FR2546465A1

FR2546465A1 - Device for stopping a vehicle travelling on a specific track

Info

Publication number: FR2546465A1
Application number: FR8308787A
Authority: FR
Original assignee: CHRETIEN BERNARD
Current assignee: CHRETIEN BERNARD
Priority date: 1983-05-27
Filing date: 1983-05-27
Publication date: 1984-11-30
Also published as: FR2546465B1

Abstract

Device for stopping a vehicle travelling on a specific track. It comprises a wedge 09 movable transversely relative to said track R, means for controlling the displacement of the wedge between a position in which it is retracted laterally relative to the track, and an active position in which it is on the track in order to stop the vehicle, and means for automatically triggering said control means at the approach of the vehicle.

Description

L'invention concerne un dispositif d'arrêt pour véhicules circulant sur une voie définie, pouvant notamment constituer une cale automatique pour véhicules de chemin de fer. En effet, on peut concevoir des cales automatiques pour de multiples usages, tels que le calage d'automobiles dans un garage pour les opérations ordinaires d'entretien et de réparation, le calage de multiples objets en vue de leur séparation, provisoire ou définitive. Ce calage peut être commandé par de nombreux systèmes, en fonction de l'usage que l'on en fait, de la forme et des dimensions des objets à caler.On peut donc prévoir, pour la commande de la cale, des cellules photoélectriques,un ou plusieurs leviers mécaniques manoeuvrés manuellement ou automatiquement, des contacts électriques ou bien tout simplement l'oeil humain, ceux-ci permettant 11 action d'un dispositif à ressort, d'un moteur électrique ou bien d'un système de contrepoids. The invention relates to a stop device for vehicles traveling on a defined track, which may in particular constitute an automatic hold for railway vehicles. In fact, automatic wedges can be designed for multiple uses, such as chocking cars in a garage for ordinary maintenance and repair operations, chocking multiple objects with a view to their separation, temporary or final. This setting can be controlled by many systems, depending on the use that is made of it, the shape and dimensions of the objects to be stalled. We can therefore provide, for the control of the hold, photoelectric cells, one or more mechanical levers operated manually or automatically, electrical contacts or quite simply the human eye, these allowing the action of a spring device, an electric motor or even a counterweight system.

La présente cale, fixée au rail, peut, sous réserve de modifications étendues, concerner les voies où l'on utilise un calage manuel que l'on supprimera au titre de sécurité des employés, les voies en pente donnant sur une fosse, pour éviter le détérioration du matériel et aussi toutes voies où il est besoin d' arrêter les véhicules ferroviaires roulant à faible allure. This wedge, fixed to the rail, may, subject to extensive modifications, concern the tracks where manual stalling is used which will be eliminated for employee safety, the sloping tracks overlooking a pit, to avoid the deterioration of the material and also all tracks where it is necessary to stop the railway vehicles running at low speed.

C'est dans ces buts qu'a été créée une cale métallique destinée à obtenir un arrêt ajusté du véhicule et caractérisée par son automatisme et son guidage en translation, la dite cale étant mise en position de travail par l'intermédiaire d'un système sur lequel vient s'appuyer le boudin de la roue avant gauche ou droite ou les deux à la fois, et qui, en s'effaçant sous ledit ou les dits boudins, entraîne, par l'intermédiaire de leviers,l'enclenchement de la même cale. It is for these purposes that a metal wedge has been created intended to obtain an adjusted stop of the vehicle and characterized by its automation and its guiding in translation, the said wedge being brought into the working position by means of a system. on which the flange of the left or right front wheel or both is supported, and which, by fading under said one or more flanges, causes, by means of levers, the engagement of the same wedge.

