DE2715463C2 - Einzelradaufhängung für Vorderräder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für Vorderräder von Kraftfahrzeugen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung. Eine derartige Einzelradaufhängung ist bereits aus der GB-PS 9 56 532 bekannt.

Bei dieser bekannten Einzelradaufhängung wird eine als Konsole ausgebildete Abstützplatte an einem Quer- und Längsträger der Bodengruppe abgestützt. Diese als Konsole ausgebildete Abstützplatte erfordert einen erheblichen baulichen Aufwand und bietet praktisch keinen Spielraum für die Lage der Diagonalstreben.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einzelradaufhängung der bekannten Gattung so auszubilden, daß bei verringertem baulichem Aufwand die Lage der Diagonalstreben innerhalb bestimmter Grenzen wählbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Der mit Hilfe der Erfindung erzielbare, technische Fortschritt ergibt sich in erster Linie daraus, daß die schalenförmige Abstüizplatte baulich erheblich einfacher ist als eine herkömmliche Konsole und daß die Gestalt der Abstützplatte im Zusammenwirken mit deren Anordnung in Fahrtrichtung hinter dem Querlenker die Möglichkeit bietet, die Lage der Diagonalstrebe innerhalb weiter Grenzen zu wählen. Ferner ist durch die dritte Befestigungsstelle bei Anordnung der Befestigungsstellen in den Ecken eines Dreiecks eine verbesserte Aussteifung im Bereich der Bodengruppe erreicht. Ferner wird durch die Einzelradaufhängung nach der Erfindung das Übertragen von Geräuschen und Schwingungen vom Rad auf das Fahrzeug herabgesetzt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der Radaufhängung,

Fig. 2 eine Aufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Radaufhängung in Richtung der Pfeile von einer Linie

11-11 aus gesehen,

F i g. 3 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie HI-IIl in F i g. l.und

F i g. 4 einen Querschnitt einer zweiten Ausführungsform der in Fig.3 dargestellten Radaufhängungselemente.

Wie in den F i g. 1 und 2 dargestellt, weist die Radaufhängung eine Abstützplatte 4 auf, die an der Unterseite eines Längsträgers 1 mit der Bodengruppe eine Kraftfahrzeuges befestigt ist. Dieser Längsträger 1 umfaßt einen vorderen Abschnitt 2 und ein Bodenseitenelement 3. Die Abstützplatte 4 hat die Gestalt einer unregelmäßigen Schale, wobei der Rand der Schale nach unten weist In der Horizontalen weist die Abstützplatte eine ungefähr dreieckige Gestalt auf. Die Abstützplatte 4 ist mit einer ersten Befestigungsstelle A am Vorderabschnitt 2 des Längsträgers 1 und mit einer zweiten Befestigungsstelle Can einem Querträger 5,7 der Fahrzeug-Bodengruppe befestigt Ferner ist die Abstützplatte 4 mit einer dritten Befestigungsstelle B am Bodenseitenelement 3 des Längsträgers 1 befestigt Die drei Befestigungsstellen A, B und C sind in den Ecken eines Dreiecks angeordnet, wobei diese Dreiecksecken mit entsprechenden Ecken der Abstützplatte 4 übereinstimmen. Der Träger 5 stützt ein Ende des den Motor tragenden Querträgers 7 der Fahrzeug-Bodengruppe ab.

Die Abstützplatte 4 weist einen eingezogenen Abschnitt D auf, der zwischen den Befestigungspunkten A und Z? in Richtung auf die Seite A, Cnach innen verläuft.

Die Abstützplatte 4 weist weiterhin ein einstückig damit ausgebildetes Halteelement 9 auf, welches zwischen der Seite AB und dem eingezogenen Abschnitt D sowie in der Mitte zwischen den drei Befestigungsstellen A, B und C angeordnet ist Das Halteelement 9 besteht aus zwei U- Platten, die mit ihren Rücken aneinandergeschweißt sind. Das Halteelement 9 stützt ein Ende einer Diagonalstrebe 11 mit Hilfe eines Gummilagers 10, welchen die Diagonalstrebe 11 durchsetzt Die Diagonalstrebe 11 erstreckt sich von Haltelement 9 zu einem Querlenker 14 und mit Hilfe einer Schraube 12 kann das Gummilager 10 eingestellt werden.

Die Befesiigungsstellen A und Cder Abstützplatte 4 sind so angeordnet, daß die Verbindungslinie zwischen diesen beiden Befestigungspunkten nahezu parallel zur Achse der Diagonalstrebe 11 verläuft. Wie in Fig.2 dargestellt, ist die Abstützplatte 4 ferner mit Hilfe von Befestigungsbolzen 13 im Bereich der ersten Befestigungsstelle A an der Unterseite des Vorderabschnitts 2 befestigt. Die Fahrzeugbodengruppe weist ferner ein Bodenbrett 16 sowie einen Antriebswellentunnel 15 auf. Wie in F i g. 3 dargestellt, sind das Bodenseitenelement 3 und der zu einem Querträger gehörende Träger 5 üblicherweise auf verschiedenen Höhen in bezug auf eine Bodenwanne 8 angeordnet. Die Abstützplatte 4 wird daher verformt, um die Montage zu erleichtern. Sollte es sich jedoch als schwierig herausstellen, die Abstützplatte 4 in der erforderlichen Weise zu verformen, so kann die Abstützplatte 4 dadurch einfacher hergestellt werden, daß ein schrägverlaufender Abschnitt 17 (Fig.4) der nach unten und innen gekehrt ist, an der Unterseite des Bodenseitenelements 3 ausgebildet wird. Längs der Unterseite des Randes der Abstützplatte 4 ist ein Flansch 18 ausgebildet. Besitzt die Abstützplatte 4 eine ausreichende Festigkeit, so ist ein solcher Randflansch 18 nicht erforderlich.

Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Abstützplatte 4 an zwei Befestigungsstellen am vorderen Abschnitt 2 und an einer Befestigungsstelle am

Bodenseitenelement 3 sowie außerdem an einer Befestigungsstelle am dem Querträger 7 zugeordneten Träger 5 gehalten. Mithin ist durch die Befestigungsstellen A und B eine verbesserte Aussteifung im Bereich des Längsträgers 1 erreicht. Der Träger 5, eier den Querträger 7 abstützt, ist über die Abstützplatte 4 mit dem sehr steifen Bodenseitenelement 3 sowie dem vorderen Abschnitt 2 des Längsträgers 1 verbunden, so daß die Übertragung von Motorschwingungen behindert und die Geräuschübertragung herabgesetzt v/ird. Der Teil des Fahrzeugrahmens, der vom vorderen Abschnitt 2 zum Bodenseitenelement 3 verläuft, ist ferner üblicherweise entweder in Vertikalrichtung oder in Seitenrichtung aufgrund von Erfordernissen der Karosseriegestaltung verformt, !n einem solchen Fall dient die Abstützplatte 4 auch zur Versteifung eines solchen gebogenen Rahmenabschnittes.

Vergleicht man bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel die Abstützplatte 4, die in vier Punkten an drei Befestigungsstellen befestigt ist, ist es in denjenigen Fällen, in denen keine verbesserte Aussteifung des gebogenen Rahmenteiles zwischen dem Vorderabschnitt 2 und dem Bodenseitenelement 3 benötigt wird, ausreichend, die Abstützplatte 4 an drei Punkten zu befestigen. Diese Befestigungspunkte sind dann die zwei Befestigungspunkte am Längsträger 1, der aus dem Vorderabschnitt 2 und dem Bodenseitenelement 3 besteht, sowie ein Punkt an einem dem Querträger 7 zugeordneten Teil.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

30

35

40

55

60

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Einzelradaufhängung für Vorderräder von Kraftfahrzeugen, bestehend aus mindestens einem Querlenker und einer Diagonalstrebe, die mit einem Ende am Querlenker und mit ihrem anderen Ende an einer fahrzeugseitigen Abstützplatte befestigt ist, wobei die Abstützplatte mit einer ersten Befestigungsstelle an einem Längsträger und mit einer zweiten Befestigungsstelle an einem Querträger der Fahrzeug-Bodengruppe befestigt ist und auf der Abstützplatte ein Lenkerlager zum lösbaren Befestigen der Diagonalstrebe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Form einer Schale ausgebildete Abstützplatte (4) in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Querlenker (14) angeordnet und mit einer dritten Befestigungsstelie (B) um Längsträger (1) befestigt ist, wobei diese drei Befestigungsstellen (A) (B) und (C) in den Ecken eines Dreiecks angeordnet sind.

2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Befestigungsstelle (13) für die Abstützplatte (4) am Längsträger (1) vorgesehen ist