JPS59226844A - 容積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法及び装置 - Google Patents
容積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法及び装置Info
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- JPS59226844A JPS59226844A JP10220483A JP10220483A JPS59226844A JP S59226844 A JPS59226844 A JP S59226844A JP 10220483 A JP10220483 A JP 10220483A JP 10220483 A JP10220483 A JP 10220483A JP S59226844 A JPS59226844 A JP S59226844A
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/24—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid specially adapted for measuring pressure in inlet or exhaust ducts of internal-combustion engines
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は容積形内燃機関におげろ給気通路内圧力の検出
方法および装置に関する。
方法および装置に関する。
自動車等に搭載される内燃機関においては２機関の制御
を行なう場合（例えば燃料噴射エンジンで燃料噴射量を
制御する場合）に最も要となる給気た自動車（特に過給
機付内燃機関を備えた自動車）においては９機関給気通
路内の圧力状態を運転席前方のインストルメンタルパネ
ルに設けられた表示装置で表示することが行なわれてい
る。そしてこの機関の給気通路内の圧力状態を検出する
際に。
を行なう場合（例えば燃料噴射エンジンで燃料噴射量を
制御する場合）に最も要となる給気た自動車（特に過給
機付内燃機関を備えた自動車）においては９機関給気通
路内の圧力状態を運転席前方のインストルメンタルパネ
ルに設けられた表示装置で表示することが行なわれてい
る。そしてこの機関の給気通路内の圧力状態を検出する
際に。
従来は半導体式、静電容量式やアネｐイド式で代表され
る圧力センサを使用していたが、これらの圧力センサは
、単に給気通路内の圧力状態を知るための装置としては
余りにも高価なものであった。
る圧力センサを使用していたが、これらの圧力センサは
、単に給気通路内の圧力状態を知るための装置としては
余りにも高価なものであった。
本発明は、上記に鑑み、このような高価な圧力センサを
使用せず１機関の制御を行なう際に必須の入力要素とな
る運転状態情報を検出する検出手段の検出結果を流用し
て安価に給気通路内の圧力４′青報を得ることを目的と
して提案されたものであり。
使用せず１機関の制御を行なう際に必須の入力要素とな
る運転状態情報を検出する検出手段の検出結果を流用し
て安価に給気通路内の圧力４′青報を得ることを目的と
して提案されたものであり。
給気の重量流量を検出する給気流量検出手段、上記給気
通路に介装された絞り弁、上記機関の回転速度を検出す
る回転速度検出手段をそなえ、上記給気流量検出手段の
検出結果と上記回転速度検出手段の検出結果とに基づい
て上記絞り弁介装位置下流側の給気通路内の圧力情報を
得ることを特徴とする容積形内燃機関における給気通路
内圧力の検出方法および容積形内燃機関の燃焼室に給気
を導通する給気通路、同給気通路に介装された絞り弁、
同絞り弁介装位置上流側の給気通路に配設されて同給気
通路を通過する給気の流量を検出する給気流量検出手段
、上記機関の回転速度を検出する回転速度検出手段をそ
なえ、上記給気流量検出手段の検出結果と上記回転速度
検出手段の検出結果とに基づいて上記絞り弁介装位置下
流側の給気通路内の圧力情報を得ることを特徴とする容
積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法およλ び容積形内燃機関の燃焼室に給気を導通する給機通路、
同給気通路に介装された絞り弁、同絞り弁介装位置上流
側の給気通路に配設されて同給気通路を通過する給気の
流量を検出する給気流量検出手段、上記機関の回転速度
を検出する回転速度検出手段、上記給気流量検出手段の
