Un bras 342 est relié à l'extrémité frontale de l'arbre arrière 341. Il enjambe la channe sans fin intérieure 305c et s'étend jusqu'à la chaîne sans fin extérieure 305a. La chaîne sans fin 305a est reliée par un boulon 343 et un écrou 344 à l'extrémité extérieure du bras 342. Le bras 342 est relié à l'arbre arrière 341 par ajustement dans son trou 346 de l'arbre 341 et par serrage d'un écrou 345 sur ce dernier.

Comme le montre la figure 29, deux éléments de guidage 346 sont prévus de chaque côté du galet 350 de la chaîne sans fin 305a, comme c'est le cas au niveau du point de support avant décrit dessus. Dans ce cas, les supports fixes 347 sont toutefois plus courts que les supports 348. Quand le godet 306 est soulevé dans sa position horizontale, le bras 342 est dans sa position représentée sur la figure 29, qui forme un angle de 900 avec sa position visible sur la figure 27.

Quand le godet 306 descend, il est dans une position verticale. Sur ce trajet, la chaîne sans fin intérieure 305c s'étend sur le côté intérieur de la chaîne sans fin extérieure 305a et est parallèle à celle-ci. Là, elle s'étend dans une encoche 342b réalisée dans le bras 342. La moitié de droite de la figure 26 illustre la disposition des éléments de guidage. Dans ce cas, la structure de guidage pour la chaîne sans fin extérieure 305a est la même que celle représentée sur la figure 29. D'autre part, dans la structure de guidage pour la chaîne sans fin intérieure 305c, un côté de l'encoche 342a du bras 342 sert de guide, et un support unique 349 joue le rôle des deux supports 347 et 348.

Les éléments de guidage 346 et les supports 347, 348 et 349 constituent le limiteur d'amplitude de vibrations 350. Le limiteur d'amplitude de vibrations 350 tel que décrit ci-dessus est représenté dans la position correspondant à la ligne S-S de la figure 25. Cependant, il pourrait être prévu à n'importe quel niveau du trajet de la chaîne sans fin, sauf dans les sections correspondant aux roues à chaîne.

Dans le limiteur d'amplitude de vibrations, les éléments de suidage 346 guident les galets des chalnes sans fin 305a à 305d. Les galets de chaîne roulent ainsi sur chacun des éléments de guidage, de sorte que le coefficient de frottement est faible. Ainsi, il est possible d'obtenir une rotation régulière des galets et une circulation uniforme des chalnes sans fin. En outre, le limiteur d'amplitude de vibrations n'a aucun effet sur le passage des godets. Quand l'amplitude des vibrations des chaînes sans fin tend à augmenter sous l'action de forces de vibrations externes telles que des vagues, le vent, etc... ou sous l'effet de la résonance provoqué par les chocs, etc..., les éléments de guidage du limiteur d'amplitude de vibrations suppriment la vibration des galets pour réduire l'amplitude des vibrations.Ainsi, la charge transportée par les godets ne peut jamais tomber de ceux-ci. En outre, les godets ne peuvent heurter le châssis sous l'action de vibrations. Par ailleurs, le limiteur d'amplitude de vibrations a la même fonction qu'un mécanisme à pignon de chaîne de guidage, auquel il est fait référence dans des mécanismes de conduction à chacune, de sorte que le détachement des chaînes d'avec les roues à chaîne peut être évité.

Cela signifie que l'élévateur à godets pourvu du limiteur d'amplitude de vibrations permet un transport stable quand il est utilisé sur un navire ou en un emplacement au sol soumis à des vibrations. En outre, il élimine la nécessité d'un personnel de surveillance qui serait nécessaire lors d'un transport dans de telles circonstances et permet par conséquent des économies de personnel.

Plus précisément, alors qu'il était parfois impossible d'utiliser l'élévateur à godets usuel sur un navire pour effectuer un chargement ou un déchargement selon l'état des vagues, l'élévateur à godets selon la présente invention qui a été décrit ci-dessus, peut fonctionner de manière stable môme dans de telles conditions.

On va maintenant décrire un autre exemple de liaison des godets à la chaîne en référence aux figures 30 à 33.