L'invention peut se caractériser sous les modes de réalisation ci-après, considérés isolément ou en combinaison
1) le dispositif comporte une cale mobile transversalement par rapport à ladite voie,des moyens de commande du déplacement de la cale entre une position dans laquelle elle est escamotée latéralement par rapport à la voie et une position active où elle est sur la voie pour arrêter le véhicule, et des moyens de déclenchement automatique des dits moyens de commande à l'approche du véhicule
2) le dispositif comporte en outre des moyens de blocage des moyens de commande dans la position active de la cale
3) la voie est une voie de roulement pour véhicules à deux essieux porteurs de roues et les dits moyens de déclenchement sont sensibles au passage d'une roue avant sur la voie pour commander la mise en position active de la cale sur la voie avant le passage d'une roue arrière
4) les moyens de déclenchement comportent des moyens pour déclencher les moyens de commande pour ramener la cale en position escamotée après une distance de roulement déterminée de la roue avant
5) ladite voie est un rail de chemin de fer sur lequel sont montés les dits moyens de commande
6) le dispositif comporte en outre des moyens à commande manuelle pour rendre inefficaces les dits moyens de déclenchement et ramener éventuellement la cale en position escamotée
7) les moyens de déclenchement comportent un galet ou un levier monté à basculement pour entraîner par un système de levier et axes tournants une crémaillère entraînant elle-même la commande de la cale. The invention can be characterized under the embodiments below, considered in isolation or in combination
1) the device comprises a wedge movable transversely with respect to said track, means for controlling the displacement of the wedge between a position in which it is retracted laterally with respect to the track and an active position where it is on the track for stopping the vehicle, and means for automatically triggering said control means when approaching the vehicle
2) the device also comprises means for blocking the control means in the active position of the wedge
3) the track is a running track for vehicles with two axles carrying wheels and the said triggering means are sensitive to the passage of a front wheel on the track to control the placing in active position of the chock on the track before the rear wheel drive
4) the triggering means comprise means for triggering the control means for bringing the chock into the retracted position after a determined rolling distance from the front wheel
5) said track is a railway rail on which said control means are mounted
6) the device further comprises manual control means to render ineffective said triggering means and possibly bring the wedge in the retracted position
7) the triggering means comprise a roller or a lever mounted to tilt to drive by a lever system and rotary axes a rack itself driving the control of the wedge.

Les détails d'une forme dérivée de l'invention apparaitront dans la description et les dessins qui lui sont annexés, présentant un exemple type, englobant les différents besoins pour ce genre de matériel et pouvant être pris séparément. The details of a form derived from the invention will appear in the description and the drawings which are annexed thereto, presenting a typical example, encompassing the various needs for this kind of material and which can be taken separately.

Ainsi, la figure 1 représente une vue d'ensemble d'une cale automatique à enclenchement par pédale et maintien mécanique par un dispositif à ressort et fixée au rail R. Le déclenchement est obtenu par la même pédale lorsque le véhicule arrive du point
B et aussi par le levier 212 qui neutralise le fonctionnement de llengin et permet le passage dans le sens AB. Une signalisation mécanique indique le libre passage ou non.Thus, FIG. 1 represents an overall view of an automatic wedge with engagement by pedal and mechanical maintenance by a spring device and fixed to the rail R. The triggering is obtained by the same pedal when the vehicle arrives from the point
B and also by lever 212 which neutralizes the operation of the engine and allows passage in the direction AB. Mechanical signaling indicates free passage or not.

La figure 2 est une vue de dessus de la cale et de ses annexes où l'on peut voir la queue d'aronde 063, vissée au rail par l'intermédiaire du socle 062, et servant au guidage du support 08, guidage rendu nécessaire par les forces qui s'appliquent sur la cale et qui, avant de la coincer contre le rail R, vont l'entraîner en translation parallèlement au rail. Figure 2 is a top view of the wedge and its annexes where we can see the dovetail 063, screwed to the rail via the base 062, and for guiding the support 08, guidance made necessary by the forces which apply to the block and which, before wedging it against the rail R, will drive it in translation parallel to the rail.

