FR2482547A1 - Montage des organes de freinage dans un vehicule a espace moteur ou coffre a bagages disposes a l'avant - Google Patents

Montage des organes de freinage dans un vehicule a espace moteur ou coffre a bagages disposes a l'avant Download PDF

Info

Publication number
FR2482547A1
FR2482547A1 FR8109594A FR8109594A FR2482547A1 FR 2482547 A1 FR2482547 A1 FR 2482547A1 FR 8109594 A FR8109594 A FR 8109594A FR 8109594 A FR8109594 A FR 8109594A FR 2482547 A1 FR2482547 A1 FR 2482547A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pot
vehicle
brake
lower pot
fact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8109594A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2482547B1 (fr
Inventor
Gunter Sturtz
Herbert Holtze
Dietrich Rothacker
Gerhard Burk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of FR2482547A1 publication Critical patent/FR2482547A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2482547B1 publication Critical patent/FR2482547B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN VEHICULE A ESPACE MOTEUR OU COFFRE A BAGAGES DISPOSE A L'AVANT, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LE SERVO-FREIN 11 EST FIXE AU POT SUPERIEUR RIGIDE 7 D'UNE STRUCTURE ANTI-CHOCS 6 POT SUPERIEUR AU SOMMET DUQUEL EST MONTE L'AXE 8 DE LA PEDALE, PAR LE FAIT QUE LE POT SUPERIEUR 7 ABOUTIT, PAR UN DECROCHEMENT 10, A UN POT INFERIEUR 5 PLUS GRAND ET DEFORMABLE RACCORDE AU TABLIER 4, ET PAR LE FAIT QUE LE POT INFERIEUR 5 EST CONFORME DE FACON TELLE QU'A SA PARTIE SUPERIEURE, LA COURSE DE DEFORMATION DISPONIBLE SOIT PLUS GRANDE QU'A SA PARTIE INFERIEURE.

Description

L'invention concerne un véhicule à espace moteur ou coffre à bagages
disposé à l'avant, avec entre cet espace ou ce coffre et l'habitacle un tablier au travers duquel passe une pédale de freinage suspendue raccordée à un servo-frein monté à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, le servo-frein étant disposé de telle sorte que lors d'une déformation, occasionnée par un accident, de la partie avant de la carrosserie, il s'effectue un mouvement de pivotement grâce auquel la pédale de freinage s'éloigne-du conducteur en direction
du tablier.
Une disposition analogue ressort déjà de DE-OS 28 41 988. Elle a été étudiée parce que l'analyse pratique des accidents de la circulation routière a montré que la collision frontale sous angle nul ne se produisait que relativement rarement. Dans cette forme d'accidents, o l'avant de la carrosserie est dans sa totalité soumis simultanément au choc, il ne se produit qu'une déformation relativement faible de l'avant de la
carrosserie par comparaison à la vitesse du choc.
Beaucoup plus fréquent dans la pratique est le cas de collisions ou le choc porte sur le côté du véhicule tourné vers le trafic en sens inverse, sans même que le
bloc moteur ne soit touché.
Dans ce cas toutefois, il se produit une déformation beaucoup plus importante de l'avant de la carrosserie du véhicule. Etant donné que le pédalier, et en particulier la pédale de freinage, le servo-frein et le maitre-cylindre, sont montés de ce côté du véhicule (côté soumis au choc), ces organes ne doivent constituer
aucun bloc, mais présenter au contraire, lors de la dé-
formation de l'avant de la carrosserie, une possibilité de céder. Par ailleurs, les pédales doivent, lors de l'accident, s'écarter du conducteur pour éviter les
blessures par chocs et les dislocations des articulations.
Sur le système connu, il est partiellement satisfait à ces critères. L'inconvénient du système est toutefois que l'énergie cinétique du servofrein relative- ment lourd et des pièces qui sont en liaison avec lui
n'est, par ce système, que très faiblement absorbée.
L'invention a pour but de perfectionner un véhicule du type décrit au début de façon telle que tout en conservant les caractéristiques cinématiques, soit
obtenue une meilleure absorption de l'énergie cinétique.
Les dispositions prévues par l'invention ré-
solvent ce problème par le fait que le servo-frein est fixé au pot supérieur, rigide, d'une structure anti-chocs, pot supérieur au sommet duquel est monté l'axe de la pédale, par le fait que le pot supérieur aboutit, par un décrochement, à un pot inférieur plus grand et déformable raccordé au tablier, et par le fait que le pot inférieur est conformé de façon telle qu'à sa partie supérieure, la course de déformation disponible soit plus grande qu'à
sa partie inférieure.
Une forme avantageuse de l'invention se caractérise par la réalisation par formage, à partir du
tablier du véhicule, du pot inférieur de la structure anti-
chocs.
L'assemblage du pot supérieur et du pot infé-
rieur peut être conçu démontable (assemblage fileté par
exemple) ou définitif (soudage par exemple).
Pour que le déroulement du déplacement lors de la déformation puisse s'effectuer de la façon prévue, il est avantageux que le pot inférieur présente en vue latérale, une forme triangulaire et soit disposé de telle sorte que l'angle formé par les deux côtés les plus longs
du triangle soit ouvert vers le bas.
Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par une figure. Celle-ci représente en vue latérale une partie de la structure, seulement ébauchée,
de la partie avant d'une voiture de tourisme.
La partie ébauchée représentée sur la figure englobe les longerons 1, auxquels font suite vers l'arrière les longerons latéraux 2 (dits supports de traverses), ainsi qu'un montant avant 3 (montant A). A partir du tablier 4, a été réalisé par formage le pot inférieur 5 d'une structure anti-chocs 6, sur laquelle est monté un pot supérieur 7 plus petit et rigide supportant à sa partie haute un axe 8 auquel est suspendu une pédale de freinage 9. La transition entre le pot supérieur 7 et le pot inférieur 5 est marquée par un décrochement grâce auquel, en cas de collision et sur le principe connu des
pots anti-chocs, s'amorce la déformation du pot infé-
rieur 5.
Sur le pot supérieur 7, est fixé un servo-
frein 11 contenant aussi le maître-cylindre, servo-frein
raccordé par une tringlerie 12 à la pédale de freinage.
Quand, lors d'une déformation de la partie avant consécutive à un accident, le servo-frein 11 est, par exemple, heurté par la pièce faisant saillie 13 servant
de support à un montant ou pièce similaire non repré-
sentée, le pot supérieur rigide 7 s'enfonce dans le pot inférieur 5 se déformant. La course de déformation dont dispose à cet effet le pot inférieur 5 se situant
surtout dans la zone supérieure de celui-ci, le servo-
frein 11 décrit pratiquement un mouvement de pivotement autour d'un axe transversal imaginaire 14 dans le sens de
la flèche 15, en absorbant de l'énergie cinétique.
4. Le servo-frein 11 étant raccordé par la tringlerie 12 à la pédale de frein 9, celle-ci, lors de ce processus, est projetée vers l'avant (donc s'éloigne du conducteur) en direction du tablier 4; le danger encouru par le conducteur est par conséquent diminué.
2-482547

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Véhicule à espace moteur ou coffre à bagages disposé à l'avant, avec entre cet espace ou ce coffre et l'habitacle un tablier au travers duquel passe
une pédale de freinage suspendue raccordée à un servo-
frein monté à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, le servo-frein étant disposé de-telle sorte que lors d'une déformation, occasionnée par un accident, de la partie avant de la carrosserie, il s'effectue un mouvement de pivotement grâce auquel la pédale de freinage s'éloigne du conducteur en direction du tablier, caractérisé par le fait que le servo- frein (11) est fixé au pot supérieur rigide (7) d'une structure anti- chocs (6)., pot supérieur au sommet duquel est monté l'axe (8) de la pédale, par
le fait que le pot supérieur (7) aboutit, par un dé-
crochement (10), à un pot inférieur (5) plus grand et déformable raccordé au tablier (4), et par le fait que le pot inférieur (5) est conformé de façon telle qu'à sa partie supérieure, la course de déformation disponible
soit plus grande qu'à sa partie inférieure.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot inférieur (5) est
réalisé par formage à partir du tablier (4).
3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot supérieur (7) et le pot inférieur (5) de la structure anti-chocs (6) sont
assemblés de façon démontable, vissés par exemple.
4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot supérieur (7) et le pot inférieur (5) de la structure anti-chocs (6) sont
assemblés de façon définitive, par exemple par soudage.
5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot inférieur (5) a, vu latéralement, une forme triangulaire et est disposé de telle sorte que celui de ses angles constitué par les côtés les pluslongs du triangle soit ouvert vers le bas.
FR8109594A 1980-05-16 1981-05-14 Montage des organes de freinage dans un vehicule a espace moteur ou coffre a bagages disposes a l'avant Granted FR2482547A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3018732A DE3018732C2 (de) 1980-05-16 1980-05-16 Kraftwagen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2482547A1 true FR2482547A1 (fr) 1981-11-20
FR2482547B1 FR2482547B1 (fr) 1983-05-20

Family

ID=6102570

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8109594A Granted FR2482547A1 (fr) 1980-05-16 1981-05-14 Montage des organes de freinage dans un vehicule a espace moteur ou coffre a bagages disposes a l'avant

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4410212A (fr)
JP (1) JPS577743A (fr)
DE (1) DE3018732C2 (fr)
FR (1) FR2482547A1 (fr)
GB (1) GB2075926B (fr)
IT (1) IT1170963B (fr)
SE (1) SE441589B (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2721887A1 (fr) * 1994-06-29 1996-01-05 Alliedsignal Europ Services Au freinage et d'un maitre-cylindre ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance
FR2750103A1 (fr) * 1996-06-24 1997-12-26 Bosch Syst Freinage Maitre-cylindre a deflecteur de choc rapporte

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3536393A1 (de) * 1985-10-11 1987-04-16 Autoflug Gmbh Antriebsvorrichtung fuer mechanische strammvorrichtungen als bestandteil von sicherheitsgurtsystemen in kraftfahrzeugen
GB2241050A (en) * 1990-02-15 1991-08-21 Ford Motor Co Vehicle foot pedal mounting
CZ278602B6 (en) * 1992-08-13 1994-03-16 Bursik Milan Utilization of a car body deformation zone for the absorption of impact energy and device for making the same
DE19506607A1 (de) * 1995-02-24 1996-08-29 Teves Gmbh Alfred Kraftfahrzeug-Betätigungseinheit
DE19606427A1 (de) * 1996-02-22 1997-08-28 Teves Gmbh Alfred Bremspedalwerk für Kraftfahrzeuge
DE19621943C2 (de) * 1996-05-31 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Stirnwand für eine Fahrzeugkarosserie
JP3277814B2 (ja) * 1996-06-27 2002-04-22 トヨタ自動車株式会社 車両用ペダル変位制御構造
DE19627775B4 (de) * 1996-07-10 2005-03-10 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug
DE19651495C1 (de) * 1996-12-11 1998-03-05 Daimler Benz Ag Karosserie eines Kraftfahrzeugs
DE19652013A1 (de) * 1996-12-13 1998-06-18 Opel Adam Ag Bremssystem für ein Kraftfahrzeug
JP3781864B2 (ja) 1997-04-21 2006-05-31 日産自動車株式会社 自動車のブレーキペダル装置
DE19819446A1 (de) * 1998-04-30 1999-11-04 Volkswagen Ag Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges
DE19839521C1 (de) 1998-08-29 2000-03-09 Daimler Chrysler Ag Vorbaustruktur für ein Kraftfahrzeug
JP2003502762A (ja) * 1999-06-17 2003-01-21 コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト 自動車用操作装置
DE10046634B4 (de) * 2000-09-20 2004-09-23 Daimlerchrysler Ag Pedalbetätigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102005010809B4 (de) 2005-03-07 2007-04-26 Daimlerchrysler Ag Vorbau eines Kraftfahrzeugs

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7032726U (de) * 1970-09-02 1973-11-29 Opel Adam Ag Vorrichtung zur betaetigung eines bremskraftverstaerkers, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, durch am bremspedal angreifende betaetigungsmittel.
DE2841988A1 (de) * 1978-09-27 1980-04-10 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2118286A5 (fr) * 1970-12-16 1972-07-28 Peugeot & Renault

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7032726U (de) * 1970-09-02 1973-11-29 Opel Adam Ag Vorrichtung zur betaetigung eines bremskraftverstaerkers, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, durch am bremspedal angreifende betaetigungsmittel.
DE2841988A1 (de) * 1978-09-27 1980-04-10 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug
FR2437337A1 (fr) * 1978-09-27 1980-04-25 Daimler Benz Ag Vehicule automobile a pedalier perfectionne

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2721887A1 (fr) * 1994-06-29 1996-01-05 Alliedsignal Europ Services Au freinage et d'un maitre-cylindre ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance
WO1996000669A1 (fr) * 1994-06-29 1996-01-11 Bosch Systemes De Freinage Ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et d'un maitre-cylindre
TR28520A (tr) * 1994-06-29 1996-09-30 Alliedsignal Europ Services Pnömatik servo fren ve ana fren silindirinden olusan bir tertibat.
FR2750103A1 (fr) * 1996-06-24 1997-12-26 Bosch Syst Freinage Maitre-cylindre a deflecteur de choc rapporte
WO1997049589A1 (fr) * 1996-06-24 1997-12-31 Bosch Systemes De Freinage Maitre-cylindre a deflecteur de choc rapporte
US5890358A (en) * 1996-06-24 1999-04-06 Bosch Systems De Freinage Master cylinder with shock deflector insert

Also Published As

Publication number Publication date
IT8148450A0 (it) 1981-05-12
JPS577743A (en) 1982-01-14
FR2482547B1 (fr) 1983-05-20
DE3018732A1 (de) 1981-11-26
DE3018732C2 (de) 1982-05-13
GB2075926B (en) 1983-10-12
US4410212A (en) 1983-10-18
GB2075926A (en) 1981-11-25
SE441589B (sv) 1985-10-21
SE8103067L (sv) 1981-11-17
JPS6348741B2 (fr) 1988-09-30
IT1170963B (it) 1987-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2482547A1 (fr) Montage des organes de freinage dans un vehicule a espace moteur ou coffre a bagages disposes a l'avant
FR2501334A1 (fr) Glace de dispersion pour projecteurs de vehicules automobiles
FR2663283A1 (fr) Dispositif de fixation d'une colonne de direction de securite d'une automobile.
US3642296A (en) Arrangement of a fuel tank and a spare wheel on an automobile vehicles
FR2932739A1 (fr) Pare-chocs arriere pour vehicule automobile utilitaire
FR2800695A1 (fr) Vehicule, notamment de tourisme, a structure d'encaissement de choc anti-chevauchement
FR2842152A1 (fr) Armature de pare-chocs avec elements absorbeur de chocs perfectionne
FR3001932A1 (fr) Partie avant de la caisse d'un vehicule automobile adaptee pour les chocs frontaux a faible recouvrement
FR2540813A1 (fr) Perfectionnements aux deflecteurs du type " spoiler " pour vehicules automobiles
FR2692206A1 (fr) Véhicule automobile à propulsion électrique dont la carrosserie peut être dérivée, avec très peu de modifications, de la carrosserie d'un véhicule de base à moteur thermique.
EP2210799B1 (fr) Ensemble de carénage sous moteur pour une structure avant d'un véhicule automobile
EP1660364B1 (fr) Structure d'une partie avant de vehicule automobile
EP0588719A1 (fr) Pare-chocs déboîtable pour véhicule
CN1044586C (zh) 轻便摩托车用油箱构造
FR2795039A1 (fr) Bouclier a bavette inferieure mobile
CN1090119C (zh) 小型两轮摩托车
JP2972070B2 (ja) 自動２・３輪車
FR2654689A1 (fr) Vehicule comportant des elements de carrosserie deformables.
CN1064909C (zh) 小型摩托车
FR2897578A1 (fr) Traverse inferieure de baie permettant a un vehicule de recevoir le choc provoque par la tete d'un pieton en bas du pare-brise
FR2877303A1 (fr) Dispositif de liaison entre la colonne de direction et la caisse d'un vehicule automobile.
EP0289397B1 (fr) Pare-chocs pour véhicule automobile et véhicule équipé d'un tel pare-chocs
FR2820390A1 (fr) Face avant technique de vehicule automobile avec poutre basse
JPS6117912Y2 (fr)
FR2882327A1 (fr) Structure avant de vehicule automobile