Les figures 30 et 31 représentent un mécanisme de liaison au point de support avant. La référence 401 désigne un élément de montage qui fait partie du godet 306 et qui sert également d'élément de renforcement. Un tuyau 402 est relié par un axe 403 au centre de l'élément de montage 401. Le tuyau 402 est monté basculant autour de l'axe 403. Un arbre 404 est ajusté de manière libre dans le tuyau 402. Un levier est fixé par soudage à chaque extrémité de l'arbre 406 faisant saillie hors du tuyau 402. Un arbre 406 est fixé par soudage au levier 405. Le levier 405 et l'arbre 406, qui sont solidaires l'un de l'autre, sont montés rotatifs par rapport au tuyau 402 et reliés de manière amovible à celui-ci.

L'arbre 406 a une partie terminale tronconique 409. La chalne sans fin associée,par exemple la chaîne 305b dans l'exemple représenté, est reliée à la partie tronconique 408 et retenue sur celle-ci par une rondelle 409 et une goupille 490.

Alors que le levier 405 est monté rotatif sur l'arbre 406, sa rotation vers l'arrière est limitée par une butée 407 qui est fixée sur le côté associé du godet 306.

Les figures 32 et 33 représentent un mécanisme de liaison au point de support arrière. Un élément de montage 501 est fixé au godet 306 et supporte un tuyau 502. Un élément de montage séparé 503 est également fixé sur le godet. Il est prévu non pas pour supporter une charge, mais pour éviter le gauchissement du tuyau 502.

Un arbre 504 est ajusté librement dans le tuyau 502. Un levier 505, une boîte à paliers 508, un bras 509 et un arbre 506 sont rendus solidaires par soudage à l'extrémité de l'arbre 504 qui fait saillie hors du tuyau 502. L'assemblage ainsi réalisé est monté rotatif par rapport au tuyau 502 et est relié de manière amovible à celui-ci.

La chaîne sans fin 305a est reliée à l'arbre 506 de la même façon que la chaîne 305b est reliée à l'arbre 406 mentionné ci-dessus. Une butée 507 est fixée à la boîte à paliers 508 qui est solidaire du levier 505.

Cette structure est semblable à la disposition prévue entre le levier 405 et la butée 407 mentionnée ci-dessus.

L'arbre 506 solidaire du bras 509 est supporté à rotation dans un palier prévu dans la boîte à paliers 508.

En se référant à nouveau à la figure 24, dans la section du trajet des godets entre les roues à chaîne 316a et 316b d'une part, et les roues à chaîne 317a et 317b d'autre part, les quatre chaînes 305a à 305d s'étendent de telle sorte qu'elles passent par les coins correspondants d'un rectangle situé dans un plan horizontal. Dans cette section de trajet, chaque godet 306 est relié aux quatre chaînes par les quatre mécanismes de liaison correspondants, à savoir deux mécanismes de liaison 400 au point de support avant et deux mécanismes de liaison 500 au point de support arrière. Grâce à cette liaison, le godet 306 est maintenu dans une position horizontale pendant qu'il est élevé.Comme la chaîne 305a s'étend verticalement dans cette section de trajet, le bras 509 et l'arbre 506 du mécanisme de liaison 500 au point de support arrière forment un angle droit par rapport à leur position représentée sur la figure 33. Le bras 405 dans le mécanisme de liaison 400 au point de support avant et la bote à paliers 508 dans le mécanisme de liaison 500 au point de support arrière, sont susceptibles de venir en prise et hors de prise d'avec les butées respectives 407 et 507, tandis que le godet 306 est relié, en position horizontale, par les quatre mécanismesde liaison aux chalnes respectives. Etant donné qu'il est généralement difficile de définir un plan par quatre points, en général, le poids du godet n'est pas uniformément réparti sur les quatre chaînes en raison d'imperfections de montage et de taux différents d'allongement des chaînes.

