FR2467352A1 - Dispositif pour echauffer ou chauffer des machines - Google Patents
Dispositif pour echauffer ou chauffer des machines Download PDFInfo
- Publication number
- FR2467352A1 FR2467352A1 FR8009552A FR8009552A FR2467352A1 FR 2467352 A1 FR2467352 A1 FR 2467352A1 FR 8009552 A FR8009552 A FR 8009552A FR 8009552 A FR8009552 A FR 8009552A FR 2467352 A1 FR2467352 A1 FR 2467352A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- oil
- hydraulic pump
- heating
- functional element
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
a. Dispositif pour échauffer ou chauffer des machines ou des appareils, qui comportent un remplissage d'huile, notamment des moteurs à combustion interne de véhicules, au moyen d'une installation de chauffage. b. Dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une pompe hydraulique 1 qui prélève l'huile de la machine à partir de la cuve à huile 2, à partir du récipient collecteur d'huile, etc., et en ce qu'il comporte un élément fonctionnel 4 par exemple un étranglement susceptible d'être relié au côté refoulement de la pompe hydraulique 1, la canalisation d'évacuation 5 de l'élément fonctionnel 4 étant susceptible d'être raccordée à la cuve à huile 2, au récipient collecteur d'huile, etc. c. L'invention s'applique notamment au réchauffage des moteurs à combustion interne. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
1.- L'invention concerne un dispositif pour
échauffer ou chauffer des machines ou des appareils, qui compor-
tent un remplissage d'huile, notamment des moteurs à combustion
interne- de véhicules, au moyen d'une installation de chauffage.
On connaît de façon générale des instal- lations de chauffage électrique grâce auxquelles l'huile ou le fluide de refroidissement de moteurs à combustion interne peut
être chauffé. Ces installations de chauffage présentent ltincon-
vénient de prélever pendant un temps court une puissance élevée et d'autre part d'être installées dans la cuve à huile ou bien dans les chambres de fluide de refroidissement du moteur à
combustion interne ou elles doivent demeurer en permanence.
En outre ces installations ne peuvent être utilisées que dans le cas d'ensembles stationnaires ou bien dans le cas de véhicules pour le chauffage de moteurs à combustion interne ou de machines à l'arrêt, car la puissance élevée ne peut normalement être amenée que de l'extérieur, et la poursuite du chauffage du moteur à combustion interne>également pendant la première période
de fonctionnementn'est pas possible.
Le but de la présente invention est de créer un dispositif de chauffage qui avec des moyens simples permette aussi bien de réchauffer des machines à l'arrêt que de continuer à les chauffer pendant la première phase de leur fonctionnement, ce dispositif étant susceptible de rester assemblé et d'être mis en oeuvre de façon complètement extérieure
en vue du chauffage>avec possibilité de raccordement rapide.
A cet effet l'invention concerne un dispo-
sitif caractérisé en ce qu'il comporte une pompe hydraulique qui prélève l'huile de la machine à partir de la cuve à huile, à partir du récipient cdlecteur dthuile, etc... et en ce qu'il
comporte un élément fonctionnelpar exemple un étranglement sus-
ceptible d'être relié au côté refoulement de la pompe hydraulique, la canalisation d'évacuation de l'élément fonctionnel étant susceptible d'être raccordée à la cuve à huile, au récipient
collecteur d'huile, etc...
Grâce à cette disposition de l'inventions de la chaleur est amenée directement à l'huile aspirée par la pompe hydraulique et qui est amenée à haute pression, de l'ordre de 150 bars, à l'élément fonctionnel. En ce qui concerne cet élément fonctionnel il peut s'agir soit d'un étranglement fixe 2.- soit également d'un étranglement susceptible d'être ajusté, L'étranglement peut également être susceptible d'être ajusté thermo-statiquement et assurer une température constante de l'huile, auquel cas lorsque la température souhaitée est atteinte cet étranglement s'ouvre dans une mesure telle qu'aucun
travail notable n'est plus prélevé à partir de la pompe hydrau-
lique. Selon une autre caractéristique de l'inventionla pompe hydraulique peut être reliée à un moteur d'entraînement et former avec l'élément fonctionnel une unité constitutive susceptible d'être raccordée par l'intermédiaire d'accouplementsrapid% à la cuve à huile, au réservoir collecteur
d'huile, etc...
Selon une autre caractéristique de l'invention$il s'agit par exemple d'un ensemble auxiliaire transportable qui peut être raccordé de l'extérieur à une machine ou à un moteur à combustion interne quelconque. Le
moteur d'entrainement peut être d'une réalisation quelconque.
Si l'ensemble auxiliaire est raccordé à la cuve à huile ou bien au réservoir colecteur d'huile, l'huile présente dans la cuve
à huile est aspirée, réchauffée et ramenée à la cuve à huile.
La pompe hydraulique peut être également rapportée sur la machinenotamment sur le moteur à combustion interneet être
susceptible d'être couplée et entraînée avec elle, ou être suscep-
tible au choix d'être entraînée par un moteur d'entraînement supplémentairepar exemple un moteur électrique. Ainsi la pompe hydraulique peut être entraînée pair une énergie extérieure ou bien par l'énergie propre du bord avant le démarrage du moteur à combustion interne et réchauffer l'huile. La poursuite 3Q du chauffage peut s'effectuer par coupure du moteur électrique et accouplement de la pompe hydraulique au moteur à combustion interne après le démarrage de celui-ci si bien qu'un chauffage très rapide est rendu possible. Ceci revêt une grande importance
notamment pour les applications,militaires.
Si, conformément à une autre caractéristi-
que de l'invention, un échangeur de chaleur est raccordé à la canalisation d'évacuation de l'élément fonctionnel, on peut alors dans le cas o cet échangeur revêt la forme d'un échangeur à huile et à air chaud, chaiffer'la pièce o se trouve la machine ou le moteur ou bien la cabine du véhicule ou bien la cabine du 3.- conducteur d'un véhicule automobile et on peut également continuer à les chauffer pendant le fonctionnement. Dans le cas de moteurs à combustion interne refroidis par un liquide il peut être avantageux que l'échangeur de chaleurrevête la forme d'un échangeur de chaleur à huile et à fluide de refroidissement>si bien que simultanément lors du réchauffage et du chauffage le
fluide de refroidissement puisse être également chauffé.
Lorsque la pompe hydraulique est couplée
en permanence avec le moteur à combustion interne il est avan-
tageux de prévoir une canalisation de by-pass contournant l'élément fonctionnel et éventuellement l'échangeur de chaleur si bien qu'alors, par exemple pour le fonctionnement en période d'été, l'élément fonctionnel et éventuellement-l'échangeur de
chaleur peuvent être mis hors circuit par ouverture du by-pass.
Selon les dimensions de la pompe hydraulique et selon la gamme de vitesses de celle-ci, et éventuellement pour uniformiser les éléments fonctionnels, il est proposé de prévoir plusieurs
éléments fonctionnels branchés en parallèle qui sont suscepti-
bles d'être reliés individuellement ou bien en commun avec le côté refoulement de la pompe hydraulique. On peut ainsi assurer une adaptation avantageuse du dispositif de chauffage à des
dimensionnements différents de machines et de moteurs à combus-
tion interne avec un seul type d'élément fonctionnel. L'élément fonctionnel peut également ainsi être réalisé très simplement, le débit à traiter par élément fonctionnel et donc la gamme de réglage de cet élément fonctionnel pouvant 4tre maintenus dans des limites étroites. Ceci peut d'une part entrainer une
réduction du bruit et par ailleurs augmenter également la sécu-
rité, car lors d'une défaillanceypar exemple de la régulation thermostatique de l'élément fonctionnel, le second élément fonctionnel peut assurer un travail de compensation, si bien
qu'il n'en résulte pas un échauffement permanent de l'huile.
Selon une autre forme de l'inventionun dispositif de commande, par exemple un dispositif.de commande dépendant de la pression} peut être associé aux éléments fonctionnels et mettre en circuit et hors circuit ces éléments fonctionnels selon le débit de refoulement. Ceci peut être obtenu par des soupapes distinctes sollicitées par des ressortsmais également aussi par une commande sollicitée par ressorts de l'élément fonctionnel lui-mêmeysi bien qu'en cas d'élévation ou d'abaissement de la pressiondes 4.- éléments fonctionnels soient mis en circuit et hors circuit sur
la canalisation d'alimentation.
Ltinvention va être expliquée plus en détail en se référant à différents exemples de réalisation représentés de façon simplifiée sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un dispositif de chauffage dans lequel la pompe hydraulique peut être entraînée aussi.bien par un moteur à combustion interne que par un moteur d'entraînement supplémentaire, - la figure 2 montre un branchement
modifié par rapport à la figure 1 dans lequel la pompe hydrau-
lique est entraînée en permanence par le moteur à combustion interne et dans lequel une canalisation de by-pass est prévue, - la figure 3 représente un exemple de réalisation de l'invention dans lequel la pompe hydraulique, l'élément fonctionnel et un moteur d'entratnement sont rassemblés en une unité constructive, -la figure 4 représente un exemple de
réalisation avec deux éléments fonctionnels branchés en-paral-
lèle Sur les figures 1 à 4, 1 désigne une pompe hydraulique qui aspire de l'huile à partir d'une cuve à
huile 2. La pompe hydraulique 1 refoule l'huile par l'inter-
médiaire d'une canalisation de refoulement 3 vers un élément fonctionnel 4. A cet éléfient fonctionnel 4 est raccordée une canalisation d'évacuation désignée par 5, qui revient à la cuve à huile 2. Dans les exemples de r&lisation des figures 1,
2 et 4 un échangeur de chaleur 6 est incorporé sur la canali-
sation d'évacuation -5, cet échangeur pouvant chauffer le fluide de refroidissement du moteur à combustion interne, l'air de la pièce o se trouve la machine ou bien de la cabine de srvice
ou bien de la cabine du conducteur.
Conformément à la figure 1pla pompe hydrau-
lique 1 peut être entraînée par l'intermédiaire d'un embrayage commutable 7 à partir d'un moteur à combustion interne 8 non
représenté. La pompe hydraulique 1 est en outre couplée directe-
ment avec un moteur électrique 9 qui est susceptible d'être relié à une source d'énergie 11 par l'intermédiaire de raccords
rapides 10.
5.- Dans l'exemple de réalisation selon la figure 23la pompe hydraulique est-couplée en permanence avec le moteur à combustion interne 8, et dans ce cas il est prévueen parallèle sur l'élément fonctionnel 4 et l'échangeur de chaleur 6>une canalisation de by-pass, le débit traversant cette canali- sation étant susceptible d'être commandé par une soupape réglable 13. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3ila pompe hydraulique 1 est couplée à nouveau avec un
moteur électrique 9 et elle est réunie avec l'élément fonction-
nel 4 pour former une unité constitutive 14. Cette unité consti-
tutive peut revêtir la forme d'un ensemble de chauffage suscep-
tible d'être transporté. Dans la canalisation d'aspiration non
représentée et dans la canalisation d'évacuation 5 sont incorpo-
rés des raccords rapides 15 grâce auxquels l'unité constitutive
14 peut être raccordée à des machines quelconques.
En variante par rapport aux réalisations selon les figures 1 à 3, il est prévu sur la figure 4 deux éléments fonctionnels 4 qui sont branchés en parallèle-, et,
d'une manière non représentée, il est incorporé sur la canali-
sation d'alimentation allant à un élément fonctionnel une soupape de surpression, si bien qu'à partir du moment o une pression déterminée est dépassée, le second élément fonctionnel est mis en circuit. Les éléments fonctionnels eux-mêmes peuvent toutefois comporter également des soupapes commandées par la pression et qui sont réglés sur des pressions différentes si bien qu'au-dessous d'une pression déterminée un seul élément fonctionnelspuis ensuite un second ou bien un troisième élément fonctionnel peuvent être branchés, etc... Si une soupape de surpression est incorporée sur la canalisation d'alimentation allant à un élément fonctionnel, les éléments fonctionnels
peuvent être réalisés tout simplement sous la forme de diaphrag-
mes d'étranglement.
6.- 2467352
Claims (8)
1.- Dispositif pour échauffer ou chauffer des machines ou des appareils, qui comportent un remplissage d'huile, notamment des moteurs à combustion interne de véhicules, au moyen d'une installation de chauffage, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une pompe hydraulique (1) qui prélève l'huile de la machine à partir de la cuve à huile (2) ou à partir du récipient collecteur d'huile et en ce qu'il comporte un élément fonctionnel (4) par exemple un étranglement susceptible d'être relié au côté refoulement de la pompe hydraulique (1), la canalisation d'évacuation (5) de l'élément fonctionnel (4) étant susceptible d'être raccordée à la cuve à l'huile
(2) ou au récipient collecteur d'huile.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe hydraulique (1) est reliée à un moteur d'entraînement (9) et forme avec l'élément fonctionnel (4) une unité constitutive (14), susceptible d'être raccordée par l'intermédiaire d'accouplements rapides (15) à la cuve à
huile (2) ou au récipient collecteur d'huile.
3.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la pompe hydraulique
(1) est susceptible d'être couplée (7) au moteur à combustion interne (8), ou bien est susceptible d'être entraînée par la
machine et au choix par un moteur d'entraînement (9) supplémen-
taire, par exemple un moteur électrique.
4.- Dispositif selon l'une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que un échangeur de
chaleur (6) est susceptible d'être raccordé sur la canalisation d'évacuation (5) de l'élément fonctionnel (4), cet échangeur de chaleur étant disposé dans la pièce du machiniste et/ou dans une cabine de service ou une cabine de conducteur d'un véhicule automobile.
5.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu une
35. canalisation de by-pass (12) contournant l'élément fonctionnel
(4) et éventuellement l'échangeur de chaleur (6), cette canali-
sation étant commandée par une soupape de réglage (13).
6.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs
7.- éléments fonctionnels branchés en parallèle qui sont susceptibles
d'être reliés individuellement ou en commun avec le côté refoule-
ment de la pompe hydraulique (1).
7.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un
dispositif de commande dépendant de la pression, grâce auquel les éléments fonctionnels (4) sont susceptibles d'être raccordés
selon le débit de refoulement.
8.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments
fonctionnels (4) comportent des soupapes sollicitées par des ressorts et susceptibles d'être réglées sur des pressions
d'ouvertures différentes.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792940643 DE2940643A1 (de) | 1979-10-06 | 1979-10-06 | Einrichtung zum an- bzw. aufheizen von maschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2467352A1 true FR2467352A1 (fr) | 1981-04-17 |
FR2467352B1 FR2467352B1 (fr) | 1986-03-28 |
Family
ID=6082910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8009552A Expired FR2467352B1 (fr) | 1979-10-06 | 1980-04-28 | Dispositif pour echauffer ou chauffer des machines |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4370956A (fr) |
JP (1) | JPS5654912A (fr) |
AR (1) | AR223541A1 (fr) |
CA (1) | CA1148130A (fr) |
CH (1) | CH656201A5 (fr) |
DD (1) | DD152967A5 (fr) |
DE (1) | DE2940643A1 (fr) |
ES (1) | ES491472A0 (fr) |
FI (1) | FI801366A (fr) |
FR (1) | FR2467352B1 (fr) |
GB (1) | GB2066943A (fr) |
IT (1) | IT1141342B (fr) |
SE (1) | SE443188B (fr) |
YU (1) | YU254180A (fr) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE8202474L (sv) * | 1982-04-20 | 1983-10-21 | Raoul Hamilton | Anordning for energiomvandling |
US4815431A (en) * | 1985-11-11 | 1989-03-28 | Nippon Soken, Inc. | Oil heating apparatus for internal combustion engine |
JPH0332879Y2 (fr) * | 1986-04-30 | 1991-07-11 | ||
DE4033551A1 (de) * | 1989-10-23 | 1991-04-25 | Sanden Corp | Klimaanlage fuer fahrzeuge |
US5125368A (en) * | 1990-06-04 | 1992-06-30 | Constantine Tzavaras | Apparatus for protecting the transmission of a vehicle |
GB9116661D0 (en) * | 1991-08-01 | 1991-09-18 | The Technology Partnership Ltd | Vehicle cooling system |
US5355939A (en) * | 1991-11-18 | 1994-10-18 | Sanden Corporation | Hydraulically driven vehicular air conditioning system with valve cleaning feature |
DE69230594T2 (de) * | 1991-11-18 | 2000-09-14 | Sanden Corp | Verfahren und Anlage zur Klimatisierung eines Fahrzeugs |
DE4344602A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-06-29 | Motoren Werke Mannheim Ag | Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf |
DE4417953A1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-11-23 | Sylvia Voskaemper | Verfahren und Vorrichtung zur Fahrzeugkonditionierung bei der Durchführung der Abgasuntersuchung |
DE4420841A1 (de) * | 1994-06-15 | 1995-12-21 | Hans Dipl Ing Martin | Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE19502326A1 (de) * | 1995-01-26 | 1996-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zur Belastung einer Abtriebswelle |
US5709201A (en) * | 1995-10-03 | 1998-01-20 | Anser Thermal Technologies, Inc. | Method and apparatus for heating a liquid medium |
JP2002031075A (ja) | 2000-07-17 | 2002-01-31 | Toyota Industries Corp | 流体加熱用ロータおよび該ロータを備えた流体加熱装置、流体加熱方法 |
US6488479B1 (en) | 2001-05-17 | 2002-12-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable pressure oil pump |
EP1541811A3 (fr) * | 2003-09-18 | 2005-06-22 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Système de cogénération |
US20050184167A1 (en) * | 2004-02-24 | 2005-08-25 | Stanley Bach | Heating, ventilating, and air-conditioning system utilizing a pressurized liquid and a fluid-turbine generator |
FR2871233B1 (fr) * | 2004-06-08 | 2006-10-06 | Renault Sas | Banc d'essais pour moteurs |
KR100579576B1 (ko) * | 2004-08-17 | 2006-05-15 | 엘지전자 주식회사 | 열병합 발전 시스템 |
US7523873B1 (en) * | 2004-11-04 | 2009-04-28 | Lopes Walter R | Heating system |
US7487607B2 (en) * | 2005-05-26 | 2009-02-10 | Brian Bonesteel | Heating system for hydraulic fluid |
US20070246302A1 (en) * | 2006-04-21 | 2007-10-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Pre-heating an aircraft oil reservoir |
