JP3411108B2 - カーフェリの車両乗下船方法とそのフェリターミナル設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この出願に係る発明は、多数の車
両を海上輸送するカーフェリ（以下、フェリという。）
の車両を短時間で乗下船させる乗下船方法とそのフェリ
ターミナル設備に関し、特に、双方向に航行可能なフェ
リで短時間に効率良く乗下船できるカーフェリの車両乗
下船方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より多数の車両を海上輸送する場合
にはフェリが一般的に用いられている。このフェリは、
船としての積載効率は劣っているが荷役効率が格段に優
れているため、効率の良い有る条件下では大変有用され
ている。

【０００３】このフェリによる一般的な乗下船方法は、
まず、特定の航路における出港地のフェリターミナル設
備に形成された乗下船用誘導路近傍に並んだ乗船車両を
１台ずつフェリの船尾側のランプウエイから順次搭載
し、乗船完了後、往路である寄港地へ出港し、寄港地の
乗下船用誘導路に船首側からフェリを接続すると、船首
側のランプウエイから１台ずつ順次下船させている。そ
して、下船完了後、この寄港側の乗下船用誘導路近傍に
並んだ車両を船首側のランプウエイから１台ずつ順次搭
載し、乗船完了後、寄港地を出港し、その場で１８０度
ターンをして方向転換し船首側を前方に向け復路である
出港地の港へと航行し、出港地の港付近でまた１８０度
ターンをして方向転換をしてから出港地の乗下船誘導路
に船尾側からフェリを接続し、搭載した車両を１台ずつ
順次下船させている。

【０００４】なお、この種の従来技術として特開平４−
６６３８４号公報記載の発明があるが、この発明は、多
数の自動車を搭載した移送台車を移動駐車台により陸上
とフェリとの間で往復移動させて、陸上側とフェリ側の
多数の自動車を効率的に積込み積下ろしを行う大型のカ
ーフェリ用のロールオン・ロールオフ装置であるため、
数十台程度の一般的なフェリに適用した場合には逆に効
率の悪化を招くことになり、この出願に係る発明が対象
とするようなカーフェリには適用できない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したようなフェリ
は船体の航行方向が一方向であるため、上記した一般的
な乗下船方法では、例えば、往路は船体の航行方向であ
るので船首側から着岸できるが、復路では逆方向となる
ために寄港地と出港地とで船首方向を反転させる方向転
換を行う必要があり、そのために往路よりも復路の方が
航行時間が長くなってしまう。

【０００６】この方向転換時間は、例えば、往復４０〜
６０分程度の短い航路であっても約５〜１０分程度を必
要とするため、航行時間全体に占める割合としては大き
なものとなり、多くの時間的ロスを生じてしまう。従っ
て、航走距離が短く、相当、大量の輸送が必要とされる
航路のフェリでは、輸送力向上という面で次第に行き詰
まりをみせて来ている。

【０００７】また、従来のフェリでは、船幅中央部が広
く、両端部が狭くなるように形成されているので、搭載
率を向上させるために広い所では例えば４列に搭載し、
狭い所では例えば３列に搭載しているため、乗下船時に
は車両を１台ずつ乗船及び下船させる必要があり、その
ために多くの時間を必要とする。

【０００８】一方、従来のフェリターミナル設備におい
ては、乗下船用誘導路が乗船と下船の誘導路を兼ねてい
るため、フェリに乗下船する車両の流線（車の流れる
線）が交差してしまい、特に、２隻のフェリの乗下船を
同時に行う場合には不可能となるので１隻の乗下船が完
了した後にもう１隻の乗下船を行うこととなるので、そ
の分、所要時間を延長せざるを得なくなる。

【０００９】また、このように乗下船用誘導路が乗船と
下船の誘導路を兼ねていると、フェリ側の全車両が下船
したことを確認した後、フェリ側と駐車場の誘導係との
間で連絡をとって乗船を開始することとなり、次のフェ
リに乗船する車両を送り込むために駐車場の誘導係との
間で情報の流れが複雑となって、その分無駄時間が多く
なってしまう。その上、乗船待ちの車両を誘導路付近に
待機させておくためには広い駐車場面積が必要となる
が、このような広範な土地を岸壁近傍に確保するのは非
常に困難な場合が多い。

【００１０】そこで、これらの対策として、航海速力を
上げるために推進機出力の増加や、ターンを必要としな
い双頭フェリの導入等が行われているが、いずれも十分
な輸送力向上を計ることができていない。