Dans le présent système de liaison, le tuyau 402 qui est commun aux deux mécanismes de liaison 400 au point de support avant est relié à basculement à l'axe central 403. En d'autres termes, bien que le godet 306 soit destiné à âtre supporté par les quatre chalnes (quatre mécanismes de liaison) son poids est en fait réparti en trois points de supports, c'est-à-dire les éléments de montage 501 des mécanismes de liaison 500 au point de support arrière (sur les côtés opposés du godet) et l'axe central commun 403 des mécanismes de liaison 400 au point de support avant. Ce système de liaison satisfait à la théorie de la définition d'un plan par trois points. (La structure mécanique de ce système de support sera désignée ci-après par "structure de support à trois points").

Dans la section du trajet de circulation des godets s'étendant des roues à chaîne 317a et 317b au-delà des roues à chaîne 313, 315, 314 et 312 jusqu'aux roues à chaîne 316a et 316b, les godets 306 sont déplacés exactement comme un train de transport de charges. Dans cet état, les mécanismes de liaison 400 et 500 sont dans la position représentée sur les figures 25 à 33. Dans le tronçon descendant du trajet de circulation des godets entre les roues à chaîne 315 et 314, les points de support sur le côté du godet et ceux sur le côté des chaînes sont décalés d'une distance correspondant à la longueur des bras 405 et 505. Les butées 407 et 507 sont ainsi en prise avec les bras 405 et les boltes à paliers 508 et reçoivent la charge du godet.

Lorsque la charge est répartie de manière non uniforme sur les points de support en raison d'un allongement non uniforme des chalnes ou pour d'autres raisons, une butée supportera une force supérieure à celle exercée sr les autres butées. Lors d'une utilisation prolongée, des tensions permanentes sont produites aux quatre points de support et éventuellement la charge est répartie uniformément sur les quatre points de support. En d'autres termes, le système de liaison représenté sur les figures 30 à 33 a une fonction d'égalisation automatique de la répartition de la charge sur les quatre points de support du godet.

L'efficacité de ce système de liaison est résumée de la manière suivante:
1) Etant donné que le système de liaison est une structure de support à trois points, il minimise le basculement du godet. Les quatre chaînes supportent uniformément la charge et sont soumises à un allongement uniforme.

Ainsi, les chaînes peuvent tourner sur les roues à chaîne avec une régularité accrue. Ces caractéristiques permettent un fonctionnement stable sur une période de temps importante.

2) La répartition de la charge est uniformisée automatiquement.

3) Les arbres 404 et 504 des mécanismes de liaison respectifs 400 et 500 sont ajustés librement dans les tuyaux 402 et 502. Cette structure permet un remplacement très rapide du godet 306 ou un remplacement du bras du mécanisme de liaison, ce qui est souhaité pour un entretien pratique.

4) Par ailleurs, l'ajustemenxt libre de l'arbre dans le tuyau permet l'insertion de l'arbre sur une distance sensiblement égale à la moitié de la largeur du godet. Ainsi, il est possible d'éliminer des inconvénients tels qu'un contact partiel de l'arbre ou un détachement accidentel de celuici, tout en assurant l'efficacité des points ci-dessus.

Les chalnes sont soumises à un allongement permanent causé par leur usure lorsqu'elles sont utilisées longtemps. Il s'ensuit qu'un moyen est nécessaire ppur uniformiser l'allongement des chaînes.

Par ailleurs, afin de faciliter le fonctionnement de la liaison du godet aux chaînes, dont le pas des maillons n'est pas uniforme, il est possible de réduire ou d'augmenter la distance entre les points de support avant et arrière du godet.

En se référant à la figure 34, on voit qu'un axe 601 faisant saillie extérieurement sur la paroi latérale du godet 306 est ajusté librement dans un coussinet 602 faisant saillie sur la chaîne associée. La périphérie interne du coussinet 602 vient sensiblement en prise avec la moitié inférieure de l'axe 601 sur la longueur X à l'intérieur du coussinet 602 afin de supporter la charge.

Quand le transporteur est utilisé fréquemment, un jeu supplémentaire est produit naturellement entre l'axe 601 et le coussinet 602. En conséquence, l'état du contact entre l'axe 601 et le coussinet 602 qui est normalement celui représenté sur la figure 35A serait changé en celui visible sur la figure 35B dans le cas de vibrations du godet provoquées par une cause quelconque. L'état représenté sur la figure 35B est déconseillé du point de vue de la sécurité.

