FR2494773A1 - Procede et appareil pour juger de l'etat de fonctionnement d'un dispositif detecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur - Google Patents
Procede et appareil pour juger de l'etat de fonctionnement d'un dispositif detecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2494773A1 FR2494773A1 FR8122158A FR8122158A FR2494773A1 FR 2494773 A1 FR2494773 A1 FR 2494773A1 FR 8122158 A FR8122158 A FR 8122158A FR 8122158 A FR8122158 A FR 8122158A FR 2494773 A1 FR2494773 A1 FR 2494773A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- output
- circuit
- engine
- signal
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L27/00—Testing or calibrating of apparatus for measuring fluid pressure
- G01L27/007—Malfunction diagnosis, i.e. diagnosing a sensor defect
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN APPAREIL POUR JUGER DE L'ETAT DE FONCTIONNEMENT D'UN DISPOSITIF DETECTEUR DE LA PRESSION DANS LE PASSAGE D'ADMISSION D'UN MOTEUR. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN DISPOSITIF DETECTEUR 8 DE LA PRESSION DANS LE PASSAGE D'ADMISSION D'UN MOTEUR, UN CIRCUIT DE RETABLISSEMENT 18 DE COURANT MIS EN CONTACT, UN CIRCUIT MEMOIRE 21 POUVANT STOCKER UNE VALEUR DE LA PRESSION DANS LE PASSAGE D'ADMISSION AU DEBUT DU CONTROLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT VERS LE MOTEUR A LA RECEPTION DE SIGNAUX DE CIRCUIT 18 ET DU DISPOSITIF 8, UN CIRCUIT DE COMPARAISONDETECTION DE CHANGEMENT 22 POUR JUGER SI LA DIFFERENCE RELATIVE ENTRE LA SORTIE INITIALE DU DISPOSITIF 8 STOCKEE DANS LE CIRCUIT 21 ET UNE SORTIE SUBSEQUENTE DU MEME DISPOSITIF EST SUPERIEURE A UNE VALEUR PREDETERMINEE OU NON, ET UN CIRCUIT DE SORTIE DE PANNE 23 PRODUISANT UNE SORTIE DE PANNE JUGEE A LA RECEPTION DE SIGNAUX DU CIRCUIT 18 ET DU CIRCUIT 22. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention se rapporte à un procédé et à un appareil pour juger
si un dispositif détecteur de la
pression dans un passage d'admission d'un système d'alimen-
tation en carburant d'un moteur, capable de contrôler électroniquement la quantité de carburant à amener, est
en un état de panne ou en un état normal.
Jusqu'à maintenant, on a proposé un système d'alimentation en carburant permettant de contrôler électroniquement la quantité de carburant à amener à un moteur sur la base d'une information de la charge telle que la pression dans un passage d'admission, le degré d'ouverture d'un papillon-valve ou la quantité d'air aspiré
dans le passage d'admission.
Dans le cas o un dispositif pour détecter une telle information de charge est à un état de panne, il est nécessaire de prendre une mesure, par exemple, pour contrôler l'alimentation en carburant sur la base d'une information obtenue d'un dispositif en fonctionnement normal, et par conséquent il est souhaitable de développer un moyen permettant de juger exactement si le dispositif pour détecter une information de charge est à un état de
panne ou non.
La présente invention a pour but l'objectif ci-
dessus, et elle a pour objet un procédé et un appareil permettant de juger si un dispositif détecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur est dans
un état de panne ou dans un état de fonctionnement normal.
Pour atteindre l'objectif ci-dessus, le procédé selon l'invention pour juger de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression dans un passage d'adnibson. d'un moteur consiste d'abord à considérer le
dispositif détecteur de la pression dans le passage d'ad-
mission comme étant en état de panne au moment o l'on commence le contrôle, lequel contrôle est le contrôle de l'alimentation en carburant vers le moteur qui est fait sur la base de la pression dans le passage d'admission détectée par le dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission, puis à stocker une sortie initiale du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission au début du contrôle ci-dessus, à comparer cette sortie initiale à une sortie subséquente du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission et, dans le cas o la différence entre les deux sorties dépasse
une valeur prédéterminée, à juger que le dispositif détec-
teur de la pression dans le passage d'admission est en
état de fonctionnement normal.
L'appareil selon l'invention pour juger de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression dans un passage d'admission pour un moteur comprend un dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission d'un moteur pour détecter la pression dans le passage d'admission du moteur, un circuit de remise à zéro ou rétablissement lors de la mise en circuit pour produire une sortie de remise à zéro ou rétablissement quand le courant est mis en circuit, un circuit à mémoire capable
de stocker la valeur de la pression dans le passage d'ad-
mission au début du contrôle de l'alimentation en carburant
vers le moteur lors de la réception de signaux respective-
ment du circuit de rétablissement à la mise en circuit et du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission, un circuit de comparaison/détecteur du changement pour juger si la différence relative entre la sortie initiale du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission qui est stockée dans le circuit à mémoire et une sortie subséquente du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission est supérieure à une valeur prédéterminée ou non, et un circuit de sortie de panne pour produire une sortie de panne jugée lors de la réception de signaux respectivement du circuit de rétablissement de mise en circuit et du circuit de
comparaison/détection de changement. -
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - les figures 1 et 2 illustrent un appareil pour la mise en pratique du procédé de jugement de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention et en effet: - la figure 1 donne un schéma-bloc de tout le système; et - la figure 2 est un organigramme illustrant son fonctionnement;Y - les figures 3 à 14 montrent un appareil pour la mise en pratique du procédé de jugement de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission d'un moteur selon un second mode de réalisation de l'invention, et en effet: la figure 3 donne un schéma-bloc de tout le système; - la figure 4 donne un schéma-bloc d'un circuit détecteur de panne; - la figure 5 est un schéma de circuit électrique de rétablissement ou remise à zéro quand le courant est mis en circuit; - la figure 6 est un schéma de circuit électrique pour vérifier la stabilité d'une source de courant; - la figure 7 est un schéma de circuit électrique pour détecter l'arrêt du moteur; la figure 8 est un schéma de circuit électrique pour détecter le lancement du moteur; - la figure 9 est un schéma de circuit électrique pour stocker des données; - la figure 10 est un schéma de circuit électrique pour la comparaison et la détection du changement par rapport aux données; - la figure 11 est un schéma de circuit électrique
2494773 -
pour la sortie de panne; et - les figures 12, 13(a), (b) et 14(a)-(c) sont
des formes d'onde illustrant la fonction de l'appareil.
Avant d'expliquer l'appareil pour la mise en pratique du procédé selon l'invention, on expliquera ci-après un système de contrôle d'alimentation en carburant
pour un moteur E. -
Comme on peut le voir sur la figure 1, un dispositif détecteur du débit d'air 3 est monté dans un passage d'admission 2, en aval d'un filtre à air 1. Le dispositif détecteur du débit d'air 3 détecte la fréquence de la rue des vortices de Karman due à l'air qui s'écoule à travers le passage d'admission 2 et il émet un train d'impulsions électriques dont la fréquence est proportionnelle à la quantité d'air aspiré par le passage d'admission 2, le train d'impulsions électriques étant appliqué à une unité centrale de traitement (ci-après "CPU") 4 d'un calculateur
numérique qui sert de moyen de contrôle ou commande.
De l'unité 4, est émis un train d'impulsions en synchronisme ou suivant la fréquence ou la fréquence divisée d'un signal électrique produit par le dispositif détecteur 3 du débit d'air, et subséquemment est émis, par un étage d'attaque ou de commande (non représenté) relié à l'unité 4, un train d'impulsions d'entralnement en
synchronisme avec le train d'impulsions ci-dessus.