検出結果と上記山手段、同算出手段の算出結果を表示す
る表示手段を備えたことを特徴とする容積形内燃機関に
おける給気道路内圧力の検出装置を要旨とするものであ
る。
通路に介装された絞り弁、上記機関の回転速度を検出す
る回転速度検出手段をそなえ、上記給気流量検出手段の
検出結果と上記回転速度検出手段の検出結果とに基づい
て上記絞り弁介装位置下流側の給気通路内の圧力情報を
得ることを特徴とする容積形内燃機関における給気通路
内圧力の検出方法および容積形内燃機関の燃焼室に給気
を導通する給気通路、同給気通路に介装された絞り弁、
同絞り弁介装位置上流側の給気通路に配設されて同給気
通路を通過する給気の流量を検出する給気流量検出手段
、上記機関の回転速度を検出する回転速度検出手段をそ
なえ、上記給気流量検出手段の検出結果と上記回転速度
検出手段の検出結果とに基づいて上記絞り弁介装位置下
流側の給気通路内の圧力情報を得ることを特徴とする容
積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法およλ び容積形内燃機関の燃焼室に給気を導通する給機通路、
同給気通路に介装された絞り弁、同絞り弁介装位置上流
側の給気通路に配設されて同給気通路を通過する給気の
流量を検出する給気流量検出手段、上記機関の回転速度
を検出する回転速度検出手段、上記給気流量検出手段の
検出結果と上記山手段、同算出手段の算出結果を表示す
る表示手段を備えたことを特徴とする容積形内燃機関に
おける給気道路内圧力の検出装置を要旨とするものであ
る。
本発明の有効性は次の説明により確認できる。
即ち、絞り弁介装位置下流側給気通路内の圧力をＰｉと
すると Ｐｉ ＝： Ｇａ−Ｒ−Ｔｉ ／Ｖｉ−■で与えられる
。但し、 Ｇａは単位時間当りに給気通路内を通過する
給気の重量流量、Ｒはガス定数。
すると Ｐｉ ＝： Ｇａ−Ｒ−Ｔｉ ／Ｖｉ−■で与えられる
。但し、 Ｇａは単位時間当りに給気通路内を通過する
給気の重量流量、Ｒはガス定数。
Ｔは給気通路内の給気の絶対温度、 Ｖｉは単位時間当
りに絞り弁介装位置下流側給気通路内を通過する給気の
体積流量である。なお重量流量Ｇａは１機関が排気ガス
還流装置（ＥＧＲ）を備えたものである場合には。
りに絞り弁介装位置下流側給気通路内を通過する給気の
体積流量である。なお重量流量Ｇａは１機関が排気ガス
還流装置（ＥＧＲ）を備えたものである場合には。
０°″″（′＋１°）０゛−■
１で与えられる。ここでＧｒは新気の重量流量、 Ｋ
ｅはＥＧＲ率（新気流量に対する排気ガス還流量の割合
）である。（従って排気ガス還流装置を備えていな（・
機関においてはＫｅ ＝ ０である。）また給気の体積
流量Ｖｉは ｖｔ二ηｖ−Ｎｅ−Ｖｓ−■ で与えられる。ここでηＶは体積効率、 Ｎｅは機関の
回転速度、 Ｖｓは機関の排気量である。従って０■■
より圧力Ｐｉは Ｐｉ＝＝（１＋Ｋｅ）・Ｇｒ−１１Ｔｉ／ηｖ−Ｎｅ−
Ｖｓ−■で与えられる。ところで一般にＥＧＲ率Ｋｅは
０〜０．１程度のもので１に比べ小さく従って１−１−
Ｋｅは略一定値としても問題がなく、またＲは定数。
１で与えられる。ここでＧｒは新気の重量流量、 Ｋ
ｅはＥＧＲ率（新気流量に対する排気ガス還流量の割合
）である。（従って排気ガス還流装置を備えていな（・
機関においてはＫｅ ＝ ０である。）また給気の体積
流量Ｖｉは ｖｔ二ηｖ−Ｎｅ−Ｖｓ−■ で与えられる。ここでηＶは体積効率、 Ｎｅは機関の
回転速度、 Ｖｓは機関の排気量である。従って０■■
より圧力Ｐｉは Ｐｉ＝＝（１＋Ｋｅ）・Ｇｒ−１１Ｔｉ／ηｖ−Ｎｅ−
Ｖｓ−■で与えられる。ところで一般にＥＧＲ率Ｋｅは
０〜０．１程度のもので１に比べ小さく従って１−１−
Ｋｅは略一定値としても問題がなく、またＲは定数。
給気の絶対温度Ｔ１も略太気温度と等しく６００〜６３
０°に前後なので一定値としても問題がなく。
０°に前後なので一定値としても問題がなく。
さらに体積効率ηＶは０８〜０９０間の一定値として差
しつかえがなく、さらにまた排気量Ｖｓは各機関につい
て固定値であるので、従って圧力ＰｉはＰｉ ＝ Ｋｏ
−Ｇｒ ／ Ｎｅ （Ｋｏは定数）−〇で与えられるこ
とになる。このことかられかるよ５に圧力Ｐｉは新気の
重量流量Ｇｒおよび機関の回転速度Ｎｅを検出すること
により、知ることができる。
しつかえがなく、さらにまた排気量Ｖｓは各機関につい
て固定値であるので、従って圧力ＰｉはＰｉ ＝ Ｋｏ
−Ｇｒ ／ Ｎｅ （Ｋｏは定数）−〇で与えられるこ
とになる。このことかられかるよ５に圧力Ｐｉは新気の
重量流量Ｇｒおよび機関の回転速度Ｎｅを検出すること
により、知ることができる。
そして新気の重量流量Ｇｒ量情報、熱線式空気流量計等
により直接重量流ＢＧｒを削４１１することにより得る
ことができ、また重量流量Ｇｒ量情報絞り弁上流側の給
気通路に給気の体積流量を４１定するカルマン渦流置割
等を設け、大気圧状態におげろ給気の体積流量を計測す
ることによっても得ることができる。即ち重量流量Ｇｒ
は体積流量からＧｒ ” Ｐｏ Ｖｏ ／ ＲＴｏ−■
により求められる。ここでＰ。は大気圧、 Ｖｏは大気
圧状態における新気の体積流量、 Ｔｏは大気温度（Ｔ
ｏは略一定とみなすことができる）である。従ってこの
場合圧力Ｐｉは Ｐｉ ＝：Ｋｉ−Ｖ６ ／Ｎｅ （Ｋ＋は定数）−■
で求められる。
により直接重量流ＢＧｒを削４１１することにより得る
ことができ、また重量流量Ｇｒ量情報絞り弁上流側の給
気通路に給気の体積流量を４１定するカルマン渦流置割
等を設け、大気圧状態におげろ給気の体積流量を計測す
ることによっても得ることができる。即ち重量流量Ｇｒ
は体積流量からＧｒ ” Ｐｏ Ｖｏ ／ ＲＴｏ−■
により求められる。ここでＰ。は大気圧、 Ｖｏは大気
圧状態における新気の体積流量、 Ｔｏは大気温度（Ｔ
ｏは略一定とみなすことができる）である。従ってこの
場合圧力Ｐｉは Ｐｉ ＝：Ｋｉ−Ｖ６ ／Ｎｅ （Ｋ＋は定数）−■
で求められる。
ところで本発明のように機関の複数の基本的な運転状態
情報（本発明の場合給気流量情報と回転速度情報）を用
いて安価に機関絞り弁下流側の給気通路内の圧力情報を
得る方法はほかにも考えられる。即し２機関にトルクセ
ンサおよび回転速度センサを設け２機関の出力トルク情
報と回転速度情報とに基いて上記圧力情報を得たり、あ
るいは１機関に絞り弁開度センサおよび回転速度センサ
を設け、絞り弁の開度情報と回転速度情報とに基いて上
記圧力情報を得ることも可能である。しかしながら出力
トルク情報と回転速度情報とに基いて圧力情報を得る場
合には、上記トルクセンサが現段階では未だ実用化のめ
どがついておらず、またたえて実用化されたとしてもト
ルクセンサ自体が比較的高価となることが予想される。
情報（本発明の場合給気流量情報と回転速度情報）を用
いて安価に機関絞り弁下流側の給気通路内の圧力情報を
得る方法はほかにも考えられる。即し２機関にトルクセ
ンサおよび回転速度センサを設け２機関の出力トルク情
報と回転速度情報とに基いて上記圧力情報を得たり、あ
るいは１機関に絞り弁開度センサおよび回転速度センサ
を設け、絞り弁の開度情報と回転速度情報とに基いて上
記圧力情報を得ることも可能である。しかしながら出力
トルク情報と回転速度情報とに基いて圧力情報を得る場
合には、上記トルクセンサが現段階では未だ実用化のめ
どがついておらず、またたえて実用化されたとしてもト
ルクセンサ自体が比較的高価となることが予想される。
他方絞り弁の開度情報と回転速度情報とに基いて圧力情
報を得る場合には１％過給機付機関の例を第１図に示す
すれば圧力情報Ｐと回転速度情報Ｎとの関数関係が絞り
弁開度情報θに応じて変化するので）、θとＮの単純な
算術計算によりＰを求めることが困難であり、従って、
この際はＮをパラメタとしたθとＰとの関係又はθをパ
ラメタとしたＮとＰとの関係を予め実験的手法により求
め、この求めた結果からθ、ＮのＰに関する２次元マツ
プを作成し、このマツプをコンピュータのメモリ内に記
載させておく必要がある。このため、絞り弁開度情報と
回転速度情報から絞り弁下流側給気通路内の圧力情報を
得る際には、マツプ作成のため実験に用いた機関本体と
、実際に市場に出まわる大量生産品との製造誤差が、圧
力情報の精度に大ぎく影響を及ぼすことになり、圧力情
報が信頼性の低いものとなっており、また１機関制御用
フンピユータのメモリを多く使用することになりコンピ
ュータが高価なものとなるという欠点がある。
報を得る場合には１％過給機付機関の例を第１図に示す
すれば圧力情報Ｐと回転速度情報Ｎとの関数関係が絞り
弁開度情報θに応じて変化するので）、θとＮの単純な
算術計算によりＰを求めることが困難であり、従って、
この際はＮをパラメタとしたθとＰとの関係又はθをパ
ラメタとしたＮとＰとの関係を予め実験的手法により求
め、この求めた結果からθ、ＮのＰに関する２次元マツ
プを作成し、このマツプをコンピュータのメモリ内に記
載させておく必要がある。このため、絞り弁開度情報と
回転速度情報から絞り弁下流側給気通路内の圧力情報を
得る際には、マツプ作成のため実験に用いた機関本体と
、実際に市場に出まわる大量生産品との製造誤差が、圧
力情報の精度に大ぎく影響を及ぼすことになり、圧力情
報が信頼性の低いものとなっており、また１機関制御用
フンピユータのメモリを多く使用することになりコンピ
ュータが高価なものとなるという欠点がある。
側給気通路内の圧力情報を得ることができ、しかも、得
られる圧力情報は、上述した式■や式■がもわかるよう
に給気の流量情報と回転数情報との単純な算術計算によ
り求めることができ１式■や式■における係数に、、
Ｋ、も同機種の機関であれば略等しいものとなって℃
・るので、大量生産された使用すれば、誤差の少ない圧
力情報を得ることができ、またコンピュータのメモリの
使用量も少なくてすみ、安価なコンピュータの使用が可
能となるものである。
られる圧力情報は、上述した式■や式■がもわかるよう
に給気の流量情報と回転数情報との単純な算術計算によ
り求めることができ１式■や式■における係数に、、
Ｋ、も同機種の機関であれば略等しいものとなって℃
・るので、大量生産された使用すれば、誤差の少ない圧
力情報を得ることができ、またコンピュータのメモリの
使用量も少なくてすみ、安価なコンピュータの使用が可
能となるものである。
以下本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
第２図において図示しない自動車に搭載された火花点火
型多気筒４行程サイクル往復動内燃機関の複数の燃焼室
２にはそれぞれ排気ポート４および給気ポート６が連通
され、ポート４．乙にはそれぞれポペット弁８，１ｏが
介装されている。ポペット弁８，１０はそれぞれロッカ
アーム１２゜１４を介しカム軸１６のカムに接続されて
いる。
型多気筒４行程サイクル往復動内燃機関の複数の燃焼室
２にはそれぞれ排気ポート４および給気ポート６が連通
され、ポート４．乙にはそれぞれポペット弁８，１ｏが
介装されている。ポペット弁８，１０はそれぞれロッカ
アーム１２゜１４を介しカム軸１６のカムに接続されて
いる。
カム軸１６は１図示しないクランク軸に駆動されて回動
し、ポペット弁８，１０を開閉せしめるとともに、その
一端付近においてディストリビュータ１８のロータ軸を
回動せしめるようになっている。排気、ポート４は図示
しない排気マニホルド。
し、ポペット弁８，１０を開閉せしめるとともに、その
一端付近においてディストリビュータ１８のロータ軸を
回動せしめるようになっている。排気、ポート４は図示
しない排気マニホルド。
排気管を介し外気に連通され、他方給気ポート６は給気
マニホルド２０．給気管２２．エアクリーナ２４を介し
外気に連通されている。各給気ポート乙に通じる給気マ
ニホルド２０の各分岐管には。
マニホルド２０．給気管２２．エアクリーナ２４を介し
外気に連通されている。各給気ポート乙に通じる給気マ
ニホルド２０の各分岐管には。
それぞれ電磁式燃料噴射弁２３が配設されている。
給気管２２には図示しないアクセルペダルに接続される
絞り弁２６が介装され、またエアクリーナ２４のエレメ
ント２５下流側には、同エアクリーナ２４の外気取入口
２８から給気管２２．給気マニホルド２０．給気ボート
６を介し燃焼室２に供給される給気の体積流量を検出す
る空気流量計６０が設けられている。この空気流量計６
０はカルマン渦流量計であって、給気の流通方向に対し
てほぼ直角に配設された三角柱３０ａと、この三角柱３
０ａの配設位置より下流側において給気路の側壁に互い
に対向して設けられた超音波発生器３０ｂと超音波受信
器３０ｃとで構成され、三角柱３０ａの下流側において
発生するカルマン渦の数を超音波を用いて計測すること
により給気の体積流量を検出するようになっており、こ
の検出結果はコンピュータ６２に入力されるようになっ
ている。コンピュータ３２には、またディストリビュー
タ１８で発生されるイグニッションパルス信号が入力さ
れるようになっており、コンピュータ６２ではイグニッ
ションパルス信号の発生特典を図示しないタイマにより
計測することで機関回転速度情報を得ている。即ち本実
施例では、ディストリビュータ１８およびコンピュータ
のタイマが機関回転速度の検出装置として作動している
。
絞り弁２６が介装され、またエアクリーナ２４のエレメ
ント２５下流側には、同エアクリーナ２４の外気取入口
２８から給気管２２．給気マニホルド２０．給気ボート
６を介し燃焼室２に供給される給気の体積流量を検出す
る空気流量計６０が設けられている。この空気流量計６
０はカルマン渦流量計であって、給気の流通方向に対し
てほぼ直角に配設された三角柱３０ａと、この三角柱３
０ａの配設位置より下流側において給気路の側壁に互い
に対向して設けられた超音波発生器３０ｂと超音波受信
器３０ｃとで構成され、三角柱３０ａの下流側において
発生するカルマン渦の数を超音波を用いて計測すること
により給気の体積流量を検出するようになっており、こ
の検出結果はコンピュータ６２に入力されるようになっ
ている。コンピュータ３２には、またディストリビュー
タ１８で発生されるイグニッションパルス信号が入力さ
れるようになっており、コンピュータ６２ではイグニッ
ションパルス信号の発生特典を図示しないタイマにより
計測することで機関回転速度情報を得ている。即ち本実
施例では、ディストリビュータ１８およびコンピュータ
のタイマが機関回転速度の検出装置として作動している
。
さらにコンピュータ６２には、給気管２２の絞り弁介装
位置上流側において間管２２内を通過する給気の温度を
検出する給気温度センサ３４の検出情報および機関の冷
却水温度を検出′する水温センサ３６の検出情報が入力
されるようになっている。
位置上流側において間管２２内を通過する給気の温度を
検出する給気温度センサ３４の検出情報および機関の冷
却水温度を検出′する水温センサ３６の検出情報が入力
されるようになっている。
そしてコンピュータ３２は、空気流量計３０からの空気
流量情報に基いて設定される燃料噴射量制御用基本信号
を、他の運転状態情報即ち１機関回転速度情報、給気温
度情報、冷却水温情報に基き補正して燃料噴射量制御信
号を形成し、これを電磁弁駆動信号として電磁式燃料噴
射弁２６に送出し。
流量情報に基いて設定される燃料噴射量制御用基本信号
を、他の運転状態情報即ち１機関回転速度情報、給気温
度情報、冷却水温情報に基き補正して燃料噴射量制御信
号を形成し、これを電磁弁駆動信号として電磁式燃料噴
射弁２６に送出し。
またコンピュータ３２は空気流量計３０からの空気流量
情報とディストリビュータ１８からの機関回転速度情報
とを上述の式■に基き演算して絞り弁２６介装位置下流
側の給気管２２内又は給気マニホルド２０内の圧力情報
を算出し、この算出結果をＤ／Ａ変換したのち増巾器３
８を介して自動車車室内の運転席前方のインストルメン
タルパネル４０に設けられた給気圧力表示装置４２に送
出するようになっている。ところで上記式■における係
数に１は定数として予めフンピユータ６２のメモリに記
憶されている。また給気圧力表示装置４２はコンピュー
タ３２から送出される圧力情報に基いて駆動される指針
４４を備えており、運転者はこの指針の位置により給気
管内の圧力状態を知ることができる。
情報とディストリビュータ１８からの機関回転速度情報
とを上述の式■に基き演算して絞り弁２６介装位置下流
側の給気管２２内又は給気マニホルド２０内の圧力情報
を算出し、この算出結果をＤ／Ａ変換したのち増巾器３
８を介して自動車車室内の運転席前方のインストルメン
タルパネル４０に設けられた給気圧力表示装置４２に送
出するようになっている。ところで上記式■における係
数に１は定数として予めフンピユータ６２のメモリに記
憶されている。また給気圧力表示装置４２はコンピュー
タ３２から送出される圧力情報に基いて駆動される指針
４４を備えており、運転者はこの指針の位置により給気
管内の圧力状態を知ることができる。
上記構成によれば、空気流量計３０からの空気流量情報
とディストリビュータ１８からの機関回転速度情報に基
いて算出された給気管内圧力情報が給気圧力表示装置４
２において表示されるので。
とディストリビュータ１８からの機関回転速度情報に基
いて算出された給気管内圧力情報が給気圧力表示装置４
２において表示されるので。
安価なシステムで誤差の少な℃・給気管圧力を運転者に
知らしめることかできると℃・う効果を奏する。
知らしめることかできると℃・う効果を奏する。
上記実施例において、コンピュータ３２から給気圧力表
示装置４２に圧力情報を送出する際は、該圧力情報を給
気圧力表示装置４２側で要求する入力形態（例えばアナ
ログ電流値、アナログ電圧値。
示装置４２に圧力情報を送出する際は、該圧力情報を給
気圧力表示装置４２側で要求する入力形態（例えばアナ
ログ電流値、アナログ電圧値。
デユーティ制御された断続的な電流値等）にコンピュー
タ３２において変換したのちに同コンピュータ３２から
出力すればよい。
タ３２において変換したのちに同コンピュータ３２から
出力すればよい。
また上記実施例では、給気流量検出手段としてカルマン
渦流量計を用い、略大気圧である絞り弁上流側の給気通
路内の給気の体積流量を検出するように構成したが２機
関の燃焼室２に供給される給気の流量を検出する際は熱
線式空気流量計等を給気道路内（即ち給気管２２内や給
気マニホルド２０内）に配設し，給気の重量流量を検出
するように構成してもよい。
渦流量計を用い、略大気圧である絞り弁上流側の給気通
路内の給気の体積流量を検出するように構成したが２機
関の燃焼室２に供給される給気の流量を検出する際は熱
線式空気流量計等を給気道路内（即ち給気管２２内や給
気マニホルド２０内）に配設し，給気の重量流量を検出
するように構成してもよい。
さらに上記実施例では，給気の流量情報と機関回転速度
情報とに基いて絞り弁介装位置下流側給気通路内の圧力
を算出し，該算出結果を運転席前方のインストルメンタ
ルパネルに設けられた給気圧力表示装置４２に表示させ
るものを示したが，本発明によって得られる給気道路内
圧力情報は機関の制御情報として使用することもできる
。即ち例えば機関の運転状態に応じてコンピュータが点
火進角（遅角）量を算出し，この算出した点火進角量に
基いて点火時期を設定する所謂電子制御点火進角調整装
置を備えた機関においては，点火進角量の基本量を設定
する際に本発明によって得られる給気道路内圧力情報を
使用すると有効であり。
情報とに基いて絞り弁介装位置下流側給気通路内の圧力
を算出し，該算出結果を運転席前方のインストルメンタ
ルパネルに設けられた給気圧力表示装置４２に表示させ
るものを示したが，本発明によって得られる給気道路内
圧力情報は機関の制御情報として使用することもできる
。即ち例えば機関の運転状態に応じてコンピュータが点
火進角（遅角）量を算出し，この算出した点火進角量に
基いて点火時期を設定する所謂電子制御点火進角調整装
置を備えた機関においては，点火進角量の基本量を設定
する際に本発明によって得られる給気道路内圧力情報を
使用すると有効であり。
また機関のノッキング状態を検出するノツクセンザを備
えたものにおいては，同センサの作動させるべき運転状
態を判別する際に本発明によって得られる給気道路内圧
力情報を使用すると有効である。
えたものにおいては，同センサの作動させるべき運転状
態を判別する際に本発明によって得られる給気道路内圧
力情報を使用すると有効である。
ところで上記の如く本発明による給気道路内圧力情報を
機関制御用情報として使用する場合等において，同圧力
情報として特に厳密な正確さが要求される場合は，上述
の説明では，定数として扱つとして扱い，この変数とし
て扱う付加情報を測定あるいは他の機関運転状態からの
推定によって求め，給気流量情報と機関回転速度情報と
から得られた圧力情報を上記付加情報に基いて修正すれ
ばよい。
機関制御用情報として使用する場合等において，同圧力
情報として特に厳密な正確さが要求される場合は，上述
の説明では，定数として扱つとして扱い，この変数とし
て扱う付加情報を測定あるいは他の機関運転状態からの
推定によって求め，給気流量情報と機関回転速度情報と
から得られた圧力情報を上記付加情報に基いて修正すれ
ばよい。
本発明は実施例で示したような往復運動を行なうピスト
ンを備えた内燃機関のほか回転運動を行なうピストンを
備えた容積形内燃機関にも適用されることは言うまでも
ない。
ンを備えた内燃機関のほか回転運動を行なうピストンを
備えた容積形内燃機関にも適用されることは言うまでも
ない。
第１図は機関回転速度をパラメタとした場合の絞り弁開
度と同絞り弁介装位置下流側給気通路内の圧力との関係
の一例を示すグラフ、第２図は本発明の一実施例を示す
概略説明図である。 ２・・・燃焼室． ６・・・給気ポート。 １８・・ディストリビュータ。 ２０・・給気マニホルド、２２・・・給気管。 ２４・・エアクリーナ、 ６０・・・空気流量計。 ３２・・・コンピュータ、 ４２・・・吸気圧力表示
装置第１図 第２図
度と同絞り弁介装位置下流側給気通路内の圧力との関係
の一例を示すグラフ、第２図は本発明の一実施例を示す
概略説明図である。 ２・・・燃焼室． ６・・・給気ポート。 １８・・ディストリビュータ。 ２０・・給気マニホルド、２２・・・給気管。 ２４・・エアクリーナ、 ６０・・・空気流量計。 ３２・・・コンピュータ、 ４２・・・吸気圧力表示
装置第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 する給気の重量流量を検出する給気流量検出子 （３）
段、上記給気通路に介装された絞り弁、上記機関の回転
速度を検出する回転速度検出手段をそなえ、上記給気流
量検出手段の検出結果と上記回転速度検出手段の検出結
果とに基づいて上記絞り弁介装位置下流側の給気通路内
の圧力情報を得ることを特徴とする容積形内燃機関にお
ける給気通路内圧力の検出方法 （２）容積形内燃機関の燃焼室に給気を導通する給気通
路、同給気通路に介装された絞り弁、同絞り弁介装位置
上流側の給気通路に配設されて同給気通路を通過する給
気の流量を検出する給気流量検出手段、上記機関の回転
速度を検出する回転速度検出手段をそなえ、上記給気流
量検出手段の検出結果と上記回転速度検出手段の検出結
果とに基づいて上記絞り弁介装位置下流側の給気通路内
の圧力情報を得ることを特徴とする容積形内燃機関にお
ける給気通路内圧力の検出方法 容積形内燃機関の燃焼室に給気を導通する給気通路、同
給気通路に介装された絞り弁、同絞り弁介装位置上流側
の給気通路に配設されて同給気通路を通過する給気の流
量を検出する給気流量検出手段、上記機関の回転速度を
検出する回転速度検出手段、上記給気流量検出手段の検
出結果と上記回転速度検出手段の検出結果とに基づいて
上記絞り弁介装位置下流側の給気通路内の圧力情報を算
出する算出手段、同算出手段の算出結果を表示する表示
手段を備えたことを特徴とする容積形内燃機関におげろ
給気通路内圧力の検出装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10220483A JPS59226844A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 容積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10220483A JPS59226844A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 容積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59226844A true JPS59226844A (ja) | 1984-12-20 |
| JPH0461293B2 JPH0461293B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=14321132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10220483A Granted JPS59226844A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 容積形内燃機関における給気通路内圧力の検出方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59226844A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05240104A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Hitachi Ltd | 内燃機関の流入空気量検出装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5790127A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-04 | Mitsubishi Motors Corp | Judging method for operation of detecter for intake passage pressure for engine |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP10220483A patent/JPS59226844A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5790127A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-04 | Mitsubishi Motors Corp | Judging method for operation of detecter for intake passage pressure for engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05240104A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Hitachi Ltd | 内燃機関の流入空気量検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0461293B2 (ja) | 1992-09-30 |
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