RU2156714C1 - Судно-тримаран - Google Patents
Судно-тримаран Download PDFInfo
- Publication number
- RU2156714C1 RU2156714C1 RU99124640A RU99124640A RU2156714C1 RU 2156714 C1 RU2156714 C1 RU 2156714C1 RU 99124640 A RU99124640 A RU 99124640A RU 99124640 A RU99124640 A RU 99124640A RU 2156714 C1 RU2156714 C1 RU 2156714C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- vessel
- hulls
- side hulls
- fasteners
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и касается создания судов-тримаранов, которые могут быть транспортными, промысловыми, техническими и судами специального назначения. Судно состоит из среднего и боковых корпусов. Средний корпус соединен с боковыми корпусами межкорпусными навесными палубными креплениями и установленными под углом межкорпусными креплениями-упорами. Судовые энергетические установки размещены, по крайней мере, в боковых корпусах. Межкорпусные крепления-упоры могут быть выполнены выдвижными. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств судна-тримарана 1 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению. Это могут быть транспортные, промысловые, технические и суда специального назначения.
Известны суда (US 4348972 A, SU 1217717 A, SU 1625768 А и FR 2533192 А), включающие основной корпус, а также вспомогательные корпуса по бокам основного корпуса, служащие для увеличения устойчивости и грузоподъемности судна.
Недостатками ранее известных технических решений являются малая маневренность судна, особенно при малых скоростях, большой инерционный путь торможения.
Авторам неизвестны конструкции судов-тримаранов с размещением судовых двигателей в трех корпусах или в двух боковых корпусах.
Цель настоящего изобретения - расширить диапазон скоростей судна, а значит, повысить скорость доставки грузов и пассажиров, кардинальным способом улучшить маневренность судна на всем диапазоне скоростей, увеличить срок и дальность автономного плавания, уменьшить время стоянки в портах, усовершенствовать операции грузообработки, увеличить плавучесть, устойчивость, грузоподъемность, т.е. улучшить характеристики техники безопасности судна и уменьшить себестоимость грузообработки.
Поставленная цель достигается тем, что судно состоит из среднего корпуса и боковых корпусов, и судовые энергетические установки размещены во всех трех корпусах. Возможен вариант выполнения судна с размещением судовых энергетических установок в боковых корпусах. Судовые двигатели обеспечивают силу тяги из условия сведения к минимуму напряжений в конструкциях межкорпусных креплений. Угол межкорпусных креплений между средним и боковыми корпусами выполнен с возможностью сведения к минимуму напряжений в конструкциях межкорпусных креплений и оптимальному совмещению вектора силы тяги судовых двигателей боковых корпусов с направлением оси движения среднего корпуса.
На фигуре 1 изображена схема транспортного судна - тримарана-Х размещением судовых двигателей во всех корпусах.
На фигуре 2 изображена схема транспортного судна - тримарана-Х с размещением судовых двигателей в боковых корпусах.
Конструктивно судно является тримараном. Судно 1 состоит из трех корпусов (фиг. 1): средний (основной) корпус 2 и боковые корпуса 3. Все три корпуса оснащены судовыми энергетическими установками (с гребными винтами 4). Средний корпус 2 соединен с боковыми корпусами 3 межкорпусными навесными (палубными) креплениями 6, межкорпусными выдвижными (телескопическими) креплениями-упорами 9. Средний корпус и боковые корпуса имеют общую палубу 5. На судне предусмотрены надстройка 7 на основном корпусе и надстройки 8 на боковых корпусах. Возможен вариант выполнения судна с размещением судовых двигателей только в боковых корпусах (фиг. 2).
Большое значение в данном судне будут иметь конструкции межкорпусных креплений, и поэтому они должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить надежность при эксплуатации. Необходимым условием при эксплуатации является отсутствие или минимизация напряжений в межкорпусных креплениях. Наряду с межкорпусными креплениями 6 и 9 между корпусами 2 и 3 возможно применение различных межкорпусных палубных сооружений.
Угол β межкорпусных креплений-упоров 9 будет подбираться таким образом, чтобы уменьшить напряжение в конструкциях межкорпусных креплений при плавании судна и оптимальным образом совместить вектор силы тяги судовых двигателей боковых корпусов 3 с направлением оси движения среднего корпуса 2.
Для случаев торможения в боковых корпусах предусмотрена возможность размещения аналогичных систем межкорпусных креплений-упоров в противоположной направленности с углом (180-β).
Боковые корпуса выполняются в соответствующем водоизмещении и могут использоваться для размещения бункеров для хранения топлива. Боковые корпуса, которые в обычных классических конструкциях тримарана выполняли вспомогательную роль по увеличению устойчивости судна при волнении воды, в этом судне, можно сказать, стали основными наряду со средним корпусом.
Боковые корпуса выполняются в соответствующем водоизмещении и могут использоваться для размещения бункеров для хранения топлива. Боковые корпуса, которые в обычных классических конструкциях тримарана выполняли вспомогательную роль по увеличению устойчивости судна при волнении воды, в этом судне, можно сказать, стали основными наряду со средним корпусом.
Судовые двигатели вместе с рулевыми устройствами в боковых корпусах придадут исключительно высокую маневренность тримарану. Судовые двигатели боковых корпусов будут выполнены соответствующей мощности и в пути, вкупе с судовым двигателем среднего корпуса, позволят поднять скорость судна до заявленных величин. Такая конструкция, применяющая расположение двигателей в каждом корпусе, позволяет путем регулирование тяги каждого из них (в зависимости от массы каждого из корпусов) свести к возможному минимуму напряжения, возникающие по оси движения в конструкциях креплений между корпусами. Возможно использование более одного гребного винта на каждом корпусе судна.
На судне предусмотрены судовые микропроцессорные управляющие системы (СМПУС), контролирующие работу механизмов судна, в частности следящие за работой датчиков, контролирующих состояние межкорпусных креплений, и адекватно реагирующие изменением режимов работы судовых двигателей. Они контролируют и управляют синхронной работой всех судовых двигателей, адекватно реагируя на изменение режимов плавания.
Использование в судне трех корпусов и размещение судовых энергетических установок во всех трех корпусах позволяет изменить навигационные качества судна следующим образом:
- улучшить плавучесть судна;
- увеличить остойчивость судна;
- сделать судно практически непотопляемым;
- улучшить управляемость судна на всем диапазоне скоростей;
- увеличить устойчивость судна на курсе;
- улучшить поворотливость судна - способность судна изменять направление движения не только посредством рулевого механизма, но и путем регулирования тяги каждого из судовых двигателей, что увеличивает возможности судна при маневрировании, прохождении затруднительных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д.
- улучшить плавучесть судна;
- увеличить остойчивость судна;
- сделать судно практически непотопляемым;
- улучшить управляемость судна на всем диапазоне скоростей;
- увеличить устойчивость судна на курсе;
- улучшить поворотливость судна - способность судна изменять направление движения не только посредством рулевого механизма, но и путем регулирования тяги каждого из судовых двигателей, что увеличивает возможности судна при маневрировании, прохождении затруднительных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д.
- разворачиваться практически на одном месте;
- улучшить управление на заднем ходу;
- увеличить скорость судна;
- увеличить ходкость судна, благодаря такому углу межкорпусных креплений, который позволит оптимальным образом передать тягу судовых двигателей боковых корпусов базовому корпусу;
- уменьшить потери скорости судна на волнении;
- практически устранить рыскание судна;
- улучшить инерционные (тормозные) качества судна, т.е. уменьшить время погашения инерции (время торможения);
- уменьшить инерционное расстояние, т.е. расстояние, проходимое судном после реверсирования главных двигателей (с полного хода вперед на полный назад).
- улучшить управление на заднем ходу;
- увеличить скорость судна;
- увеличить ходкость судна, благодаря такому углу межкорпусных креплений, который позволит оптимальным образом передать тягу судовых двигателей боковых корпусов базовому корпусу;
- уменьшить потери скорости судна на волнении;
- практически устранить рыскание судна;
- улучшить инерционные (тормозные) качества судна, т.е. уменьшить время погашения инерции (время торможения);
- уменьшить инерционное расстояние, т.е. расстояние, проходимое судном после реверсирования главных двигателей (с полного хода вперед на полный назад).
В итоге, по большому счету, все это приведет к решению главной проблемы морских грузоперевозок - ускорению операций грузообработки и перевозки грузов, снижению себестоимости грузоперевозок и повышению безопасности плавания судна.
Предлагаемая конструкция судна - тримарана-Х отвечает современным требованиям и тенденциям развития строительства судов - модульно-агрегатным методам их постройки.
Claims (2)
1. Судно, состоящее из среднего корпуса и боковых корпусов, отличающееся тем, что средний корпус соединен с боковыми корпусами межкорпусными навесными палубными креплениями и установленными под углом межкорпусными креплениями-упорами, причем, по крайней мере, в боковых корпусах размещены судовые энергетические установки.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что межкорпусные крепления-упоры выполнены выдвижными.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99124640A RU2156714C1 (ru) | 1999-11-22 | 1999-11-22 | Судно-тримаран |
AU67438/00A AU6743800A (en) | 1999-11-19 | 2000-08-11 | Transport trimarans of khalidov - shipping and transportation of large-sized loads |
PCT/RU2000/000329 WO2001036262A1 (fr) | 1999-11-19 | 2000-08-11 | Trimarans de transport de khalidov - chargement et transport de marchandises de grandes dimensions |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99124640A RU2156714C1 (ru) | 1999-11-22 | 1999-11-22 | Судно-тримаран |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2156714C1 true RU2156714C1 (ru) | 2000-09-27 |
Family
ID=20227281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99124640A RU2156714C1 (ru) | 1999-11-19 | 1999-11-22 | Судно-тримаран |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2156714C1 (ru) |
-
1999
- 1999-11-22 RU RU99124640A patent/RU2156714C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3483838A (en) | Non-broaching beach cargo ship | |
MX2007004109A (es) | Un buque convertible mejorado. | |
WO2017081996A1 (ja) | 船舶 | |
US8844459B2 (en) | Tug-barge offshore cargo transport | |
US3750607A (en) | Shallow-draft boat | |
KR100507853B1 (ko) | 자항 바지선 | |
EP2571750B1 (en) | Double-ended trimaran ferry | |
RU2135387C1 (ru) | Буксирное судно для ввода кораблей в док (варианты) | |
KR102367115B1 (ko) | 대형 배수형 선체 선박 | |
US20030033967A1 (en) | STOVL joint strike fighter carrier | |
RU2156714C1 (ru) | Судно-тримаран | |
US4304190A (en) | Ferry boat | |
US10144487B1 (en) | Collapsible high-performance multi-hulled watercraft for use in a variety of settings | |
RU2155695C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран и способ погрузки-разгрузки и транспортировки грузов | |
RU2163211C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран | |
RU2155694C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран и способ погрузки-разгрузки и транспортировки грузов | |
US3489117A (en) | Trapezoidal chine hull for displacement ships | |
US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members | |
RU2177433C2 (ru) | Тримаран ледовоз | |
RU2177432C2 (ru) | Тримаран ледовоз | |
RU2177425C1 (ru) | Тримаран на общекорпусных подводных крыльях | |
RU2177430C2 (ru) | Тримаран ледовоз | |
RU2177429C2 (ru) | Тримаран ледовоз | |
RU2177431C2 (ru) | Тримаран ледовоз (варианты) | |
US20220204150A1 (en) | Steering mechanism for shallow draft container carrier and inland waterway container transport vessel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091123 |