FR2491405A1

FR2491405A1 - Systeme a depression pour vehicule automobile muni d'un clapet de non-retour perfectionne

Info

Publication number: FR2491405A1
Application number: FR8112178A
Authority: FR
Inventors: Yasufumi Ideta
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-10-07
Filing date: 1981-06-19
Publication date: 1982-04-09
Also published as: FR2491405B1; GB2085122A; JPS5765159U; US4531624A; GB2085122B; DE3124154A1

Abstract

SYSTEME A DEPRESSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN CLAPET DE NON-RETOUR PERFECTIONNE. LE SYSTEME A DEPRESSION SELON LA PRESENTE INVENTION EST CONCU DE MANIERE QU'UNE PRESSION NEGATIVE APPROPRIEE SOIT MAINTENUE A L'INTERIEUR DU SYSTEME A DEPRESSION POUR QUE L'AMPLIFICATEUR 22 DE FREINS A DEPRESSION ASSURE SA FONCTION MEME SI L'AMPLIFICATEUR 27 D'EMBRAYAGE A DEPRESSION EST DEFECTUEUX EN CE QUI CONCERNE SON ETANCHEITE VIS-A-VIS DE L'AIR. LE SYSTEME A DEPRESSION COMPREND UN SECOND CLAPET DE NON-RETOUR 31 COMPORTANT UN ORIFICE FORME DANS SON OBTURATEUR OU DANS SON CORPS, CE SECOND CLAPET DE NON-RETOUR ETANT MONTE ENTRE LE COLLECTEUR D'ADMISSION 21 ET L'AMPLIFICATEUR 27 D'EMBRAYAGE A DEPRESSION. CE SECOND CLAPET DE NON-RETOUR FONCTIONNE COMME UN CLAPET DE RETENUE ORDINAIRE DANS LES CONDITIONS NORMALES MAIS COMME UN ORIFICE DANS LES CONDITIONS ANORMALES AFIN D'EMPECHER QUE LA PRESSION NEGATIVE REGNANT DANS LE SYSTEME DIMINUE BRUSQUEMENT, CE RESULTAT ETANT OBTENU SANS UTILISATION DU RESERVOIR DE PRESSION NEGATIVE CLASSIQUE.

Description

Système à dépression pour véhicule automobile muni d'un

clapet de non retour perfectionné.

La présente invention concerne un système à dépres-

sion utilisé pour un véhicule automobile et elle a trait, plus spéclalement;à une valve ou clapet de non retour utilisé avec un système à dépression comprenant un amplificateur de freins à dépression et un autre actionneur à dépression(par exemple un actionneur utilisé pour un amplificateur d'embrayage à dépression) de manière qu'il soit possible

d'empocher la dépression (pression négative) régnant à l'in-

térieur du système à dépression de diminuer dans le cas o des difficultés d'étanchéité vis-à-vis de l'air surviendraient dans l'amplificateur d'embrayage à dépression, c'est-à-dire que l'amplificateur de freins à dépression puisse remplir à coup s-r son r8le, ce qui est d'une importance capitale pour

la sécurité.

Dans un système à dépression de la technique anté-

rieure utilisé avec un véhicule automobileetqui comprend un

collecteur d'admission de moteur comme générateur de dépres-

2C sion, un amplificateur de freins à dépression, un amplifica-

teur d'embrayage à dépression, un premier clapet de non retour,

et un second clapet de non retour, quand l'amplificateur d'em-

brayage à dépression se révèle défectueux en ce qui concerne son étanchéité vis-à-vis de l'air du fait que la pression négative du générateur de dépression chute et que la pression négativedans l'amplificateur de freins à dépression diminue

chaque fois que cet amplificateur est actionné, l'amplifica-

teur de freins à dépression ne fonctionne bientit plus effica-

cement et il faut appliquer à la pédale des freins une force d'enfoncement trop importante. Pour apporter une solution à ce problème, on dispose un papillon ou étrangleur entre le collecteur d'admission et le second clapet de non retour ainsi qu'un réservoir supplémentaire de pression négative entre le second clapet de non retour et l'amplificateur d'embrayage 3-5 à dépression, ce qui se traduit par une élévation du prix de

revient et par un volume du moteur plus important.

On décrira par la suite le système à dépression

de la technique antérieure utilisé dans un véhicule automobile.

Compte tenu de ce problème, la présente invention a pour objet principal un système à dépression pour véhicule automobile, ce système pouvant empacher la pression négative dans le système à dépression complet de diminuer même si une perte d'étanchéité se produit dans l'actionneur à dépression autre que l'amplificateur de freins à dépression afin que cet amplificateur de freins à dépression puisse remplir son r8le, ce qui est important pour des raisons de sécurité, ce résultat étant obtenu avec un prix de revient relativement faible et

avec un faible volume sans utilisation d'un réservoir auxi-

liaire de pression négative.

Pour obtenir l'obJet mentionné ci-dessus, le sys-

tème à dépression utilisé avec un véhicule automobile conformé-

ment à la présente invention comprend un second clapet de non-

retour monté entre le collecteur d'admission et l'autre action-

neur à dépression, un orifice étant formé en outre dans ce

second clapet de non retour de manière que celui-ci fonction-

ne de la même manière qu'un clapet de non retour classique dans le cas o l'autre actionneur se comporte normalement, mais fonctionne comme un orifice dans le cas o ledit autre actionneur à dépression se révèle défecteux en ce qui concerne son étanchéité vis-à-vis de l'air, grâce à quoi la différence de pression entre les points situés avant et après le second

clapet de non retour augmente,ce qui ferme ce clapet.

Les caractéristiques et avantages du système à

dépression utilisé avec un véhicule automobile selon la pré-

sente invention apparattront plus clairement au cours de la

description donnée ci-après en référence aux dessins annexes,

sur lesquels: la figure 1 est un schéma synoptique d'un système

à dépression de la technique antérieure utilisé pour un véhi-

cule automobile; la figure 2 est un schéma synoptique du système à dépression utilisé pour un véhicule automobile selon la présente invention; la figure 3 est une vue lllustrée montrant le système à dépression de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe agrandie d'un premier mode de réalisation du second clapet de non-retour

utilisé avec le système à dépression selon la présente inven-

tion; et la figure 5 est une vue en coupe agrandie d'un second mode de réalisation du second clapet de non-retour

utilisé avec le système à dépression selon la présente inven-

tion.

Pour faciliter la compréhension de la présente in-

vention, on va donner une brève description du système à

dépression de la technique antérieure utilisé avec un véhicu-

le automobile.

La figure 1 est un schéma synoptique d'un systne

à dépression de la technique antérieure utilisé avec un véhi-

cule automobile.

Sur cette figure, la référence i désigne un collec-

teur d'admission de moteur utilisé comme générateur de pression négative. La référence 2 désigne un amplificateur de freins à dépression, dont la partie d'entrée 2a est accouplée à la pédale 3 de freins et dont la partie de sortie communique avec

un mttre-cylindre 2b réalisé de manière à actionner un mécanls-

me 4 de freins. La référence 5 désigne un premire tube de bran-

chement qui fait communiquer le collecteur d'admission 1 avec

l'amplificateur 2 de freins à dépression. La référence 6 dési-

gne un premier clapet de non retour disposé dans le premier

tube de branchement 5 à mi-distance entre le collecteur d'admis-

sion 1 et l'amplificateur 2 de freins à dépression de manière Pa fir à laisser/f fair dans la direction allant de l'amplificateur 2 de freins à dépression vers le collecteur d'admission 1 et à arrêter l'air s'écoulant dans le sens opposé. Ce clapet de non retour 6 fonctionne, en outre, comme une valve de retenue de pression négative pour empocher la pression négative sur le coté amplificateur de freins à dépression de diminuer même si la pression négative à l'intérieur du collecteur d'admission 1 chute. La référence 7 désigne un actionneur à dépression uti- lisé dans un amplificateur d'embrayage à dépression dont la partie d'entrée 7a est accouplée à une pédale 8 d'embrayage et dont la partie de sortie communique avec un mattre-cylindre 7b d'embrayage réalisée de manière à actionner un mécanisme 9

d'embrayage. La référence 10 désigne un second tube de bran-

chement qui fait communiquer l'amplificateur 7 d'embrayage à dépression avec le collecteur d'admission dont la partie d'extrémité est raccordée au premier tube de branchement 5 entre le collecteur d'admission I et le premier clapet de non retour 6. La référence il désigne un second clapet de

non retour disposé à mi -distance entre le collecteur d'admis-

sion 1 et l'amplificateur 7 de freins à dépression de manière

à laisser passer l'air dans la direction allant de l'amplifi-

lO cateur 7 d'embrayage à dépression vers le collecteur d'admis-

sion et à arrêter l'air s'écoulant dans le sens opposé. Ce clapet de non retour ll fonctionne, en outre, commle une valve de retenue de pression négative pour emp@cher la pression négative sur le coté amplificateur d'embrayage à dépression de diminuer même si la pression négative à l'intérieur du

collecteur d'admission 1 chute.

Dans le système à dépression pour véhicule automobile ainsi réalisé, si l'amplificateur 7 d'embrayage à dépression est défectueux en ce qui concerne son étanchéité a l'air, du fait que la pression négative à l'intérieur du système complet à dépression chute et que l'ampllficateur 2 de freins à dépression ne fonctionne pas efficacement le eonducteur doit appliquer à la pédale des freins une force d'enfoncement d'une importance inhabituellece qui se traduit

par des conditions défavorables du point de vue de la sécurité.

Pour résoudre ce problème, un étrangletrest disposé dans le second tube de branchement lO à mi-distance-entre le second clapet de non-retour ll et le collecteur d'admission 1 pour empêcher la pression négative sur le c'té amplificateur de

freins à dépression de diminuer même si l'amplificateur d'em-

brayage à dépression est défectueux en ce qui concerne son

étanchéité à l'air.

En outre, pour compenser la diminution de la fonc-

tion d'alimentation en pression négative pendant l'enfoncement de la pédale d'embrayage par suite de la présence de l'étrangeiur

sur le c8té amplificateur d'embrayage à dépression, on raccor-

de un réservoir 13 de pression négative au second tube de

branchement lO à mi-distance entre le second clapet de non-

retour 11 et l'amplificateur 7 d'embrayage à dépression.

Toutefois, dans le système à dépression de la technique antérieure tel que décrit ci-dessus, un réservoir supplémentaire de pression négative est nécessaire,ce qui se traduit par un prix de revient plus élevé et par un volume

plus important du moteur.

En tenant compte de la description ci-dessus, on

va maintenant se référer aux figures 2 à 5 et plus spéciale-

ment aux figures 2 et 4.

La figure 2 est un schéma synoptique du système à dépression utilisé dans un véhicule automobile selon la présente invention; la figure 3 est une vue schématique du système à dépression de la figure 2; la figure l4 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation du second clapet de non retour utilisé avec le système à dépression selon la

présente invention; et la figure 5 est une vue en coupe agran-

die d'un second mode de réalisation du second clapet de non-

retour utilisé avec le système à dépression selon la présente-

invention.

Sur ces figures, la référence 21 désigne un collec-

teur d'admission de moteur utilisé comme générateur de dépres-

sion. La référence 22 désigne un amplificateur de freins à

dépression dont la partie d'entrée 22a est accouplée à une pé-

dale 23 de freins et dont la partie de sortie communique avec

le mattre-cylindre 22b réalisé de manière à actionner un méca-

nisme 24 de freins. La référence 25 désigne un premier tube de branchement qui fait communiquer le collecteur d'admission 21 avec l'amplificateur 22 de freins à dépression. La référence 26 désigne un premier clapet de non retour disposé dans le

premier tube de branchement 25 à mi-distance entre le collec-

teur d'admission 21 et l'amplificateur 22 de freins à dépres-

pasfpr sion de manière à laisser/ air dans la direction allant de l'amplificateur 22 de freins à dépression vers le collecteur

d'admission 21 et àarrêter l'air s'écoulant dans le sens oppo-

sé. Ce clapetde non-retour 26 fonctionne, en outre, comme une

valve de retenue de pression négative pour empêcher la pres-

sion négative sur le côté amplificateur de freins à dépression de diminuer même si la pression négative à l'intérieur du collecteur d'admission 21 chute. La référence 27 désigne un

actionneur à dépression utilisé comme amplificateur d'embraya-

ge à dépression dont la partie d'entrée 27a est accouplée à

une pédale 28 d'embrayage et dont la partie de sortie communi-

que avec un mattre-cylindre 22b d'embrayage réalisé de manière

à actionner un mécanisme 29 d'embrayage. La référence 30 dési-

gne un second tube de branchement qui fait communiquer l'ampli-

ficateur 27 d'embrayage à dépression avec le collecteur d'admis-

sion 21 dont l'extrémité est raccordée au premier tube de bran-

chement 25 entre le collecteur d'admission 21 et le premier

clapet de non retour 26.

Comme on peut le voir sur la figure 3, on peut régler une pédale 23 de freins et une pédale 28 d'embrayage vers le haut ou vers le bas en faisant coulisser une pédale proprement dite 23a de freins ou une pédale proprement dite 28a de freins le long d'un levier 23b de freins ou d'un levier

28b d'embrayage, respectivement.

Des vis 44 et 47 sont montées sur les leviers respectifs 23b et 28b et on fixe les pédales proprement dites 23a et 28a auxleviersen utilisant des écrous 43 et 46. Dans ce mode de réalisation, il est bien entendu possible d'utiliser des pédales ordinaires non réglables. La référence 31 désigne un second clapet de non retour disposé dans le second tube de branchement. Comme on peut le voir sur la figure 4, le second clapet de non retour 31 comprend une chambre 32, une ouverture 33 évidée de façon sphérique et formée sur le coté amplificateur d'embrayage à dépression (à droitesur la figure 4) et, en son centre, une ouverture 35 évidée de façon conique et

formée sur le côté d'admission d'entrée (à gauche sur la fi-

gure 4). A l'intérieur de la chambre 32 de clapet,un obtura-

teur 36 en forme de champignon est disposé de manière à se déplacer vers la droite et vers la gauche pour fermer les deux ouvertures 33 et 35 du clapet selon la différence de pression qui igne entre le cSté amplificateur d'embrayage à dépression et le cOté collecteur d'admission. L'obturateur 36 comporte une surface sphérique 36a sur le côté droit de la figure 4 et une autre surface sphérique 36b sur le côté gauche de la figure-4 et est toujours poussé dans la direction de l'ouverture 33 formée sur le cSté amplificateur d'embrayage et de dépression par la force d'un ressort 37 disposé entre

le corps 40 du clapet et l'obturateur 36 du clapet.

La référence 38 désigne un orifice qui est formé dans l'obturateur 36 et qui a une section plus petite que celle du passage 41 faisant communiquer en permanence la chambre 32 de clapet avec le collecteur d'admission 21 à travers le second

tube de branchement 30.

On va décrire ci-après le fonctionnement du système

à dépression utilisé dans un véhicule automobile.

Quand le conducteur enfonce la pédale 23 de freins ou la pédale 28 d'embrayage pour actionner le mécanisme 24 de freins ou le mécanisme 29 d'embrayage tout en conduisant le

véhicule automobile, la force d'enfoncement appliquée à la pé-

dale 23 de freins ou à la pédale 28 d'embrayage estamplifiée

par l'emplificateur 22 de freins à dépression ou par l'amplifi-

cateur 27 d'embrayage à dépression. Par conséquen$, il est possi-

ble d'actionner le mécanisme 24 de freins et le mécanisme 29 d'embrayage en appliquant une faible force d'enfoncement aux

pédales et il est donc possible de freiner le véhicule automo-

bile, d'embrayer ou de débrayer l'embrayage>ou de commander le patinage dans l'embrayage facilement sans appliquer une forte

force d'enfoncement à la pédale.

On va maintenant expliquer ci-après le fonctionne-

ment de l'amplificateur 22 de freins à dépression.

Du fait que la dépression négative règne dans le collecteur d'admission 21 pendant que le véhicule se déplace, les deux cotés d'un piston (non représenté) de transmission de force disposé dans l'amplificateur 22 de freins à dépression sont aussi soumis à une pression négative à travers le premier

tube de branchement 25 et le premier clapet de non retour 26.

Par conséquent, quand on enfonce la pédale 23 de freins, l'air se trouvant à la pression atmosphérique pénètre jusqu'au

cté du piston situé le plus près de la pédale 23 de freins.

Il en résulte que la différence de pression entre les deux c8tés du piston de transmission de force déplace

ce piston dans la direction opposée.

Quand on cesse d'enfoncer la pédale 23 de freins,

l'air atmosphérique introduit Jusqu'au cOté du piston de trans-

mission de force situé plus près de la pédaie 23 de freins est absorbé par le collecteur d'admission 21 à travers le pre mier tube de branchement 25 et le premier clapet de non retour 26,et les deux côtés du piston de transmission de force sont de nouveau soumis à une dépression, ce qui permet au piston de reprendre sa position initale sous l'action de la force d'un ressort (non représenté) prévu à cet effet. Il en résulte que le mécanisme 24 de freins reprend sa position initiale et cesse d'exercer la force de freinage. L'amplificateur d'embrayage à 1C depression fonctionne de la même manière que l'amplificateur

de freins à dépression.

Dans le cas du second clapet de non-retour 31 selon la présente invention, ce clapet retient la pression négative

sur le Oté amplificateur 27 d'embrayage à dépression en empê-

chant le passage de l'air si le moteur cesse d'engendrer une

pression négative au collecteur d'admission 21 ou si la pres-

sion négative sur le coté de l'amplificateur 27 d'embrayage à dépression est égale ou supérieure à celle exercée sur le c3té collecteur d'admission 21, comme représenté sur la figure 0 4. Si on enfonce alors la pédale 28 d'embrayage alors que la pression négative est engendrée dans le collecteur d'admission 21, l'air se trouvant à la pression atmosphérique pénètre dans l'amplificateur 27 d'embrayage à dépression puis ?r5 atteint le collecteur d'admission 21 en passant par le second tube de branchement 30. Pendant l'enfoncement de la pédale d'embrayage, l'obturateur 36 en forme de champignon se déplace vers le collecteur d'admission 21, c'est-à-dire vers la gauche sur la figure 5, de manière à ouvrir l'ouverture 33 du clapet à l'encontre de la force du ressort hélicoïdal 57. Dans les conditions normales, du fait que le volume d'air introduit

dans le second clapet de-non retour 31 à partir de l'amplifica-

teur 27 d'embrayage à dépression n'est pas important, la force

du ressort halicoldal poussant l'obturateur 36 contre l'ouver-

ture 33 est presque égale à la différence de pression qui existe entre les ouvertures 33 et 35 de clapet, ces deux ouvertures 33 et 35 étant maintenues ouvertes et l'extrémité de gauche

36b de l'obturateur 36 étant maintenue écartée de l'ouver-

ture- 35 sur le côté collecteur d'admission 21, et l'air s'écoule dans la chambre 32 depuis l'ouverture 33 située

côté amplificateur d'embrayage à dépression Jusqu'à l'ouver-

ture 35 située eSté collecteur d'admission. Par conséquent, dans ce cas, le second clapet de non retour 31 fonctionne comme un clapet de non retour ordinaire sans fonctionner comme

un orifice.

Dans le cas o l'amplificateur 27 d'embrayage à dépression est défectueux en ce qui concerne son étanchéité à l'air,un volume important d'air pénètre dans la chambre 32 de

clapet à travers l'ouverture 33 située sur le côté amplifica-

teur d'embrayage à dépression. Dans ce cas, étant donné que la différence de pression entre l'ouverture 35 située sur le coté amplificateur d'embrayage à dépression et l'ouverture 35 située sur le coté amplificateur d'admission devient supérieure à la force du ressort hélicoïdal 37, l'obturateur 36 en forme de champignon est poussé vers la gauche de manière à fermer l'ouverture 35, l'extrémité gauche 36b de cet obturateur 36 étant amenée en contact total avec le corps 40 du clapet sur

le côté collecteur d'admission. De ce fait,comme l'amplifica-

teur défectueux 27 de l'embrayage à dépression communique avec le collecteur d'admission 21 par l'orifice 38 offrant une section plus petite à l'écoulement de l'air, l est possible d'empêcher l'introduction d'un volume important d'air dans le

collecteur d'admission 21, c'est-à-dire d'éviter que la pres-

sion négative dans le système à dépression complet diminue de

la même manière qu'avec l'étrangleurclassique.

Comme on l'a décrit ci-dessus, même si l'amplifica-

teur 27 d'embrayage à dépression est défectueux en ce qui concerne son étanchéité à l'air, du fait qu'il est possible

d'empécher la pression négative régnant sur le c8té amplifica-

teur 22 de frein à dépression de diminuer, l'amplificateur 22 de freins à dépression peut à coup s r remplir sa fonction qui

est très importante pour la sécurité.

En outre, dans le présent mode de réalisation, l'orifice 38 sert à empêcher l'obturateur ou soupape champignon

36 de fermer l'ouverture 55 lorsque le moteur démarre et à ré-

tablir la fonction de l'amplificateur 27 d'embrayage à dépres-

sion en supprimant progressivement l'air sur le côté ampli-

ficateur d'embrayage à dépression de manière à déplacer auand l'obturateur 36 vers la droiteun volume d'air important est introduit dans le cas o cet amplificateur 27 d'embrayageà dépression a été acionré d'une façon exagérée ou si son étanchéi-

té à l'air est momentanément défectueuse.

Comme on peut le voir sur la figure 4, dans le présent mode de réalisation, du fait que l'obturateur 36, qui peut se déplacer vers la droite et vers la gauche en fonction de la difféerence de pression existant entre le c8té amplificateur d'embrayage à dépression et le c8té collecteur d'admission de manière à fermer les ouvertures 33 et 35 indépendamment, comporte une surface droite sphérique 36a et

une surface sphérique gauche 36b sur ses deux faces d'extré-

mité, même si l'axe de l'obturateur ou soupape champignon 36 est décalé par rapport à l'axe du corps 40 du clapet, cet obturateur 36 vient en contact étroit et franc avec le corps

du clapet dans des conditions extrêmement stres.

La figure 5 montre un second mode de réalisation selon la présente invention. Dans ce mode de réalisation, l'orifice 38 est formé dans le corps 40 de manière à faire communiquer la chambre 32 du clapet avec le collecteur 21 d'admission. La structure et le fonctionnement de ce mode de réalisation sont les mêmes que dans le cas du premier mode

de réalisation sauf en ce qui concerne la position de l'orifi-

ce.

Comme décrit ci-dessus, dans le système à dépres-

sion pour véhicule automobile selon la présente invention,

dans lequel sont utilisés un amplificateur de freins à dépres-

sion et un actionneur à dépression tel qu'un amplificateur

d'embrayage ? dépression, du fait qu'un orifice est dis-

posé à l'intérieur du clapet de non retour raccordant un géné-

rateur de pression négative, tel qu'un collecteur d'admission, et ledit autre actionneur à dépression afin d'agir comme un clapet de non retour dans le cas o ledit autre actionneur à dépression fonctionne de façon normale mais à agir comme un orifice dans le cas of ledit autre actionneur à dépression présente une étanchéité à l'air défectueuse, on peut empêcher il

la pression négative régnant dans le système à dépression to-

tal de diminuer en obtenant ainsi à coup sûr que l'amplifica-

teur de freins à dépression jour son rôle,ce qui est impor-

tant pour des raisons de sécurité, et en réduisant le prix de revient ainsi que le volume du moteur grâce à la suppression

du réservoir de pression négative classique.

De plus, dans le système à dépression utilisé pour un véhicule automobile selon la présenteinvention, du fait que le clapet de non retour utilisé avec le système à dépression pour véhicule automobile comprend l'obturateur ou soupape champignon muni d'une surface sphérique formée sur le coté générateur de pression négative ainsi que le siège de clapet muni d'une surface évidée de façon conique form& sur le même côté, il est possible de faire venir cet obturateur fermement en contact avec le siège sur le côté générateur de pression négative. Par conséquent, du fait que l'air s'écoulant

à partir du côté actionneur à dépression jusqu'au côté généra-

teur de dépression peut être limité efficacement à travers

l'orifice, on peut empacher une diminution de la pression néga-

tive sur le côté amplificateur de freins à dépression, c'est-

à-dire obtenir à coup sûr la sécurité dans la conduite du véhi-

cule automobile. En outre, du fait que le siège du clapet

fait partie intégrante du corps de clapet sur le c'té &néra-

teur de pression négative, il est possible de diminuer le prix de revient ainsi que le poids par une disposition constructive relativement simple sans plaque supplémentaire formant le

siège du clapet à l'intérieur de la chambre de clapet.

Il est bien entendu que la description qui précède

n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif

et que des variantes ou des modifications peuvent y être appor-

tées dans le cadre de la présente inantion.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système à dépression pour un véhicule automo-

bile, caractérisé par le fait qu'il comprend:

(a) un générateur (21) de dépression pour engen-

drer une pression négative destinée à actionner le système pendant que le véhicule se déplace; (b) un mécanisme (24) de freins pour appliquer une force de freinage au véhicule; (c) un amplificateur (22) de freins à dépression O10 actionné par une pédale de freins actionnant ledit mécanisme (24) de freins en fonction de la différence existant entre une pression négative introduite à partir du générateur de dépression et la pression atmosphérique introduite à partir de l'extérieur quand on enfonce la pédale de freins; 1 passer (d) un premier clapet de non retour (26) pour

laI3er/l'air depuis ledit amplificateur de freins à dépres-

sion jusqu'audit générateur de dépression quand une pression négative est engendrée par ledit générateur de dépression et pour empêcher l'airde s'écouler depuis ledit générateur de dépression jusqu'audit amplificateur de freins à dépression, ledit premier clapet de non retour étant monté entre ledit amplificateur de freins à dépression et ledit générateur de dépression; (e) un mécanisme actionneur (29) pour appliquer une force d'actionneitau véhicule; (f) un actionneur (27) à dépression actionné par

une pédale d'actionneur pour actionner ledit mécanisme action-

neur (29) suivant la différence qui existe entre la pression négative introduite à partir dudit générateur de dépression

et la pression atmosphérique introduite à partir de l'exté-

rieur quand on enfonce ladite pédale d'actionneur; et (g) un second clapet de non-retour (31) monté entre ledit actionneur à dépression et ledit générateur de dépression en parallèle avec ledit premier clapet de non retour, ce second clapet de non retour comprenant: (1)-un corps (40) de clapet comportant une chambre (32) de clapet, une première ouverture (33) de clapet

pour une communication avec ledit actionneur (27) à dépres-

sion, et une seconde ouverture (35) de clapet pour une communication avec ledit générateur (21) à dépression;

(2)-un ressort hélicoldal (37) logé à l'inté-

rieur dudit corps de clapet; et (5)_un obturateur ou soupape champignon (6) comportant une première surface sphérique (36a) et une seconde surface sphérique (36h), ledit obturateur champignon comportant un orifice (38) qui y est formé de manière à faire communiquer la chambre de clapet avec ledit générateur de pression, ledit obturateur de champignon étant poussé contre la première ouverture (33) de clapet par la force dudit ressort hélicoïdal, la première surface sphérique (36a) étant formée de manière à fermer la première ouverture (533) de clapet et la seconde surface sphérique (36b) étant formée de manière à fermer la seconde ouverture (35) de clapet, grâce à quoi l'air passe dudit actionneur (27) à dépression audit générateur (21) de dépression quand une pression négative est engendrée par ledit générateur de dépression dans l'état normal de la même manière que dans ledit premier clapet de non retour (26) mais une petite quantité seulement d'air passe dudit actionneur à dépression audit générateur de dépression à travers l'orifice formé dans ledit obturateur ou soupape de champignon quand un grand

volume d'air est introduit dans ledit actionneur à dépres-

sion dans un étatanormal.

2. Système à déprerssion pour un véhicule automo-

bile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit second clapet de non-retour (31) monté entre ledit actionneur à dépression et ledit générateur à dépression

en parallèle avec ledit premier clapet de non-retour, com-

prend:

(a) un corps (40) de clapet comportant une cham-

bre (32) de clapet, une première ouverture (33) de clapet

pour une communication avec ledit actionneur (27) à dépres-

sion, et une seconde ouverture (35) de clapet pour une commu-

nication avec ledit générateur (21) à dépression, ledit corps (33) et le clapet étant pourvu d'un orifice (38) qui est formé de manière à faire communiquer la chambre de clapet et ledit générateur de dépression; (b) un ressort hélicoïdal (37) logé à l'intérieur dudit corps de clapet; et (c) un obturateur ou soupape champignon (36) comportant une première surface sphérique (36a) et une seconde surface sphérique (36b), ledit obturateur champignon étant poussé contre la première ouverture (33) par la force dudit ressort hélicoidal, la première surface sphérique (36a) étant formée de manière à fermer la première ouverture (33) de clapet et la seconde surface sphérique (36b) étant formée de

manière à fermer la seconde ouverture (35) de clapet.

3. Système à dépression pour un véhicule automobi-

le selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait

que ledit générateur (21) de dépression est un collecteur

d'admission.

4. Système à dépression pour un véhicule automo-

bile suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le

fait que ledit mécanisme actionneur (29) est un mécanisme

d'embrayage destiné à embrayer et débrayer un disque d'embraya-

ge.

5. Système à dépression pour un véhicule automo-

bile suimnt les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait

que ledit actionneur (27) à dépression est un amplificateur

d'embrayage à dépression.