FR2742108A1

FR2742108A1 - Dispositif d'allumage precoce des feux de signalisation de freinage d'un vehicule routier

Info

Publication number: FR2742108A1
Application number: FR9514999A
Authority: FR
Original assignee: HEREDIA ANTOINE
Current assignee: HEREDIA ANTOINE
Priority date: 1995-12-06
Filing date: 1995-12-06
Publication date: 1997-06-13

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif d'allumage précoce des feux de signalisation de freinage d'un véhicule routier. Il est constitué d'un ou plusieurs capteurs électro-mécaniques (7) photo-électriques ou piézo-électriques intégrés aux pédales d'accélération (2) et/ou de freinage ou disposés à proximités de celles-ci et agencés de manière à détecter le mouvement du pied droit (1) du conducteur quand il passe de la pédale d'accélération (2) à la pédale de freinage, de manière à provoquer l'allumage des feux de signalisation de freinage du véhicule, ou des feux supplémentaires, avant que le freinage effectif ne soit physiquement actionné. Il concerne d'une façon générale le secteur technique et commercial des équipements et accessoires pour automobiles et est destiné à l'amélioration de la sécurité routière. Il peut être installé sur tous les types de véhicules routiers, aussi bien lors de la fabrication que comme accessoire pouvant éventuellement être monté par l'utilisateur lui-même.

Description

DISPOSITIF D'ALLUMAGE PRÉCOCE DES FEUX DE
SIGNALISATION DE FREINAGE D'UN VÉHICULE ROUTIER
La présente invention a pour objet un dispositif d'allumage précoce des feux de signalisation de freinage d'un véhicule routier.

I1 concerne d'une façon générale le secteur technique et commercial des équipements et accessoires pour automobiles et est destiné à l'amélioration de la sécurité routière. I1 peut être installé sur tous les types de véhicules routiers, aussi bien lors de la fabrication que comme accessoire pouvant éventuellement être monté par l'utilisateur lui-même.

Les feux de signalisation de freinage, obligatoires sur tous les véhicules et placés à l'arrière de ceux-ci, sont déclenchés par un contact électrique actionné directement par la pédale de frein ou par l'augmentation de pression du fluide se trouvant dans le circuit hydraulique. Ils ne s'allument par conséquent qu'au moment où le freinage commence effectivement.

Malgré les campagnes de sensibilisation effectuées par les autorités, la distance entre les véhicules, même roulant à vitesse élevée n'est trop souvent que de quelques mètres. Lorsqu'un conducteur, surpris par un obstacle inopiné, est obligé d'effectuer un freinage d'urgence, il doit la plupart du temps commencer par retirer son pied droit de l'accélérateur, puis le déplacer jusqu'à la pédale de frein et enfoncer celle-ci. Cette suite d'opérations nécessite, selon la qualité des réflexes du pilote, un laps de temps de l'ordre de deux à cinq dixièmes de secondes, et ce n'est qu'une fois ce délai écoulé que le conducteur du véhicule suivant est averti en voyant les feux de freinage, ou "feux stop", s'allumer.Durant cette période apparemment brève, un véhicule roulant à 130 km/h parcours entre 7 (0,2 seconde) et 18 mètres (0,5 seconde) .I1 est à noter qu'à 50 km/h, vitesse autorisée actuellement dans les agglomérations, cette distance est encore de 3 à 7 mètres.

Le phénomène se répète en cascade lorsque l'on a à faire à une file de voitures, et si les distances entre elles sont réduites, l'on assiste à un carambolage pouvant mettre en cause plusieurs dizaines de véhicules et se solder par des dégâts matériels et corporels considérables.

Il est bien évident que si chaque conducteur est averti plus rapidement du freinage du véhicule qui le précède, le nombre de collisions sera notablement diminué, et dans le pire des cas, la violence du choc se verra sensiblement réduite.

Le dispositif selon la présente invention a précisément pour objectif d'anticiper l'enclenchement des feux de signalisation de freinage. Il permet ainsi de supprimer ou de diminuer le délai entre le moment où un conducteur décide d'actionner la pédale de frein et l'instant où la signalisation lumineuse est enclenchée.

Il est constitué d'un ou plusieurs capteurs électro-mécaniques photo-électriques ou piézo-électriques intégrés aux pédales d'accélération et/ou de freinage ou disposés à proximités de celles-ci et agencés de manière à détecter le mouvement du pied droit du conducteur quand il passe de la pédale d'accélération à la pédale de freinage, de manière à provoquer l'allumage des feux de signalisation de freinage du véhicule, ou des feux supplémentaires, avant que le freinage effectif ne soit physiquement actionné.

Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs de formes de réalisation de l'objet de l'invention:
la figure 1 représente les trois pédales habituelles du poste de pilotage d'un véhicule routier, avec détecteur de passage entre les pédales de frein et d'accélérateur, le pied du conducteur étant posé sur cette dernière,
la figure 2 montre les mêmes pédales au début d'une action de freinage, au moment où le pied du conducteur vient de quitter l'accélérateur,
les figures 3 et 4 représentent, vue de côté, respectivement enfoncée et relâchée, une pédale d'accélérateur équipée d'un micro-contact électromécanique intégré,
la figure 5 est une coupe agrandie suivant les flèches A-A de la figure 2 montrant une pédale d'accélérateur avec détecteur photo-électrique de la présence du pied
et la figure 6 est un schéma électrique unifilaire illustrant une possibilité de montage du dispositif.

Le dispositif, figures 1 à 6, est conçu pour détecter le passage du pied 1 du conducteur de la pédale d'accélérateur 2 à la pédale de frein 3 et déclencher la signalisation lumineuse de freinage avant même que le frein n'entre physiquement en action.

Il comporte des moyens permettant d'éviter autant que possible une mise en route intempestive de cette signalisation, ou à tout le moins de limiter sa durée, en particulier en empêchant son déclenchement tant que le pied 1 repose sur l'accélérateur 2.

Sur les figures 1 et 2, on peut voir un détecteur de passage 4 situé entre la pédale d'accélérateur 2 et la pédale de frein 3 et constitué de deux capteurs infra-rouge disposés côte à côte face à une source de rayonnement (non représentée) installée sous le tableau de bord. Les capteurs sont associés à un montage électronique connu ne délivrant une impulsion de commande que lorsque l'objet à détecter, ici le pied 1 du conducteur, passe devant le détecteur dans un sens déterminé, en l'occurrence de droite à gauche. Cette disposition permet de ne déclencher le relais 5 commandant l'allumage précoce du feu stop 6 que si le pied passe effectivement de l'accélérateur 2 au frein 3.

Le montage électronique et les capteurs pourront avantageusement être montés dans un même boîtier fixé sur le plancher de la voiture.

Un résultat similaire peut être obtenu au moyen d'un micro-rupteur 7 électro-mécanique, de type normalement fermé, monté sous la pédale d'accélérateur 2 (figures 3 et 4). Celle-ci est articulée et maintenue écartée par un ressort 8 d'une platine 9, solidaire de la tringlerie 10 de commande d'accélération et portant ledit micro-rupteur. Le ressort 8 est déterminé pour que la pédale soit appliquée sur la platine dès que le pied est posé sur elle (figure 3), et ne s'en écarte, en libérant le micro-rupteur 7 que si le pied n'exerce plus aucune pression (figure 2), de manière à ce que lorsqu'il reste posé sur la pédale, même sans enfoncer l'accélérateur, le circuit de commande reste ouvert.

Le micro-rupteur 7 et le ressort 8 pourront être remplacés par tous moyens susceptibles d'ouvrir et de fermer un circuit électrique selon la pression exercée, et en particulier par un capteur piézoélectrique.

La position du pied 1 du conducteur peut également être déterminée par un émetteur 11 et un récepteur 12 photo-électriques, de préférence à infrarouge, intégrés dans la pédale d'accélérateur 2 et fonctionnant par réflexion sur la semelle de la chaussure du conducteur. Cela est rendu possible grâce à un capteur à haute sensibilité associé à un circuit électronique 13 d'amplification et de traitement du signal logé avec l'émetteur et le récepteur dans un boîtier de protection 14 fixé sous la pédale d'accélérateur 2 (figure 5).

Dans tous les cas le système de détection, figuré par un interrupteur 15 sur le schéma de la figure 6, déclenche un temporisateur 16 pilotant le relais 5 qui ferme un circuit monté en parallèle avec le contact normal 18 de commande de feux stop 6 actionné par la pédale de frein 3. De cette manière, si le système de détection est déclenché sans que la pédale de frein ne soit immédiatement enfoncée, le feu stop sera éteint dès la fin de la période de temporisation dont la durée sera fixée de manière à être très légèrement supérieure au temps maximum mis par un conducteur pour lâcher l'accélérateur 2 et enfoncer le frein 3. Cette durée pourra par exemple être comprise entre 0,5 et 1 seconde.

Pour éviter le fonctionnement du dispositif à l'arrêt, celui-ci pourra être alimenté directement par l'alternateur 19 du véhicule, et non par la batterie 20.

De préférence, le temporisateur 16 sera électronique et le relais 5 de type statique, de façon à pouvoir les intégrer dans le même boîtier ou sur la même platine que le système de détection, ce qui permet de réaliser un ensemble très compact et plus facile à installer.

Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.

Claims

REVENDICATIONS

10. Dispositif d'allumage précoce des feux de signalisation de freinage d'un véhicule routier, destiné à l'amélioration de la sécurité routière et pouvant être installé sur tous les types de véhicules routiers, aussi bien lors de leur fabrication que comme accessoire pouvant éventuellement être monté par l'utilisateur luimême,

caractérisé par la combinaison d'un système de détection (15) apte à détecter le mouvement du pied (1) du conducteur au moment où il passe de la pédale d'accélération (2) à la pédale de freinage (3), de manière à provoquer l'allumage du "feu stop" (6) de signalisation de freinage du véhicule, ou des feux supplémentaires, avant que le freinage effectif ne soit physiquement actionné, ledit système de détection déclenchant un temporisateur (16) pilotant un relais (5) qui ferme un circuit monté en parallèle avec le contact normal (18) de commande de feu stop (6) actionné par la pédale de frein (3), de façon à ce que ledit feu stop s'éteigne dès la fin de la période de temporisation si le système de détection (15) est déclenché sans que la pédale de frein ne soit immédiatement enfoncée, la durée de cette temporisation étant fixée de manière à être très légèrement supérieure au temps maximum mis par un conducteur pour quitter la pédale d'accélération (2) et enfoncer la pédale de freinage (3).

20. Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que la durée de temporisation du temporisateur est comprise entre 0,5 et 1 seconde.

3 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il est alimenté directement par l'alternateur (19) du véhicule, et non par la batterie (20), de façon à éviter son fonctionnement à l'arrêt dudit véhicule.

40. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le système de détection (15) est constitué d'un micro-rupteur (7), de type normalement fermé, monté sous la pédale d'accélération (2), cette dernière étant articulée et maintenue écartée par un ressort (8) d'une platine (9), solidaire de la tringlerie (10) de commande d'accélération et portant ledit micro-rupteur, ledit ressort étant déterminé pour que la pédale d'accélération (2) soit appliquée sur la platine (9) dès que le pied est posé sur elle, et ne s'en écarte, en libérant le microrupteur (7) que si le pied n'exerce plus aucune pression (figure 2), de manière à ce que lorsqu'il reste posé sur la pédale, même sans enfoncer l'accélérateur, le circuit de commande reste ouvert.

50. Dispositif selon la revendication 4, se caractérisant par le fait que le micro-rupteur (7), est un micro-rupteur électro-mécanique de type normalement fermé.

60. Dispositif selon la revendication 4, se caractérisant par le fait que le micro-rupteur (7), est un capteur piézo-électrique.

70. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, se caractérisant par le fait que le système de détection (15) est constitué d'un émetteur (11) et d'un récepteur (12) photo-électriques, de préférence à infra-rouge, intégrés dans la pédale d'accélération (2) et fonctionnant par réflexion sur la semelle de la chaussure du conducteur, le récepteur (12) étant un capteur à haute sensibilité associé à un circuit électronique (13) d'amplification et de traitement du signal logé avec l'émetteur et le récepteur dans un boîtier de protection (14) fixé sous la pédale d'accélération (2).

80. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, se caractérisant par le fait que le système de détection (15) est un détecteur de passage (4) situé entre la pédale d'accélération (2) et la pédale de freinage (3) et constitué de deux capteurs infra-rouge disposés côte à côte face à une source de rayonnement installée sous le tableau de bord, lesdits capteurs étant associés à un montage électronique connu ne délivrant une impulsion de commande que lorsque le pied (1) du conducteur passe devant le détecteur de passage (4) de droite à gauche de manière à ne déclencher le relais (5) commandant l'allumage précoce du feu stop (6) que si le pied passe effectivement de la pédale d'accélération (2) à la pédale de freinage (3).

90. Dispositif selon la revendication 8, se caractérisant par le fait que le montage électronique et les capteurs du détecteur de passage (4) sont montés dans un même boîtier fixé sur le plancher de la voiture.

100. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le temporisateur (16) est électronique et le relais (5) de type statique et qu'ils sont montés dans le même boîtier de protection (14) ou sur la même platine (9) que le système de détection (15).