FR2479908A1 - Installation d'allumage et d'injection de carburant pour des moteurs a combustion interne a plusieurs cylindres - Google Patents

Installation d'allumage et d'injection de carburant pour des moteurs a combustion interne a plusieurs cylindres Download PDF

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Abstract

A.INSTALLATION D'ALLUMAGE ET D'INJECTION DE CARBURANT AVEC UN CALCULATEUR 10 COMMANDE PAR DES COURBES OU DES CHAMPS CARACTERISTIQUES ET AVEC UN DISPOSITIF 19, 20, 21 POUR L'INTERRUPTION DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT VERS AU MOINS UN CYLINDRE 18; B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QUE LORS D'UNE TELLE INTERRUPTION, IL SE PRODUIT SIMULTANEMENT UNE COMMUTATION SUR UNE AUTRE COURBE CARACTERISTIQUE OU BIEN UN AUTRE CHAMP CARACTERISTIQUE MEMORISEE DANS DES MEMOIRES 12, 13; C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.

Description

1.- L'invention part d'une installation d'allumage et d'injection de
carburant pour des moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres avec un calculateur commandé selon des courbes caractéristiques ou bien des champs caractéristiques pour assurer en fonction de paramètres 9 au moins la commande des processus d'allumage, et avec un dispositif pour l'interruption
de l'alimentation en carburant vers au moins un cylindres.
Pour la commande des processus d'allumage et/ou d'injection dans le cas de moteurs à combustion interne, des calculateurs commandés selon des courbes caractéristiques ou des champs caractéristiques sont connuspar exemple par les publications "Automobiltechnische Zeitsohbrift' $1 (1979) 49 pages 145 à 148 et "Elektronik" 1979 fascicule 21 pages 59 à 42. En outrr' les systèmes décrits dans ces publiceations sont depuis le milieu de l'année 1979 sis en oeuvre ar des véhicua les automobiles de série. En fonction de paramètres du moteur
à combustion interne, des points d'un champ caractéristique em-
magasinés dans des mémoires à valeur fixe (ROM) sont interrogés et en fonction de ces points, l'instant d'allumage ou bien la
quantité injectée sont calculés et commandés.
Il est en outre connu, à partir des publications "Automobiltechnische Zeitschriftl' 81 (1979) 69 pages 255 à 260 et "Automotive Engineering" vol. 87, No 3 pages 100 à 101, de couper l'alimentation en carburant vers un ou pluaieurs cylindres,
notamment en fonctionnement en charge partielle2dans le but d'é-
conomiser l'énergie, De ce fait, le signal dépendant de la char-
ge (par exemple le signal de dépression dans la tubulure d'as-
piration) se modifie, grâce à quoi un autre point du champ carac-
Véristique intervient. Ceci aboutit toutefois dans la plupart des cas, à un instant d'allumage qui n8est pas optimal ou bien à une commande de l'injection qui n'est pas optimale,
L'invention a pour 'out de remédier à ces inconvé-
nients et concerne, à cet effet, une installation caractérisée
en ce que, lors d'une telle interruption, une commutation s2ef-
fectue dans le calculateur sur une autre courbe caractéristique ou bien un autre champ caractéristique, L'installation conforme à l'invention avec les caractéristiques définies ci-dessusprésente, par rapport aux solutions connues, l'avantage que dans le cas oh l'alimentation de certains cylindres est coupée, grâce au passage sur un autre 2.- champ daractéristique, une commande d'allumage et d'injection
de carburant optimale est possible pour les cylindres fonction-
nant encore à cet instant.
D'autres caractéristiques de l'invention permet-
tent d'envisager d'autres formes avantageuses et des améliora- tions de l'installation définie ci-dessus. La coupure automatique
par échelons de l'alimentation des cylindres, par un signal dé-
pendant de la charge, est particulièrement avantageuse. De façon correspondante à cette coupure par échelons, s'effectue une
commutation successive par échelons de champs caractéristiques.
Ainsi, pour chaque degré de coupure, sont fournies des condi-
tions optimales.
L'invention va être décrite plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté sur le dessin ci-joint dont la figure unique est un schéma par blocs de cet
exemple de réalisation de l'invention.
Un calculateur 10 reçoit, de façon en soi connue, des informations sur l'état du moteur à combustion interne par l'intermédiaire de signaux émis par des indicateurs. Ce sont par exemple des signaux de repères de référence (EM), des signaux de dépression dans la tubulure d'aspiration (p), des signaux concernant la quantité d'air aspiré (L), des signaux de vitesse de rotation (n) et des signaux de température (T). Dans l'unité arithmétique 11 du calculateur 10, est formée en fonction de ces signaux d'indicateurs, une adresse pour une première mémoire à valeur fixe 12 (ROM I) ou bien pour une seconde mémoire à valeur fixe 13 (ROM II). Les deux mémoires à valeur fixe 12, 13, sont reliées à l'unité arithmétique 11 par l'intermédiaire d'un
commutateur 14. Grâce à l'adresse, un point du champ caractéris-
tique mémorisé est sélectionné et en fonction de cette valeur,
le processus d'allumage et le processus d'injection sont calcu-
lés. De tels calculs sont suffisamment connus à partir de l'état indiqué de la technique, ainsi qu'à partir de nombreuses autres
publications. Par l'intermédiaire d'un premier dispositif 15 d'é-
tage terminal, les processus d'allumage sont commandés aux bou-
gies d'allumage 16. Dans ce cas, d'une façon connue en soi, il peut être prévu une répartition électronique et mécanique de haute tension. Par l'intermédiaire du second dispositif d'étage terminal 17 les soupapes d'injection 18 sont commandées pour
l'injection de carburant.
3.- Lors du fonctionnement en charge, toutes les soupapes d'injection 18 sont actionnées et le commutateur 14
relie la mémoire à valeur fixe 12 avec l'unité arithmétique 11.
Si le moteur à combustion interne est maintenant exploité avec fonctionnement en charge partielle, ceci est détecté dans l'étage 19 de détection de charge partielle commancé par le signal de
charge dans l'unité arithmétique 11i A partir d'une charge par-
tielle susceptible d'être fixée, le signal de sortie de cet étage de détection de charge partielle 17 se modifie et deux commutateurs 20, 21 branchés sur le conducteur de commande de
l'étage terminal 17, sont ouverts. Parmi les soupapes d'injec-
tion 18, la première et la sixième ne sont plus commandées, grâce à quoi la poursuite du fonctionnement n'est plus maintenue que par les soupapes d'injection 2 à 5. Simultanément, s'effectue une commutation par l'intermédiaire du commutateur 14 sur la seconde mémoire à valeur fixe 13 qui fournit un champ caractéristique adapté au fonctionnement avec les quatre soupapes d'injection restantes. La mise hors circuit des soupapes d'injection ou bien des cylindres du moteur à combustion interne peut,
bien entendu, s'effectuer également selon plusieurs échelonne-
ments. Ce serait par exemple, dans le cas d'un moteur interne à huit cylindres, une commutation sur tout d'abord six cylindres,
puis sur quatre cylindres. De façon correspondante, une commuta-
tion entre trois champs caractéristiques doit s'effectuer. Même la commutation de chaque cylindre individuel l'un après l'autres
est possible.
Pour la commutation de courbes caractéristiques, il n'est naturellement pas nécessaireedans chaque cas, dtopérer une commutation entre deux ou plusieurs mémoires à valeur fixe,
Si par exemple, la capacité de mémorisation d'une mémoire à va-
leur fixe unique suffit, le second champ caractéristique peut par exemple, Otre déposé à des adresses de valeurs plus élevées, et la commutation s'effectue lorsqu'un nombre fixe est ajouté à l'adresse respectivement sélectionnée. Ceci est un procédé connu pour obtenir en parallèle des adresses de valeurs plus
élevées d'une mémoire à valeur fixe.
L'invention n'est pas uniquement limitée à la commutation de cylindres par coupure des signaux de commande destinés aux soupapes d'injection, une commutation pouvant aussi
4 2479908
4.-
bien s'effectuer par l'intermédiaire de soupapes dans la tubu-
lure d'aspiration, ou bien dans les ramifications de la tubu-
lure d'aspiration, ou bien par mise à l'arrêt de soupapes d'in-
jection. Une autre réalisation de l'invention peut par exemple également consister en ce que deux calculateurs ou bien deux étages de commande électroniques distincts commandent les processus d'allumage et d'injection. Egalement dans ce cas, lors de la commutation de cylindres le champ caractéristique ou bien les courbes caractéristiques de l'électronique commandant
les processus d'allumage, sont modifiés.
5.-
RE V E N D I C A T IONS
1.- Installation d'allumage et d'injection de car-
burant pour des moteurs à combustion interne à plusieurs cylin-
dres avec un calculateur commandé selon des courbes caractéris-
tiques ou bien des champs caractéristiques pour assurer en fonc- tion de paramètres au moins la commande des processus d'allumage, et avec un dispositif pour l'interruption de l'alimentation en carburant vers au moins un cylindre, installation caractérisée
en ce quellors d'une telle interruption, une commutation s'ef-
fectue dans le calculateur sur une autre courbe caractéristique
ou bien un autre champ caractéristique.
2te Installation selon la revendication 1 carac-
térisêe en ce que l'interruption de l'alimentation en carburar est commandée par un signal dependant de la charge,
3.- Installation selon 19une quelconque des re-
vendications 1 et 2. caractérisée en ce que, dans le cas de
plusieurs cylindrss, l'interruption de l'alimentation en carbu-
rant vers ces cylindres s'effectue de façon échelonnée succes-
sivement pour chaque cylindre,
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