Comme on peut le voir sur la figure 2, ce guidage est aussi obtenu transversalement par le guide 082, le support étant rappelé dans le sens BA par un ressort 0,7 pour positionnement et la course du dit support étant limitée par deux butées 06 et 061, la cale 09 se trouvant en position lorsque le renvoi à levier 04-041 a accompli sa rotation d'un huitième de tour sur lui-même grâce à son axe 021 et transmis le mouvement aux deux guides 054 et 055, respectivement à l'enclenchement et au déclenchement et articulés à leur extrêmité A par un levier 03 et deux axes 011 et 051, solidaires l'un d'une chape 01 vissée au rail et l'autre de deux plaques métalliques assemblant les mêmes guides. Ceux-ci, dans un cas comme dans l'autre, vont s'appuyer sur un rouleau 093 solidaire de l'enveloppe 091 par une chape 093.Cette invention n'est pas limitative mais elle peut paraître l'une des plus solides.As can be seen in FIG. 2, this guidance is also obtained transversely by the guide 082, the support being returned in the direction BA by a spring 0.7 for positioning and the stroke of said support being limited by two stops 06 and 061, the wedge 09 being in position when the lever reference 04-041 has completed its rotation of an eighth of a turn on itself thanks to its axis 021 and transmitted the movement to the two guides 054 and 055, respectively at l 'engagement and release and articulated at their ends A by a lever 03 and two pins 011 and 051, one secured with a yoke 01 screwed to the rail and the other with two metal plates assembling the same guides. These, in one case as in the other, will be based on a roller 093 secured to the envelope 091 by a yoke 093. This invention is not limiting but it may appear to be one of the most solid.

La figure 3 donne une vue coupée de la cale et l'on peut y voir quatre ressorts 095, 096, 097, et 098 permettant un fonctionnement plus souple à la fermeture (095 et 096) et à l'ouverture (097 et 098). Figure 3 gives a cut view of the wedge and one can see there four springs 095, 096, 097, and 098 allowing a more flexible operation when closing (095 and 096) and when opening (097 and 098) .

De plus, deux guides 0901 et 0902 vissés dans la cale 09 assurent sa translation correcte de même que l'enveloppe double 091 et 094. Ces enveloppes comportent chacune un capot supérieur qui, selon les désirs du constructeur, peut être riveté ou bien soudé ; quant à la cale 09, elle peut posséder sur une face, celle bien sûr servant au calage, c'est-d-dire côté A, une plaque de bronze permettant à l'essieu un léger patinage avec une usure moindre tandis que la partie inférieure sera appliquée contre le rail.In addition, two guides 0901 and 0902 screwed into the wedge 09 ensure its correct translation as well as the double envelope 091 and 094. These envelopes each include an upper cover which, according to the wishes of the manufacturer, can be riveted or welded; as for the shim 09, it can have on one side, that of course used for the setting, that is to say side A, a bronze plate allowing the axle a slight slip with less wear while the part lower will be applied against the rail.

La figure 4 correspond à une vue au repos de l'ensemble dénommé cale automatique. Le boudin de la roue concernée n'a pas encore appliqué son effort sur le galet 206, donc la pédale est représentée verticale. Le levier 203, libre.pour une partie en translation et guidé par les deux méplats de l'axe 19, est rappelé en position basse par le ressort 207 (voir
Fig. 5). Sur l'axe 19 guidé en rotation par trois bâtis différents 194, 193 et 192 à l'aide de coussinets en bronze en vue de ltobtention d'un bon coefficient de frottement et maintenu en translation par la pédale 205 et le bâti 192 (voir figure 1) vient s'articuler librement, par l'intermédiaire d'un autre coussinet 208, un secteur denté intérieur 202. Ce secteur denté, qui comporte un évidement où le levier 203 vient se placer après compression du ressort 207 lorsque le dispositif est désamorcé (voir fig. 6), vient s'engrener en rotation sur le pignon 201, articulé sur le bâti 193 et solidaire de la roue dentée 20.Figure 4 corresponds to a view at rest of the assembly called automatic wedge. The flange of the wheel concerned has not yet applied its force to the roller 206, so the pedal is shown vertical. The lever 203, free. For a portion in translation and guided by the two flats of the axis 19, is returned to the low position by the spring 207 (see
Fig. 5). On the axis 19 guided in rotation by three different frames 194, 193 and 192 using bronze bearings in order to obtain a good coefficient of friction and maintained in translation by the pedal 205 and the frame 192 (see FIG. 1) comes to articulate freely, by means of another bearing 208, an internal toothed sector 202. This toothed sector, which comprises a recess where the lever 203 is placed after compression of the spring 207 when the device is defused (see fig. 6), comes to mesh in rotation on the pinion 201, articulated on the frame 193 and secured to the toothed wheel 20.

Lorsque la crémaillère 14 est libérée du rouleau 152 et est rappelée côté A par le ressort 13 (voir
Fig. 1), cette même crémaillère entraîne la roue dentée 20 en rotation sens H (voir fig. 8X, l'axe 19 étant maintenu par le ressort de torsion 191, luimême fixé au bâti 192.When the rack 14 is released from the roller 152 and is returned side A by the spring 13 (see
Fig. 1), this same rack drives the toothed wheel 20 in rotation direction H (see fig. 8X, the axis 19 being held by the torsion spring 191, itself fixed to the frame 192.

Les figures 5 et 6 représentent le système de désamorçage au déclenchement et à l'enclenchement qui doit permettre le passage des véhicules sens AB. Figures 5 and 6 show the system of defusing the triggering and switching on which must allow the passage of vehicles direction AB.

Un levier 212 où s'articule une masse 213 maintient ceci au repos en s'appuyant sur la face B du bâti 214 (voir fig. 1). L'axe 21, guidé en rotation par les bâtis 214, 211, 194 et 193, comporte un levier 216 qui, par transmission de mouvement à la bielle 22 et le renvoi à levier 23, va déplacer l'affiche 25 dans une rotation de 1800 autour de l'axe 251, articulé sur le support 24 du panneau, et indiquer par l'inscription "ATTENTION, CALE AUTOMATIQUE" que la voie est prot6- gée par cette invention Bien sQr, dans le cas de la figure 6 où le levier 212 est maintenu basculé côté
A, l'affiche indique voie libre.Le pignon 215, visible sur les figures 1, .4, 5 et 6, permet dans le cas où le levier 212 est basculé côté A de manoeuvrer en translation sens A la crémaillère 26, guidée par le bâti 194 et, par came 2601 interposée, la translation verticale sens I de l'autre came 28, guidée par le,bAti 27, solidaire du bâti 194. On remarque la compression du ressort 207 et le déplacement sens C du levier 203 et que le téton de son extrémité supérieure s'engage, en cas de manoeuvre de la pédale 205 sens E dans l'évidement 2021 du secteur denté avoir fig. 4), ce qui annule le fonctionnement de la cale.L'axe 21 comporte un autre levier 217, qui, dans le cas de la figure 6, va tirer la bielle 18 dans le sens F (voir fig. 8b et par le support de rouleau 15 va soulever ce même rouleau sens B (voir fig. 8) et permettre le retour en position repos de la crémaillère 14. Le même support de rouleau est rappelé sens G par le ressort 16 ayant son point d'accrochage sur le bâti 17, de même que 1' axe 151 sur le support 15.A lever 212 where a mass 213 is articulated keeps this at rest by pressing on the side B of the frame 214 (see fig. 1). The axis 21, guided in rotation by the frames 214, 211, 194 and 193, comprises a lever 216 which, by transmission of movement to the connecting rod 22 and the lever return 23, will move the poster 25 in a rotation of 1800 around the axis 251, articulated on the support 24 of the panel, and indicate by the inscription "ATTENTION, AUTOMATIC HOLD" that the track is protected by this invention Of course, in the case of FIG. 6 where the lever 212 is kept tilted sideways
A, the poster indicates clear path. The pinion 215, visible in FIGS. 1, .4, 5 and 6, allows, in the case where the lever 212 is tilted on side A, to operate in translation direction A with the rack 26, guided by the frame 194 and, by interposed cam 2601, the vertical translation direction I of the other cam 28, guided by the, frame 27, secured to the frame 194. We note the compression of the spring 207 and the displacement direction C of the lever 203 and that the stud of its upper end engages, in the event of operation of the pedal 205 direction E in the recess 2021 of the toothed sector having fig. 4), which cancels the operation of the wedge. The axis 21 includes another lever 217, which, in the case of FIG. 6, will pull the connecting rod 18 in the direction F (see fig. 8b and by the support of roller 15 will lift this same roller in direction B (see fig. 8) and allow the rack 14 to return to the rest position. The same roller support is recalled in direction G by spring 16 having its point of attachment to the frame 17, as well as the axis 151 on the support 15.

La figure 7 montre l'enclenchement du dispositif de maintien de la cale. Le boudin de l'essieu applique son effort sur le levier 205 et fait pivoter l'arbre 21 qui entraîne dans sa rotation le levier 203. Ce même levier, en position amorcée- (voir fig. 5), entraîne le secteur denté 202, donc le pignon 201 et la roue dentée 20, donc la crémaillère 14 en translation sens A. Le crochet de ladite crémaillère soulève le rouleau 152 et vient se placer derrière celui-ci. Figure 7 shows the engagement of the hold device. The axle flange applies its force to the lever 205 and makes the shaft 21 pivot, which drives the lever 203 in its rotation. This same lever, in the primed position (see FIG. 5), drives the toothed sector 202, therefore the pinion 201 and the toothed wheel 20, therefore the rack 14 in translation direction A. The hook of said rack lifts the roller 152 and is placed behind it.

Le rouleau étant maintenu par son support et le ressort 16, la crémaillère guidée par le bâti 12 et tendant le ressort 13 a permis la rotation sens 1 du renvoi 11, autour de l'axe 112, fixé au bâti par la chape 121. Le renvoi 11, par bielle 16 et axes 101 et 042, a obligé la rotation du renvoi 04-041, donc la mise en service de la cale- (voir fig. 1). Il est évident que, pour la mise hors service de la cale, le renvoi 11 effectuera la rotation inverse, la translation de la crémaillère sens BA étant limitée alors par la butée 122 (voir fig. 1).The roller being held by its support and the spring 16, the rack guided by the frame 12 and tensioning the spring 13 allowed direction 1 rotation of the reference 11, around the axis 112, fixed to the frame by the yoke 121. The return 11, by connecting rod 16 and pins 101 and 042, forced the rotation of return 04-041, therefore the commissioning of the wedge- (see fig. 1). It is obvious that, for putting the shim out of service, the reference 11 will perform the reverse rotation, the translation of the rack direction BA then being limited by the stop 122 (see fig. 1).

La figure 8 n'est qu'une synthèse des déductions des autres mouvements, c'est-d-dire que lorsque l'essieu tourne dans le sens H, il force la rotation de la pédale 205, entraînant l'axe 19, donc le levier 195 et le levier 203. Le levier 195 va obtenir la rotation du support 15 par tension du ressort 16 tandis que la crémaillère 14, rappelée sens F par le ressort 13, va remettre en position repos la roue dentée 20 et le secteur denté 202 lorsque l'essieu au ra dégagé le galet 206 et la pédale 205 reviendra en position verticale grâce au ressort de torsion 191. FIG. 8 is only a synthesis of the deductions from the other movements, that is to say that when the axle rotates in the direction H, it forces the rotation of the pedal 205, driving the axis 19, therefore the lever 195 and the lever 203. The lever 195 will obtain the rotation of the support 15 by tensioning the spring 16 while the rack 14, called direction F by the spring 13, will return the toothed wheel 20 and the toothed sector to the rest position 202 when the axle at ra clears the roller 206 and the pedal 205 will return to the vertical position thanks to the torsion spring 191.

En résumé, il existe cinq phases de fonctionnement
1) position repos : figures 2, 3, 4 et 5
2) position enclenchement (non stable) : figure 7
3) position enclenchée : figure 1
4) position déclenchement : figure 8
5) position neutralisation : figure 6.In summary, there are five phases of operation
1) rest position: Figures 2, 3, 4 and 5
2) engagement position (not stable): figure 7
3) engaged position: figure 1
4) release position: figure 8
5) neutralization position: figure 6.

On peut ajouter une annexe n'ayant pas de figure de référence. Lorsque la pédale se trouve sous le boudin de l'essieu, grâce à la bielle 18 (voir fig. 1) et à sa fente F1 (côté A), on va pour déclencher le système soulever le levier 203 avant la séparation crochet de crémaillère 14-rouleau 152, donc permettre l'interruption de la liaison cale-essieu si elle n'est pas coincée sous l'essieu. Dans l'affirmatie, il suffira de manoeuvrer légèrement le véhicule sens BA pour-obtenir la position repos. We can add an appendix without a reference figure. When the pedal is under the axle flange, thanks to the connecting rod 18 (see fig. 1) and to its slot F1 (side A), we are going to trigger the system raise the lever 203 before the rack hook separation 14-roller 152, so allow the chock-axle link to be interrupted if it is not trapped under the axle. In the affirmation, it will suffice to maneuver the vehicle slightly in the BA direction to obtain the rest position.

La figure 9 est une figure comportant beaucoup d'analogies mais pouvant être prise en considération pour quelques types de véhicules seulement à cause de la distance cale-levier 33. Lorsque le véhicule arrive du côté A, le boudin du premier essieu va appuyer suivant la flèche X sur le levier 33, comprimer le ressort et permettre la translation du levier 35 dans l'axe 381, supporté par la chape 38, et appliquer l'effort sens AB sur la bielle 34, donc permettre la rotation sens K de l'axe 32. L'axe va ainsi -entrai- ner la crémaillère 30 par tension du ressort 13. La cale est ainsi enclenchée. Le déclenchement sera obtenu lorsque l'essieu va quitter le champ d'action du levier 33 ou lorsque le téton du levier 351 va s' appliquer sur l'extrêmité de l'axe 32, maintenu en position basse par la masse 35 et va favoriser le non enclenchement du système. Lorsque le véhicule circule dans le sens BA, le boudin du premier essieu va comprimer le ressort 40 dans le sens Y et, par mouvement autour de l'axe 371 solidaire de la chape 37, permettre d'éviter l'enclenchement de la cale grâce aux pentes F3 et F4. Lorsque l'essieu roulera sur le rail sens AB ou comprimera les ressorts 40 et 41, la cale sera maintenue enclenchée, mais la longueur du levier 33 dépend de l'écartement des axes des essieux et de la course du support de la cale sur la queue d'aronde. De même, un panneau pouvant être lumineux ou comporter d'autres indications que celle de la figure 4 peut être mis en place. Figure 9 is a figure with many analogies but can be taken into consideration for some types of vehicles only because of the wedge-lever distance 33. When the vehicle arrives from side A, the flange of the first axle will press according to the arrow X on the lever 33, compress the spring and allow the translation of the lever 35 in the axis 381, supported by the yoke 38, and apply the force direction AB on the connecting rod 34, therefore allow the rotation direction K of the axis 32. The axis will thus drive the rack 30 by tensioning the spring 13. The wedge is thus engaged. The trigger will be obtained when the axle leaves the field of action of the lever 33 or when the nipple of the lever 351 is applied to the end of the axis 32, held in the low position by the mass 35 and will promote the non-activation of the system. When the vehicle is traveling in the BA direction, the flange of the first axle will compress the spring 40 in the Y direction and, by movement around the axis 371 secured to the yoke 37, make it possible to avoid the engagement of the wedge by at slopes F3 and F4. When the axle rolls on the AB direction rail or compresses the springs 40 and 41, the shim will be kept engaged, but the length of the lever 33 depends on the spacing of the axles of the axles and the travel of the shim support on the dovetail. Likewise, a panel which can be luminous or include other indications than that of FIG. 4 can be put in place.

Claims

1. Device for stopping a vehicle traveling on a defined track, characterized in that it comprises a block (09) movable transversely relative to said track (R), means for controlling the movement of the block between a position in which it is retracted laterally relative to the track and an active position where it is on the track to stop the vehicle, and means for automatic triggering of said control means when approaching the vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that it further comprises locking means (14,15) of the control means in the active position of the wedge.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the track is a running track for vehicles with two axles carrying wheels and in that said triggering means are sensitive to the passage of a front wheel on the track (R) to control the active positioning of the chock on the track before the passage of a rear wheel.

4. Device according to claim 3, characterized in that the triggering means comprise means (33) for triggering the control means for bringing the chock (09) in the retracted position after a determined rolling distance from the front wheel.

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that said track is a railway rail (R) on which are mounted said control means.

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it includes one or more means (212) with manual control to render said triggering means ineffective and possibly return the wedge to the retracted position.

7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the triggering means comprise a roller (206) or a lever (33), pivotally mounted to drive, by a lever system and rotary axes ( 205,19,20), a rack (14) itself driving the wedge control.