Par ailleurs, dans le passage d'admission 2, en aval du dispositif détecteur du débit d'air 3 et en amont d'une ramification du passage d'admission 2, est montée une vanne électromagnétique d'injection de carburant (ci-après "vanne électromagnétique") 5 pour éjecter du
carburant dans le passage d'admission 2. La vanne électro-
magnétique 5, qui est reliée à l'unité 4 par l'étage d'attaque ou d'entraînement ci-dessus, est adaptée à
s'ouvrir ou se fermer en synchronisme avec le train d'im-
pulsions d'entraînement produit par l'étage d'attaque ou d'entraînement, permettant ainsi au carburant d'être fourni par la vanne électromagnétique 5 proportionnellement
à la quantité d'air qui-s'écoule dans le passage d'ad-
mission 2.
Quand le moteur E est à un état spécial de fonctionnement comme un fonctionnement à forte charge à vitesse lente, il y a à craindre que l'air s'écoulant dans
le passage d'admission 2 donne lieu à une pulsation d'admis-
sion et en conséquence qu'il puisse retourner vers l'arrière ou stagner, avec ainsi pour résultat que le dispositif détecteur du débit d'air 3 détecte quelquefois une quantité d'air qui est le double de la quantité réelle, ou ne
détecte aucune quantité d'air.
Pour un tel état spécial de fonctionnement, un autre moyen de contrôle ou commande est prévupermettant de commander l'ouverture et la fermeture de la vanne
électromagnétique 5 au moyen d'un signal électrique trans-
mis d'un moyen pour détecter un état spécial de fonctionne-
ment du moteur E préférentiellement au signal électrique
produit par le dispositif détecteur du débit d'air 3.
Dans ce mode de réalisation, l'unité 4 d'un calculateur numérique sert également d'autre moyen de commande comme
on vient de le mentionner.
Le moyen pour détecter un état spécial de fonction-
nement est constitué d'un capteur 7 de l'ouverture du papillon-valve pour détecter le degré d'ouverture d'un papillon-valve 6 correspondant à la pression du passage d'admission 2, un capteur de pression d'admission 8 comme dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission pour détecter une pression positive ou négative du passage d'admission 2 (bien que ce capteur soit capable de détecter une pression positive ou négative, il est appelé capteur de pression d'admission pour la facilité de l'explication), et un capteur de vitesse de rotation 9 pour détecter la vitesse de rotation du moteur E. Un * signal analogique électrique ou un train d'impulsions électriques produit par chacun des capteurs 7, 8 et 9 est appliqué à l'unité 4 par un convertisseur analogique/ numérique non représenté (ci-après appelé convertisseur"A.AY)
ou directement.
Ainsi, les informatior concernant la pression dans le passage d'admission et la vitesse de rotation du moteurE
sont appliquées à l'unité 4 et sur la base de ces informa-
tions, l'unité 4 juge si le moteur E est à un état spécial de fonctionnement ou à un autre état de fonctionnement
(ci-après "état de fonctionnement normal").
Si l'on a jugé que le moteur E était à un état de fonctionnement normal, la vanne électromagnétique 5 est ouverte ou fermée au moyen du signal du train d'impulsions d'entraînement qui a subi une modulation en fréquence sur la base d'un signal électrique produit par le dispositif détecteur du débit d'air 3, tandis que si le moteur E a été jugé comme étant à un état spécial de fonctionnement, la vanne électromagnétique 5 est ouverte ou fermée au moyen d'un signal du train d'impulsions d'entratnement qui a subi une modulation de fréquence sur la base d'un signal électrique ayant une information sur la vitesse de rotation du moteur E. Sur la figure 1, le repère 10 désigne une batterie comme source de courant pour le dispositif détecteur du débit d'air 3, pour le capteur de pression d'admission 8 et pour l'unité CPU 4, le repère 11 montre une bougie d'allumage, le repère 12 une bobine d'allumage, le repère 13 un distributeur et le repère 14 montre un allumeur Un moyen est de plus prévu pour juger si le capteur de pression d'admission 8 est à un état de panne ou à un état de fonctionnement normal. Dans ce mode de réalisation, l'unité 4 sert également de ce moyen de
jugement.
Avec ce moyen de jugement, l'état de fonctionnement du capteur de pression d'admission 8 est jugé à la façon
qui suit.
Lorsque l'on effectue le contrôle de l'alimentation en carburant vers le moteur E, quand la clé du moteur a été insérée et déplacée pour mettre le contact, le capteur-8 de pression d'admission est considéré comme
étant à un état de panne.
Alors, le signal initial à la sortie du capteur 8 juste après application du courant est stocké et comparé à un signal subséquent à la sortie du capteur 8, et dans le cas o la différence entre les deux signaux de sortie dépasse une valeur prédéterminée, on juge que le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal et le jugement initial de panne du capteur 8 est annulé, tandis que dans le cas o la différence ci-dessus est inférieure à une valeur prédéterminée, on maintient le jugement selon lequel
le capteur 8 est à un état de panne.
L'unité 4 reçoit l'information de ce moyen de jugement et juge si le signal à la sortie du capteur 8 doit être utilisé ou non pour le contrôle de l'alimentation
en carburant.
Si l'on a jugé que le capteur 8 était dans un état de panne, un moniteur 15 de panne du capteur de pression d'admission fonctionne pour donner une indication que le
capteur 8 est à un état de panne.
Par ailleurs, selon ce moyen de jugement, au moment de l'arrêt du moteur ou du lancement du moteur E, on juge de nouveau pour savoir si le capteur 8 est à un état de
panne ou à un état de fonctionnement normal.
Par exemple, le rejugement au moment de l'arrêt du moteur est accompli à la façon qui suit. Au moment du redémarrage après arrêt du moteur, le capteur 8 est d'abord considéré comme étant à un état de panne, ensuite un signal de sortie du capteur 8 juste après le redémarrage est de nouveau stocké et cette valeur restockée est comparée à un signal subséquent à la sortie du capteur, - et dans le cas o la différence entre les deux signaux de sortie dépasse une valeur prédéterminée, on juge que le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal et le jugement initial de panne du capteur 8 est annulé, tandis que dans le cas o la différence ci-dessus est inférieure à la valeur prédéterminée, on maintient le jugement selon
lequel le capteur 8 est à un état de panne.
Ensuite, de la même façon que dans le cas du démarrage du moteur précédemment décrit, l'unité 4 reçoit une information de ce moyen de jugement et juge si le signal à la sortie du capteur 8 peut être utilisé ou non pour le contrôle de l'alimentation en carburant et le moniteur 15 de panne du capteur donne une indication de panne si le capteur 8 a été jugé comme étant à un état
de panne.
En se référant maintenant à la figure 2, on peut y voir, sous forme d'un organigramme, un processus de jugement d'une opération pour le capteur 8 aumomnent du
démarrage ou de redémarrage ci-dessus du moteur.
Sur l'organigramme de la figure 2, le repère (1) montre un traitement de clé enfoncée pour mettre le contact *- Le repère (2-) montre un traitement de démarrage et le repère (3) montre un traitement d'initialisation pour établir l'état interne de l'unité 4 à l'état initial
de l'exécution du programme.
Le repère (4) montre un traitement d'établissement
du signal drapeau de panne du capteur de pression d'ad-
mission (ou BFF) par lequel le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne au moment du début du contrOle. Le repère (5) montre un traitement de vidage initial de la mémoire de données de pression d'admission (IBDM) et le repère (6) montre un traitement de jugement pour juger si un signal d'allumage est présent ou non; si un signal d'allumage est présent, le traitement (6) suit le trajet "oui" et si un signal d'allumage est absent
le traitement (6) suit le trajet "non".
Le repère (7) indique un traitement de lecture pour les données reçues comprenant la donnée (donnée de pression d'admission) du capteur 8 et le repère (8) montre un traitement de jugement pour juger si BFF est à l'état établi ou non; si le capteur de pression d'admission 8 est à un état de panne, le traitement (8) suit le trajet "oui" et si le capteur 8 est à un état de fonctionnement
normal, le traitement (8) suit le trajet "non".
Le repère (9) montre un traitement de jugement pour juger si le circuit capteur de pression d'admission est stable ou non et plus concrètement, pour juger si la tension de la batterie 10 maintient 10 volts ou plus pendant au moins 0,3 seconde, et cela parce que, à moins que la tension de la batterie 10 ne soit supérieure à une certaine valeur, pendant un certain temps, la sortie du capteur 8 varie, ainsi ce traitement (9) a pour but de la vérifier. Si le circuit capteur de pressbn d'admission est stable, le traitement (9) suit le trajet "oui" et si le circuit capteur de pression d'admission n'est pas stable,
le traitement (9) suit le trajet "non".
Le repère (10) montre un traitement de jugement pour juger si IBDK est à l'état vidé ou non., et le repère (11) montre un traitement pour introduire les données de pression d'admission dans IBDM. Par le traitement (11) est stockée la sortie initiale produite par le capteur de
pression d'admission 8 au début du contrôle.
Le repère (12) montre un traitement pour produire un signal indiquant que le contrôle doit être fait avec
seul un paramètre tel que le degré d'ouverture du papillon-
valve et ainsi de suite tout en ignorant la sortie du capteur de pression d'admission 8. Par le traitement (13), le moniteur 15 de panne de capteur de pression d'admission
fonctionne pour donner une indication de panne.
Le repère (14) montre un traitement de jugement pour juger si le moteur est à l'état arrêté et, plus concrètement, pour juger s'il y a 0,6 seconde ou plus écoulée après l'entrée d'un signal d'allumage, ou si la
vitesse de rotation du moteur correspond à 50 t/mn ou non.
Dans le cas de l'arrêt du moteur, le traitement (14) suit le trajet "oui" et dans le cas o le moteur n'est pas
arrêté, le traitement (14) suit le trajet "non".
Le repère (15) montre un traitement d'arrêt de moteur par lequel le fonctionnement de la pompe et celui
de la vanne électromagnétique 5 sont arrêtés.
Le repère (16) montre un traitement d'établissement de BFF o le capteur 8 est considéré comme étant à un état
de panne au moment d'un redémarrage après arrêt du moteur.
Le repère (1-7) montre un traitement de vidage de IBDM o un prétraitement est accompli pour remémoriser la sortie initiale produite par le capteur 8 juste après
remise en marche du moteur.
Les traitements (16)et (17) ont pour but de rendre un redémarrage possible même sans avoir à arrêtoE le contact
au moyen de la clé du moteur.
Le repère (18) montre un traitement de jugement pour juger sila dLeférecer elativeErhela donée intra-IBDM(vàaircb scUienilsdâLcateur de pression d'admission 8) et la donnée de pression d'admission (sortie subséquente du capteur de
pression d'admission) est supérieure à une valeur pré-
déterminée ou non. Si cette différence dépasse la valeur prédéterminée, le traitement (18) suit le trajet "oui" et si elle est en dessous de la valeur prédéterminée, le
traitement (18) suit le trajet "non".
Les repères (19) et (20) montrent un traitement de vidage BFF et un traitement annulation indication panne respectivement, et par ces traitements (19) et (20), le jugement initial de panne du capteur 8 est annulé et l'indication de panne par le moniteur 15 est également
annulée.
Le repère (21) montre un traitement pour produire un signal qui indique qu'un contrôle normal doit être fait,
et par ce traitement (21), la donnée de pression d'admis-
sion du capteur 8 est également utilisée pour le contrôle
du CPU 4.
Le repère (22) montre un traitement de jugement
pour juger si un démarrage ou lancement a lieu ou non.
Tandis que le moteur à auto-démarrage tourne, le traitement (22) suit le trajet "oui" et s'il ne tourne pas, le
traitement (22) suit le trajet "non".
Les repères (23) et (24) montrent respectivement un traitement d'établissement de BFF et un traitement de
2494773 "
vidage de IBDM, et ces traitements (23) et (24) ont le
même but que les traitements (16)et (17) ci-dessus, c'est-
à-dire qu'un redémarrage doit être rendu possible même
sans avoir tourné la clé du moteur pour arrêter le contact.
Dans l'organigramme ci-dessus décrit, le processus selon lequel on juge que le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal au moment de démarrage du moteur est illustré en utilisant les numéros qui suivent: (1) * (2). (3)> (4) (le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne) - (5)* (6)-. (7) (8)- (9). (10),(11) (sortie initiale juste après avoir stocké le démarrage du moteur) - (12) (fonctionnement minimum garanti) - (13). (6) - (7)- (8)- (9). (10)* (18)" (19). (20).. (21). Ensuite, dans le cas o le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal, la boucle de (21) (6)- (7)_ (8),. (22). (21) se répète. Par ailleurs, dans le cas o le capteur 8 est à un état de panne, le même processus de jugement que ci-dessus s'applique en commençant par le traitement (1) jusqu'au traitement (18) mais comme processus subséquent, on repète la boucle de (18>)- (12) (fonctionnement minimum garanti)
-à (13> (6lO (7 (8), (9-> (10s, (là.
Le processus o le capteur 8 est jugé comme étant à un état de fonctionnement normal au moment de la remise en marche du moteur est, dans le cas d'une remise en marche ou redémarrage après arrêt, comme suit: (14>). (15>. (16) (le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne) -*(17)" (6)* (7) (8> (9> (10> (11) (sortie initiale
juste après avoir stocké la remise en marche du moteur>).
(12) (fonctionnement minimum garanti) --'(13" (6)" (7" (8)> (9> (10> (18> (19)- (.20)- (21). Ensuite, dans le cas o le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal, la boucle de (21> (6>" (7> (8"- (22" (21) se répète de nouveau. Par ailleurs, dans le cas o le capteur 8 est à un état de panne au moment d'une remise en marche après arrêt du moteur, le même processus de jugement que ci-dessus s'applique en partant de (14) jusqu'à (18), mais pour la processus subséquent, on répète la boucle de (18). (12) (fonctionnement minimum garanti) -_(13)._ (6). (7)- (8) (9)
> (10)- (18).
Par ailleurs, quand BFF n'est pas à l'état établi, le processus o le capteur 8 est jugé comme étant à un état de fonctionnement normal au moment du redémarrage du moteur à auto-démarrage est comme suit: (22). (23) (le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne) (24)* (12) (fonctionnement minimum garanti)_ (6).. (7)" (8) - (9)" (10> (11) (sortie initiale juste après avoir stocké la remise en marche du moteur)" (12) (fonctionnement
minimum garanti)- (13)" (6)- (7)_ (8)" (9)" (10)" (18)-
(19)- (20)> (21). Ensuite, si le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal, la boucle de (21)- (6)-. (7) (8)
(22)- (21) se répète.
Pendant le lancement ou redémarrage, si le capteur8 est à un état de panne, le même processus de jugement que ci-dessus s'applique en partant de (22) jusqu'à (18), mais comme processus subséquent, on repète la boucle de (18) (12) (fonctionnement minimum garanti)- (13)- (6)- (7)
- (8),- (9) (10)+ (18).
Le système d'alimentation en carburant pour un moteur comprenant le moyen de jugement ci-dessus présente les caractéristiques sui suivent: (1) Au moment du début du fonctionnement du système (quand le courant est mis en circuit), le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne et la valeur à la sortie du capteur 8 au début de l'opération est stockée et une sortie subséquente de ce capteur est comparée à la valeur de sortie stockée, et dans le cas o
la différence entre les deux valeurs de sortie est supé-
rieure à une quantité pré-établie de variation,-on juge que la capteur de pression d'admission 8 est à un état de fonctionnement normal, et pendant la période à partir du début ci-dessus de l'opération jusqu'au jugement du fonctionnement normal, le contrôle reposant sur la sortie
du capteur de pression d'admission est arrêté.
(2) Quand le moteur E s'est arrêté, ou au moment du lancement, le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne, alors la valeur de sortie de ce capteur au début d'une remise en marche du moteur est de nouveau stockée et la sortie subséquente du capteur de pression d'admission est comparée à la valeur de sortie restockée, et dans le cas o la différence entre les deux valeurs de sortie est supérieure à la quantité pré-établie ci-dessus de variation, on juge que le capteur 8 est à un état de fonctionnement normal, et pendant la période entre l'arrêt du moteur et le jugement du fonctionnement normal, le contrôle reposant sur la sortie du capteur de pression
d'admission est arrêté.
- (3) Le stockage de la sortie du capteur de pression d'admission est accompli à la confirmation que la tension d'alimentation est une tension capable de garantir. le
fonctionnement du capteur 8.
(4) Tandis que le contrôle reposant sur la sortie du capteur de pression d'admission est arrêté, le contrôle du moteur E est effectué en utilisant d'autres paramètres pouvant représenter la charge comme le degré d'ouverture du papillon-valve ou la sortie du dispositif détecteur du
débit d'air.
(5) Tandis que le capteur 8 est considéré comme étant à un état de panne, le moniteur 15 de panne du
capteur de pression d'admission fonctionne.
Ainsi, il est possible de juger exactement si le
capteur 8 est à un état de panne ou à un état de fonc-
tionnement normal, on peut donc atteindre un contrôle de
l'alimentation en carburant de très grande fiabilité.
Sur l'organigramme de la figure 2, le trajet (25) pour sauter du traitement (15) au traitement (6) ou le trajet (26) pour sauter du traitement (8) au traitement (21) s'applique à un moteur du type ne pouvant être remis en marche à moins que le contact n'ait été arrêté au moyen
de la clé.
Le procédé et l'appareil pour juger de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur selon un second mode de réalisation de l'invention sermt mEintenantdécrits en se référant aux figures 3 à 14. Dans ce second mode de réalisation, comme on peut le voir sur la figure 3, un circuit détecteur de panne 16 est prévu séparément de l'unité 4 en tant que moyen pour juger si le capteur de pression d'admission 8 est à un état de panne ou à un état de fonctionnement normal, et ce circuit 16, comme on peut le voir sur la figure 4, est constitué d'un circuit à tension constante 17, d'un circuit de remise à zéro ou rétablissement de courant en circuit 18, d'un circuit 19 de vérification de la stabilité du courant, d'un circuit 20 de détection de l'arrêt du moteur, d'un circuit mémoire 21, d'un circuit de comparaison/détection
de changement 22 et d'un circuit de sortie de panne 23.
Le circuit 17 à tension constante émet la tension appliquée par la source 10 de la batterie sous forme d'une valeur de tension constante, et cette tension de sortie
VCC est appliquée aux circuits 18 à 23.
Le circuit 18 produit une sortie de rétablissement R quand le courant a été appliqué (au moment de la mise en contact par la clé du moteur) et cette sortie R est appliquée au circuit mémoire 21 et au circuit de sortie de panne 23. La configuration du circuit 18 est telle que
représentée sur la figure 5.
Dans le circuit 18, en utilisant l'augmentation
retardée d'un signal à la borne d'entrée plus d'un compara-
teur COMP1 en se-basant sur la capacité d'un condensateur C1 au moment de la montée du signal de tension constante Vc0 appliquée par le circuit 17, cela produit, à la borne de sortie18a, une sortie R à un niveau bas (ci-après "niveau B") ayant une durée constante I 1 comme le montre
la figure 12.
Le circuit 19 de vérification de la stabilité de courant reçoit un signal de tension VB de la batterie 10 et le signal à tension constante Vcc ducircuit de tension constante 17, et il produit, à sa borne de sortie 19a, une sortie SV à un niveau haut (ci-après "niveau H") quand le courant est stable, et produit une sortie SV à un niveau B quand le courant n'est pas stable. La configura- tion de son circuit est telle que représentée sur la
figure 6.
Dans le circuit 19 de vérification de la stabilité du courant, des potentiels avantageusement divisés des signaux-de tension VCC et VB sont appliqués aux bornes
d'entrée plus et moins d'un comparateur COMP2, respective-
ment, et quand le signal de tension VB devient supérieur à une tension VI pouvant garantir le fonctionnement du capteur 8, la sortie du comparateur COMP2 passe au niveau B. Quand la sortie du comparateur COMP2 est passée au niveau B, un transistor Tri passe à la fermeture, et ensuite un condensateur C2 commence à se charger, et après écoulement d'un certain temps 1t2 (le temps requis pour que le circuit interne du capteur de pression d'admission se stabilise), la sortie du comparateur COMP3 passe au niveau H, permettant ainsi à la sortie SV au niveau H d'être produite à la borne de sortie 19a [ voir figure 13(a) (b). Quand le signal de tension VB se trouve inférieur
à la tension garantie Vl ci-dessus, la sortie du compara-
teur COMP2 passe au niveau H et le transistor Tri passe à la fermeture, permettant ainsi au condensateur C2 de se décharger immédiatement, ainsi la sortie du comparateur COMP3 passe au niveau B et la vérification de stabilité
est de nouveau faite à partir de l'état initial.
Le circuit 20 de détection de l'arrêt du moteur reçoit, par sa borne d'entrée 20a, un signal d'une source d'impulsions d'allumage 24 qui accomplit une mise en forme d'onde pour un signal d'allumage et produit une sortie mise en forme, et quand le moteur est arrêté, le circuit 20 produit une sortie EST au niveau B à sa borne de sortie 20b, tandis que le moteur n'est pas arrêté, le circuit 20 produit une sortie EST au niveau H à sa borne de sortie b. La configuration du circuit est telle que représentée
sur la figure 7.
Dans le circuit de détection d'arrêt du moteur 20, l'impulsion obtenue en mettant un signal d'allumage en forme, et qui passe au niveau H pendant un certain temps à chaque signal d'allumage, est appliquée à sa borne d'entrée 20a et à chaque signal d'allumage, un transistor
Tr2 passe à la fermeture, permettant ainsi à un condensa-
teur C3 de se charger pendant un certain temps par une résistance R2, et pendant la période entre les signaux d'allumage, le signal à la borne d'entrée 20a passe au niveau B, le transistor Tr2 passe à l'ouverture et le
condensateur C3 se décharge à travers une résistance RM.
Par conséquent, si aucun signal d'allumage n'est appliqué pendant un certain temps, le potentiel du condensateur C3 baisse et la sortie du comparateur COMP4 passe au niveau B. Par suite, à la borne de sortie 20b on obtient la sortie EST au niveau H quand la vitesse de rotation du moteur E est supérieure à une valeur prédéterminée, et on dispose de la sortie EST au niveau B quand cette vitesse -de rotation est inférieure à la valeur prédéterminée; par exemple, en supposant que la valeur prédéterminée est de t/mn, les vitesses du moteur en dessous de 50 t/mn sont considérées comme étant un arrêt du moteur et on obtient
la sortie EST au niveau B, à la borne de sortie 20b.
Dans le circuit mémoire 21, la sortie B du capteur
de pression d'admission, la sortie SV du circuit de vérifi-
cation de stabilité du courant, la sortie EST du circuit de détection d'arrêt du moteur et la sortie R du circuit de rétablissement de courant en circuit, sont appliquées aux bornes d'entrée 21a, 21b, 21c et 21d respectivement, tandis que la sortie à la borne 21e est appliquée à une borne d'entrée 22a du circuit 22 de comparaison/détection de changement. La configuration du circuit mémoire 21 est
telle que représentée sur la figure 9.
Un convertisseur analogique/numérique 21f dans le circuit mémoire 21 ramène sa sortie EOC au niveau B à chaque montée de son entrée ST, compare la tension à sa borne d'entrée FN à la sortie VCC qui est appliquée à une borne VRE et la convertit en une valeur numérique, et place ensuite cette valeur numérique sur sa ligne de svtie SOR sous forme d'une sortie parallèle à 8 bits et en même temps, produit un signal de fin de conversion au niveau H à sa borne EOC. Les sorties SOR et EOC ne
changent pas jusqu'à la montée suivante de l'entrée ST.
A la borne ST est appliquée une impulsion ayant une
période appropriée, par un oscillateur 21%.
Quand le signal appliqué à la borne LT d'un verrouillage 21h est au niveau H, son entrée et sa sortie ont la même valeur et le verrouillage 21h permet au signal d'entrée de le traverser sans s'arrêter, et quand le signal à la borne LT passe au niveau B, le verrouillage 21h maintient l'entrée au moment de la chute de son côté sortie, et la sortie ne change pas jusqu'à ce que le signal à la borne LT passe de nouveau au niveau H. Un convertisseur numérique/analogique 211. compare la valeur numérique à 8 bits à son entrée EN à la tension Vcc à sa borne VREF, et la convertit en une valeur analogique, avec sa sortie variant en réponse immédiate
au changement à son entrée EN.
Les figures 14(a) à (c) montrent la façon dont le niveau du signal à la borne ST, le niveau du signal à
la borne EOC et la sortie SOR changent, respectivement.
Une porte ET AND1 est construite de façon que si au moins l'un des signaux SV et EST est au niveau B, la sortie de AND1 passe au niveau B. Une porte NON-ET NAND1 est construite de façon que si au moins. le niveau de sortie de AND1 ou celui d'une bascule ou flip-flop du type DDF1 est au niveau B, la sortie de NAND1 passe au niveau H. Quand le signal R appliqué à la borne R est aLni-veau B, la bascule DFF1 produit une sortie au niveau B, et quand l'entrée R est au niveau H, DFF1 produit une entrée D (sortie de la porte ET AND1) au moment de la montée de son entrée CK ou une sortie EOC du convertisseur analogique/numérique 21f, à sa sortie Q. Par conséquent, pendant le rétablissement, l'entrée R passe au niveau B et la sortie de la bascule DFF1 du
type D et celle de la porte NON-ET NAND1 passent respecti-
vement aux niveaux bas et haut, donc le verrouillage 21h
permet au signal d'entrée de le traverser.
Après le rétablissement, jusqu'à ce que le signal SV passe au niveau H (le courant de pression d'admission devient stable) tandis que le moteur E tourne (le signal EST est au niveau H), la sortie de la porte ET AND1 et celle de la porte NON-ET NAND1 sont respectivement aux niveaux B et H, ainsi le verrouillage 21h permet au
signal d'entrée de le traverser.
Ensuite, quand les signaux EST et SV passent tous deux au niveau H, le convertisseur analogique/numérique 21f met sous forme numérique la donnée de pression d'admission à l'entrée suivante à la borne ST, et à ce moment, quand le signal de fin de conversion est appliqué de-la borne EOC à la bascule DFFl-du type D, cette dernière et la porte ET AND1 passent toutes deux à un niveau de sotie H, et la sortie de la porte NAND1 passe au niveau B, ainsi le verrouillage 21h maintient la donnée de pression d'admission à ce moment, et la sortie du convertisseur numérique/analogique 21i maintient la donnée de pression d'admission en un temps ultérieur soit juste après que le courant devienne stable ou juste après démarrage du moteur. Dans le cas de l'arrêt du moteur, la porte ET AND1 passe au niveau B et le verrouillage 21h est libéré, ensuite après remise en marche du moteur, la valeur juste
après remise en marche est de nouveau maintenue.
De même, dans le cas d'un abaissement du courant, la porte ET AND1 passe au niveau B et le verrouillage 21h est libéré, ensuite la valeur après restabilisation de la
source 10 est de nouveau maintenue.
Le circuit de comparaison/détection de changement 22 émet un signal CHG au niveau H à sa borne de sortie 22b quand une différence relative entre la sortie initiale du
capteur de pression d'admission 8 et une sortie subsé-
quente de celui-ci est au-dessus d'une valeur prédéterminée, et il émet un signal CHG au niveau B à sa borne de sortie 22b quand la différence relative ci-dessus est inférieure à la valeur prédéterminée. La configuration du circuit de comparaison/détection, de changement 22 est telle que
représentée sur la figure 10.
Dans ce circuit 22, des amplificateurs opération-
nels OP1 et OP2 accomplissent des soustractions en direc-
tions opposées pour la sortie du convertisseur numérique/ analogique 21i et la sortie du capteur de pression d'admission 8, et de comparateurs COMP5 et COMP6 comparent
respectivement les résultats des soustractionsdes ampli-
ficateurs OP1 et OP2, à un niveau prédéterminé.
L'amplificateur OP1 accomplit l'opération de (sortie pression d'admission) - (sortie convertisseur numérique/analogique) tandis que l'amplificateur OP2
accomplit l'opération contraire.
Quand la différence entre la sortie du conver-
tisseur numérique/analogique 21i et la sortie du capteur de pression d'admission dépasse une valeur prédéterminée, soit l'amplificateur OP1 ou l'amplificateur OP2 émet une tension plus importante que le potentiel de référence commun des comparateurs COMP5 et COMP6, ainsi la sortie de l'un des comparateurs COMP5 ou COMP6 passe au niveau H et en conséquence la sortie d'une porte OU OR1 passe au niveau H. En combinant le circuit 22 au circuit mémoire 21, par conséquent, tandis que le verrouillage 21h permet au signal d'entrée de le traverser, il n'existe qu'une légère différence en se basant sur le temps de traitement de circuit entre la sortie du convertisseur numérique/
analogique 21i et la sortie du capteur de pression d'ad-
mission, et par conséquent la sortie CHG de la porte OU OR1 passe au niveau B Quand le verrouillage 21h vient à un état de maintien et que le changement de la donnée de pression d'admission à partir de la valeur maintenue est supérieur à une valeur prédéterminée, la sortie CHG passe au niveau H. tandis que si ce changement est en dessous de la valeur prédéterminée, la sortie CHG passe au niveau B. Le circuit de sortie de panne 23 reçoit la sortie CHG du circuit de comparaison/détection de changement, la sortie SV du circuit de vérification-de stabilité du courant, la sortie EST du circuit de détection d'arrêt du moteur et la sortie R du circuit de rétablissement de courant en circuit respectivement, à ses bornes d'entrée 23a, 23b, 23c et 23d, et il émet une sortie de panne. Sa
configuration est telle que représentée sur la figure 11.
Dans le circuit de sortie de panne 23, une bascule
ou flip-flop DFF2 du type D est rétablie et sa sortie -
passe au niveau B quand le niveau à la sortie d'une porte ET AND3 est au niveau B. En effet, quand l'un des signaux SV, EST ou R- passe au niveau B par AND2 et AND3, la bascule DFF2 du type D est rétablie et sa sortie passe au niveau B. - Au flanc menant du premier signal CHG après libération du rétablissement (après passage au niveau H de la sortie de AND3), une entrée D (avec son niveau fixé au niveau H) est émise à une borne Q, ainsi la sortie de DFF2 passe au niveau H, et même si le signal CHG change ultérieurement, la sortie continue à être au niveau H car l'entrée D est fixée au niveau H., et cet état continue jusqu'à ce que l'un des signaux SV, EST et R passe au niveau B. Le circuit 20 de détection d'arrêt du moteur peut être remplacé par un circuit 25 de détection du lancement tel que représenté sur la figure 8, qui est construit de façon que lorsque le commutateur de lancement est en circuit ou le moteur d'auto-démarrage est en circuit, un transistor Tr3 passe à la fermeture et que sa sortie CRK passe au niveau B.
