FR2495567A1 - Cargo - Google Patents

Abstract

CARGO COMPORTANT UN OU PLUSIEURS PONTS, AVEC OU SANS MOYENS DE TRANSBORDEMENT SITUES A BORD, ET UNE SUPERSTRUCTURE OU UN ROUF A L'ARRIERE, POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN COLIS, DE PREFERENCE DES CONTENEURS, DE MARCHANDISES EN VRAC, ETOU DE CHARGES LOURDES; LES LOCAUX D'HABITATION AINSI QU'UNE PARTIE DES LOCAUX DE TRAVAIL POUR L'EQUIPAGE SONT DISPOSES DANS LA SUPERSTRUCTURE OU RESPECTIVEMENT LE ROUF 7 SITUE A L'ARRIERE, ET L'AUTRE PARTIE, DE PREFERENCE LES LOCAUX DE TRAVAIL 10 POUR LE PILOTAGE DU NAVIRE, EST DISPOSEE DE MANIERE A POUVOIR ETRE AMENEE A UN NIVEAU QUI NE GENE PAS LES PROCESSUS DE TRANSPORT, DE TRANSBORDEMENT ET D'ENTREPOSAGE DU NAVIRE ET QUI CONVIENT POUR LE PROCESSUS DE TRAVAIL POUR LE PILOTAGE DU NAVIRE.

Description

C a r g o L'invention concerne un cargo comportant un ou plusieurs ponts,

avec ou sans moyens de transbordement situés à bord, et une superstructure ou un rouf à l'arrière, pour le transport de marchandises en colis, de préférence des conteneurs, de marchandises en vrac, et/ou

de charges lourdes.

La disposition des superstructures, des roufs et quelquefois également du complexe de cheminée contrarie les efforts permanents faits pour améliorer les processus de

transport, de transbordement et d'entreposage.

Ainsi, dans les navires de construction nouvelle on constate que de plus en plus les superstructures ou les roufs sont disposés toujours plus loin vers l'arrière, pour obtenir des surfaces de chargement aussi importantes que possible sur le pont libre, principalement pour des conteneurs, et une bonne accessibilité aux cales. Cependant le déplacement vers l'arrière de plus en plus accentué des superstructures ou des roufs est lié à un déplacement

simultané des locaux de travail pour le pilotage du navire.

La visibilité vers l'avant est nettement plus mauvaise, et par conséquent l'assurance d'un pilotage sAr du navire se trouve diminuée. la cargaison arrimée sur le pont devant les locaux de travail pour le pilotage du navire diminue encore en général la visibilité du personnel situé sur la passerelle, et augmente le danger de collision avec

d'autres navires ou des installations à terre.

la construction des superstructures ou respecti-

vement des roufs en hauteur est également limitée pour des raisons de construction navale, surtout pour des raisons de stabilité, ainsi qu'en raison des conditions de travail

et des hauteurs de passage.

On connait déjà des solutions techniques qui éliminent partiellement les problèmes indiqués. Ainsi, le brevet de RDA NO 21 696 décrit un rouf de manoeuvre qui est agencé télescopiquement de manière à pouvoir être réglé en hauteur. Cependant, cette solution ne peut pas 8tre utilisée pour des cargos de haute mer, étant donné que la longueur du navire nécessite, en liaison avec la hauteur de la cargaison empilée et arrimée sur le pont, des constructions qui ne sont pas envisageables du point de

vue technique.

On connait en outre un rouf (brevet allemand no 958 086) dans lequel le poste de commande est disposé à l'avant dans un habitacle, sur une cloison étanche frontale du rouf. Cette solution apporte à vrai-dire une légère amélioration de la visibilité, mais ne résout pas les problèmes en suspens, étant donné que cet habitacle ne peut pas être disposé aussi loin qu'on le désire devant la

cloison étanche frontale du rouf.

la demande de brevet allemand publiée sous le no 2 131 003 décrit une plate-forme de pilotage pour des navires transportant des conteneurs qui est disposée loin à l'avant, sur un conteneur. Cependant, cette plateforme n'est utilisable que pour des opérations de pilotage momentanées dans des ports ou des secteurs de canaux, étant donné qu'elle est complètement ouverte. En outre, l'installation de moyens de communication est nécessaire pour assurer une communication vocale avec la passerelle de commande. Un autre inconvénient réside en outre dans le fait que cette plate-forme occupe de la place dans la région du chargement, doit être enlevée durant le processus de chargement, et que le passage d'un c8té à l'autre du

navire pose des difficultés.

Il est également connu de disposer la superstruc-

ture ou respectivement le rouf extrêmement loin vers l'avant. La demande de brevet allemand publiée sous le n0 1 756 604 décrit par exemple un agencement de passerelle

situé directement derrière le gaillard d'avant. Cet agence-

ment présente cependant des inconvénients pour les condi-

tions de vie de l'équipage, notamment en ce qui concerne les mouvements et les accélérations du navire. Dans un tel agencement, la superstructure ou respectivement le rouf est très fortement soumis aux coups de mer, ce qui doit être

pris en compte dans la réalisation technique.

L'invention se propose d'éliminer les inconvénients mentionnés et d'assurer, grâce à la solution proposée, un pilotage sOr du navire sans que les processus de transport, de transbordement et d'entreposage soient g8nés, aussi bien

pour des cargos qui ne comportent pas de moyens de transbor-

dement propres que pour ceux qui en comportent.

L'invention se propose d'agencer un cargo compor-

tant un ou plusieurs ponts et une superstructure ou respec-

tivement un rouf disposé à l'arrière, convenant pour le transport de marchandises en colis, de préférence des conteneurs, de marchandises en vrac et/ou de charges

lourdes, disposant de possibilités optimales pour le trans-

port, le transbordement et l'entreposage, comportant ou non des moyens de transbordement situés à bord, et assurant au personnel qui pilote le navire une visibilité optimale vers l'avant suivant la direction longitudinale du navire, et une bonne visibilité vers l'arrière ainsi que sur les

côtés pour assurer un pilotage stQr du navire.

Ce problème est résolu suivant l'invention grâce au fait que les locaux d'habitation ainsi qu'une partie des locaux de travail pour l'équipage sont disposés dans la superstructure ou respectivement le rouf situé à l'arrière, et l'autre partie, de préférence les locaux de travail pour le pilotage du navire, est disposée de manière à pouvoir être amenée à un niveau qui ne gêne pas les processus de transport, de transbordement et d'entreposage du navire et qui convient pour le processus de travail

pour le pilotage du navire.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les locaux de travail pour le pilotage du navire sont disposés sur un portique pouvant être déplacé sur la longueur libre du pont principal. Dans le cas oh il existe une ou plusieurs grues à portique pouvant se déplacer librement sur la longueur libre du pont principal, ces

locaux sont disposés sur une de ces grues à portique.

Pendant le voyage du navire, le portique ou respectivement les grues à portique sont bloqués sur le pont principal, en un endroit du navire avantageux pour

le pilotage du navire.

- La solution suivant l'invention offre une série

d'avantages importants.

Pour assurer des processus de transport, de transbordement et d'entreposage optimaux, caractérisés par un pont principal librement utilisable sur une longueur aussi importante que possible du navire, sur les navires on

peut disposer des superstructures ou des roufs et éventuel-

lement également le complexe de cheminée très loin vers l'arrière et, sans avoir à tenir compte de la visibilité ni de la liberté de manoeuvre du personne; le poste de pilotage du navire vers l'avant, suivant la direction

longitudinale du navire.

GrAce au portique ou aux grues à portique o se trouvent les locaux de travail pour le pilotage du navire, et qui peuvent se déplacer sur la longueur libre du pont principal, l'emplacement de la passerelle au cours du voyage du navire peut -tre choisi librement, et être adapté de façon optimale aux conditions d'utilisation du navire, en tenant compte des conditions climatiques prévues et des facteurs de sollicitation ergonomiques du personnel. Dans un port, le portique avec les locaux de travail pour le pilotage du navire est amené dans une position qui ne gêne pas le processus de transbordement et d'entreposage, par exemple très loin vers l'arrière,

au-dessus des superstructures ou des roufs.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la

description suivante d'un mode de réalisation préféré mais

non limitatif représenté au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue de côté du cargo. La coque 1 du navire est munie d'une proue classique 2 et d'une poupe 3 comportant une large plage arrière. La salle des machines 5 et les cales 6 se trouvent

sous le pont principal 4.

Les locaux d'habitation, de séjour, économiques et sanitaires de l'équipage sont disposes sur le pont principal 4 loin à l'arrière, audessus de la salle des machines, dans un rouf 7. Le complexe de cheminée 8 est

séparé du rouf 7 et se trouve derrière celui-ci.

Sur deux rails du pont principal 4 est disposé un portique 9, pouvant se déplacer sur la longueur libre de ce pont principal 4, et o se trouvent les locaux de travail pour le pilotage du navire, tels que la passerelle, la salle des cartes, la chambre de navigation, le local radio, etc. Pendant l'opération de chargement dans le port, le portique 9 peut 9tre amené vers l'arrière au-dessus du rouf 7, pour assurer un processus de transbordement sans perturbations. La hauteur du rouf 7 est adaptée à la hauteur de passage libre du portique 9. On accède aux locaux de travail 10 pour le pilotage du navire sur le

portique 9 par des escaliers extérieurs.

L'alimentation en courant ou respectivement les liaisons par conducteurs pour les cables de fonctionnement,

de commande et de mesure nécessaires se font par l'inter-

médiaire de cables souples situés latéralement dans la région des rails, dans des logements prévus sur le pont, et qui peuvent être enroulés sur un ou plusieurs tambours,

suivant les besoins, par le portique déplaçable 9.

Suivant les besoins, on peut également prévoir

deux portiques 9 qui peuvent être couplés entre eux.

Il est également possible de prévoir des moyens de transbordement. Pendant le voyage du navire, les portiques 9 sont amenés à l'endroit choisi offrant la meilleure

visibilité, et y sont bloqués.

Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au

contraire, toutes les variantes.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Cargo comportant un ou plusieurs ponts, avec ou sans moyens de transbordement situés à bord, et une superstructure ou un rouf à l'arrière, pour le transport de marchandises en colis, de préférence des conteneurs, de marchandises en vrac, et/ou de charges lourdes, caractérisé en ce que les locaux d'habitation ainsi qu'une partie des locaux de travail pour l'équipage sont disposés dans la superstructure ou respectivement le rouf (7) situé à l'arrière, et l'autre partie, de préférence les locaux de travail (10) pour le pilotage du navire, est disposée de - manière à pouvoir être amenée à un niveau qui ne gene pas

les processus de transport, de transbordement et d'entre-

posage du navire et qui convient pour le processus de

travail pour le pilotage du navire.

- 2. Cargo suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les locaux de travail (10) pour le pilotage du navire sont disposés sur un portique (9) pouvant être

déplacé sur la longueur libre du pont principal (4).

3. Cargo suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs grues à portique pouvant être déplacées sur la longueur libre du pont principal (4) et que les locaux de travail (10) pour le pilotage du navire sont disposes sur une de ces grues à

portique.