DE3018732A1

DE3018732A1 - Kraftwagen

Info

Publication number: DE3018732A1
Application number: DE19803018732
Authority: DE
Inventors: Gerhard 7032 Sindelfingen Burk; Herbert 7252 Weil der Stadt Holtze; Dietrich Rothacker; Günter Dipl.-Ing. 7022 Leinfelden Stürtz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1980-05-16
Filing date: 1980-05-16
Publication date: 1981-11-26
Also published as: SE441589B; FR2482547A1; US4410212A; FR2482547B1; IT8148450A0; GB2075926B; SE8103067L; IT1170963B; JPS577743A; GB2075926A; DE3018732C2; JPS6348741B2

Description

J -" ■

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daitn 12 979/**

^EPT

Stuttgart

L Mai 1980

"Kraft-wagen"

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einem vorn angeordneten Motor- oder Kofferraum und einer zwischen diesem und dem Fahrgastraum angeordneten Stirnwand, durch die ein mit einem außerhalb des Fahrgastraumes angeordneten Bremsgerät in Verbindung stehendes, hängend angeordnetes Bremspedal hindurchgeführt ist, wobei das Bremsgerät so angeordnet ist, daß ss bei durch einen Unfall bedingter Vorbauverformung eine Schwenkbewegung ausführt, durch die das Bremspedal vom Fahrer weg und an die Stirnwand herangeführt wird.

Eine derartige Anordnung ist bereits der DE-OS 28 4l 988 als bekannt zu entnehmen. Sie wurde entwickelt, weil sich durch d; ■* praktische Analyse von Unfällen im Straßenverkehr herausgestellt hatte, daß der sogenannte 0 -Frontalaufprall nur relativ selten vorkommt. Bei dieser Form von Aufprallunfällen, bei denen der gesamte Vorbau eines Fahrzeugs gleichmäßig beaufschlagt wird, findet nämlich im Verhältnis zur Aufprallgeschwindigkeit nur einerelativ geringe Vorbaudeformation statt. Wesentlich häufiger in der Praxis sind vielmehr Aufprallunfälle mit einseitiger Beaufschlagung der dem Gegenverkehr zugewandten Fahrzeugseite, ohne

130048/0108

^: 3018733

- 4 - Daim 12 979/4

daß hierbei auch der Antriebsblock beaufschlagt wird. In diesen Fällen findet jedoch eine wesentlich stärkere Verformung des Vorbaus des Fahrzeugs statt. Da die Pedalanlage, insbesondere das Bremspedal mit Bremsgerät und Hauptbremszylinder auf dieser der Unfallbeaufschlagung ausgesetzten Fahrzeugseite angeordnet sind, dürfen derartige Baueinheiten zu keiner Blockbildung führen, sondern es sollte diesen Teilen bei einer entsprechenden Vorbauverformung eine Ausweichmöglichkeit geschaffen werden. Außerdem sollten die Pedale beim Unfall vom Fahrer -wegbewegt werden, um Prellschlagverletzungen und Gelenkdislokationen zu vermeiden-

Diese Forderungen veTden von der bekannten Anordnung zum Teil erfüllt. Sie weist jedoch den Nachteil auf, daß sie allenfalls einen sehr geringen Beitrag zur Energieabsorption des relativ schweren Bremsgeräts und der damit in Verbindung stehenden Bauteile im Falle eines Unfalls ermöglicht.

Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen der eingangs beschriebenen Gattung so weiterzubilden, daß unter Beibehaltung der kinematischen Verhältnisse ein weitgehender Beitrag zur Energieabsorption geleistet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Bremsgerät an einem steifen Obertopf eines zweistufigen Pralltopfes befestigt ist, wobei im oberen Bereich des Obertopfes die Pedalwelle gelagert ist, und daß der Ober-

130048/0108 \

- 5 - Daim 12 979A

topf über eine Stufe in einen größeren verformbaren XJntertopf übergeht, der mit der Stirnwand in Verbindung steht, und daß der Untertopf so ausgebildet ist, daß in seinem oberen Bereich ein größerer Verformungsweg zur Verfügung steht als in seinem unteren Bereich.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Untertopf aus der Stirnwand des Fahrzeugs herausgeformt,

Die Verbindung von Obertopf und Untertopf kann dabei leicht lösbar, z.B. durch Verschrauben, oder unlösbar, z.B. durch Schweißen, erfolgen-

Irr. Interesse eines gezielten Bewegungsablaufs während der Vei*formung ist es vorteilhaft, wenn der Untertopf - in Seirenansicht gesehen - dreieckig ausgebildet und so angeordnet ist, daß seine von den beiden längeren Dreiecksseiten gebildete Ecke etwa nach unten weist.

Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden- Die Zeichnung zeigt eine Seitenansicht eines Teils der Rohbaustruktur des Vorderteils eines Personenkraftwagens .

Der in der Zeichnung dargestellte Rohbauteil eines Personenkraftwagens umfaßt vordere Längsträger 1, die nach hinten in seitliche Längsträger 2, die sogenannten Schweller, über-

130048/0108

- 6 - Daim 12 979/4

gehen, sowie eine vordere Säule 3 (Α-Säule). Aus der Stirnwand k ist ein verforrabarer Untertopf 5 eines zweistufigen Pralltopfes 6 herausgeformt', auf den ein kleinerer, steifer Obertopf 7 aufgesetzt ist, der in seinem oberen Bereich eine Pedalwelle 8 für ein hängend angeordnetes Bremspedal 9 aufnimmt. Der Übergang zwischen Untertopf 5 und Obertopf erfolgt über eine Stufe 10, durch die im Falle eines Unfalls in bei Pralltöpfen bekannter Weise die Verformung des Untertopfes 5 eingeleitet wird.

Am Obertopf 7 ist ein auch den Hauptbremszylinder enthaltendes Bremsgerät 11 befestigt, das über ein Gestänge 12 mit dem Bremspedal 9 in Verbindung steht.

Wenn im Falle einer entsprechenden Vorbaudeformation bei einem Unfall das Bremsgerät 11 z.B. durch den der Aufnahme eines nicht dargestellten Federbeines oder dgl. dienenden Dom 13 beaufschlagt wird, taucht der steife Obertopf 7 in den sich verformenden Untertopf 5 ein. Da der dafür , zur Verfügung stehende Verformungsweg des Untertopfes 5 hauptsächlich in dessen oberem Bereich zur Verfügung steht, wird das Bremsgerät 11 im wesentlichen um eine gedachte Querachse l4 in Richtung des Pfeiles 15 unter Energieabsorption verschwenkt.

Da das Bremsgerät 11 über das Gestänge 12 mit dem Bremspedal 9 in Verbindung steht, x^ird letzteres bei diesem Vorgang vom Fahrer weg nach vorn in Richtung auf die Stirnwand 4 verschwenkt und so die Gefährdung für den Fahrer gemindert.

130048/0108

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12

^EPT

___£LJLJ-t-* gart

..^exempian _f

Dar, n.cnt geändert rar j?nj[ I*. Mai 198Q

Patentansprüche

1- Kraftwagen mit einem vorn angeordneten Motor- oder Kofferraum und einer zwischen diesem und dem Fahrgastraum angeordneten Stirnwand, durch die ein mit einem außerhalb des Ff-hrgs-'traumeE angeordneten Bremsgerät in Verbindung stehendes, hängend angeordnetes Bremspedal hindurchgeführt iat, wobei das Bremsgerät so angeordnet ist, daß es bei durch einen Unfall bedingter Vorbauverformung eine Scirtrankbewegung ausführt, durch die das Bremspedal vom Fahrer weg und an die Stirnwand herangeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsgerät (ll) an einem steifen Obertopf (7) eines Eweistufigen Pralltopfes (6) befestigt ist, wobei im oberen Bereich des übertopfes (7) die Pedalwelle (8) gelagert ist, 'ix.d daß der Obertopf (7) über eine Stufe (10). in einen größeren verformbaren Untertopf (5) übergeht, der mit der Stirnwand (^) in Verbindung steht, und daß der Untertopf (5) so ausgebildet ist, daß in seinem oberen Bereich ein gröäeirer Verforraungsweg zur Verfügung steht als in seinem unteren Bereich-

2ο Kraftwagen nach Anspruch I₁.

d - f. '·. :r ⁿ. h £ ö k <s :x ίj zeichnet , daß der Untertopf (5) aus der Stirnwand (k) herausgeformt

ist.

130048/0108 BAD ORIGINAL

- 2 - Daim 12 979A

3· Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Obertopf (7) und Untertopf (5) des Pralltopfes (6) lösbar verbunden, z.B. verschraubt sind.

4. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Obertopf (7) und Untertopf (5) des Pralltopfes (6) unlösbar, z.B- durch Schweißen miteinander verbunden sind.

5. Kraftwagen iiach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Untezrcopf (5) - in Seitenansxcht gesehen - dreieckig ausgebildet und so angeordnet ist, daß seine von den beiden längeren Dreiecksseiten gebildete Ecke etwa nach unten weist.

13 0 0 4 8/0108 |