-La description qui suit est maintenant donnée
concernant le processus de fonctionnement de l'appareil
selon l'invention.
(1) D'abord, lors de l'application de courant, la sortie R du circuit 18 de rétablissement de courant en circuit passe au niveau B pendant un temps court, le verrouillage 21h est libéré et la bascule DFF2 du type D est rétablie (la sortie de DFF2 est au niveau B), et
ainsi est établi un état de panne.
(2) Quand le signal R est passé au niveau H, jusqu'à ce que la source de courant 10 soit stabilisée, la sortie du circuit de vérification de la stabilité du courant SV passe au niveau B, le verrouillage 21h est toujours libéré et la bascule DFF2 du type D continue à
être rétablie (la sortie de DFF2 est au niveau B).
(3) Quand le signal SV passe au niveau H, comme le signal EST est au niveau H à moins que le moteur ne soit arrêté (ou en lancement), le verrouillage 21h passe à un état de maintien et la donnée de tension d'admission est maintenue à la sortie du convertisseur numérique/
analogique 21i.
Si le signal EST (ou CRK) est au niveau B, le maintien de donnée est effectué de la même façon à la
fin du démarrage du moteur.
En même temps, le rétablissement de la bascule
DFF2 est libéré et on attend n changement du signal CHG.
(4) Ensuite, quand la sortie B du capteur de pression d'admission présente un changement supérieur à la valeur prédéterminée, le signal CHG passe au niveau H, et en synchronisme avec sa montée, la sortie de la bascule DFF2 du type D passe au niveau H, ainsi l'état de panne est annulé. Cet état continue tant que la conduite du véhicule est continuée sans retourner à l'état de panne. (5) Lors d'un redémarrage après arrêt du moteur, basé sur une cause ou une autre, le signal EST (ou CRK) passe au niveau B au moment de l'arrêt du moteur (ou lancement), le verrouillage est libéré, la bascule DFF2
* du type D est rétablie et l'état de panne est repris.
(6) Après redémarrage du moteur, l'état indiqué au paragraphe (3) reprend, et de nouveau quand la sortie B du capteur de pression d'admission présente un changement supérieur à la valeur prédéterminée, l'état de panne est annulé. Dans le cas o l'appareil selon l'invention est appliqué à un moteur du type ne pouvant être remis en marche à moins que le contact ait été interrompu au moyen de la clé, on peut obtenir un simplification du circuit en omettant le circuit 20 de détection de l'arrêt du moteur (ou le circuit 25 de détection de lancement du moteur) et les portes ET AND1, AND2 et dans ce cas le signal SV est directement appliqué à la borne D de la bascule DFF1 du type D et à la borne d'entrée de la
porte ET AND3.
Dans le premier mode de réalisation précédemment décrit, la lecture et le stockage de la donnée de pression d'admission sont en synchronisme avec l'entrée du signal d'allumage, tandisquedanaceseco=dmode de réalisation, ils sont en synchronisme avec des impulsions de période
fixe produites par l'oscillateur 21y.
Selon le procédé de l'invention, pour juger de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression au passage d'admission d'un moteur, comme on l'a indiqué ci-dessus, quand on contrôle l'alimentation en carburant vers le moteur sur la base de la pression dans le passage d'admission détectée par le dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission, ce dispositif détecteur est considéré comme étant à un état de panne au moment du début du contrôle ci-dessus, ensuite la sortie initiale du dispositif détecteur de la pression d'admission au début du contrôle ci-dessus est stockée, ensuite une sortie subséquente du dispositif détecteur de la pression d'admission est comparée à la sortie initiale ci-dessus et dans le cas o la différence entre les deux sorties dépasse une valeur prédéterminée, on juge que le dispositif détecteur de la pression
dans le passage d'admission est dans un état de fonction-
nement normal. En conséquence, l'état de fonctionnement du dispositif détecteur ci-dessus peut être jugé à une très bonne fiabilité ce qui permet d'améliorer fortement la fiabilité de tout le système, avec ainsi pour résultat que l'on peut atteindre un contrôle très fiable de
l'alimentation en carburant.
Selon l'appareil de la présente invention pour juger de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression d'admission d'un moteurpar ailleurs, avec -une configuration de circuit assez simple, l'état de fonctionnement du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission peut être jugé à une très bonne fiabilité et donc, comme avec le procédé de l'invention, la fiabilité de tout le système est fortement améliorée.
R EV E N DI CA T I ON S
1. Procédé pour juger de l'état de fonctionnement d'un dispositif détecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur, caractérisé en ce qu'il consiste à considérer ledit dispositif détecteur de la pression 5.dansle passage d'admission comme étant à un état de panne au moment o l'on débute un contrôle, ledit contrôle étant un contrôle de l'alimentation en carburant vers le moteur, fait sur la base d'une pression dans le passage d'admission détectée par ledit dispositif détecteur, puis à stocker la sortie initiale dudit dispositif détecber au début dudit contrôle, à comparer ladite sortie initiale avec une sortie subséquente dudit dispositif détecteur et, dans le cas o la différence entre lesdites sorties dépasse une valeurprédéterminée, à jeqoell 3edgriqdtetEur de la pression dans le passage d'admission est à un état de
fonctionnement normal.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôle reposant sur la sortie du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité est arrêté pendant la période allant du début dudit
contrôle jusqu'au jugement d'un fonctionnement normal.
3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moment de l'arrêt du moteur, le dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité est considéré comme étant à un état de panne, la sortie dudit dispositif au début de la remise en marche du moteur est de nouveau stockée, et ensuite une sortie subséquente dudit dispositif est comparée à ladite valeur de sortie restockée et quand on détecte une différence supérieure à la valeur prédéterminée, on juge que ledit dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission est à un état de fonctionnement normal, et le contrôle reposant sur la sortie dudit dispositif est arrêté pendant la période entre l'arrêt du moteur et le
jugement d'un fonctionnement normal.
4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moment du lancement du moteur, le dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité est considéré comme étant à l'état de panne, la sortie dudit dispositif au début du démarrage du moteur est stockée, ensuite une sortie subséquente dudit dispositif est comparée à ladite valeur de sortie stockée et quand on détecte une différence supérieure à la valeur prédéterminée, on juge que ledit dispositif détel.er de la pression dans le passage d'admission est dans un état de fonctionnement normal, et le contrôle reposant sur la sortie dudit dispositif détecteur est arrêté pendant la période allant du lancement jusqu'au jugement d'un
fonctionnement normal.
5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stockage de la sortie du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité est accompli à la confirmation que la tension d'alimentation est une tension capable de garantir le fonctionnement
dudit dispositif détectéur.
6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, tandis que le contrôle reposant sur la sortie du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité est arrêté, le contrôle du moteur est fait en utilisant d'autre paramètres capables de représenter la charge comme le degré d'ouverture dcpbpmUn-vaElve ou la
sortie d'un dispositif détecteur du débit d'air.
7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé
en ce que, tandis que le dispositif détecteur de la pres-
sion dans le passage dt admission précité est considéré comme étant à un état de panne, un moniteur de
panne dudit dispositif détecteur fonctionne.
8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lecture et le stockage de la sortie du
dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admis-
sion précité sont accomplis en synchronisme avec un
signal d'allumage appliqué.
9. Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'état de fonctionnement du dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité peut être jugé même sans avoir arrêté le contact au moyen de la clé au moment du redémarrage du moteur.
10. Appareil pour juger de létat de fonctionne-
ment d'un dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission d'un moteur caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif détecteur (8) de la pression dans le passage d'admission d'un moteur pour détecter la pression dans le passage d'admission du moteur, un circuit de rétablissement (t3) de courant en circuit pour produire une sortie de rétablissement quand le courant est mis en circuit, un circuit mémoire (21) capable de stocker une valeur d'une pression dans repassage d'admission au début d'un contrôle de l'alimentation en carburant vers le moteur à la réception de signaux respectivement dudit circuit de rétablissement et dudit dispositif - détecteur de la pression dans le passage d'admission, un circuit de comparaison/détection du changement (22) pour juger si la différence relative entre la sortie initiale dudit dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission qui est stockée dans ledit circuit mémoire et une sortie subséquente!dudit dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission est supérieure à une valeur prédéterminée ou non, et un circuit de sortie de panne (23) pour produire une sortie de panne jugée lors de la réception de signaux respectivement dudit circuit de rétablissement et dudit circuit de comparaison/
détection de changement.
11. Appareil selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un circuit (19) de vérification de la stabilité du courant pour vérifier si une source de courant (10) est stable ou non, la sortie dudit circuit de vérification étant appliquée en tant que signal de commande au circuit mémoire précité
et également au circuit de sortie de panne précité.
12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que le circuit de vérification de la stabilité du courant précité comprend un comparateur (COMP 2 pour faire la comparaison entre une valeur de tension de la source précitée et une valeur de tension d'une sour-
ce de tension constante (17).
13. Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un circuit de détection de l'arrêt du moteur (20) pour juger, à partir d'un signal d'allumage, si le moteur est arrêté ou non, la sortie dudit circuit de détection étant appliquée en tant que signal de commande au circuit mémoire précité
et également au circuit de sortie de panne précité.
14. Appareil selon la revendication 10
caractérisé en ce qu'il comprend de plus un circuit détec-
teur du lancement (25) pour juger,, de l'état de fonctionnement d'un moteur à autodémarrage, si le moteur est à un état de lancement ou non, la sortie dudit circuit détecteur de lancement étant appliquée en tant que signal de commande au circuit mémoire précité et également au
circuit de sortie de panne précité.
15. Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que le circuit mémoire précité comprend un circuit de verrouillage (21h)qui, avec un
signal du circuit de rétablissement précité en tant que.
signal de commande, stocke une valeur de sortie du
dispositif détecteur de la pression dans le passage d'ad-
mission précité au début du contrôle et émet ladite valeur. 16. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que le circuit mémoire précité comprend un circuit de verrouillage qui, avec un signal du circuit de vérification de la stabilité du courant précité en tant que signal de commande, stocke une valeur de sortie produite par le dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité au début du contrôle et
émet ladite valeur.
17. Appareil selon la revendication 13 caractérisé en ce que le circuit mémoire précité comprend un circuit de verrouillage (21h) qui, avec un signal du circuit détecteur d'arrêt du moteur en tant que signal de commande, stocke une valeur de sortie produite par le dispositif détecteur de la pression dans le passage d'admission précité au début du contrôle et émet ladite valeur. 18. Appareil selon la revendication 14 caractérisé en ce que le circuit mémoire précité comprend un circuit de verrouillage (21h) qui, avec un signal du circuit détecteur du lancement précité en tant que signal de commande, stocke une valeur de sortie produite par le dispositif détecteur de la pression dans lepassage d'admission précité au début du contrôle et émet ladite valeur. 19. Appareil selon l'une quelconque des
revendications 1o, 11, 13 ou 14, caractérisé en ce que
le circuit mémoire précité contient un oscillateur (21g) pour décider du moment du stockage de la sortie du dispositif détecteur de la pression dans le passage
d'admission précité.
20. Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que le circuit de panne de sortie précité comprend un circuit bascule ( DFF2) qui emploie un signal du circuit de rétablissement précité en tant que signal de commande, et qui émet un signal d'annulation de panne quand la différence relative précitée a été jugée comme étant supérieure à la valeur prédéterminée précitée par le circuit de-comparaison/détection de changement, tandis quesi ladite différence relative a été jugée comme n'étant pas supérieure à ladite valeur prédéterminée par ledit circuit
de comparaison/détection de changement, ledit circuit bas-
cule continue à émettre un signal de panne.
21. Appareil selon la revendication 11 caractérisé en ce que le circuit de sortie de panne précité comprend un circuit bascule ( DFF2)qui utilise un signal du circuit de vérification de stabilité du courant précité en tant que signal de commande, et qui émet un signal d'annulation de panne quand la diTérence relative précitée a été jugée comme étant supérieure à la valeur prédéterminée précitée par le circuit de comparaison/détection du change-' ment précité, tandis que quand ladite différence relative a été jugée comme n'étant pas supérieure à ladite valeur prédéterminée par ledit circuit de comparaison/détection de changement, ledit circuit bascule continue à émettre
un signal de panne.
22. Appareil selon la revendication 13 caractérisé en ce que le circuit de sortie de panne précité contient un circuit bascule-( DFF2) qui utilise un signa! du circuit détecteur d'arrêt du moteur précité en tant que signal de commande, et qui émet un signal d'annulation de panne quand ladifférence relative a été jugée comme étant supérieure à la valeur prédéterminée par le circuit de comparaison/détection de changement précité, tandis que quand ladite différence relative a été jugée comme n'étant pas supérieure à ladite valeur prédéterminée par ledit circuit de comparaison/détection du changement, ledit
circuit bascule continue à émettre un signal de panne.
23. Appareil selon la revendication 14 caractérisé en ce que le circuit de sortie de panne précité contient un circuit bascule (DFF2) qui utilise un signal du circuit détecteur du lancement précité en tant que signal de contrôle et qui émet un signal d'annulation de panne quand la différence relative a été jugée comme étant supérieure à la valeur prédéterminée précitée par le circuit de comparaison/détection du changement précité, tandis que quand ladite différence relative a été jugée comme n'étant pas supérieure à ladite valeur prédéterminée par ledit circuit de comparaison/détection du changement,
ledit circuit bascule continue à émettre un signal de panne.
24. Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il contient de plus un moyen indicateur (15) pour indiquer l'état de panne du dispositif détecteur de la pression dans le passage d' admission à la réception d'un signal de panne ou signal d'annulation de panne du circuit
de panne précité.
précité d'un de sortie
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55167088A JPS6024297B2 (ja) | 1980-11-27 | 1980-11-27 | 機関用燃料供給装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2494773A1 true FR2494773A1 (fr) | 1982-05-28 |
| FR2494773B1 FR2494773B1 (fr) | 1984-07-06 |
Family
ID=15843186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8122158A Granted FR2494773A1 (fr) | 1980-11-27 | 1981-11-26 | Procede et appareil pour juger de l'etat de fonctionnement d'un dispositif detecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4506338A (fr) |
| JP (1) | JPS6024297B2 (fr) |
| DE (1) | DE3146510A1 (fr) |
| FR (1) | FR2494773A1 (fr) |
| GB (1) | GB2090978B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2530339A1 (fr) * | 1982-07-17 | 1984-01-20 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de controle d'un detecteur de pression |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5929749A (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸入空気量パラメ−タセンサの計測系異常検出補償方法 |
| JPS5952306A (ja) * | 1982-09-18 | 1984-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 電子制御装置の異常判別方法 |
| JPS5960068A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の電子制御装置 |
| JPS5960067A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の電子制御装置 |
| JPS59155587A (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 冷凍機の制御装置 |
| JPS59195755A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-06 | Casio Comput Co Ltd | 小型電子機器 |
| JPS59214953A (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-04 | Olympus Optical Co Ltd | マイクロプロセツサの誤動作防止装置 |
| JPS59226844A (ja) * | 1983-06-07 | 1984-12-20 | Mitsubishi Motors Corp | 容積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法及び装置 |
| JPS60138240A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関制御装置 |
| JPH0361125A (ja) * | 1989-07-12 | 1991-03-15 | Robert Bosch Gmbh | 自動車の運転方法 |
| WO1994001920A1 (fr) * | 1992-07-09 | 1994-01-20 | Seiko Epson Corporation | Moteur sans balais |
| KR970705890A (ko) * | 1994-12-15 | 1997-10-09 | 에버세드 마이클 | 통신망의 회선 점검 방법 및 장치(a method and apparatus for testing lines in a telecommunications network) |
| US6128753A (en) * | 1995-11-20 | 2000-10-03 | British Telecommunications Public Limited Company | Fault management system for a telecommunications network |
| JP3741290B2 (ja) * | 1996-03-29 | 2006-02-01 | スズキ株式会社 | 圧力センサの故障診断制御装置 |
| US7890543B2 (en) | 2003-03-06 | 2011-02-15 | Microsoft Corporation | Architecture for distributed computing system and automated design, deployment, and management of distributed applications |
| CN111287914A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-06-16 | 大唐贵州发耳发电有限公司 | 风机监测设备与方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3971354A (en) * | 1975-06-23 | 1976-07-27 | The Bendix Corporation | Increasing warm up enrichment as a function of manifold absolute pressure |
| FR2321046A1 (fr) * | 1975-08-12 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Procede et installation pour determiner la quantite de carburant envoyee a un moteur a combustion interne pendant le processus de demarrage |
| US4040394A (en) * | 1972-09-14 | 1977-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus repetitively controlling the composition of exhaust emissions from internal combustion engines, in predetermined intervals |
| US4102175A (en) * | 1976-10-15 | 1978-07-25 | Electric Power Research Institute, Inc. | Response time verification of in situ hydraulic pressure sensors in a nuclear reactor |
| US4201161A (en) * | 1977-10-17 | 1980-05-06 | Hitachi, Ltd. | Control system for internal combustion engine |
| GB2045973A (en) * | 1979-03-23 | 1980-11-05 | Nissan Motor | Self-testing system for a microcomputer in an internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4051712A (en) * | 1976-08-20 | 1977-10-04 | National Semiconductor Corporation | Pressure transducer auto reference |
| JPS5492382A (en) * | 1977-12-29 | 1979-07-21 | Nissan Motor | Pressure detector |
| JPS5651050U (fr) * | 1979-09-27 | 1981-05-07 | ||
| JPS5844962B2 (ja) * | 1979-12-07 | 1983-10-06 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | パルプ式車両用勾配検出装置 |
| US4322847A (en) * | 1980-03-10 | 1982-03-30 | International Business Machines Corporation | Automatic indirect testing to verify operational control |
| JPS5759039A (en) * | 1980-09-25 | 1982-04-09 | Toyota Motor Corp | Working condition display process in internal combustion engine |
-
1980
- 1980-11-27 JP JP55167088A patent/JPS6024297B2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-11-09 US US06/319,743 patent/US4506338A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-11-24 DE DE19813146510 patent/DE3146510A1/de active Granted
- 1981-11-26 GB GB8135736A patent/GB2090978B/en not_active Expired
- 1981-11-26 FR FR8122158A patent/FR2494773A1/fr active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4040394A (en) * | 1972-09-14 | 1977-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus repetitively controlling the composition of exhaust emissions from internal combustion engines, in predetermined intervals |
| US3971354A (en) * | 1975-06-23 | 1976-07-27 | The Bendix Corporation | Increasing warm up enrichment as a function of manifold absolute pressure |
| FR2321046A1 (fr) * | 1975-08-12 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Procede et installation pour determiner la quantite de carburant envoyee a un moteur a combustion interne pendant le processus de demarrage |
| US4102175A (en) * | 1976-10-15 | 1978-07-25 | Electric Power Research Institute, Inc. | Response time verification of in situ hydraulic pressure sensors in a nuclear reactor |
| US4201161A (en) * | 1977-10-17 | 1980-05-06 | Hitachi, Ltd. | Control system for internal combustion engine |
| GB2045973A (en) * | 1979-03-23 | 1980-11-05 | Nissan Motor | Self-testing system for a microcomputer in an internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2530339A1 (fr) * | 1982-07-17 | 1984-01-20 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de controle d'un detecteur de pression |
| DE3226849A1 (de) * | 1982-07-17 | 1984-03-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum ueberwachen eines drucksensors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5790127A (en) | 1982-06-04 |
| DE3146510C2 (fr) | 1988-09-22 |
| US4506338A (en) | 1985-03-19 |
| FR2494773B1 (fr) | 1984-07-06 |
| GB2090978B (en) | 1985-06-12 |
| GB2090978A (en) | 1982-07-21 |
| JPS6024297B2 (ja) | 1985-06-12 |
| DE3146510A1 (de) | 1982-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2494773A1 (fr) | Procede et appareil pour juger de l'etat de fonctionnement d'un dispositif detecteur de la pression dans un passage d'admission d'un moteur | |
| FR2524552A1 (fr) | Systeme de secours et procede pour deriver la temperature du fluide de refroidissement d'un moteur dans un systeme de commande electronique du moteur | |
| FR2851610A1 (fr) | Procede et dispositif de gestion d'un moteur a combustion interne | |
| FR2710105A1 (fr) | Procédé pour surveiller le comportement au démarrage d'un système de catalyseur d'un véhicule automobile. | |
| FR2460508A1 (fr) | Appareil pour tester un systeme de commande dans un vehicule automobile | |
| FR2894625A1 (fr) | Procede d'adaptation de la regulation d'une pression dans une installation d'injection a rampe commune pour un moteur a combustion interne, et moyens pour l'execution du procede | |
| WO2006032794A1 (fr) | Procede de controle d'une commande de demarrage/arret automatique d'un vehicule | |
| FR2876149A1 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic d'un capteur d'oxydes d'azote nox installe dans une zone des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2803877A1 (fr) | Procede et dispositif de surveillance de fonctionnement d'un clapet pour ecoulement des gaz, notamment d'un moteur a combustion interne | |
| FR2873162A1 (fr) | Procede et dispositif de gestion d'un moteur a combustion interne equipe d'une recirculation des gaz d'echappement | |
| US20190010910A1 (en) | Apparatus and method for retrofit engine start/stop and idle control | |
| FR2842568A1 (fr) | Procede et dispositif de surveillance d'un appareil de mesure de la masse d'air | |
| FR2530339A1 (fr) | Dispositif de controle d'un detecteur de pression | |
| FR2548270A1 (fr) | Procede de commande de la quantite d'air admis dans des moteurs a combustion interne a l'achevement de l'interruption de l'alimentation en carburant | |
| FR2764942A1 (fr) | Systeme de mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne notamment d'un moteur equipant un vehicule automobile | |
| FR2627593A1 (fr) | Appareil pour faire le diagnostic d'une batterie montee sur un vehicule | |
| FR2831212A1 (fr) | Procede et dispositif de mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne | |
| FR2875550A1 (fr) | Procede de commande d'arret d'un vehicule | |
| FR2763099A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un groupe moteur d'un vehicule automobile | |
| WO2007096546A2 (fr) | Procede et systeme de commande d'une bougie de prechauffage, a alimentation a basse tension electrique, d'un melange air/carburant de moteur diesel | |
| WO1996004473A1 (fr) | Procede de controle du bon fonctionnement de l'assistance en air d'un injecteur de carburant pour moteur a combustion interne et dispositif correspondant | |
| FR3000988B1 (fr) | Procede de surveillance de la pression dans un systeme de transfert et de dosage | |
| FR2862346A1 (fr) | Procede de detection de rates de combustion d'un moteur a combustion interne et dispositif pour la mise en oeuvre du procede | |
| EP1597468B1 (fr) | Procede de determination du gain d'un injecteur de carburant | |
| FR2918760A1 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic d'une grandeur de sortie fournie par un moteur a courant continu |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |