DE688529C - Vorrichtung zum Ausloesen festgebremster Achsen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die dazu dient, beim Bremsen von Schienenfahrzeugen festgebremste Achsen durch Entlüften der Bremszylinder schnellstens wieder in Umlauf zu bringen.

Derartige Vorrichtungen sind bekannt. Bei den bekannten Vorrichtungen findet ein mit einer Fahrzeugachse gekuppelter Fliehkraftregler Anwendung, der mit einer Schaltvorrichtung in der Weise zusammen arbeitet, daß er im Falle des Feststeilens der Achse die Schaltvorrichtung in die Stromschlußstellung bringt, wodurch eine Bremszylinderentlüftungsvorrichtung in Tätigkeit -gesetzt wird.

Die bekannten Vorrichtungen sind insofern noch nicht zufriedenstellend, als die in die Stromschlußstellung gebrachte Schaltvorrichtung nicht lange genug in dieser verbleibt, so daß die Bremszylinderentlüftung nicht lange genug durchgeführt wird, um das' Wiederingangsetzen der festgebremsten Achse zu gewährleisten.

Diese Unzulänglichkeit zu beseitigen, ist der Zweck der Erfindung.

Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß der von einer Fahrzeugachse angetriebene Regler nicht unmittelbar mit der erwähnten Schaltvorrichtung gekuppelt ist, sondern seinerseits auf eine Vorrichtung einwirkt, die als Zeitrelais wirkt und die ihrerseits die Schaltvorrichtung derart steuert, daß die Bremszylinderentlüftungsvorrichtung während eines Zeitabschnittes wirksam bleibt, der unter allen Umständen hinreicht, um die weitgehende Bremszylinderentlüftung durchzuführen, die notwendig ist, um die festgebremste Fahrzeugachse wieder in Umlauf treten zu lassen. Die als Zeitrelais wirkende Vorrichtung besteht dabei in einem durch Druckluft gesteuerten Schalter, der unter dem Einfluß eines Behälters steht, der beim Bremsen auf Veranlassung des von der Achse angetriebenen Reglers entlüftet wird, wobei sich diese Entlüftung entsprechend dem Fassungsvermögen des erwähnten Behälters und einer ihm vorgeschalteten Düse nach einer bestimmten Gesetzmäßigkeit vollzieht. Diese Gesetzmäßigkeit entspricht genau der-

jenigen, mit welcher der von der Achse angetriebene Regler eine Entlüftungsvorrichtung wirksam werden läßt, wenn er seine Stellung gemäß seiner Umdrehungsverringerung bei einer Schnellbremsung entsprechend der bei einer solchen auftretenden höchster* Verzögerung ändert. In diesem Falle führt die Entlüftung des zur Zeitrelaisvorrichtung gehörigen Behälters keine Bremszylinderentlüftung herbei. Ändert sich aber die Reglerstellung und die durch den Regler herbeigeführte Entlüftung nicht nach der angedeuteten Gesetzmäßigkeit, sondern in dem Maße, wie dies beim Feststellen einer Bremsachse geschieht, so läßt die erwähnte Zeitrelaisvorrichtung die Bremszylinderentlüf tungsvorrichtung wirksam werden und hält diese Wirksamkeit über einen bestimmten Zeitabschnitt aufrecht.

Mit welchen. baulichen Mitteln die angegebene Wirkung erreicht wird und wie die Vorrichtung nach der Erfindung in baulicher Hinsicht grundsätzlich ausgebildet ist, ergibt sich aus der Zeichnung, auf welcher Abb. ι die schematische Anordnung der Vorrichtung erkennen läßt.

Abb. 2 gibt einen Linienzug wieder, der sowohl der Reglercharakteristik als auch dem Verlauf der Druckänderung in dem zu der Zeitrelaisvorrichtung gehörigen Druckluftbehälter bei Durchführung einer Schnellbremsung entspricht.

Abb. 3 zeigt das Schema eines gegenüber dem in Abb. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes etwas vereinfachten Ausführungsbeispiels.

Der von einer Fahrzeugachse angetriebene Regler 1 wirkt unter Zwischenschaltung eines elastischen, also dämpfend wirkenden Zwischengliedes 2 auf einen Kolben 3 ein, der in einem Zylinder 10 angeordnet ist. Eine im Zylinder 10 befindliche Zwischenwand 11 teilt den Zylinder in zwei Räume. In einem dieser Räume befindet sich der Kolben 3, der andere Raum steht mit.einem Druckluftbehälter in Verbindung. Die Zwischenwand 11 hat eine Durchbrechung, die von einem Ventil 4_ß überwacht wird, das mit einem Ventil 4₆ auf gemeinsamer Spindel angeordnet ist. Das Ventil 45 . überwacht eine im Kolben 3 befindliche Auslaßöffnung. Der zwischen der Zwischenwand 11 und dem Kolben 3 befindliche Raum des Zylinders 10 steht durch eine Leitung mit dem Gehäuse 5 einer die Kontakte 6 und 7 aufweisenden Schaltvorrichtung in Verbindung. Der Kontakt 6 hat eine feste Lage im Gehäuse, der Kontakt 7 befindet sich an einem , Kolben oder einer Biegeplatte 12, die im Sinne der Trennung beider Kontakte durch eine Feder 13 belastet ist. Die Biegeplatte 12 teilt den Innenraum des Gehäuses .5 in zwei Teile. Der Raum unterhalb der Biegeplatte 12 ist mit einem Druckluftbehälter 9 verbunden. Eine das Gehäuse 5 umgehende Leitung be-"^: sitzt eine Drosselung 8.

.Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die ■folgende: '■·

-' Sobald die den Regler 1 antreibende Achse des Fahrzeugs ihren Umlauf beginnt, verschiebt der Regler 1 den Kolben 3 in den Zylinder 10 hinein, wobei das Ventil 4₆ die Bohrung im Kolben 3 verschließt, falls diese vorher offengestanden haben sollte; darauf öffnet sich das Ventil 4_e und läßt Druckluft in den oberhalb der Membran 12 befindlichen Raum des Gehäuses 5 und über die Düse 8 in den Behälter 9 und den unterhalb der Membran 12 befindlichen Raum des Gehäuses 5 gelangen. Die Füllung der letztgenannten beiden Räume vollzieht sich nach dem in Abb. 2 wiedergegebenen Linienzug.

Wird mm das Fahrzeug gebremst, so bewegt der Regler 1 den Kolben 3 nach rechts, das Ventil 4_S schließt sich, und das Ventil 47, öffnet sich. Bei normalem Verlauf der Bremsung öffnet sich das Ventil 4₆ zunächst nur um einen geringen Betrag, dann in rasch zunehmendem Maß. Hierbei entweicht die Druckluft sowohl aus dem oberhalb der Biegehaut 12 befindlichen Teil des Gehäuses S als auch aus dem unterhalb der Biegehaut 12 befindlichen Gehäuseteil und aus dem Behälter 9. Wenn die Druckluft durch den vom Ventil 4;, freigegebenen Durchströmspalt im Kolben 3 nur im selben Maße oder nur um einen geringen Mehrbetrag auszuströmen vermag wie durch die Drosselung 8, so bleibt die Biegehaut 12 in ihrer auf der Zeichnung dargestellten, durch die Feder 13 bedingten Ruhelage. Tritt aber ein Festbremsen der Achse ein, so kommt der von ihr angetriebene Regler 1 zur Ruhe, die Öffnung im Kolben 3 ist dann ungedrosselt offen, und der Raum oberhalb der Biegeplatte 12 entleert sich rasch; der Inhalt des Behälters 9 vermag infolge des Vorhandenseins der Düse oder Drosselung 8 nur langsam zu entweichen, infolgedessen wird die Biegeplatte 12 nach oben durchgebogen, die Kontakte 6 und 7 berühren sich, und der Bremszylinder wird entlüftet. Die Entlüftung uo wird so lange fortgeführt, wie der Druckunterschied auf beiden Seiten der Biegeplatte 12 groß genug ist, die Feder 13 zusammenzudrücken.

Man kann an sämtlichen Achsen eines Fahrzeugs Regler r mit dem zugehörigen Zylinder 10 und dessen Zubehörteile anhringen, die sämtlich auf eine gemeinsame Schaltvorrichtung mit den Zubehörteilen einwirken, allerdings muß man dann in die X⁷^rbindung zwischen dem auf der Zeichnung nicht dargestellten Druckluftbehälter und

jedem der Zylinder io eine Düse einschalten, die mindestens ebenso klein ist wie die Düse 8, damit im Falle des Feststeilens einer Achse die Entleerung des Behälters 9 über die Drosselung 8 nicht durch Druckluftzufluß von den übrigen Zylindern 10 her verhindert wird.

Die dargestellte Art des Zeitrelais ist nicht das ausschlaggebende. Der zeitliche Ablauf

to kann natürlich auch durch geeignete hydraulische oder elektrische Relais gemacht werden. Es ist sogar denkbar, daß man den Druckschalter 5 mit dem Geschwindigkeitsregler vereinigt, wobei der im Kolben 3 vorhandene Auslaß die Aufgabe der Düse 8 übernimmt und mit dem Behälter 9 zusammen das Zeitrelais darstellt. Die elektrischen Kontakte 6 und 7, die das Auslöseventil betätigen, können dann von dem Kolben 3 oder von der Reglermuffe betätigt werden.

Verzögert sich das Fahrzeug mit der bei Schnellbremsungen üblichen Verzögerung, so strömt die Luft des Behälters 9 durch die der Düse 8 entsprechende, vom Ventil 4f, überwachte Öffnung im Kolben 3 ab, so daß nahezu Gleichgewicht zwischen dem sinkenden Druck des Kolbens 3 und der sinkenden Stellkraft des Reglers besteht. Verschwindet die Stellkraft des Reglers plötzlich wegen Blockierens der Achsen, so fällt die Reglerstellkraft weg, und der Kolben 3 geht so weit in die rechte Endlage gegen die Vorspannung der Feder 14, daß die Kontakte 6 und 7 geschlossen werden. Diese Feder 14 gibt gleichzeitig die Gewähr dafür, daß der Schalter 6, 7 bei stehendem Fahrzeuge geöffnet bleibt, so daß der Bremszylinder bei einer Bremsung gefüllt werden kann.

Claims (4)

1. .₀ Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zum Auslösen festgebremster Achsen von Schienenfahrzeugen, die aus einem mit einer Bremsachse gekuppelten Regler und einem Bremszylinderentlüftungsventil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung mit einer als Zeitrelais wirkenden Vorrichtung (8, 9) zusammen arbeitet, die beim Bremsen durch den Regler (1) in Lauf gesetzt wird und das Bremszylinderentlüftungsventil betätigt, sobald die Bremsachse sich stärker verzögert, als dies dem Ablauf des Zeitrelais entspricht.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitrelais nach einer Gesetzmäßigkeit abläuft, die etwa derjenigen gleich ist, nach welcher sich bei einer Schnellbremsung die Verzögerung des Fahrzeugs vollzieht.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitrelais aus einem Druckluftbehälter (9) mit vorgeschalteter Drosselung (8) besteht, wobei der Inhalt des Behälters (9) von der Drosselung (8) unbeeinflußt auf den Steuerkolben oder die Biegehaut (12) einer Druckluftschaltvorrichtung (5, 6, 7) einwirkt und über die Drosselung (8) mit dem Druckraum des Zylinders (10) verbunden ist, dessen Füllung und Entlüftung mittels des Doppelventils (4", 4⁶) durch den vom Regler (1) nach Maßgabe der Geschwindigkeitsänderungen verschobenen Kolben (3) bewirkt wird.
4. 4. Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitrelais unter Fortfall eines besonderen Gehäuses für die Schaltvorrichtung und der vorgeschalteten Drosselung (8) aus dem Druckraum des Zylinders (10) und der vom Regler (1) mittels des Kolbens (3) und des Entlüftungsventils (4^&) nach Maßgabe der Geschwindigkeitsänderung betätigten Entlüftungsvorrichtung dieses Raumes besteht, wobei die Schaltkontakte (6 und 7) für die elektrisch beeinflußte Bremszylinderentlüftungsvorrichtung teils am Kolben (3), teils an geeigneter Stelle des Zylinders (10) angebracht sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen