DE1926797A1

DE1926797A1 - Vakuumrueckschlagventil,insbesondere fuer Bremskraftverstaerker 100000

Info

Publication number: DE1926797A1
Application number: DE19691926797
Authority: DE
Inventors: Gerspach Dr Phil Wolfram
Original assignee: Gerspach drphil Wolfram
Current assignee: Gerspach drphil Wolfram
Priority date: 1969-05-24
Filing date: 1969-05-24
Publication date: 1970-11-26

Description

Vakuumrakschlagventil, insbesondere für Bremskraftverstärker =========================================================== Die Erfindung betrifft ein Vakuumrückschlagventil, insbesondere für Bremskraftverstärker in Kraftfahrzeugen, das optische oder / und akustische Signale dann aussendet, wenn die Druckdifferenz zwischen dem Bremskraftverstärker und dem Atmosphärendruck einen vorgegebenen Midestwert unterschreitet.
Das Vakuumrückschlagventil ermöglicht die Absaugung der Luft aus dem Bremskraftverstärker und verhindert den ruckwärtigen Druckausgleich eines unter Vakuum stehenden Bremskraftverstärkers. Die Druckdifferenz zwischen einem durch die Ansaugluft eines Motors oder auf andere Weise erzeugten Vakuum und dem Atmosphärendruck bewirkt zur Betätigung des Kolbens im Hauptbremszylinder eine Kraftunterstützung in der Grdßenordnung von loo kp und mehr.
Vakuurrückschlagventile sind bekannt und allgemein eingeführt.
Allen bekannten Vakuumrückschlagventilen haftet der Nachteil an , daß bei einer Undichtigkeit des Bremskraftverstärkers, der Zuleitungen, des Vakuumrückschlagventiles selbst oder bei mangelhafter Saugleistung der Fahrer den Luftunterdruckverlust während der Fahrt nicht bemerkt. Erst wenn die Bremsen betätigt werden,stellt der Fahrer fest, daß sie nicht mehr auf seinen ihm gewohnten Fußdruck reagieren. In einer Bremsnotsituation bringt das fehlende Vakuum den Fahrer und seine Mitmenschen in Gefahr.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Vakuumrückschlagventil zu schaffen, das bei nicht ausreiohendem Unterdruck im Bremskraftverstärker optisch oder / und akustisch Warnzeiohen signalisiert, Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Vakuumrückschlagventil mit einer Steuer- oder Kontaktmembrane versehen wird, die bei nicht ausreichendem Unterdruck einen Kontakt schließt. tblicherweise beträgt der Unterdruck im evakuierten Bremskraftverstärker 20 % % dss Atmosphärendruckes0 Bei diesem Unterdruck ist die Steuer- oder Kontaktmembrane konkav angezogen, und der Kontakt ist offen. Steigt der Druck durch eine schadhafte Stelle im System auf etwa 50 % des Atmospharendruckes an, so biegt sich die Steuer- oder Kontaktmembrane zurück, und der Kontakt schließt Der Kontakt kann ein einfacher Kontakt oder ein als Mikroschalter bekannter Springkontakt sein. In einfacher Ausgestaltung der Erfindung bildet die Steuer- oder Kontaktmembrane den Kontakt selbst Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darint daß eine sichere Kontrolle des Vakuums im Bremskraftverstärker gewährleistet ist. Das Vakuumrückschlagventil nach der Erfindung kann in einfacher Weise anstelle bereits eingesetzter herkömmlicher Vakuumruck schlagventile nachgerüstet werden.
-Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigen.
FIG. A einen Schnitt durch FIG. B die Draufsicht auf das Vakuumrückschlagventil Das Gehäuse 1 trägt einen Kragen 2, auf dem die Steuer- oder Kontaktmembrane 3 luftdicht aufgebracht ist0 Der Druck der Feder 4 auf die Steuez- oder Kontaktmembrane 3 ist mittels der Schraube 5 und der Kontermutter 6 einstellbar. Über die Stromzuführungsfeder 7 ist eine elektrisch leitende Verbindung mit der Steuer- oder Kontaktmembrane und der Kontaktniete 9, die auch als Steilsohraube ausgebildet sein kann der Kontaktfeder 8 hergestellt0 Der Anschlußstutzen 13 wird mit dem Bremskraftverstärker und der Ansohlußstutzen 14 mit der Ansaugleitung verbunden.
Die Luft kann nunmehr aus dem 3remskraftverstärker gesaugt werden. Dabei zieht die Luft den Ventilteller 11 gegen den leichten Druck der Feder 12 von der Aufwulstung lo.
Sinkt der Innendruck auf etwa 5c % des Atmosphärendruckes ab, löst sich die Steuer- oder Kontaktmembrane 3 von der Kontaktniete 9 und unterbricht die leitende Verbindung zwischen der Stromzuführungsfeder 7 und der Kontaktfeder 8. Bei weiterer Evakuierung bleibt der Kontakt offen. Steigt der Druck des Ansaugvakuums wieder an, so legt sich der Ventilteller 11 auf die ufru1stung lo und verhindert das REckströmen der Luft in den BremskraftverstErker. Das Vakuum bleibt hier erhaltene Steigt der Druck innerhalb des Bremskraftverstärkers an, ohne daß gleichzeitig Luft abgesaugt wird, so legt sich die Steuer- oder Kontaktmembrane 3 an die Kontaktniete 9 und löst optische oder / und akustische Signale aus.
Anstelle der Kotaktniete kann auf eine hier nicht näher dargestellte Weise durch die Öffnung 15 mittels eines Nippels ein einfacher Druck kontakt oder ein als Mikroschalter bekannter Springkontakt mit definiertem Springpunkt betätigt werden.
Mittels der Schraube 5 und der Kontermutter 6 kann der Druck der Feder 4 auf die Steuer- oder Kontaktmembrane 3 auf den Druck eingestellt werden, bei dem der Kontakt zur Alarmsignalisierung für nicht ausreichenden Unterdruck im Bremskraftverstärker schließen soll.

Claims

Patentansprüche

1.) Vakuumrückschlagventil, insbesondere für Bremskraftverstärker in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Membrane 3 vorgesehen ist.

2.) Vakuumrückschlagventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB die Membrane 3 als Kontaktmembrane mit Stromzuführungsfeder 7 und Gegenkontakt 8,9 ausgebildet ist.

3.) Vakuumrückschlagventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Membrane 3 als Steuermenbrane zur Betätigung eines Druckkontaktes oder eines Springkontaktes ausgebildet ist.

4.) Vakuumrückschlagventil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnot, daß der Kontaktpunkt mittels der Schraube 5 und der Kontermutter 6 einstellbar ist.

5.) Vakuumrückschlagventil nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der Kontaktniete 9 eine Stellschraube vorgesehen ist.