JPS60222537A - 電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カツト装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カツト装置Info
- Publication number
- JPS60222537A JPS60222537A JP7816884A JP7816884A JPS60222537A JP S60222537 A JPS60222537 A JP S60222537A JP 7816884 A JP7816884 A JP 7816884A JP 7816884 A JP7816884 A JP 7816884A JP S60222537 A JPS60222537 A JP S60222537A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cut
- circuit
- return
- fuel cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、電子制御式燃利噴躬エンジンにおいてアクセ
ル開放の減速時に一時燃料噴射を停止づる燃料カット装
置に関し、特に燃料カッ１〜及び復帰時のエンジントル
クのＤ変に伴うショックを軽減するものに関する。
ル開放の減速時に一時燃料噴射を停止づる燃料カット装
置に関し、特に燃料カッ１〜及び復帰時のエンジントル
クのＤ変に伴うショックを軽減するものに関する。
この種の燃料カット装置は減速運転時にアクセルが開放
され、エンジン回転、水温が設定値以−ヒで、ニュート
ラル以外のシフト位置にある等の燃料カット条件が成立
すると、一時燃利カッ１〜してエンジンを空運転さぜ、
排気ガス浄化及び燃費の点で有利にする。次いで、上記
燃料ｈツ１−条イ１が不成立となり、又はエンジン回転
が他の設定値以下になると、燃１１復帰してエンストし
ないように再始動するものである。 ところで、上記燃料カッ［・時にはＴンジントルクが急
激に低下し、逆に燃料復帰時にはエンジントルクが急激
に立上ることがらシ：３ツクを生じ、運転者によっては
不快感１ｂ不安を覚えることがある。 そこで、従来これらのショック軽減対策として、例えば
特開昭５４−７６７２５号公報に示すように、燃料噴射
量を徐々に少なくして希薄燃焼りることが提案されてい
る。しかるに、減速１１１のような極イ１（負荷で希薄
燃焼させることはエンジンの円滑な運転性を欠くため実
際には困難であり、且つ燃料の減少により不完全燃焼を
引き起こし、走行性、排気ガス浄化の点で不利である。 このことから、各気筒毎にインジェクタを有するマルチ
ポイント方式では気筒別に燃お１噴射制御する方が有利
であり、これに関して例えば特開昭５４−１４８９２８
号、特開昭５４−１４８９２９号公報の先行技術があり
、エンジン回転を基準にして気筒数制御することが提案
されている。しかるに、このエンジン回転を基準にした
場合はエンジン回転の減速度の影響を受け、減速度が大
きいとショック軽減効果が少なく、逆に減速度が小さい
と軽減されたショックが多数感じられて不快を招く等の
問題がある。
され、エンジン回転、水温が設定値以−ヒで、ニュート
ラル以外のシフト位置にある等の燃料カット条件が成立
すると、一時燃利カッ１〜してエンジンを空運転さぜ、
排気ガス浄化及び燃費の点で有利にする。次いで、上記
燃料ｈツ１−条イ１が不成立となり、又はエンジン回転
が他の設定値以下になると、燃１１復帰してエンストし
ないように再始動するものである。 ところで、上記燃料カッ［・時にはＴンジントルクが急
激に低下し、逆に燃料復帰時にはエンジントルクが急激
に立上ることがらシ：３ツクを生じ、運転者によっては
不快感１ｂ不安を覚えることがある。 そこで、従来これらのショック軽減対策として、例えば
特開昭５４−７６７２５号公報に示すように、燃料噴射
量を徐々に少なくして希薄燃焼りることが提案されてい
る。しかるに、減速１１１のような極イ１（負荷で希薄
燃焼させることはエンジンの円滑な運転性を欠くため実
際には困難であり、且つ燃料の減少により不完全燃焼を
引き起こし、走行性、排気ガス浄化の点で不利である。 このことから、各気筒毎にインジェクタを有するマルチ
ポイント方式では気筒別に燃お１噴射制御する方が有利
であり、これに関して例えば特開昭５４−１４８９２８
号、特開昭５４−１４８９２９号公報の先行技術があり
、エンジン回転を基準にして気筒数制御することが提案
されている。しかるに、このエンジン回転を基準にした
場合はエンジン回転の減速度の影響を受け、減速度が大
きいとショック軽減効果が少なく、逆に減速度が小さい
と軽減されたショックが多数感じられて不快を招く等の
問題がある。
本発明は、このような従来技術にお
【ノるショック軽減
対策の問題点に鑑み、気筒別燃料噴射制御する場合にお
いて、エンジン回転の減３）ｌｊ度等の影響を受ｉプる
ごとなく、常に効果的にショック軽減効果を発揮し得る
ようにした電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カットｉ
ｌｌを提供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、アクセル踏込で燃料カ
ット条件が成立し、アクセル踏込みやクラッチ解散でそ
の条件が不成立になり燃料復帰する場合が多く、かかる
アクセルやクラッチの操作直後に知一時間でショックを
軽減Ｊることが望ましい点に着目し、全気筒を点火順序
に従って間引くことにより複数のグループに分割し、燃
料カッ［・時に各グループ単位で所定の遅れ時間をもっ
て順次段階的に燃料カットし、燃料復帰も各グループ単
位で同様に行い、常に種々の操作直後短時間のうちに適
確にショックを軽減づることを要旨とするものである。 【発明の実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図において、本発明を水平り・１向型４気筒
のマルチポイント式の燃料噴射エンジンに適用した場合
について説明すると、符号１はス【コツドル弁２を有す
るスロットルボデーであり、このスロットルボデー１の
上流の吸気性３がエアクリーナ４の直下流のエアフロー
メータ５に連通する。スロワ［・ルボデー１の下流側は
吸気マニホールド６を介してエンジン本体７に連通し、
このエンジン本体γにおいて第１ないし第４気筒の各気
筒毎にインジェクタ８ａないし８ｄが取付けられている
。インジエク″り燃料系として、燃料タンク９から燃料
ポンプ１０．各インジェクタ８ａないし８ｄ１吸気マニ
ホールド６の負圧で開閉動作づるプレッシャレギュレー
タ１１を経て再び燃料タンク９に戻る循環系路１２が構
成され、インジェクタ８ａないし８ｄの燃圧を常に吸気
マニホールド内圧より一定の高い値に保持して、噴射時
間ににり燃料噴射量を制御するようになっている。そし
て、エアフローメータ５で計量された吸入空気量、点火
コイル１３力日ジのエンジン回転に応じた点火パルスの
信号等が制御ユニット１４に入力して噴射時間の演算等
が行われ、この制御ユニット１４がらの噴射信号でイン
ジェクタ８ａないし８ｄを動作する。 第２図において、制御系の基本的構成について説明する
と、エアフローメータ５からの吸入空気ｆｆ１Ｑと点火
コイル１３からのエンジン回転Ｎ＋、：Ｍづいて基本パ
ルス演算回路１５で基本パルス幅が惇出され、更に噴射
パルス演算回路１６でスロットルスイッチ１７、水温セ
ンサ１８及びその他の補正要素１９の信号で補正されて
、燃料噴射ｕ↓のパルス幅が決まる。 一方、水平対向型エンジンの点火順序は＃１→＃３→＃
２→＃４であることから、点火が３００１Ｊ［間隔の２
気筒、即ち第１と第２気筒、第３と第４気筒の２つのグ
ループに分けられ、第１と第２気筒のグループのインジ
ェクタ８ａ、 ８ｂに駆動回ｊ’３２０ａが接続し、第
３と第４気筒のグループのインジェクタ８ｃ、 ８ｄに
も駆動回路２０１ｊが接続りる。そして、上記噴射パル
ス演鋒回路１６が近れ時間を定めるタイマ２１を備えた
グループ別気筒選択回路２２を介して各駆動回路２０ａ
、 ２０ｂに接続リ−る。 また、点火コイル１３がらのエンジン回転Ｎは比較回路
２３で燃料カット回転数ｎ１と比較され、更に比較回路
２４で燃料復帰回転数０２と比較される。 そして、これらの比較回転２３．２４からの信号と上記
スロットルスイッチ１７、水温センサ１８の信号により
燃料カット回路２５で燃料カッｌ−又は復帰が判定され
、この判定に基づく燃料カット信号又は復帰信号がグル
ープ別気筒選択回路２２に入力する。 そこで、燃料カットの場合は先ず駆動回ｊ１８２０ａ。 ２０ｂのいずれか一方が停止し、次いでタイマ２１によ
る遅れ時間の後にその他方も停止し、燃料復帰の場合は
逆に先ず駆動回路２０ａ 、 ２０１１の一方が駆動し
、次いで所定の遅れ時間経過後その他方も駆動づる。 次いで、このように構成された燃料カット装置の動作を
第３図のフローヂト一部を用いて説明する。アクはル解
放でスロットルスイッチ１７がオンし、設定水温以上の
条件以外は、グループ別気筒選択回路２２が全気筒選択
作用して駆動回路２０ａ。 ２０ｂを共に駆動することで、噴射パルス演痒回路１Ｇ
からの噴射（ｇ号が金気筒のインジェクタ８ａないし８
ｄに入力して全気筒噴射する。 一方、上記スイッチ１７がオンし、なおかつ設定水温以
上で更にエンジン回転数Ｎが燃料カッｔ・回転数０１よ
り大きい場合は燃料カッ１−条ｆ１が成立し、グループ
別気筒選択回路２２により例えば先ず駆動回路２０ｂが
停止して、第３．第４気筒のインジェクタ８ｃ、 ８ｄ
の噴射が止まる。そこで、点火が３６０度間隔の第１．
第２気筒のインジェクタ８ａ。 ８ｂからの噴射によりそれらの気筒で１回転に１回づつ
点火燃焼されて、エンジントルクは半減する。 そして、タイマ２１による遅れ時間経過後はその第１、
第２気筒のインジェクタ８ａ、 ８ｂの噴Ｏｊも止つＣ
全気筒燃料カットされる。 次いで、エンジン回転数Ｎが燃料復帰回転数１１２以下
になり、又はアクセル踏込みにＪ、・し燃料カット条件
が不成立になると、グループ別気筒選択回路２２により
例えば先ず駆動回路２０ａが駆動して第１．第２気筒の
インジェクタ８ａ、 ８ｂが再噴射し、エンジントルク
の半分が立上る。イして、遅れ時間経過後に第３．第一
４気筒のインジェクタ８ｃ、 ８（＋も再噴射して全気
筒燃料復帰する。 尚１本発明は上記実施例のみに限定されるものではなく
、直列４気筒、又は６気筒のエンジンにｉＪ適用できる
。また、各気筒毎のグループにして遅れ時間により気筒
数を順次減らし、又は増づように制御することもできる
。 【発明の効果］ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、マ
ルチポイント方式で燃料カット及び復帰時に気筒数制御
する場合に、所定の遅れ時間で制御するので、エンジン
回転の減速１１等に影響されることなく、常に有効４丁
ショック軽減を行うことができる。また、それは短時間
のうらに行われるので、燃料カット範囲が広くなってそ
の効果を充分に発揮し１りる。点火順序に従って間引い
たグループ分りを行うので、気筒数を減じた際も円滑な
エンジンの運転を確保し１りる。
対策の問題点に鑑み、気筒別燃料噴射制御する場合にお
いて、エンジン回転の減３）ｌｊ度等の影響を受ｉプる
ごとなく、常に効果的にショック軽減効果を発揮し得る
ようにした電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カットｉ
ｌｌを提供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、アクセル踏込で燃料カ
ット条件が成立し、アクセル踏込みやクラッチ解散でそ
の条件が不成立になり燃料復帰する場合が多く、かかる
アクセルやクラッチの操作直後に知一時間でショックを
軽減Ｊることが望ましい点に着目し、全気筒を点火順序
に従って間引くことにより複数のグループに分割し、燃
料カッ［・時に各グループ単位で所定の遅れ時間をもっ
て順次段階的に燃料カットし、燃料復帰も各グループ単
位で同様に行い、常に種々の操作直後短時間のうちに適
確にショックを軽減づることを要旨とするものである。 【発明の実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図において、本発明を水平り・１向型４気筒
のマルチポイント式の燃料噴射エンジンに適用した場合
について説明すると、符号１はス【コツドル弁２を有す
るスロットルボデーであり、このスロットルボデー１の
上流の吸気性３がエアクリーナ４の直下流のエアフロー
メータ５に連通する。スロワ［・ルボデー１の下流側は
吸気マニホールド６を介してエンジン本体７に連通し、
このエンジン本体γにおいて第１ないし第４気筒の各気
筒毎にインジェクタ８ａないし８ｄが取付けられている
。インジエク″り燃料系として、燃料タンク９から燃料
ポンプ１０．各インジェクタ８ａないし８ｄ１吸気マニ
ホールド６の負圧で開閉動作づるプレッシャレギュレー
タ１１を経て再び燃料タンク９に戻る循環系路１２が構
成され、インジェクタ８ａないし８ｄの燃圧を常に吸気
マニホールド内圧より一定の高い値に保持して、噴射時
間ににり燃料噴射量を制御するようになっている。そし
て、エアフローメータ５で計量された吸入空気量、点火
コイル１３力日ジのエンジン回転に応じた点火パルスの
信号等が制御ユニット１４に入力して噴射時間の演算等
が行われ、この制御ユニット１４がらの噴射信号でイン
ジェクタ８ａないし８ｄを動作する。 第２図において、制御系の基本的構成について説明する
と、エアフローメータ５からの吸入空気ｆｆ１Ｑと点火
コイル１３からのエンジン回転Ｎ＋、：Ｍづいて基本パ
ルス演算回路１５で基本パルス幅が惇出され、更に噴射
パルス演算回路１６でスロットルスイッチ１７、水温セ
ンサ１８及びその他の補正要素１９の信号で補正されて
、燃料噴射ｕ↓のパルス幅が決まる。 一方、水平対向型エンジンの点火順序は＃１→＃３→＃
２→＃４であることから、点火が３００１Ｊ［間隔の２
気筒、即ち第１と第２気筒、第３と第４気筒の２つのグ
ループに分けられ、第１と第２気筒のグループのインジ
ェクタ８ａ、 ８ｂに駆動回ｊ’３２０ａが接続し、第
３と第４気筒のグループのインジェクタ８ｃ、 ８ｄに
も駆動回路２０１ｊが接続りる。そして、上記噴射パル
ス演鋒回路１６が近れ時間を定めるタイマ２１を備えた
グループ別気筒選択回路２２を介して各駆動回路２０ａ
、 ２０ｂに接続リ−る。 また、点火コイル１３がらのエンジン回転Ｎは比較回路
２３で燃料カット回転数ｎ１と比較され、更に比較回路
２４で燃料復帰回転数０２と比較される。 そして、これらの比較回転２３．２４からの信号と上記
スロットルスイッチ１７、水温センサ１８の信号により
燃料カット回路２５で燃料カッｌ−又は復帰が判定され
、この判定に基づく燃料カット信号又は復帰信号がグル
ープ別気筒選択回路２２に入力する。 そこで、燃料カットの場合は先ず駆動回ｊ１８２０ａ。 ２０ｂのいずれか一方が停止し、次いでタイマ２１によ
る遅れ時間の後にその他方も停止し、燃料復帰の場合は
逆に先ず駆動回路２０ａ 、 ２０１１の一方が駆動し
、次いで所定の遅れ時間経過後その他方も駆動づる。 次いで、このように構成された燃料カット装置の動作を
第３図のフローヂト一部を用いて説明する。アクはル解
放でスロットルスイッチ１７がオンし、設定水温以上の
条件以外は、グループ別気筒選択回路２２が全気筒選択
作用して駆動回路２０ａ。 ２０ｂを共に駆動することで、噴射パルス演痒回路１Ｇ
からの噴射（ｇ号が金気筒のインジェクタ８ａないし８
ｄに入力して全気筒噴射する。 一方、上記スイッチ１７がオンし、なおかつ設定水温以
上で更にエンジン回転数Ｎが燃料カッｔ・回転数０１よ
り大きい場合は燃料カッ１−条ｆ１が成立し、グループ
別気筒選択回路２２により例えば先ず駆動回路２０ｂが
停止して、第３．第４気筒のインジェクタ８ｃ、 ８ｄ
の噴射が止まる。そこで、点火が３６０度間隔の第１．
第２気筒のインジェクタ８ａ。 ８ｂからの噴射によりそれらの気筒で１回転に１回づつ
点火燃焼されて、エンジントルクは半減する。 そして、タイマ２１による遅れ時間経過後はその第１、
第２気筒のインジェクタ８ａ、 ８ｂの噴Ｏｊも止つＣ
全気筒燃料カットされる。 次いで、エンジン回転数Ｎが燃料復帰回転数１１２以下
になり、又はアクセル踏込みにＪ、・し燃料カット条件
が不成立になると、グループ別気筒選択回路２２により
例えば先ず駆動回路２０ａが駆動して第１．第２気筒の
インジェクタ８ａ、 ８ｂが再噴射し、エンジントルク
の半分が立上る。イして、遅れ時間経過後に第３．第一
４気筒のインジェクタ８ｃ、 ８（＋も再噴射して全気
筒燃料復帰する。 尚１本発明は上記実施例のみに限定されるものではなく
、直列４気筒、又は６気筒のエンジンにｉＪ適用できる
。また、各気筒毎のグループにして遅れ時間により気筒
数を順次減らし、又は増づように制御することもできる
。 【発明の効果］ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、マ
ルチポイント方式で燃料カット及び復帰時に気筒数制御
する場合に、所定の遅れ時間で制御するので、エンジン
回転の減速１１等に影響されることなく、常に有効４丁
ショック軽減を行うことができる。また、それは短時間
のうらに行われるので、燃料カット範囲が広くなってそ
の効果を充分に発揮し１りる。点火順序に従って間引い
たグループ分りを行うので、気筒数を減じた際も円滑な
エンジンの運転を確保し１りる。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す構成
図、第２図は本発明による装置の一実施例を示リブロッ
ク線図、第３図は動作を説明するフローチャート−図で
ある。 ８ａ＝ ８ｄ・・・インジエクタ、１４・・・制御−Ｌ
ニラ１へ、１（３・・・噴射パルス演算回路、２５・・
・燃料カッ１へ回路、２１・・・タイマ、２２・・乙グ
ループ別気筒選択回路、２０ａ。 ２０１）・・・駆動回路。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 イ１ 井 ｊ「
図、第２図は本発明による装置の一実施例を示リブロッ
ク線図、第３図は動作を説明するフローチャート−図で
ある。 ８ａ＝ ８ｄ・・・インジエクタ、１４・・・制御−Ｌ
ニラ１へ、１（３・・・噴射パルス演算回路、２５・・
・燃料カッ１へ回路、２１・・・タイマ、２２・・乙グ
ループ別気筒選択回路、２０ａ。 ２０１）・・・駆動回路。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 イ１ 井 ｊ「
Claims (1)
- 各気筒毎にインジェクタを有するマルチポイント方式の
制御系に８５いて、燃料カット及び復帰を判定する回路
、金気筒を複数のグループに分（）たものを選択する回
路、遅れ時間を定めるタイマを備え、燃料カット及び復
帰をグループ単位で所定の遅れ時間をもって段階的に行
うように構成したこξを特徴とする電子制御式燃料噴射
エンジンの燃料カット装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7816884A JPS60222537A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カツト装置 |
| DE19853513656 DE3513656A1 (de) | 1984-04-17 | 1985-04-16 | Brennstoffeinspritzanordnung fuer einen mehrzylindermotor |
| GB08509823A GB2157853B (en) | 1984-04-17 | 1985-04-17 | Fuel injection system for a multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7816884A JPS60222537A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カツト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222537A true JPS60222537A (ja) | 1985-11-07 |
Family
ID=13654402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7816884A Pending JPS60222537A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 電子制御式燃料噴射エンジンの燃料カツト装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60222537A (ja) |
| DE (1) | DE3513656A1 (ja) |
| GB (1) | GB2157853B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02245433A (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-01 | Toyota Motor Corp | 車両の加速スリップ制御装置 |
| US5119781A (en) * | 1991-02-28 | 1992-06-09 | General Motors Corporation | Control of engine fuel injection during transitional periods associated with deceleration fuel cut-off |
| KR100304999B1 (ko) * | 1997-05-22 | 2001-12-17 | 다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시 | 연료분사용인젝터의제어장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2679970B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1997-11-19 | 株式会社日立製作所 | アイドル回転速度制御装置 |
| US5313922A (en) * | 1989-12-23 | 1994-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation |
| DE3942862C2 (de) * | 1989-12-23 | 2001-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Motorschleppmomentbegrenzung |
| DE19549076A1 (de) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Unterdrückung des beim Übergang von Zug- auf Schubbetrieb auftretenden Ruckelns einer zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dienenden Brennkraftmaschine |
| DE19913908C2 (de) * | 1999-03-26 | 2001-02-22 | Siemens Ag | Verfahren zur Zylinderabschaltung und Wiederinbetriebnahme |
| DE10047003A1 (de) * | 2000-09-22 | 2002-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1351614A (en) * | 1970-09-07 | 1974-05-01 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection system |
| JPS602508B2 (ja) * | 1977-07-15 | 1985-01-22 | 株式会社デンソー | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
| JPS5817339B2 (ja) * | 1978-05-12 | 1983-04-06 | 日産自動車株式会社 | 燃料遮断装置 |
| JPS55139941A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | Accelerator of cylinder number control engine |
| JPS562430A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-12 | Nissan Motor Co Ltd | Cold start countermeasuring device for number of cylinder controlling engine |
| JPS5654933A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
| DE3013052A1 (de) * | 1980-04-03 | 1981-10-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zuend- und kraftstoffeinspritzanlage fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen |
-
1984
- 1984-04-17 JP JP7816884A patent/JPS60222537A/ja active Pending
-
1985
- 1985-04-16 DE DE19853513656 patent/DE3513656A1/de not_active Withdrawn
- 1985-04-17 GB GB08509823A patent/GB2157853B/en not_active Expired
Cited By (3)
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| US5119781A (en) * | 1991-02-28 | 1992-06-09 | General Motors Corporation | Control of engine fuel injection during transitional periods associated with deceleration fuel cut-off |
| KR100304999B1 (ko) * | 1997-05-22 | 2001-12-17 | 다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시 | 연료분사용인젝터의제어장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2157853B (en) | 1987-09-09 |
| GB2157853A (en) | 1985-10-30 |
| GB8509823D0 (en) | 1985-05-22 |
| DE3513656A1 (de) | 1985-10-24 |
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