FR2686557A1

FR2686557A1 - Circuit de declenchement d'un dispositif de protection des occupants d'un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2686557A1
Application number: FR9300359A
Authority: FR
Inventors: Witte Bastian
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1992-01-24
Filing date: 1993-01-15
Publication date: 1993-07-30
Anticipated expiration: 2013-01-15
Also published as: FR2686557B1; JPH05254386A; US5318146A

Abstract

L'invention concerne un circuit de déclenchement d'un dispositif de protection en cas de collision latérale. Il comprend un capteur d'accélération (2) monté dans une porte du véhicule et il est combiné avec un contact de porte (9) destiné à le couper lorsque la porte est ouverte. Application à toutes les voitures automobiles.

Description

L'invention se rapporte à un circuit de déclen-

chement d'un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile, comprenant au moins un capteur d'accélération disposé dans une porte de ce dernier Il est connu par exemple de ne déclencher un tendeur de ceinture de sécurité ou une poche à air, dénommée airbag, qu'au moment d'une collision du véhicule avec un autre véhicule ou avec un obstacle Des capteurs d'accélération, qui sont en général

utilisés pour déceler cette collision, détectent la décéléra-

tion du véhicule correspondant au moment du choc contre l'obstacle et ferment ensuite un circuit électrique qui

déclenche le tendeur de ceinture ou le gonflement de l'air-

bag. Il faut porter une attention particulière aux collisions latérales d'un véhicule, car il n'y a pas assez de place pour créer une course suffisante de déformation dans la région de la paroi latérale ou de la porte à la différence des régions avant ou arrière du véhicule - Les capteurs d'accélération disposés en cet emplacement doivent répondre20 très rapidement pour que le dispositif correspondant de protection des occupants entre pleinement en action pendant le bref temps disponible entre le premier contact de la paroi latérale avec l'obstacle et la pénétration de ce dernier dans l'habitacle Par ailleurs, il faut que le circuit de déclen-25 chement soit conçu de manière à ne mettre en action le dispositif de protection qu'au moment auquel se produit réellement une collision véritablement dangereuse pour les occupants Ceci signifie, pour un capteur d'accélération qui est disposé dans une porte du véhicule et qui fait partie du circuit de déclenchement, que toute accélération de la porte du véhicule qui est provoquée d'une autre manière ne doit pas pouvoir provoquer une réponse du dispositif de protection qui, en cet emplacement, est en particulier un airbag latéral Les accélérations qui ne sont pas dues à une collision sont provoquées non seulement en marche normale, par exemple par suite des inégalités de la chaussée, mais par exemple aussi lorsque la porte est claquée ou lorsqu'elle bute contre un poteau de luminaire ou contre un arbre au moment de son ouverture Il peut en effet se produire dans de tels cas des accélérations d'un ordre de grandeur de celles provoquées par une collision. Ces accélérations ne durent en effet certes que très peu de temps, mais il n'est pas possible de mettre en oeuvre un délai de réponse pour faire la différenciation avec les accélérations dues à une collision, car un tel délai retarderait aussi de manière extrêmement néfaste la réponse du dispositif de protection des occupants en cas de véritable collision. L'invention a donc pour objet un circuit de déclenchement, tel que spécifié en préambule, que des mesures simples empêchent de répondre en cas d'accélérations de valeur quelconque d'une porte qui ne sont pas produites par

un accident réel.

Selon une particularité essentielle de l'inven-

tion, le circuit comprend un contact de porte qui le coupe

lorsque la porte est ouverte On trouvera dans la description

des formes de réalisation avantageuses de l'invention.

L'invention prévoit donc en principe une inhibi-

tion du circuit de déclenchement pendant que la porte

concernée est ouverte, de telle sorte que toutes les trépi-

dations et accélérations que subit cette dernière ne peuvent pas provoquer la réponse du dispositif de protection des occupants, quelle que soit leur importance Le circuit de déclenchement étant prêt à fonctionner lorsque la porte est fermée, indépendamment du fait que le moteur du véhicule tourne ou ne tourne pas, c'est-à-dire que l'apparition d'une accélération ou d'une décélération du véhicule détectée par le capteur d'accélération le ferme, le dispositif peut aussi assurer une protection efficace lors d'un choc produit par un véhicule en marche contre le véhicule concerné qui est à l'arrêt Toutefois, le circuit de déclenchement selon l'invention peut être coupé lorsque la porte est verrouillée (ce qui est un indice que le véhicule n'est pas occupé) par un contact d'interrupteur d'allumage après retrait de la clé de contact ou par un contact couplé avec un verrou de porte,

en particulier avec un dispositif central de verrouillage.

Le circuit de déclenchement selon 1 ' invention est avantageusement conçu de manière à être certes coupé sans délai lors de l'ouverture de la porte, mais de manière que sa remise en état de fonctionner par le contact de la porte soit légèrement retardée afin qu'en aucun cas les accélérations se10 produisant lorsque la porte est claquée puissent déclencher la réponse du dispositif de protection La possibilité d'utiliser les contacts de porte et les circuits de retard de la coupure de l'éclairage intérieur qui existent de toute manière dans de nombreux véhicules représente dans ce cas un avantage particulier de l'invention On sait que dans de nombreux cas, l'éclairage intérieur s'allume automatiquement lors de l'ouverture de la porte et la coupure de l'éclairage intérieur a lieu avec un certain retard de par exemple 10 millisecondes après fermeture de la porte Les dispositifs20 prévus à cette fin peuvent avantageusement être utilisés pour couper le circuit de déclenchement lors de l'ouverture de la porte et pour le remettre en état de fonctionner avec retard

après fermeture de la porte afin d'éviter des frais supplé-

mentaires. L'invention sera décrite à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure unique du dessin annexé La référence 1 désigne un générateur usuel de gaz d'un airbag latéral non représenté, car d'un type classique Cet airbag est disposé sur le côté du siège, par exemple dans l'accoudoir ou dans la porte, de manière qu'il ne prenne pas de place dans l'habitacle lorsqu'il est à l'état initial Par contre, en cas d'une collision latérale du véhicule, un capteur 2 d'accélération provoque l'allumage du générateur de gaz 1 avec pour conséquence un gonflement très rapide de l'airbag Il faut bien entendu que cet allumage et donc la mise en service de l'airbag n'aient lieu

qu'au moment de la détection d'une accélération due réelle-

ment à une collision d'une intensité prédéterminée, mais non en cas d'accélérations qui sont par exemples dues à un choc involontaire de la porte équipée du capteur 2 d'accélération5 contre un obstacle lors de son ouverture.

Pour garantir ceci, le circuit de déclenchement du générateur de gaz 1 qui comprend une source de tension 3, n'est mis en état de fonctionner, c'est-à-dire qu'il ne peut se fermer qu'au moment de la réponse du capteur d'accélé-10 ration 2, lorsque d'une part le contact 4 connecté au contact d'interrupteur d'allumage est fermé par la clé de contact qui y est introduite et que d'autre part le commutateur 5 du relais 7 équipé d'un dispositif 6 de retard de retombée est inversé pour être mis à sa position non représentée Par15 contre, à la position représentée du commutateur 5 qui correspond à l'état dans lequel la porte du véhicule est

ouverte, le contact 5 ferme le circuit 8 d'éclairage inté-

rieur du véhicule Le relais 7 est actionné par le contact 9 de la porte qui, dans cet exemple de réalisation, est également le contact de porte qui est aussi prévu pour la mise en service usuelle de l'éclairage intérieur 8 Comme montré dans le bloc 6, l'inversion du commutateur à sa position représentée, c'est-à-dire la coupure du circuit de déclenchement, a lieu immédiatement au moment de l'ouverture de la porte (courbe de gauche en fonction du temps t), tandis que l'inversion du contact 5 à sa position non représentée corespondant au diagramme de droite et dans laquelle il met en état de fonctionner le circuit de déclenchement a lieu avec un délai T qui est par exemple de 10 millisecondes Donc, la coupure de l'éclairage intérieur 8 et la mise en état de fonctionner

du circuit de déclenchement ont lieu simultanément.

Bien entendu, un contact auxiliaire de porte peut cependant être utilisé pour la mise en état de fonctionner ou pour la coupure du circuit de déclenchement en fonction de la

position de la porte.

L'invention permet donc de réaliser à moindres frais un circuit de déclenchement d'un dispositif de protec-

tion des occupants qui est lui-même protégé contre un déclenchement intempestif par un capteur d'accélération en5 cas d'accélérations qui ne sont pas à imputer à une collision dangereuse De telles accélérations peuvent être par exemple provoquées par le choc de la porte pendant son ouverture contre un autre objet, mais aussi par des trépidations à

l'intérieur d'un atelier.

Claims

REVENDICATIONS

1 Circuit de déclenchement d'un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile, comprenant au moins un capteur d'accélération disposé dans une porte de ce dernier, caractérisé en ce que le circuit comprend un contact de porte ( 9) qui le coupe lorsque la porte est ouverte. 2 Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact ( 9) est combiné avec des moyens de suppression avec retard ( 5, 6, 7) de la coupure du circuit

après la fermeture de la porte.

3 Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens comprennent un relais ( 7) équipé d'un dispositif ( 6) de retard de retombée et dans le circuit

d'excitation duquel se trouve le contact de porte ( 9).

4 Circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que le relais ( 7) comprend un commutateur ( 5) qui n'interrompt le circuit de déclenchement que lorsque la porte est ouverte et pendant le retard de retombée du relais ( 7) et

qui ferme un autre circuit d'éclairage intérieur ( 8) du véhicule.

Circuit selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est combiné avec un contact ( 4) d'interrupteur d'allumage destiné à couper le

circuit lorsque la clé de contact est retirée.

6 Circuit selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est combiné avec un contact couplé à un verrou de porte et destiné à le couper

lorsque la porte est verrouillée.