【００１１】この出願に係る発明は上記課題に鑑みて、
車両の乗下船に要する時間を短縮して輸送力向上を計る
ことができるカーフェリの車両乗下船方法を提供するこ
とを主目的とし、この輸送力向上とともに陸上側の車両
待機スペースを大幅に削減できるカーフェリの車両乗下
船方法とそのフェリターミナル設備を提供することを他
の目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係るカーフェリの車両乗下船方法は、陸
上側における乗船誘導路と下船誘導路とを独立専用化し
て乗下船車両の流線が交差しないようにしたフェリター
ミナル設備において、多数の車両を搭載したカーフェリ
を前記下船誘導路に連なる岸壁に着岸して車両を下船さ
せ、下船完了後、前記乗船誘導路に連なる岸壁に船体を
移動して該乗船誘導路から車両を乗船させることを特徴
とするものである。

【００１３】請求項２に係るフェリターミナル設備は、
陸上側における乗船誘導路と下船誘導路とを独立専用化
して乗下船車両の流線が交差しないようにしたフェリタ
ーミナル設備において、前記下船誘導路を、車両搭載甲
板の幅が船体全長に渡ってほぼ同一に形成されたカーフ
ェリの該甲板幅よりも広く、かつ長く形成し、該下船誘
導路にカーフェリの車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸
岸側ランプウエイを設け、前記乗船誘導路をカーフェリ
の車両搭載甲板の幅よりも広く、かつ長く形成し、該乗
船誘導路にカーフェリの車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅
の陸岸側ランプウエイを設けたことを特徴とするもので
ある。

【００１４】請求項３に係るカーフェリの車両乗下船方
法は、上記請求項２のフェリターミナル設備において、
ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカーフェリを下船誘
導路に連なる岸壁に着岸して幅方向の車両をほぼ同時に
下船させ、下船完了後、乗船誘導路に連なる岸壁に船体
を移動して該乗船誘導路から幅方向の車両をほぼ同時に
乗船させることを特徴とするものである。

【００１５】請求項４に係るフェリターミナル設備は、
陸上側における乗船誘導路と下船誘導路とを独立専用化
したフェリターミナル設備において、前記下船誘導路に
カーフェリの車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸岸側ラ
ンプウエイを設け、該下船誘導路に前記乗船誘導路を並
設し、該乗船誘導路上に前記下船誘導路上との間を移動
手段により横移動自在に構成されたパレットを設け、該
パレットをカーフェリの車両搭載甲板の幅よりも広く、
かつ長く形成したことを特徴とするものである。

【００１６】請求項５に係るカーフェリの車両乗下船方
法は、上記請求項４のフェリターミナル設備において、
ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカーフェリを下船誘
導路に連なる岸壁に着岸して車両を連続的に下船させ、
下船完了後、該下船誘導路に乗船誘導路から乗船車両の
乗ったパレットを横移動させて該パレット上の車両を連
続的に乗船させることを特徴とするものである。

【００１７】請求項６に係るカーフェリの車両乗下船方
法は、上記請求項４のフェリターミナル設備において、
ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカーフェリを乗船誘
導路に連なる岸壁に着岸して該乗船誘導路上のパレット
に車両を連続的に下船させ、下船完了後、該乗船誘導路
上から下船誘導路上に下船車両の乗ったパレットを横移
動させた後、前記乗船誘導路から乗船車両を連続的に乗
船させることを特徴とするものである。

【００１８】請求項７に係るカーフェリの車両乗下船方
法は、上記請求項１，３，５又は６記載のカーフェリの
車両乗下船方法において、カーフェリが双方向に航行可
能なダブルエンダー船であることを特徴とするものであ
る。

【００１９】

【作用】請求項１に係るカーフェリの車両乗下船方法に
よれば、カーフェリにより多数の車両を海上輸送して下
船誘導路に連なる岸壁に着岸し、乗船方向の逆方向から
連続して車両を下船させ、下船完了後、乗船誘導路に連
なる岸壁に船体を移動して、乗船誘導路に待機している
乗船車両を乗船させ、他の岸壁においても上記方法と同
様に車両の乗下船を行うことにより、乗下船車両の流線
を交差させることなく乗下船ができる。

【００２０】請求項２に係るフェリターミナル設備によ
れば、カーフェリの車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸
岸側ランプウエイを設けたカーフェリの車両搭載甲板の
幅よりも広く、かつ長く形成した下船誘導路と、カーフ
ェリの車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸岸側ランプウ
エイを設けたカーフェリの車両搭載甲板の幅よりも広
く、かつ長く形成した乗船誘導路とを独立専用化してい
るので、カーフェリに搭載した全車両が連続的に下船で
き、また搭載する全乗船車両が待機できて、陸上側にお
ける乗下船車両の流線が交差することがないフェリター
ミナル設備となる。

【００２１】請求項３に係るカーフェリの車両乗下船方
法によれば、上記請求項２のフェリターミナル設備にお
いて、ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカーフェリを
下船誘導路に連なる岸壁に着岸して幅方向の車両をほぼ
同時に下船させ、下船完了後、乗船誘導路に連なる岸壁
に船体を移動して該乗船誘導路から幅方向の車両をほぼ
同時に乗船させることにより、乗下船車両の流線を交差
させることなく幅方向の車両がほぼ同時的に乗下船がで
きる。

【００２２】請求項４に係るフェリターミナル設備によ
れば、カーフェリの車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸
岸側ランプウエイを設けた下船誘導路に乗船誘導路を並
設したのでそれぞれが独立専用化し、この乗船誘導路上
にカーフェリの車両搭載甲板の幅よりも広く、かつ長く
形成し、前記下船誘導路上との間を移動手段により横移
動自在に構成されたパレットを設けているので、カーフ
ェリに搭載した全下船車両又は搭載する全乗船車両がパ
レットに搭載できて、陸上側における乗下船車両の流線
が交差することがないフェリターミナル設備となる。

【００２３】請求項５に係るカーフェリの車両乗下船方
法によれば、上記請求項４のフェリターミナル設備にお
いて、ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカーフェリを
下船誘導路に連なる岸壁に着岸して車両を連続的に下船
させ、下船完了後、この下船誘導路上に乗船誘導路上か
ら乗船車両の乗ったパレットを横移動させて該パレット
上の車両を連続的に乗船させることにより、乗下船車両
の流線を交差させることなく連続的に車両の乗下船がで
きる。

【００２４】請求項６に係るカーフェリの車両乗下船方
法によれば、上記請求項４のフェリターミナル設備にお
いて、ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカーフェリを
乗船誘導路に連なる岸壁に着岸して該乗船誘導路上のパ
レットに車両を連続的に下船させ、下船完了後、この乗
船誘導路上から下船誘導路上に下船車両の乗ったパレッ
トを横移動させた後、前記乗船誘導路から乗船車両を連
続的に乗船させることにより、乗下船車両の流線を交差
させることなく連続的に車両の乗下船ができる。

【００２５】請求項７に係るカーフェリの車両乗下船方
法は、上記請求項１，３，５又は６記載のカーフェリの
車両乗下船方法における作用を奏するとともに、カーフ
ェリが双方向に航行可能なダブルエンダー船であるた
め、入出港時に港湾付近で方向転換することなく着岸し
て車両の乗下船を行うことができる。

【００２６】

【実施例】以下、この出願に係る発明の一例を図面に基
づいて説明する。図１はこの出願に係るカーフェリの車
両乗下船方法の第１実施例を説明するためのフェリター
ミナル設備Ｔ₁ を示す平面図であり、この第１実施例
は、２隻のフェリＦ₁,Ｆ₂ が離着岸できる岸壁Ｗを有
し、乗船車両の待機場所として十分な駐車場Ｐの面積を
有する場合を示している。また、図２はこの出願に係る
発明に好適なダブルエンダー船を示す側面図であり、図
３(a),(b) はこのダブルエンダー船の運航様式を示す平
面図である。図４はこの出願に係る発明に好適な船舶の
係船機を示す図面で、(a) は平面図，(b) は側面図で、
図５はこの出願に係る発明に好適な船舶等浮体のバラス
ト調整装置を示す側面図である。

【００２７】図１に示すように、この実施例では岸壁Ｗ
に２基の突堤１Ａ，１Ｂが設けられており、２隻のフェ
リＦ₁,Ｆ₂ を挟むように形成することにより最短の横移
動距離となるように構成されている。この突堤１Ａ，１
Ｂは、図において上方が下船位置で下方が乗船位置とな
っており、好ましくは、下船位置の突堤１Ａから乗船位
置の突堤１Ｂへの移動を容易にするために、突堤の下部
構造を柱方式等としてフェリＦ₁,Ｆ₂ の推進機が作る水
流を自在に通り抜けさせるようにすればよい。

【００２８】なお、このように突堤１Ａ，１Ｂを設ける
ことにより、フェリＦ₁,Ｆ₂ の係船と共に乗客の乗下船
に利用する場合に乗下船車両と乗下船客の分離という面
で好ましい。また、１つの突堤の両側に着岸するように
構成することも可能であるが、この場合は、フェリＦ₁,
Ｆ₂ を一度長手方向に移動して反対側に帰ってくること
になるため、双方向に航行可能なフェリでは、それほど
困難ではないが、上記方式が最も効率的である。

【００２９】上記フェリＦ₁,Ｆ₂ は、双方向に航行可能
なように構成されており、例えば、本出願人が先に出願
した考案である実開平３−１２４９９５号「ダブルエン
ダー船」が最も好適である。このダブルエンダー船３０
は、図２の側面図に示すように、船体両端部対称位置に
３６０°任意の方向に推力を発生することができる旋回
式スラスタ３１が主推進機として装備され、この旋回式
スラスタ３１から船体重心に向かって船体３２がトンネ
ル状構造に形成されたものであり、このダブルエンダー
船３０によれば船体の横移動も主推進機により行うた
め、最大の横推進力と操船能力を発揮でき、下船位置か
ら乗船位置への移動が迅速に行える。また、このダブル
エンダー船３０は、図３(a),(b) の航行様式に示すよう
に双方向に航行可能であり、旋回することなく離着岸で
きる船舶であるため、方向転換することなく双方向に航
行可能である。そして、図１に示すフェリＦ₁,Ｆ₂ では
車両甲板の形状を道路の一部を切り取ったような形とし
ており、積載効率は若干犠牲になるが、全幅の車両Ｃが
並列に乗下船できるようにして荷役効率の向上を計るよ
うにしている。

【００３０】また、この実施例ではフェリＦ₁,Ｆ₂ 側に
係船機４０が設けられており、好ましい係船機４０とし
て本出願人が先に出願した考案である実開平３−１１８
８９０号「船舶の係船機」が採用されている。この係船
機４０は、図４(a),(b) の平面図と側面図に示すよう
に、船体舷側に沿って設けた二本の伸縮腕４１の先端に
設けられた係留具４２を、伸縮腕４１の基部を支点とし
て側方に旋回させる旋回手段４３を設け、船内からの操
縦によりこの係留具４２を突堤１Ａ，１Ｂ側のビット４
４に係止して係船できるように構成されたものであり、
上記ダブルエンダー船３０の卓越した操船能力と相まっ
て、陸上からの助けなしに本船側からの操作だけで係船
作業を行うことができるのが特徴である。このため、本
船側で車両の下船が確認できれば陸側との情報交換等の
必要がなく、直ちに独自の判断で乗船位置への横移動が
可能になり、その即応性を高めることができる。

【００３１】上記下船位置の突堤１Ａには、このような
双方向に航行可能なフェリＦ₁ が多数の車両Ｃを搭載し
て着岸しており、このフェリＦ₁ には幅方向に、この例
では３列にトラックが満載された例を示し、これから車
両Ｃが下船を開始する所を示している。なお、本図では
簡単に表現するためにトラックを３列に搭載した例を示
しているが、乗用車では例えば４列になる。

【００３２】このように全長に渡って同一の幅になって
いるので、車両Ｃが同時に乗下船できることで、乗下船
に要する所要時間の短縮を計ることができる。

【００３３】また、同列の車両を同時に乗下船させた場
合には重量変化が大きいため船体が大きくピッチングを
起こす恐れがある。このような場合には、例えば、本出
願人が先に出願した発明である特開平１−２２６４８８
号「船舶等浮体のバラスト調整装置」を採用すればよ
い。この船舶等浮体のバラスト調整装置５０は、図５に
示すように、底部に開口５１を有したバラストタンク５
２に圧縮空気を供給する蓄圧器５３と、この蓄圧器５３
に圧縮空気を供給する空気圧縮機５４とを備え、吃水の
変化に対して圧縮空気量を調節することにより短時間で
バラスト調整が行えるように構成されている。

【００３４】上述した図１に示すように、突堤１Ａに着
岸したフェリＦ₁ は、本船に装備された可動式の船体側
ランプウエイ２を出して陸岸側に装備されている可動式
の陸岸側ランプウエイ３と接合し、陸岸との橋渡しを行
っている。この陸岸側ランプウエイ３は、主として潮位
や本船の吃水に対応して可動するように構成されてい
る。なお、両ランプウエイ２，３共、幅はフェリＦ₁ の
車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅である。

【００３５】一方、この下船位置の陸岸側ランプウエイ
３の陸側には下船誘導路４が設けられており、この実施
例では下船誘導路４にフェリＦ₁ の車両甲板以上の幅及
び長さのスペースで、ランプウエイ３に至るまでこの幅
で形成されているので、１隻のフェリＦ₁ の全車両が同
時的に下船を行うことができるように構成されている。
また、乗船位置のランプウエイ５の陸側には乗船誘導路
６が設けられており、この乗船誘導路６内には乗船可能
な車両Ｃ全部が予め待機しており、乗船可能になり次
第、即座に乗船できるように構成されている。

【００３６】この第１実施例では、下船位置の突堤１Ａ
で車両Ｃを下船させたフェリＦ₂ が横移動して乗船位置
の突堤１Ｂへ移動した後、下船位置の突堤１Ａに２隻目
のフェリＦ₁ が着岸した例を示している。