Un état similaire se produirait si un axe était prévu sur le côté du godet.

La figure 36 représente une chaîne qui peut résoudre le problème évoqué ci-dessus.

Un maillon de chalne 603 comporte un trou 605 dans sa partie centrale et un coussinet 606 est ajusté dans le trou 605 et fixé au maillon. Le coussinet 606 est de préférence réalisé en un acier tenace.

Un axe, par exemple l'axe 601, représenté sur la figure 34 et faisant saillie sur le godet, est ajusté dans le coussinet 606 sur toute sa longueur.

Dans cette structure, la charge est supportée par toute la largeur de la chaîne 603. Dans ce cas, l'usure locale de l'axe et du coussinet est extrêmement réduite comparativement au cas de la disposition selon la figure 34.

En outre, une rotation plus régulière peut être garantie.

La figure 37 représente une vue en perspective d'un exemple de godet 36. Le transporteur nécessite une surveillance suffisante pour son fonctionnement. Dans cet exemple, le corps du godet comporte une fenêtre en verre 306a sur chacune de ses parois latérales. La fenêtre en verre 306a facilite l'observation de l'état de la charge à transporter et permet une détection précoce d'anomalies. La localisation et la forme de la fenêtre en verre peuvent être modifiées judicieusement en fonction du fonctionnement.

Comme matériau constituant la fenêtre, on peut utiliser des résines synthétiques hautement transparentes, ainsi que du verre.

Le corps du godet peut être peint d'une couleur qui forme un bon contraste avec celle de la charge à transporter. De cette manière, on facilite en outre la surveillance de la charge en cours de transport, à travers la fenêtre.

En outre, seul un des godets utilisés dans le transporteur peut être peint avec une peinture de couleur différente de celle des autres godets. De cette manière, il est possible de déterminer rapidement le nombre de tours ainsi que la position d'un godet déterminé.

Par ailleurs, les godets du transporteur peuvent être peints avec des peintures de couleurs différentes correspondant aux capacités ou aux sortes de charges. Ceci permet d'augmenter l'efficacité de la commande du fonctionnement et d'améliorer la commande de sécurité en y ajoutant un aspect esthétique.

En outre, le corps du godet peut être réalisé en une résine synthétique dépendant du type de charge transporté. Le godet en résine synthétique permet une réduction de poids, un meilleur rendement du transport et une réduction du coût de l'installation de transport. Par ailleurs, quand le godet est réalisé en une résine synthétique transparente, la surveillance peut être extrêmement facilitée.

Claims (45)

REVENDICATIONS 1. Système de transport comprenant un système de chargement et un système de déchargement, caractérisé en ce que ledit système de chargement comprend: - une première unité de transport horizontal (3), destinée à transpor ter horizontalement une charge provenant d'un site de rassemblement (W) de la charge situé sur la terre ferme; - une première unité de transport vertical (5) destinée à transporter verticalement une charge transférée depuis ladite première unité de transport horizontal; - des moyens formant trémies (104), destinés à recevoir une charge dé chargée de ladite unité de transport vertical; et - un transporteur de chargement (G), destiné à charger dans un navire cargo (6) une charge délivrée par lesdits moyens formant trémies; et en ce que ledit système de déchargement comprend: - un dispositif de déchargement comportant un convoyeur à godets (108) présentant un trajet de transport vertical; - une unité de transport (109) de la charge déchargée, destinée à transporter essentiellement dans une direction horizontale la charge déchargée dudit dispositif de déchargement; - une seconde unité de transport vertical destinée à transporter essen tiellement dans une direction verticale la charge déchargée de ladite unité de transport (109) de la charge déchargée; - une seconde unité de transport horizontal, destinée à transporter ho rizontalement la charge déchargée de ladite seconde unité de transport vertical (109); et - une unité de distribution destinée à distribuer la charge déchargée de ladite seconde unité de transport horizontal.
1. 2. Dispositif de chargement/déchargement, caractérisé en ce qu'il comprend:

   - une unité de transport horizontal (109) s'étendant depuis un site de

   rassemblement de la charge jusqu'à une zone de sous-oeuvre d'un quai de

   chargement/déchargement, ladite zone de sous-oeuvre étant aménagée au

   dessous du fond de la mer;

   - un élévateur à godets vertical (108) destiné à transporter verticale

   ment une charge reçue de ladite unité de transport horizontal ou desti

   née à y être chargée;

   - une première trémie (102) aménagée à proximité de l'extrémité supé

   rieure dudit élévateur à godets;

   - une grue (agi) pour décharger dans ladite première trémie une charge

   déchargée;

   - une seconde trémie (104) aménagée à proximité de l'extrémité supé

   rieure dudit élévateur à godets; et

   - une unité de convoyage (117) destinée à acheminer la charge de char

   gement jusqu'à ladite seconde trémie.
2. 3. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité de transport horizontal comprend un convoyeur pivotant (109) pour acheminer une charge vers ledit élévateur à godets (108) et pour recevoir une charge de ce dernier.
3. 4. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élévateur à godets (108) est entraîné au moyen d'un moteur réversible.
4. 5. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élévateur à godets (108) comprend:

   - plusieurs godets (E) en forme de barquette;

   - quatre chaînes sans fin (31a,31b) entraînées simultanément pour mou

   voir lesdits godets;

   - plusieurs groupes de roues à chaine (32a,32b), lesdites chaînes pas

   sant autour desdites roues à chaînes;;

   - chacun desdits godets (E) étant connecté de chaque côté auxdites

   chaînes sans fin correspondantes en des points de support avant et

   arrière, chacune desdites chaînes sans fin passant en parallèle autour

   de roues à chaînes juxtapposées formant chacun desdits groupes de roues

   à chaine,, lesdits points de support avant étant connectés à deux des

   quatre chaînes sans fin qui forment les chaînes sans fin extérieures,

   et lesdits points de support arrière étant connectés aux deux des

   quatre chaînes sans fin qui forment des chaînes sans fin intérieures,

   chaque godet étant déplacé en ayant son ouverture supérieure passant

   dans son trajet de transport, ledit godet étant retourné à l'extrémité

   dudit trajet de transport et amené dans une position verticale parallè

   le auxdites chaînes sans fin le long d'un trajet de retour vertical; et

   - un élément de déchargement de charge (43) disposé sur un arbre de la

   roue à chaîne à l'extrémité du trajet de transport, ledit élément de

   déchargement servant à provoquer une déformation ou un choc dans un

   fond flexible de chaque godet (E) passant autour de la roue à chaîne

   située à l'extrémité dudit trajet de transport, de manière à ce que la

   charge contenue dans le godet soit totalement déchargée à l'extrémité

   du trajet de transport.
5. 6. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élévateur à godets (108) comprend en outre un organe de raclage (307) pour enlever par raclage la charge restant collée au fond et sur les côtés de chaque godet lorsque ce dernier est renversé.
6. 7. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit organe de raclage (307) est entraîné à partir de l'arbre (302) de ladite roue à chaîne située à l'extrémité du trajet de transport.
7. 8. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit organe de raclage (307) est constitué de caoutchouc ou d'un matériau élastique similaire.
8. 9. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité de transport horizontal est constituée par un convoyeur à bande (109).
9. 10. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite grue (101) comprend un dispositif de préhension (113) déplaçable verticalement.
10. 11. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit dispositif de préhension (113) déplaçable verticalement est suspendu à ladite grue (101) et est déplaçable le long de celle-ci.
11. 12. Dispositif de chargement/dechargement selon la revendication 2, ca ractérisé en ce que ladite unité de convoyage (117) est un convoyeur à bande.
12. 13. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 2, ca ractérisé en ce qu'il comprend en outre une goulotte télescopique (105) apte à être étendue depuis ladite unité de convoyage (117).
13. 14. Dispositif de chargement/déchargement selon la revendication 13,ca ractérisé en ce que ladite goulotte télescopique (105) est légèrement flexible.
14. 15. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, caractérisé en ce qu'il comprend:

    - deux rails parallèles (B) s'étendant le long des plats-bords opposés

    du navire; et

    - un moyen de convoyage mobile (C,D) et un moyen de chargement/déchar

    gement (E,F) apte à se déplacer entre lesdits rails (B).
15. 16. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de chargement/déchargement comprend un élévateur à godets vertical (F) pourvu d'un moyen limiteur d'amplitude de vibrations (351).
16. 17. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de convoyage est constitué par un convoyeur à bande.
17. 18. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de convoyage est un convoyeur à vis.
18. 19. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen (206) pour ajuster automatiquement un ballast en fonction de la variation de la charge contenue dans le navire.
19. 20. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit moyen (206) d'ajustement automatique du ballast est apte à ajuster automatiquement un ballast correspondant à une zone particulière de la cale, en fonction de la variation de la charge contenue dans ladite zone-.
20. 21. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de chargement/déchargement comprend un convoyeur à godets pourvu d'un moyen (325? 326) pour réduire le volume de chaque godet (306) lorsque ce dernier est renversé afin de décharger son contenu.
21. 22. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 21, caractérisé en ce que chaque godet est pourvu d'un fond (325) fait d'un matériau élastique.
22. 23. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de convoyage est constitué par un convoyeur à bande, apte à être utilisé pour recevoir une charge d'une trémie (104) située à terre et d'une trémie (303) située sur le navire et pour acheminer une charge vers l'une ou l'autre de ces deux trémies.
23. 24. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de convoyage est constitué par un convoyeur à bande apte à être étendu en formant un angle positif ou négatif par rapport à un plan horizontal.
24. 25. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, caractérisé en ce qu'il comprend:

    - un premier moyen de convoyage (201) disposé dans la cale en vue de

    transporter une charge horizontalement dans le sens longitudinal du

    navire;

    - un second moyen de convoyage (202) disposé le long des plats-bords

    opposés du navire, et destiné à transporter une charge horizontalement,

    ledit second moyen de convoyage étant apte à pivoter de 90 dans un

    plan horizontal; et

    - un troisième moyen de convoyage (203) destiné à transporter vertica

    lement une charge depuis et vers lesdits premier et second moyens de

    convoyage (201,202).
25. 26. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits premier et second moyens de convoyage (201,202) est un convoyeur à bande.
26. 27. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits premier, second et troisième moyen de convoyage (201,202,203) est un convoyeur à vis.
27. 28. Navire-cargo équipé du dispositif de transport selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit troisième moyen de convoyage est un élévateur à godets vertical.
28. 29. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendication 28, caractérisé en ce que ledit élévateur à godets (203) comprend un moyen limiteur d'amplitude de vibrations (350).
29. 30. Navire-cargo équipé d'un dispositif de transport, selon la revendica tion 28, caractérisé en ce que ledit élévateur à godets (203) comprend un moyen de connexion de godet à trois points.
30. 31. Elévateur à godets comprenant quatre chaînes sans fin parallèles (31a, 31b) passant autour de plusieurs roues à chaîne (Aj, A2, B1,B2, C1 . C2, C3,

    D),et plusieurs godets (E) connectés à intervalles réguliers auxdites chaînes sans fin qui sont entraînées au moyen d'une roue d'entraînement à chaîne (34e), caractérisé en ce que le dispositif de connexion des godets comprend::

    -deux organes de connexion transversaux de forme allongée, respectivement

    connectés aux extrémités avant et arrière de la face inférieure du fond

    de chacun desdits godets (E), un premier desdits organes de connexion

    étant fixé par ses extrémités opposées au fond du godet, l'autre organe

    de connexion étant monté à pivotement sur la ligne médiane transversale

    du fond du godet, lesdits organes de connexion étant connectés par leurs

    extrémités opposées auxdites chaînes sans fin, par l'intermédiaire de

    mécanismes à leviers et de mécanismes à bras de liaison.
31. 32. Elévateur à godets, caractérisé en ce qu'il comprend

