FR2521626A1

FR2521626A1 - Centrale de verrouillage pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2521626A1
Application number: FR8302080A
Authority: FR
Inventors: Rainer Fey
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1982-02-13
Filing date: 1983-02-04
Publication date: 1983-08-19
Also published as: DE3205166A1; GB2114644A; FR2521626B1; SE8300747D0; US4483410A; JPS58146677A; SE441285B; IT8367151A0; GB8301416D0; SE8300747L; GB2114644B; IT1160205B

Abstract

UNE CENTRALE DE VERROUILLAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPORTE PLUSIEURS MOTEURS ELECTRIQUES 1 ET UN ETAGE DE MINUTERIE DE PROCESSUS 15 APTE A ETRE DECLENCHE PAR AU MOINS UN INTERRUPTEUR DE COMMANDE 15 ACTIONNABLE MANUELLEMENT, LORSQUE CELUI-CI EST AMENE DANS UNE POSITION PREDETERMINEE, ET QUI MET EN MARCHE LES MOTEURS DANS LE SENS DU DEVERROUILLAGE POUR UNE DUREE PREDETERMINEE. UN INTERRUPTEUR DE COURT-CIRCUIT 31, 33 EST MONTE EN PARALLELE AVEC LES CONTACTS 23, 27 DE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE QUI COOPERENT POUR FAIRE TOURNER LES MOTEURS DANS LE SENS DE DEVERROUILLAGE ET IL PEUT ETRE AMENE EN POSITION DE COURT-CIRCUITAGE PAR UN INTERRUPTEUR 28 QUI REAGIT A SON ACCELERATION. LE MONTAGE EN PARALLELE DES DEUX INTERRUPTEURS 25, 31, 33 A UNE FONCTION DE COURT-CIRCUIT ET DE MAINTIEN.

Description

La présente invention concerne une centrale de verrouillage pour des

véhicules automobiles, comportant plusieurs moteurs électriques pour l'actionnement des

verrous et un étage de minuterie de processus déclencha-

bl par au moins un interrupteur de commande actionnable

manuellement, lorsqu'il est amené à une position prédéter-

minée, étage qui met en marche les moteurs pour une durée

prédéterminée dans un sens donné pour la position préci-

tée. On connait déjà des centrales de verrouillage de

ce type, par la description qui en est faite S, par exem-

pie, dans la demande de brevet en R F A DE-OS 27 57 246.

A chaque moteur est envoyé une impulsion de courant une impulsion de courant unique, qui est déclenchée au moyen de l'interrupteur et dont la durée est choisie telle, que les moteurs restent en marche pendant un suffisant pour

que puisse s'effectuer, soit le verrouillage, soit le dé-

verrouillage. Dans ce type de centrale de verrouillage, on a cherché à obtenir & l'aide d'interrupteurs actionnés par effet d'accélération (par abréviation interrupteurs à

accélération) que la centrale soit toujours, en cas d'ac-

cident, Amenée en position de déverrouillage, afin que

les sauveteurs éventuels puissent pénétrer dans lO véhicu-

1 l, mime si celui-ci était verrouillé avant que l'accident se produise Ces tentatives ont montré que, notamment

lorsqu'on utilise des interrupteurs à accélération sensi-

bles, l'étage de minuterie de processus est déclenché très souvent, par exemple lorsque le véhicule roule sur une route défoncée, et le travail excessif qui est ainsi

imposé au système électronique peut aller jusqu'à détério-

rer ce dernier.

L'invention a donc pour objet de réaliser une cen-

trale de verrouillage du même type, mais dans laquelle 1 ' étage de minuterie ne réagit qu'au premier de plusieurs

actionnements successifs d'un interrupteur à accélération.

A cet effet, dans la centrale de verrouillage se-

Ion l'invention, un interrupteur de court-circuit électro-

nique est monté en parallèle avec les contacts de l'inter-

rupteur de commande qui s'appliquent l'un contre l'autre

lorsque les moteurs sont en marche dans le sens de déver-

rouillage et il est amené en position de court-circuit au "oyen d'un interrupteur qui réagit à son accélération, le -: w montage en parallèle les deux interrupteurs ayant une

fonction de court-circuit et de maintien.

Lors du premier d'une série d'actionnements de 1 '

interrupteur à accélération, l'interrupteur de court-cir-

_, cuit court-circuite l'interrupteur de commande au moins

> Jusqu'A ee que ce dernier se ferme Le montage en parallè-

l* des deux interrupteurs reste en court-circuit Jusqu'A

ce que la centrale soit ramenée en position de verrouilla-

ge par actionnement manuel de l'interrupteur de commande.

L'interrupteur a accélération reste inopérant aussi long-

temps que le montage en parallèle des interrupteurs est fermé. Dans une forme d'exécution préférée, l'interrup-'

-' 20 teur de court-circuit comporte un transistor de commuta-

tion dont le circuit collecteur émetteur est monté en pa-

: rallèle avec les contacts de l'interrupteur de commande,

l'étage de minuterie amenant l'interrupteur de court-cir-

": cuit en position de court-circuitage au moins pour la du-

rée du fonctionnement des moteurs dans le mens de déver-

roillage Cette forme d'exécution est d'une construction simple et elle améliore la sécurité de fonctionnement de la centrale de verrouillage Le comportement de l'étage f de minuterie en ce qui concerne le déclenchement et la

censtante de temps ne dépend pas en fin de compte du com-

portemeont de l'interrupteur de commande lorsqu'il passe d'une position à l'autre, notamment de ses résistances de

passage et des résistances des fils d'amen 6 e Le transis-

tor monté en parallèle avec l'interrupteur de commande et

travaillant en court-circuit assure des propriétés d'impé-

dance constantes et bien définies à l'entrée de commande de l'étage de minuterie Les résistances à l'entrée de cet étage peuvent donc avoir une faible valeur, ce qui a

pour effet de diminuer la sensibilité, notamment à l'hu-

midité. La base du transistor est de préférence couplée avec un montage inverseur de polarité commandé par l'éta-

ge de minuterie en fonction de la position de l'interrup-

teur de commande pour l'inversion du sens de marche des

moteurs des verrous Dans un tel agencement, le transis-

tor devient passant ou se bloque en fonction de la posi-

tion de l'interrupteur de commande.

La base du transistor est avantageusement couplée aussi avec un condensateur qui, par la tension entre ses bornes, commande l'état du transistor, l'interrupteur à accélération étant monté dans un circuit de charge de ce

condensateur De cette façon, le transistor peut être a-

mené à son état de maintien, court-circuitant l'interrup-

teur de commande, même lorsque l'interrupteur à accéléra-

tion n'est actionné que pendant un intervalle de temps qui, en soi, n'est pas suffisant pour le déclenchement

du fonctionnement de la minuterie Pendant ce court in-

tervalle de temps, le condensateur se charge et il rend

passant le transistor jusqu'à ce que la minuterie main-

tienne cet état.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à

l'aide de la description qui suit, en référence au dessin

schématique annexé, dont l'unique figure est un schéma-

bloc qui représente, à titre d'exemple non limitatif, une

forme d'exécution de cette centrale de verrouillage.

La centrale de verrouillage comporte plusieurs mé-

canismes non représentés, qui verrouillent et déverrouil-

lent les serrures des portières et du coffre à bagages des véhicules automobiles Ces mécanismes sont entraînés par des moteurs électriques 1, dont le sens de rotation peut être inversé et qui sont reliés, montés en parallèle, à un montage inverseur de polarité formé de deux contacts mobiles J et 5, dont chacun coopère avec deux contacts fixes et est actionné par une bobine de relais respective 9 11, dont le courant d'excitation est commandé par un étage de minuterie séparé 13, 15 A l'entrée de commande 17, 19 de chacun des deux étages de minuterie 13, 15 est

relié un des deux contacts fixes 21, 23 de chacun de plu-

sieurs commutateurs de commande 2 montés en parallèle,

dont le contact mobile est mis à la masse Ces commuta-

teurs 25 sont actionnables manuellement et, suivant le contact fixe 21 ou 23 contre lequel est amené le contact mobile 27, ils déclenchent le fonctionnement de l'étage 13 ou de l'étage 15 Lorsque son entrée de commande 17, j 19 est reliée à la masse, chaque étage de minuterie 13,

envoie à la bobine de relais associée 9, 1 l une im-

pulsion de courant excitateur, qui fait passer le contact mobile 3, 5 correspondant d'une position dans laquelle il est relié à la masse (sa position normale représentée dans la figure) aà une position dans laquelle il est relié

à une borne 7, par laquelle arrive la tension de service.

De plus, chaque commutateur 25 est asservi mécaniquement à un des mécanismes d'actionnement des verrous et il est amené par ce mécanisme dans la position qui correspond au sens de marche des moteurs Lorsqu'un des commutateurs 25

est actionné manuellement, il met en marche, par l'inter-

médiaire de l'étage de minuterie 13 ou 15 correspondant

au mens désiré d'actionnement des verrous, tous les mo-

teurs 1, qui amènent les autres commutateurs dans la mê-

me position que celui qui a été actionné manuellement.

Dans la forme d'exécution représentée dans la figu-

re, les moteurs des verrous sont mis en marche dans le sens de verrouillage par l'étage de minuterie 13, tandis que l'autre étage de minuterie 15 commande leur mise en

marche dans le sens de déverrouillage L'étage de minute-

rie 15 peut être déclenché, non seulement par les commuta-

teurs 2, main aussi par un interrupteur 28, qui réagit à l'effet d'une accélération brutale, de sorte que lors d'un accident, la centrale de verrouillage passe d'elle-même

en position déverrouillée et permet d'accéder à l'inté-

rieur du véhicule L'interrupteur à accélération 28 com-

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l* condensateur se charge & un niveau de tension qui pro-

voque le blocage du transistor.

Sous l'effet d'une accélération, le circuit qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante: Lorsque l'interrupteur 28 est actionné, le tran- sistor est rendu passant par l'intermédiaire du montage temporisateur 29 et il déclenche le fonctionnement de 1 ' é.tage de minuterie 1 Le relais Il est excité et attire le contact mobile 5, de sorte que la base du transistor X est reliée à la borne 7 de la tension de service par l'intermédiaire de la résistance 3 et du contact ' Le transistor 31 reste passant pendant la durée d'excitation du relais 11 En même temps, le contact 5 laisse passer la courant vers les moteurs 1 qui se mettent A tourner

dans le sens du déverrouillage, les commutateurs 2 as-

servis mécaniquement aux mécanismes d'actionnement des

verrous prenant alors la position qui correspond au dé-

verrouillage, dans laquelle le contact mobile 27 est ap-

pliqué contre le contact fixe 2 Les autres impulsions

de'commande émises par la suite par l'interrupteur à ac-

cél&ration 28 restent sans effet.

Claims

REVENDICATIONS -

1. Centrale de verrouillage pour des véhicules automo-

biles, comportant plusieurs moteurs électriques ( 1) pour l'actionnement des verrous et un étage de minuterie de processus ( 15) apte A être déclenché par au moins un in-

terrupteur de commande ( 25) actionnable manuellement, lors-

que celui-ci est amené à une position prédéterminée, et

qui met en marche les moteurs pour une durée prédétermi-

née dans un mens donné pour la position précitée, carac-

térisée en ce qu'un interrupteur de court-circuit électro-

nique ( 31,33) est monté en parallèle avec les contacts

( 23,27) de l'interrupteur de commande ( 25) qui s'appli-

quent l'un contre l'autre lorsque les moteurs sont en mar-

che dans le sens de déverrouillage et peut être amené dans sa position de court-circuitage au moyen d'un interrupteur qui réagit A son accélération, et en ce que le montage en

parallèle de l'interrupteur de commande ( 25) et de l'in-

terrupteur de court-circuit ( 31,33) a une fonction de

court-circuit et de maintien.

2 Centrale selon la revendication 1, caractérisée en

ce que l'interrupteur de court-circuit comporte un tran-

sistor de conmutation ( 31), dont le circuit collecteur-é-

metteur est monté en parallèle avec les contacts ( 23,27) de l'interrupteur de commande ( 25) et en ce que l'étage de minuterie ( 15) amène l'interrupteur de court-circuit

( 31,33) en position de court-circuitage pour la durée pen-

dant laquelle les moteurs ( 1) sont en marche dans le sens

de déverrouillage.

3. Centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que la base du transistor ( 31) est reliée A un montage inverseur de polarité ( 3,5), qui assure l'inversion du sens de marche des moteurs ( 1) et qui est commandé par l'étage de minuterie ( 15) en fonction de la position de

l'interrupteur de commande ( 25).

4 Centrale selon la revendication 2, caractérisée en

ce que la base du transistor ( 31) est reliée à un conden-

sateur ( 39) qui, par la tension entre ses bornes, comman-

de l'état du transistor ( 31) et en ce que l'interrupteur

a accélération ( 28) est monté dans un circuit de charge-

ment ( 35) du condensateur ( 39).