【００３７】このように下船誘導路４及び乗船誘導路６
を独立専門化して設けることにより、下船は下船誘導路
４に連続的に行い、乗船はフェリ側で係船およびランプ
ウエイ５のセットができたところで誘導路６に待機して
いる車両Ｃに乗船指示をすれば良く、駐車場の誘導係
は、この誘導路６に次のフェリに乗船する車両を送り込
めば良くなり、情報の流れが単純化されて無駄時間が少
なくなる。しかも、このような高い密度での車両の駐車
を行うことにより、フェリターミナル設備Ｔ₁ の駐車場
の面積を縮小することもできる。

【００３８】この実施例では、幅方向に３列（例えば、
乗用車では４列になる場合も有り得る）の車両Ｃが同時
的に乗下船を行うことが可能になり、従来の１台毎の乗
下船に比べて概略１／３（乗用車では１／４も有る）に
時間が短縮される。

【００３９】このように乗下船の誘導路４，６をそれぞ
れ独立，専門化しているので、いつでも２隻のフェリＦ
₁,Ｆ₂ の乗下船を同時に行うことができる。

【００４０】なお、７，８は下船誘導路４及び乗船誘導
路６と一般道路との接続路であり、９は海を示してい
る。

【００４１】以上のように構成された第１実施例のフェ
リターミナル設備Ｔ₁ によれば、以下のようにしてカー
フェリの車両乗下船方法を実施する。

【００４２】すなわち、多数の車両Ｃを海上輸送したフ
ェリＦ₁ は、下船位置の突堤１Ａに接岸して下船誘導路
４に連なる岸壁に航行方向から着岸し、船体側ランプウ
エイ２と陸岸側ランプウエイ３とを接合した後、乗船方
向の逆方向から連続して車両Ｃを下船誘導路４に下船さ
せる。この時、この実施例では下船誘導路４を、フェリ
Ｆ₁ の車両甲板以上の幅及び長さのスペースで、ランプ
ウエイ３に至るまでこの幅で形成しているので、幅方向
の車両Ｃ（この例では３台）をほぼ同時に連続して下船
させれば１隻のフェリＦ₁ の全車両が同時的に短時間で
下船させることができる。

【００４３】そして、下船完了後、乗船誘導路６に連な
る岸壁にフェリＦ₁ を横移動させ、予め乗船誘導路６に
乗船待機している車両Ｃを連続的に乗船させることによ
り迅速な乗船が可能となる。この場合も上記下船と同様
に幅方向の車両をほぼ同時的に乗船させれば短時間で乗
船することができる。

【００４４】この実施例では、乗船誘導路４と下船誘導
路６とを別々に設けることにより、乗下船車両の流線を
交差させることなく乗下船させることができるので、乗
下船に要する時間を大幅に短縮させた迅速な乗下船が可
能となる。

【００４５】このようにして乗船完了後、他の岸壁にお
いても上記方法と同様に車両の乗下船を行えば、これに
よって時間短縮が可能となる。

【００４６】なお、上記第１実施例では最も好ましい構
成を例に説明したが、下船位置の突堤１Ａに下船誘導路
４を設け、乗船位置の突堤１Ｂに乗船誘導路６をそれぞ
れ独立して設け、着岸後下船誘導路４に下船させたフェ
リＦを横移動させて乗船誘導路６から乗船車両Ｃを乗船
させるように構成すれば乗下船車両の流線が交差しない
ようにできるので、この出願に係る乗下船方法は、１隻
のフェリＦでも３隻以上のフェリＦであっても同様の作
用効果を奏するような乗下船ができる。

【００４７】次に、この出願に係るカーフェリの車両乗
下船方法の第２実施例を、図６(a),(b) のフェリターミ
ナル設備Ｔ₂ を示す平面図と、図７(a) (b) の浮上移動
機構を示す縦断面図と横断面図に基づいて説明する。こ
の第２実施例は、港湾事情によりフェリＦの横移動が困
難な場合の好適例であり、１基の突堤に着岸した１隻の
フェリＦを横移動させずに迅速に乗下船させる構成を例
に説明する。なお、上記第１実施例と同一の構成には同
一符号を付して説明は省略する。

【００４８】図６(a) に示すように、１基の突堤１には
フェリＦが多数の車両を搭載して着岸しており、このフ
ェリＦの船体側ランプウエイ２と陸岸側ランプウエイ３
とが接合されて下船誘導路４との橋渡しを行っている。

【００４９】この下船誘導路４の側部（この図では下
側）には乗船誘導路６が設けられており、この実施例で
は、乗船誘導路６上に予め乗船車両を搭載したパレット
１０が設けられている。そして、このパレット１０は、
下船誘導路４上と乗船誘導路６上との間で移動手段によ
り横移動自在に構成されている。また、パレット１０
は、フェリＦに搭載できる車両Ｃを全て搭載できる大き
さが必要で、誘導路４，６との間の段差が極力小さいこ
とが望ましく、また、車両Ｃの車輪部の集中荷重による
変形に耐え得る構造が必要であるため、ここでは一例と
して、図７に示すようにハニカム構造としている。そし
て、このパレット１０の下部には、各誘導路４，６との
間に空気圧を作用させることにより微少浮上させて十分
小さい動力で横移動できるように浮上移動手段Ａが設け
られている。

【００５０】この浮上移動手段Ａは、図示しない圧縮空
気供給源に接続された巻取ドラム１１のホース１２がパ
レット１０の下部に連結され、また、パレット１０の端
部には連結金具１３が設けられ、この連結金具１３には
パレット１０に横移動力を伝達するための駆動輪１４と
係合したワイヤ１５（又はチエン）が連結されている。
そして、これらは下船誘導路４と乗船誘導路６との間の
横方向に設けられた溝１６内に設けられている。また、
上記連結金具１３はこの溝１６に沿って横移動するため
パレット１０のガイドとして作用する。また、上記駆動
輪１４の駆動源は電動機や油圧モータ等が利用される。

【００５１】なお、このように浮上させるためには、各
誘導路４，６が十分平面でなければ所定の隙間で微少浮
上しないが、道路であるため、当然、限度があり、ま
た、このような大型のパレット１０を一体に製作するこ
とは技術上の困難があるため、この第２実施例ではパレ
ット１０を３分割して、それぞれをヒンジ等で結合する
ことにより各誘導路４，６との隙間にあまり差が生じな
いようにするとともに製造上の問題にも対処している。

【００５２】以上のように構成された第２実施例のフェ
リターミナル設備Ｔ₂ によれば、以下のようにしてカー
フェリの車両乗下船方法を実施する。

【００５３】すなわち、図６(a) に示すように、多数の
車両Ｃを海上輸送したフェリＦは、突堤１に接岸して下
船誘導路４に連なる岸壁に航行方向から着岸し、船体側
ランプウエイ２と陸岸側ランプウエイ３とを接合した
後、乗船方向の逆方向から連続して車両Ｃを下船誘導路
４に下船させる。この時、この第２実施例でも下船誘導
路４を、フェリＦの車両甲板以上の幅及び長さのスペー
スで形成しているので、幅方向の車両Ｃ（この例では３
台）をほぼ同時に連続して下船させれば１隻のフェリＦ
の全車両が同時的に短時間で下船させることができる。

【００５４】そして、下船完了後、図６(b) に示すよう
に、乗船誘導路６上に設けたパレット１０に、ホース１
２から、例えば0.2 〜0.3kg/cm² 程度の空気圧を作用さ
せて駆動輪１４を駆動することによりワイヤ１５で横移
動させ、下船誘導路４上に位置すると予めパレット１０
上に乗船待機している車両Ｃを連続的に乗船させれば迅
速な乗船が可能となる。この場合も上記下船と同様に幅
方向の車両をほぼ同時的に乗船させれば短時間で乗船す
ることができる。

【００５５】この第２実施例でも、乗船誘導路６と下船
誘導路４とを独立専門化して別々に設けることにより、
乗下船車両の流線を交差させることなく乗下船させるこ
とができるので、乗下船に要する時間を大幅に短縮させ
た迅速な乗下船が可能となる。

【００５６】このようにして乗船完了後、他の岸壁にお
いても上記方法と同様に車両の乗下船を行えば、その時
間を大幅に短縮することができる。

【００５７】なお、この第２実施例のように構成すれ
ば、突堤１の両岸に着岸して乗下船させることも可能で
あり、狭いスペースのフェリターミナルにおいても効率
的な乗下船が可能となる。

【００５８】ところで、上記第２実施例では下船後に乗
船誘導路６上のパレット１０を横移動させて車両Ｃを乗
船させているが、フェリターミナルの構造、例えば、突
堤１と下船誘導路４又は乗船誘導路６との位置関係によ
っては上記構成が困難な場合もある。そのような場合に
は、上記第２実施例とは逆に、予め着岸する誘導路上に
パレット１０を配置し、このパレット１０上に車両Ｃを
下船させてそのパレット１０を横移動した後、その誘導
路の延長上に待機させている乗船車両Ｃを連続的に乗船
させればよい。

【００５９】また、上述した第１実施例におけるような
２基の突堤１Ａ，１Ｂを有するフェリターミナル設備Ｔ
₁ で港湾事情によりフェリＦが横移動できない場合に
は、上記第２実施例と組合せることにより両突堤１Ａ，
１Ｂでそれぞれ迅速な乗下船を行うことが可能となる。

【００６０】なお、この出願に係る乗下船方法において
上述した実開平３−１２４９９５号「ダブルエンダー
船」を適用すると、フェリの往復航路の内の一方で１８
０度ターンを２回、合計３６０度のターンを省略するこ
とができるので、航行時間を短縮することができるわけ
であるが、この出願に係る発明では、船体を下船位置か
ら乗船位置に速やかに移動することが可能となるため、
図１に示すような最も好条件の場合に限らず、１つの突
堤の反対側に移動するような場合でも、船体の前後運動
及び左右運動を組合せて、短時間に容易に移動すること
が可能になる。このため、この出願に係る発明を導入す
る場合、地形や経済上の制約にも柔軟に対応することが
できる。

【００６１】また、上述したいずれの実施例でもフェリ
ターミナル設備Ｔ₁ ，Ｔ₂ 内において迅速な乗下船が可
能となるため、一般道路の事情、例えばフェリターミナ
ル設備近傍に設けられた信号機等による混雑等の影響を
受けずに短時間で迅速な乗下船が可能となる。

【００６２】

【発明の効果】この出願に係る発明は、以上説明したよ
うに構成しているので、以下に記載するような効果を奏
する。

【００６３】請求項１，３，５又は６に係るカーフェリ
の車両乗下船方法によれば、カーフェリにより多数の車
両を海上輸送して車両の下船と乗船との流線を交差させ
ることなく連続的に乗下船させることができるので、車
両の乗下船時間を短縮したフェリの運航が可能となり、
フェリにおける輸送システム全体の生産性を大幅に改善
することができる。このことは、特に短距離の航路にお
けるフェリにあっては効率を大幅向上させた生産性向上
が実現できる。

【００６４】また、車両の下船と乗船との流線を交差さ
せることなく乗下船させることができるので、車両誘導
等のための情報伝達が単純化されて省力化を計ることが
可能となるとともに、誘導路の機能を高めることにより
フェリターミナル設備の駐車場面積を縮小することが可
能となる。

【００６５】特に、請求項３に係るカーフェリの車両乗
下船方法によれば、幅方向の車両をほぼ同時に乗下船さ
せることができるので、更に乗下船に要する時間を短縮
した運航が可能となり、輸送システム全体を更に改善す
ることができる。

【００６６】また、特に請求項５又は請求項６に係るカ
ーフェリの車両乗下船方法によれば、乗船誘導路上に設
けたパレットにより下船又は乗船する車両を横移動させ
るようにしているため、船体を横移動させることなく乗
下船車両の流線を交差させない迅速な乗下船が可能とな
る。

【００６７】更に、特に請求項７に係るカーフェリの車
両乗下船方法によれば、上記請求項１，３，５又は６記
載のカーフェリの車両乗下船方法における効果を奏する
とともに、ダブルエンダー船により双方向に航行可能で
あるため、港湾付近で方向転換することなく着岸して車
両の乗下船を行うことができるので、更に運航時間を短
縮して輸送システム全体の効率を向上させた生産性向上
が実現できる。

【００６８】また、請求項２に係るフェリターミナル設
備によれば、下船誘導路及び乗船誘導路が、カーフェリ
の車両搭載甲板の幅よりも広く、かつ長く形成されてい
るので、カーフェリに搭載した幅方向の全車両がほぼ連
続的に下船でき、乗船誘導路に待機している幅方向の全
乗船車両を搭載することができるので、全乗下船車両を
独立専門化した下船誘導路及び乗船誘導路によって流線
が交差することなく効率良く乗下船させることが可能と
なる。

【００６９】更に、請求項４に係るフェリターミナル設
備によれば、下船誘導路と乗船誘導路とが独立専門化し
て並設され、この乗船誘導路上に設けたパレットが、カ
ーフェリの車両搭載甲板の幅よりも広く、かつ長く形成
されているので、このパレットにカーフェリに搭載した
全車両が連続的に下船、又はパレット上の全車両が連続
的に乗船できるので、全乗下船車両を独立専門化した下
船誘導路及び乗船誘導路とこれらの間を横移動するパレ
ットによって流線が交差することなく効率良く乗下船さ
せることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願に係る発明を実施するフェリターミナ
ル設備の第１実施例を示す平面図である。

【図２】この出願に係る発明に好適なダブルエンダー船
を示す側面図である。

【図３】(a),(b) 共に、図２に示すダブルエンダー船の
運航様式を示す平面図である。

【図４】この出願に係る発明に好適な船舶の係船機を示
す図面で、(a) は平面図，(b)は側面図である。

【図５】この出願に係る発明に好適な船舶等浮体のバラ
スト調整装置を示す側面図である。

【図６】(a),(b) 共に、この出願に係る発明を実施する
フェリターミナル設備の第２実施例を示す平面図であ
る。

【図７】図６に示す第２実施例の浮上移動手段を示す図
面で、(a) は縦断面図，(b) は横断面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ…突堤 ２…船体側ランプウエイ ３…陸岸側ランプウエイ ４…下船誘導路 ５…陸岸側ランプウエイ ６…乗船誘導路 ７，８…接続路 ９…海 １０…パレット １１…巻取ドラム １２…ホース １３…連結金具 １４…駆動輪 １５…ワイヤ １６…溝 Ｃ…車両 Ｗ…岸壁 Ｐ…駐車場 Ａ…浮上移動手段 Ｆ，Ｆ₁,Ｆ₂ …フェリ Ｔ₁,Ｔ₂ …フェリターミナル設備 ３０…ダブルエンダー船 ３１…旋回式スラスタ ４０…係船機 ４１…伸縮腕 ４２…係留具 ４３…旋回手段 ４４…ビット ４１…伸縮腕 ５０…船舶等浮体のバラスト調整装置 ５１…開口 ５２…バラストタンク ５３…蓄圧器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63B 27/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 陸上側における乗船誘導路と下船誘導路
   とを独立専用化して乗下船車両の流線が交差しないよう
   にしたフェリターミナル設備において、 多数の車両を搭載したカーフェリを前記下船誘導路に連
   なる岸壁に着岸して車両を下船させ、下船完了後、前記
   乗船誘導路に連なる岸壁に船体を移動して該乗船誘導路
   から車両を乗船させることを特徴とするカーフェリの車
   両乗下船方法。
2. 【請求項２】 陸上側における乗船誘導路と下船誘導路
   とを独立専用化して乗下船車両の流線が交差しないよう
   にしたフェリターミナル設備において、 前記下船誘導路を、車両搭載甲板の幅が船体全長に渡っ
   てほぼ同一に形成されたカーフェリの該甲板幅よりも広
   く、かつ長く形成し、該下船誘導路にカーフェリの車両
   搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸岸側ランプウエイを設
   け、前記乗船誘導路をカーフェリの車両搭載甲板の幅よ
   りも広く、かつ長く形成し、該乗船誘導路にカーフェリ
   の車両搭載甲板の幅とほぼ同一幅の陸岸側ランプウエイ
   を設けたことを特徴とするフェリターミナル設備。
3. 【請求項３】 ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカー
   フェリを下船誘導路に連なる岸壁に着岸して幅方向の車
   両をほぼ同時に下船させ、下船完了後、乗船誘導路に連
   なる岸壁に船体を移動して該乗船誘導路から幅方向の車
   両をほぼ同時に乗船させることを特徴とする請求項２記
   載のフェリターミナル設備におけるカーフェリの車両乗
   下船方法。
4. 【請求項４】 陸上側における乗船誘導路と下船誘導路
   とを独立専用化したフェリターミナル設備において、 前記下船誘導路にカーフェリの車両搭載甲板の幅とほぼ
   同一幅の陸岸側ランプウエイを設け、該下船誘導路に前
   記乗船誘導路を並設し、該乗船誘導路上に前記下船誘導
   路上との間を移動手段により横移動自在に構成されたパ
   レットを設け、該パレットをカーフェリの車両搭載甲板
   の幅よりも広く、かつ長く形成したことを特徴とするフ
   ェリターミナル設備。
5. 【請求項５】 ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカー
   フェリを下船誘導路に連なる岸壁に着岸して車両を連続
   的に下船させ、下船完了後、該下船誘導路に乗船誘導路
   から乗船車両の乗ったパレットを横移動させて該パレッ
   ト上の車両を連続的に乗船させることを特徴とする請求
   項４記載のフェリターミナル設備におけるカーフェリの
   車両乗下船方法。
6. 【請求項６】 ほぼ同一幅の車両搭載甲板を有するカー
   フェリを乗船誘導路に連なる岸壁に着岸して該乗船誘導
   路上のパレットに車両を連続的に下船させ、下船完了
   後、該乗船誘導路上から下船誘導路上に下船車両の乗っ
   たパレットを横移動させた後、前記乗船誘導路から乗船
   車両を連続的に乗船させることを特徴とする請求項４記
   載のフェリターミナル設備におけるカーフェリの車両乗
   下船方法。
7. 【請求項７】 カーフェリが双方向に航行可能なダブル
   エンダー船であることを特徴とする請求項１，３，５又
   は６記載のカーフェリの車両乗下船方法。