    - quatre chaînes sans fin parallèles passant autour de plusieurs roues à

    chaîne, et entraînées simultanément au moyen d'une roue d'entraînement à

    chaîne

    - plusieurs godets comportant chacun des organes de connexion avant et

    arrière connectés auxdites chaînes sans fin ; et

    - un moyen limiteur d'amplitude de vibrations destiné à guider des galets

    desdites chaînes sans fin, ledit moyen limiteur d'amplitude de vibrations

    étant disposé en amont et/ou en aval desdites roues à chaîne et/ou en des

    points intermédiaires entre des roues à chaînes successives.
32. 33. Elévateur à godets selon la revendication 32, caractérisé en ce qu'il est installé dans un navire-cargo.
33. 34. Elévateur à godets selon la revendication 32, caractérisé en ce que chacun desdits godets comporte un rabat (36) apte à venir en prise avec le godet suivant.
34. 35. Elévateur à godets selon la revendication 3d, caractérisé en ce que ledit rabat (36) est constitué d'un matériau souple.
35. 36. Elévateur à godets selon la revendication 32, caractérisé en ce que chaque godet comporte un fond constitué d'un matériau élastique, et en ce qu'une roue à chaîne disposée à l'extrémité de déchargement, à laquelle chaque godet est renversée autour de ladite roue à chaîne, est pourvue d'un galet de poussée destiné à solliciter le fond élastique du godet.
36. 37. Transporteur continu à godets en forme de Z, caractérisé en ce qu'il comprend

    - quatre chaînes sans fin parallèles (305a à 305d) passant autour de

    plusieurs roues à chaîne (312 à 315, 316a, 316b, 317a, 317b), et entrai

    nées simultanément au moyen d'une roue d'entralnement à chaîne

    - plusieurs godets (306) en forme de barquettes comportant chacun des

    points de connexion avant latéraux opposés, connectés à deux desdites

    chaînes sans fin constituant les chaînes intérieures (305e, 305d), et

    des points de connexion latéraux arrière opposés, connectés aux deux

    autres chaînes sans fin (305a, 305b) constituant les chaînes extérieures

    et

    - un châssis (300) destiné à recevoir lesdites chaînes sans fin, roues à

    chaîne et godets.
37. 38. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 37, caractérisé en ce que chaque godet (306) comporte une bielle (339) écartée d'une certaine distance de la chaîne correspondante et apte à pivoter autour d'un axe (338) s'étendant au-dessous du fond du godet, un arbre (341) s'étendant depuis l'autre extrémité de ladite bielle (339), et une butée d'arrêt (340) pour limiter la rotation de ladite bielle.
38. 39. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 38, caractérisé en ce que ladite bielle (339) est montée à rotation dans un support (336) fixé à la paroi latérale du godet (306), ledit arbre (341) ne pénétrant pas dans ledit godet.
39. 40. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 39, caractérisé en ce que ledit support (336) comporte une encoche (328b) pour permettre une rotation dudit arbre (341).
40. 41. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 38, caractérisé en ce qu'une bielle (339) disposée au point de connexion arrière comporte un bras (342) enjambant une chaîne sans fin intérieure (305e) et connecte à une chaîne sans fin extérieure (305a).

    L2. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 38, caracterise en ce que chaque godet (306) comporte un axe (601) saillant extérieurement sur chaque paroi latérale et ajusté librement dans un cous sinet (602) qui équipe un maillon d'une chaîne et s'étend sur la largeur totale du maillon.
41. 43. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 42, caractérisé en ce que ledit axe (601), ou ledit coussinet (602) ou les deux sont constitués d'un acier tenace.
42. 44. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 37, caractérisé en ce que chaque godet (306) est constitué d'un matériau transparent, au moins dans une zone (306a) correspondant à un point de surveillance.
43. 45. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 37, caractérisé en ce que chaque godet (306) est constitué d'une résine synthétique.
44. 46. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 37, caractérisé en ce qu'une partie dudit châssis (300) est constituéede résine synthétique.
45. 47. Transporteur continu à godets en forme de Z selon la revendication 37, caractérisé en ce qu'une partie de ladite résine synthétique est transparente ou colorée.