DE2715463A1

DE2715463A1 - Vorderradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2715463A1
Application number: DE19772715463
Authority: DE
Inventors: Makoto Hamada; Hiroyuki Watanabe
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1976-12-23
Filing date: 1977-04-06
Publication date: 1978-06-29
Also published as: GB1571945A; US4150842A; DE2715463C2; JPS5625928Y2; JPS5390319U

Description

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6. April 1977 P 11 461

TOYOTA JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA 1, Toyotacho, Toyota, Aichi, Japan

Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, die insbesondere Abstützlenker aufweist, die mit einem unteren Aufhäng.earm oder Lenker verbunden sind und eine vom unteren Lenker nach hinten gerichtete Lage einnehmen.

In herkömmlicher Weise sind die karosserieseitigen Enden der Abstützlenker einer Vorderradaufhängung durch vordere Seitenelemente oder durch Träger gehalten, die an die vorderen Seitenelemente geschweißt sind. Selbst wenn Stützträger verwandt werden, ist

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die Steifigkeit und Festigkeit des Zusammenbaus nicht ausreichend. Bei bekannten Arten von Vorderradaufhängungen ist es weiterhin nicht möglich, frei die Länge des Abstützlenkers zwischen dem unteren Lenker und dem Halterungspunkt an der Karosserie für den Abstützlenker zu ändern. Dieser Mangel an Einstellmöglichkeiten hat dadurch zu Schwierigkeiten geführt, daß der Freiheitsgrad der Aufhängung und der Freiheitsgrad der konstruktiven Auslegung der Karosserie begrenzt sind.

Durch die Erfindung sollen die oben erwähnten Nachteile beseitigt werden.

Ziel der Erfindung ist daher eine Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, bei der der Träger für den Abstütz lenker, der an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angebracht ist, eine größere Steifigkeit und Festigkeit hat.

Ziel der Erfindung ist weiterhin eine Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, bei der die Länge des Abstützlenkers frei eingestellt werden kann.

Ziel der Erfindung ist weiterhin eine Vorderradaufhängung, die die Karosserie des Kraftfahrzeuges versteift und die übertragung von Motorgeräuschen und Schwingungen herabsetzt.

Dazu wird durch die vorliegende Erfindung eine derartige Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug geliefert, die untere Aufhängearme oder Lenker hat. Die Vorderradaufhängung weist einen Abstützlenkerträger, der hinter dem unteren Lenker vorgesehen und an wenigstens zwei Punkten mit einem Längselement des Kraftfahrzeuges gekoppelt ist, das sich in die Längsrichtung des Kraftfahrzeuges

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erstreckt, und das an wenigstens einen Punkt mit einem hinteren, die Haschine tragenden Querelement des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist,und einen Abstützlenker auf, der an einem Ende am unteren Lenker befestigt ist und am anderen Ende mit dem Abstützlenkerträger über eine Einrichtung zum Einstellen der Länge des Abstützlenkers längs seiner Achse zwischen dem unteren Träger und dem Abstützlenkerträger gekoppelt ist.

Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert:

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorderradaufhängung;

Fig. 2 zeigt eine Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Vorderradaufhängung in Richtung der Pfeile von der Linie II-II aus;

Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie IH-III in Fig. 1;

Fig. 4 zeigt in einer Querschnittsansicht eine Abwandlung der in Fig. 3 dargestellten Bauelemente.

In Fig. 1 ist eine Seitenansicht der wesentlichen Teile eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug dargestellt und Fig. 2 zeigt eine Ansicht in die durch die Pfeile von der Linie H-II in Fig. 1 angegebene Richtung. Wie es in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, weist die Vorderradaufhängung einen Abstützlenkerträger 4 auf, der an der Unterseite eines Vorderelementes 2 und an einem Bodenseitenelement 3 befestigt ist, die zusammen ein Längselement 1 der Bodengruppe des Kraftfahrzeugs bilden. Der Abstützlenkerträger h hat die Form

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einer unregelmäßigen schalenformigen Platte, die so angebracht ist, daß die Schale nach unten gewandt ist. Die horizontale Form des Abstutzlenkerträgers 4 ist ungefähr dreieckig. Der Abstützlenkerträger 4 ist mittels Befestigungsbolzen 6 an der Unterseite des vorderen Seitenelementes 2 neben dem Scheitelpunkt A, an der Unterseite des Bodenseitenelementes 3 neben dem Scheitelpunkt B und an der Unterseite des Trägers 5 neben dem Scheitelpunkt C befestigt. Der Träger 5 trägt ein Ende eines hinteren, die Maschine tragenden Querelementes 7 und ist an der Bodenwanne 8 befestigt.

Der Abstützlenkerträger 4 weist einen eingerückten oder nach innen verlaufenden Abschnitt D auf, der zwischen den Scheitelpunkten A und B zur Seite AC nach innen verläuft. Der Abstützlenkerträger 4 weist weiterhin ein in einem Stück damit ausgebildetes Abstützlenkerhalteelement 9 auf, das zwischen der Seite AB und dem eingerückten Abschnitt D und in der Mitte der drei Scheitelpunkte A,B und C angeordnet ist· Das Abstützlenkerhalteelement, 9 besteht aus zwei Platten, deren Querschnittsformen einem rechteckigen U ähneln und die Rücken an Rücken geschweißt sind. Das Element 9 hält ein Ende des Abstützlenkers 11 über einen Gummipuffer 10, durch den der Abstutzlenker 11 führt. Die relative Länge des Abstutzlenkers 11, der sich von dem Abstützlenkerhalteelement 9 zu einem unteren Lenker 14 erstreckt, kann in axialer Richtung des Abstützlenkers 11 mittels einer Stellmutter 12 eingestellt werden, die auf ein Ende des Abstutzlenkers 11 geschraubt ist.

Die Scheitelpunkte A und C des Abstützlenkerträgers 4 sind so angeordnet, daß die Verbindungslinie der beiden Scheitelpunkte A und C nahezu parallel zur Achse des Abstützlenkers

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11 verläuft. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, ist der Abstutzlenkerträger 4 weiterhin durch Befestigungsbolzen 13 am Scheitelpunkt A an der Unterseite des vorderen Seitenelementes 2 befestigt. Die Fahrzeugbodengruppe weist weiterhin einen Tunnel 15, durch den die Antriebswelle führt, und ein Bodenbrett 16 auf.

Wie es in Fig. 3 dargestellt ist, sind das Bodenseitenelement 3 und der Träger 5 gewöhnlich auf verschiedenen Höhen relativ zur Bodenwanne 8 angeordnet. Der Abstützlenkerträger 4 ist daher verformt, um das Anbringen zu erleichtern. Wenn es sich jedoch als schwierig heraustellen sollte, den Abstützlenkerträger 4 in dieser Weise zu formen, ist es auch möglich, den Aufbau des Abstützlenkers 4 dadurch zu vereinfachen, daß ein schräg verlaufender Flächenteil 17, der nach unten und innen gekehrt ist, an der Unterseite des Bodenseitenelementes 3 ausgebildet wird, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Längs der Unterseite des Randes des Abstützlenkerträgers 4 ist ein Flansch 18 ausgebildet. Wenn der Abstützlenkerträger 4 jedoch ausreichend fest ist, ist der Flansch 18 nicht erforderlich.

Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel wird der Absützlenkerträger 4 an zwei Punkten am vorderen Seitenelement 2 und .an einem Punkt am Bodenseitenelement 3 sowie an einem Punkt am Träger 5 gehalten. Der schwache Teil des Flansches, an dem das vordere Seitenelement 2 und das Bodenseitenelement 3 angeschlossen sind, ist daher verstärkt. Der Träger 5, der das hintere, die Maschine tragende Querelement 7 trägt, ist in einem Stück über den Abstützlenkerträger 4 mit dem sehr steifen Bodenseitenelement 3 und dem vorderen Seitenelement 2 verbunden, so daß die Über-

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tragung der Motorschwingung begrenzt ist und das Geräusch herabgesetzt ist. Der Teil des Rahmens, der vom vorderen Seitenelement 2 zum Bodenseitenelement 3 verläuft, ist •weiterhin gewöhnlich entweder in vertikale oder seitliche Richtung aufgrund von Überlegungen zur Auslegung der Karosserie gebogen. In diesem Fall dient der Abstützlenkerträger 4 auch zur Versteifung dieses gebogenen Teils des Rahmens. Zusätzlich kann die Länge des Abstützlenkers mittels der Mutter 12 an einem Ende des Abstützlenkers 11 frei eingestellt werden.

Obwohl bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel der Abstützlenkerträger 4 an vier Punkten gehalten ist, ist es in denjenigen Fällen, in denen es nicht notwendig ist, den Verbindungsteil oder gebogenen Teil des Rahmens zwischen dem Seitenelement 2 und dem Bodenseitenelement 3 über den Abstützlenkerträger 4 zu verstärken, möglich, den Abstützlenkerträger 4 an drei Punkten zu halten. Die drei Punkte sind dann die zwei Punkte am Längselement 1, das aus dem vorderen Seitenelement 2 und dem Bodenseitenelement 3 besteht, und ein Punkt an einem Teil, das in einem Stück mit dem hinteren, die Maschine tragenden Querelement 7 verbunden ist.

Aus dem Obigen ergibt sich, daß die erfindungsgemäße Vorderradaufhängung gewisse Vorteile gegenüber den bekannten Radaufhängungen hat. Diese Vorteile bestehen darin, daß die Steifigkeit des Elementes erhöht ist, das das hintere Ende des Abstützlenkers hält, daß die Schwingungsgeräusche des Motors verringert sind, daß die Länge des Abstützlenkers zwischen dem unteren Lenker und dem Punkt, an dem das karosserieseitige Ende des Lenkers gehalten ist, frei

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eingestellt werden kann, und daß der Freiheitsgrad der Aufhängung und der Freiheitsgrad in der konstruktiven Auslegung der Karosserie stark vergrößert sind, da die Länge des Abstützlenkers einstellbar ist.

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Leerseite

Claims

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Patentansprüche

el . j Vorderradaufhängung mit unteren Lenkern, g e k e η η ^-^ zeichnet durch einen Abstützlenkerträger (A-), der hinter dem unteren Lenker (14) vorgesehen und mit dem Kraftfahrzeug an wenigstens zwei Stellen eines Längselementes (1) des Kraftfahrzeuges und an wenigstens einer Stelle eines hinteren Haltequerelementes (7) der Maschine des Kraftfahrzeuges gekoppelt ist, durch einen Abstützlenker (11), der an einem Ende am unteren Lenker (14) befestigt ist und sich zum Abstützlenkerträger (4) hin erstreckt, und durch eine verstellbare Einrichtung (19,12) zum Koppeln eines von dem einen Ende entfernt liegenden Teils des Absützlenkers (11) mit dem Abstützlenkerträger (4), so daß die Länge des Abstützlenkers (11) verändert "werden kann.
2. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Längselement (1) ein vorderes Seitenelement (2) und ein Bodenseitenelement (3) des Kraftfahrzeuges umfaßt.
3. Vorderradaufhängung: nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der A"bs~tü"tzleriker"träger (4) allgemein die Form einer rechteckigen Schale hat.
4. Vorderradaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einstellbare Einrichtung (19,12) ein Halteelement (9), das am Ab-

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Stützlenkerträger (4) befestigt ist, ein mit einem Außengewinde versehenes Ende des Abstützlenkers (11), das sich durch eine Bohrung im Halteelement (9) erstreckt und eine Stallmutter (12) umfaßt, die auf das mit einem Außengewinde versehene Ende geschraubt ist.
5. Vorderradaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Halteelement

(9) mit dem Abstützlenkerträger (4) an einer Stelle gekoppelt ist, die im wesentlichen im gleichen Abstand von den Scheitelpunkten (A,B,C) des dreieckig geformten Abstützlenkerträgers (4) entfernt ist.
6. Vorderradaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstutzlenkerträger (4) weiterhin an einer zweiten Stelle mit dem vorderen Seitenelement (2) gekoppelt ist.

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