US7451753B2 (en) * | 2006-04-21 | 2008-11-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Pre-heating of a liquid in an aircraft reservoir |
DE102007058953A1 (de) * | 2007-12-07 | 2009-06-10 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Lagerkammerdrucksystem |
DE102007058954A1 (de) | 2007-12-07 | 2009-06-10 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Gasturbinenölversorgungssystem sowie Verfahren zum Betrieb einer Gasturbinen-Lager-Ölversorgung |
DE102008009822A1 (de) | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Gasturbinenlagerölsystem mit verbessertem Ölrücklauf |
US9404402B2 (en) * | 2008-09-12 | 2016-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Efficient vehicle component heating |
EP2754908B1 (fr) * | 2013-01-10 | 2018-01-10 | GE Renewable Technologies | Systèmes de lubrification pour ensembles de paliers |
DE102018104399A1 (de) * | 2018-02-27 | 2019-08-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erhöhung der Abgastemperatur einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verbrennungskraftmaschine |
US10704433B2 (en) * | 2018-08-23 | 2020-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Engine oil warm up using inductive heating |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB509238A (en) * | 1937-10-12 | 1939-07-12 | Neil Shaw Muir | Improvements in means for heating liquids, for use in the operation of aircraft and for other purposes |
GB852973A (en) * | 1959-04-13 | 1960-11-02 | Caterpillar Tractor Co | Starting engine with hydraulic drive and means to preheat main engine |
GB1193718A (en) * | 1966-09-13 | 1970-06-03 | Abex Corp | Temperature Responsive Hydraulic System and Valve Means Therefor |
DE2150710A1 (de) * | 1971-10-12 | 1973-04-19 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Einrichtung zur erwaermung der druckfluessigkeit, insbesondere schwer entflammbarer hydraulikfluessigkeiten, fuer hydraulische betriebsanlagen u.dgl |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH229025A (de) * | 1941-07-18 | 1943-09-30 | Maybach Motorenbau Gmbh | Einrichtung zum Anwärmen von Kraftanlagen mit flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. |
US2392214A (en) * | 1942-12-26 | 1946-01-01 | United Aircraft Prod | By-pass control valve |
DE965002C (de) * | 1953-02-19 | 1957-05-29 | Heinrich Christiansen Dipl Ing | Vorrichtung zum Inbetriebsetzen einer Brennkraftmaschine durch einen Hilfsmotor |
JPS5032657U (fr) * | 1973-07-17 | 1975-04-09 | ||
JPS53347A (en) * | 1976-06-25 | 1978-01-05 | Toyota Motor Corp | Water pump for automobile |
JPS5381842A (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-19 | Kubota Ltd | Oiling system for supercharger of internal combustion engine |
-
1979
- 1979-10-06 DE DE19792940643 patent/DE2940643A1/de not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-04-24 IT IT21648/80A patent/IT1141342B/it active
- 1980-04-28 FI FI801366A patent/FI801366A/fi not_active Application Discontinuation
- 1980-04-28 FR FR8009552A patent/FR2467352B1/fr not_active Expired
- 1980-05-14 ES ES491472A patent/ES491472A0/es active Granted
- 1980-05-27 JP JP6970180A patent/JPS5654912A/ja active Pending
- 1980-06-17 CA CA000354160A patent/CA1148130A/fr not_active Expired
- 1980-07-01 US US06/165,083 patent/US4370956A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-07-29 AR AR291977A patent/AR223541A1/es active
- 1980-09-05 DD DD80223745A patent/DD152967A5/de unknown
- 1980-09-25 GB GB8030927A patent/GB2066943A/en not_active Withdrawn
- 1980-10-03 CH CH7413/80A patent/CH656201A5/de not_active IP Right Cessation
- 1980-10-06 YU YU02541/80A patent/YU254180A/xx unknown
- 1980-10-06 SE SE8006984A patent/SE443188B/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB509238A (en) * | 1937-10-12 | 1939-07-12 | Neil Shaw Muir | Improvements in means for heating liquids, for use in the operation of aircraft and for other purposes |
GB852973A (en) * | 1959-04-13 | 1960-11-02 | Caterpillar Tractor Co | Starting engine with hydraulic drive and means to preheat main engine |
GB1193718A (en) * | 1966-09-13 | 1970-06-03 | Abex Corp | Temperature Responsive Hydraulic System and Valve Means Therefor |
DE2150710A1 (de) * | 1971-10-12 | 1973-04-19 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Einrichtung zur erwaermung der druckfluessigkeit, insbesondere schwer entflammbarer hydraulikfluessigkeiten, fuer hydraulische betriebsanlagen u.dgl |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE443188B (sv) | 1986-02-17 |
ES8102319A1 (es) | 1980-12-16 |
IT8021648A0 (it) | 1980-04-24 |
GB2066943A (en) | 1981-07-15 |
DE2940643A1 (de) | 1981-04-16 |
CH656201A5 (de) | 1986-06-13 |
ES491472A0 (es) | 1980-12-16 |
US4370956A (en) | 1983-02-01 |
JPS5654912A (en) | 1981-05-15 |
SE8006984L (sv) | 1981-04-07 |
AR223541A1 (es) | 1981-08-31 |
CA1148130A (fr) | 1983-06-14 |
YU254180A (en) | 1983-01-21 |
FR2467352B1 (fr) | 1986-03-28 |
DD152967A5 (de) | 1981-12-16 |
FI801366A (fi) | 1981-04-07 |
IT1141342B (it) | 1986-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2467352A1 (fr) | Dispositif pour echauffer ou chauffer des machines | |
FR2463018A1 (fr) | Dispositif pour chauffer la cabine d'une machine entrainee par un moteur a combustion interne | |
FR2745033A1 (fr) | Systeme de refroidissement pour un moteur a combustion interne | |
CA2681929C (fr) | Procede et systeme pour le demarrage d'un turbomoteur par temps froid | |
CA2377280A1 (fr) | Systeme de carburant et d'huile pour une turbine a gaz | |
EP0501854A1 (fr) | Radiateur de véhicule automobile muni d'un dispositif de commande de circulation de fluide | |
FR2772835A1 (fr) | Systeme de transfert d'ecoulement servant au refroidissement module d'une turbine | |
FR2816258A1 (fr) | Dispositif de refroidissement d'un vehicule a moteur electrique alimente par une pile a combustible | |
FR2800125A1 (fr) | Dispositif de distribution et de regulation d'un liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne et son procede | |
FR2986270A1 (fr) | Systeme d'alimentation de demarrage d'apu hybride | |
FR2461607A1 (fr) | Dispositif pour utiliser le fluide sous pression echauffe de l'ensemble hydraulique de service d'un vehicule automobile | |
FR2530289A1 (fr) | Circuit de refroidissement pour moteurs a combustion inter ne notamment par une pompe de circulation | |
FR2684721A1 (fr) | Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique a charge fortement variable. | |
EP3728906B1 (fr) | Circuit d'aspiration de pompe | |
EP0986706B1 (fr) | Systeme de vaporisateur de gaz de petrole liquefie chauffe par l'huile de graissage du moteur | |
FR2817287A1 (fr) | Dispositif pour la regulation de temperature d'un moteur a combustion interne | |
FR2996177A1 (fr) | Vehicule muni d'une assistance hydraulique amelioree integrant un systeme de gestion des niveaux d'huile dans les carters des appareils hydrauliques | |
EP1362169B1 (fr) | Dispositif et procede de refroidissement d'un organe de commande d'un moteur thermique | |
EP0670414B1 (fr) | Système de refroidissement pour un moteur à combustion interne | |
FR2540563A1 (fr) | Ensemble de conduites pour carburant de moteurs diesel | |
FR2500893A1 (fr) | Mecanisme de commande hydraulique, notamment mecanisme de direction | |
EP0850791B1 (fr) | Système de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile à moteur diesel à injection directe | |
FR2949508A1 (fr) | Moteur a combustion interne muni de circuits de refroidissement haute et basse temperatures | |
FR2585633A1 (fr) | Generateur de chaleur pour vehicule automobile | |
FR3079559A1 (fr) | Boitier de sortie d’eau et dispositif de gestion thermique d’un groupe motopropulseur de vehicule |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |