FR2461607A1 - Dispositif pour utiliser le fluide sous pression echauffe de l'ensemble hydraulique de service d'un vehicule automobile - Google Patents
Dispositif pour utiliser le fluide sous pression echauffe de l'ensemble hydraulique de service d'un vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2461607A1 FR2461607A1 FR8002971A FR8002971A FR2461607A1 FR 2461607 A1 FR2461607 A1 FR 2461607A1 FR 8002971 A FR8002971 A FR 8002971A FR 8002971 A FR8002971 A FR 8002971A FR 2461607 A1 FR2461607 A1 FR 2461607A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- hydraulic
- service
- pressurized fluid
- hydraulic service
- service unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
A.DISPOSITIF POUR UTILISER LE FLUIDE SOUS PRESSION ECHAUFFE DE L'ENSEMBLE HYDRAULIQUE DE SERVICE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, NOTAMMENT D'UN VEHICULE UTILISABLE POUR DES TRAVAUX AGRICOLES OU DES TRAVAUX DE CHANTIERS, ET COMPORTANT UN ENSEMBLE HYDRAULIQUE DE SERVICE ALIMENTE EN FLUIDE SOUS PRESSION PAR UNE POMPE DE FLUIDE SOUS PRESSION, LA CHALEUR PRODUITE DANS LE FLUIDE SOUS PRESSION LORS DU FONCTIONNEMENT DE L'ENSEMBLE HYDRAULIQUE DE SERVICE ETANT CEDEE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ECHANGEUR DE CHALEUR D'UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE A L'AIR AMBIANT PAR EXEMPLE POUR LE CHAUFFAGE DE LA CABINE DU CONDUCTEUR. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE SUR LA CANALISATION DE REFOULEMENT 6 DE LA POMPE DE FLUIDE SOUS PRESSION 1 EN PARALLELE SUR L'ENSEMBLE HYDRAULIQUE DE SERVICE 12 ET SUSCEPTIBLE D'ETRE EMBRANCHE A VOLONTE A LA PLACE DE CELUI-CI, EST RACCORDE UN ELEMENT DE SERVICE 17 ECHAUFFANT LE FLUIDE SOUS PRESSION ET REVETANT DE PREFERENCE LA FORME D'UN ETRANGLEMENT. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX VEHICULES AGRICOLES.
Description
- 2461607
L'invention concerne un dispositif pour utiliser le fluide sous pression échauffé de l'ensemble hydraulique de service d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilisable pour des travaux agricoles ou des travaux de chantiers, et comportant un ensemble hydraulique de service alimenté en fluide sous pression par une pompe de fluide sous pression, la chaleur produite dans le fluide sous pression lors du fonctionnement de l'ensemble hydraulique de service étant cédée par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur d'une installation de chauffage à l'air ambiantpar exemple pour le chauffage de la cabine du conducteur., Dans le document DE-OS 25 39 565 on connaît un dispositif du type précité sur un véhicule avec une direction articulée, dont l'ensemble d'entraînement est disposé sur l'une des deux parties du châssis ieliées entre elles par une articulation tandis que la cabine de conduite chauffée du véhicule est disposée sur l'autre partie du châssis. Les parties essentielles de l'installation hydraulique du véhicule sont rapportées sur la partie du châssis portant la cabine de conduite si bien qu'il est relativement simple de chauffer la
cabine de conduite avec le fluide sous pression échauffé..
Ceci est obtenu en ce que le fluide sous pression échauffé s'écoulant en retour de l'ensemble hydraulique de service et de la direction hydraulique lors du fonctionnement de ceux-ci traverse en cas de besoin l'échangeur de chaleur dans la cabine de conduite. Dans le cas o l'ensemble hydraulique de service n'est pas enclenché,par exemple lors du parcours sur route, il y a par contre seulement un échauffement modéré du
fluide sous pression uniquement par la direction hydraulique.
Cet échauffement de fluide sous pression pourrait toutefois ne pas suffire notamment pour des températures extérieures basses à fournir à l'installation de chauffage de la cabine de
conduite une quantité suffisante d'énergie de chauffage.
L'invention a en conséquence pour but de perfectionner grâce à des moyens aussi simples que possible un dispositif du type initialement décrit, de façon que même
lorsque l'ensemble hydraulique de service n'est pas en fonction-
nement un échauffement du fluide sous pression suffisant pour
le chauffage de la cabine de conduite puisse être obtenu.
A cet effet l'invention concerne un dispositif
2.- 2461607
caractérisé en ce que sur la canalisation de refoulement de la pompe de fluide sous pression:en parallèle sur l'ensemble hydraulique de service et susceptible d'être branché à volonté à la place de celui-ci, est raccordé un élément de service échauffant le fluide sous pression et revêtant de préférence la forme d'un étranglement,- si bien qutainsi1même
lorsque l'ensemble hydraulique de service n'est pas en fonc-
tionnementla cabine de conduite du véhicule peut être alimentée par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur avec
de l'air chaud en quantit suffisante..
Selon une autre caractéristique de l'inventinn; comme organe de commutation pour mettre sélectivement en circuit ou hors circuit l'ensemble hydraulique de service ou bien l'élément de service, il est prévu une soupape de passage
susceptible d'être manoeuvrée manuellement.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est en outre envisagé pour céder la chaleur en provenance du fluide sous pression de l'ensemble hydraulique de service ou respectivement de l'élément de service, il est prévu dans chaque cas un échangeur de chaleur. Mais il peut également être avantageux, aussi bien pour le fluide sous pression échauffé de lensemble hydraulique de service que pour celui de l'élément de service, de prévoir un échangeur
de c12aleur commun.
Dans le cas d'un véhicule avec une direction assistée hydrauliquement il est avantageux de prévoir que la
direction assistée et l'ensemble hydraulique de service compor-
tent une canalisation de retour commune pour le fluide sous
pression échauffé..
Enfin, pour la protection du dispositif contre la surchauffe, il est avantageux de prévoir que la soupape de passage manoeuvrée manuellement pour mettre sélectivement en ou hors circuit l'ensemble hydraulique de servie ou respectivement l'élément de service est shuntée par une soupape régulée par l'intermédiaire d'un thermostat dans la canalisation de retour
de l'élément de service.
D'autres propriétés, caractéristiques et
avantages de la présente invention résultent de la description
qui va suivre et qui se réfère à deux exemples de réalisation
de l'invention représentés sommairement sur les dessins ci-
2461607
joints dans lesquels: - la figure 1 est un schéma parblocs d'un dispositif conforme à l'invention9 - la figure 2 est un schéma par blocs d'un autre exemple de réalisation du dispositif conforme à l'inven- tion0 Dans le cas du circuit hydraulique selon la figure 1, une pompe hydraulique 1 est reliée côté aspiration à un réservoir 2 pour le fluide sous pression et du côté refoulement avec une caal.i-sation de refoulement 3 aboutissant à un répartiteur de débit 4. Du répartiteur de débit 4 dérivent deux canalisations 5 et-6, la canalisation 5 étant en liaison avec une direction assistée hyrauliquement 7. Pour le fluide sous pression s'écoulant de la direction assistée 7 il est prévu une canalisation 8..Le répartiteur de débit 4 est relié à la direction assistée 7 et prévu de telle sorte qu'un débit de fluide sous pression prédéterminé est en
permanence amené à cette direction assistée en tant qu'utili-
sateur privilégié..La canalisation 6 relie le répartiteur de débit 4 à une soupape à trois voies 9,manoeuvrable manuellement,,qu
est en liaison par une canalisation 10 avec l'ensemble hydrau-
lique de service 12 du véhicule. L'ensemble hydraulique de
service 12>représenté de façon sommaire sur ce schéma par blocs
comporte bien entendu des organes de commande pour actionner des éléments hydrauliques non représentés en détail. Pour canaliser vers le réservoir 2 le fluide sous pression s'écoulant en retour de l'ensemble hydraulique de service 12, il est prévu une canalisation 14 à laquelle se- raccorde également la canalisation 8 en liaison côté retour avec la direction assistée 7. La canalisation 14 aloutit au réservoir 2 en passant par un échangeur de chaleur 15. Une canalisation 16 dérivant de la soupape à trois voies 9 est reliée à un élément de service 17 revêtant de préférence la forme d'un étranglement, et qui est également relié côté sortie au réservoir 2 par une canalisation de retour 18 passant par un échangeur de chaleur 20. A ces deux échangeurs de chaleur 15 et 20 sont raccordées, pour canaliser l'air chaud engendré dans les échangeurs de chaleur des canalisations ou canaux 21 et 22 reliés entre eux qui,
par l'intermédiaire d'une installation de commande et de répar-
4o tition 23 sont en liaison avec les orifices de sortie 24 pour 4e- 246 1607 l'air chaud à l'intérieur de la cabine de conduite. Les deux échangeurs de chaleur 15 et 20 peuvent être équipés, pour le transport de l'air chaud vers les orifices de sortie 24, d'un ventilateur à un ou à plusieurs étages ou bien être équipés chacun d'un tel ventilateur. Pour le contr8le permanent de la température instantané du fluide sous pression est raccordé
en aval des deux échangeurs de chaleur 15 et 20 sur les cana-
lisations 14 et 18 un indicateur de température 26 avec de
préférence un dispositif d'alarme acoustique.
Lors du fonctionnement de l'ensemble hydraulique de servicela soupape à trois voies 9 doit bien entendu être positionnée de façon telle que le débit de fluide sous pression refoulé par la pompe hydraulique 1 et non dérivé par le diviseur de débit 4 pour le fonctionnement de la direction assistée 7 soit amené en totalité par les canalisations 6 et 10 à l'ensemble hydraulique de service 12. Le fluide sous pression échauffé au cours du fonctionnement de l'ensemble hydraulique de service 12 s'écoule en même temps que le fluide sous pression échauffé en provenance de la direction assistée 7 par la
canalisation 14 et l'échangeur de chaleur 15 vers le réservoir 2.
Dans l'échangeur de chaleur 15, de la chaleur est ainsi cédée a l'air cànalisé à travers l'échangeur de chaleur qui sert ensuite en cas de besoin pour le chauffage de la cabine de conduite. Lorsque l'ensemble hydraulique de service 12 n'est pas en circuit, bien entendu il n'y a pas de fluide souspression échauffé 4ui s'en échappe si bien que seul le fluide sous pression échauffé en provenance de la direction assistée 7 et s'écoulant par la canalisation 8 parvient au réservoir 2 en passant par l'échangeur de chaleur 15. Comme en règle générale le fluide sous pression provenant de la direction assistée 7 n'est que modérément échauffé, il ne suffirait pas, notamment
pour des températures extérieures basses à alimenter suffisam-
ment la cabine de conduite en aire chaud par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur 15. Il est conséquence proposé conformément à l'invention que lorsque l'ensemble hydraulique de service 12 n'est pas en fonctionnement le liquide sous pression refoulé à travers la canalisation 6 par la pompe hydraulique 1 soit canalisé par commutation de la soupape à
trois voies 9 à travers l'élément de service 17 de la canali-
sation 18 et l'échangeur de chaleur 20 vers le réservoir 2.
ç=.- 242461607
Dans ce cas, grâce à l'élément de service 17 et pour un dimension-
nement convenable de la section transversale d'étranglement, le fluide sous pression est si fortement échauffé par le travail devant être fourni par la pompe de fluide sous pression qu'ainsi une quantité d'air chaud suffisante pour le chauffage de la cabine de conduite peut être obtenue dans l'échangeur de chaleur 20. Bien entendu on peut également prévoir l'élément de service 17 réglable si bien qu'une adaptation aux valeurs techniques fournies par les autres parties constitutives est alors possible. En variante des exemples de réalisation représentés sur les figures 1 et 2, il est naturellement également possible de réunir les deux conduites 14 et 18 de
façon à se tirer d'affaire avec un seul échangeur de chaleur.
Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2 il est prévu en supplément à la réalisation selon la figure 1 une soupape 28 régulée thermostatiquement montée en parallèle sur la soupape à trois voies 9 et qui est raccordée par une canalisation 19 à la canalisation 6 ainsi que par une canalisation 30 à la canalisation 14.- La régulation
de la soupape 28 steffectue par l'intermédiaire d'une canali-
sation 31 à partir d'un thermostat 32 installé en aval de l'échangeur de chaleur 20 dans la canalisation 18. Lfintéret de cette soupape 28 réside en ce que, lorsque une température maximale admissible du flude sous pression circulant dans la canalisation 18 est atteinte par exemple par misehrs circuit ou défaillance de l'échangeur de chaleur 20, un débit correspondant de ce fluide sous pression est dévié de la canalisation 6 directement directement dans la canalisation 14
par la canalisation 29, la soupape 28 à la canalisation 30.
De cette façon on est assuré lors du fonctionnement de l'élément de service 17 qu'aucun échauffement inadmissible du fluide sous pression s'écoulant en retour par la canalisation 18 vers l'échangeur de chaleur 20 et de là vers le réservoir 2 ne
peut survenir.
6,- 2461607
Claims (6)
1.- Dispositif pour utiliser le fluide sous
pression échauffé de l'ensemble hydraulique de service d'un.
véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilisable pour
S des travaux agricoles ou des travaux de chantiers, et compor-
tant un ensemble hydraulique de service alimenté en fluide sous pression par une pompe de fluide sous pression, la
chaleur produite dans le fluide sous pression lors du fonction-
nement de l'ensemble hydraulique de service étant cédée par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur d'une installation de chauffage à l'air ambiant par exemple pour le chauffage de la cabine du conducteur, dispositif caractérisé en ce que sur la canalisation de refoulement (6) de la pompe de fluide sous pression (1) en parallèle sur l'ensemble hydraulique de service (12) et susceptible d'être ibranché à volonté à la place de aîui-ci, est raccordé un éléèient de service (17) échauffant le fluide sous pression et revêtant de préférence
la forme d'un étranglement.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme organe de commutation pour mettre sélectivement-en circuit ou hors circuit l'ensemble hydraulique de service (12) ou bien l'élément de service (17) il est prévu une soupape de passage (9) susceptible d'Utre manoeuvrée manuellement.
3.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que pour céder la
chaleur en provenance du fluide sous pression de l'ensemble hydraulique de service (12) ou respectivement de l'élément de service (17) il est prévu dans chaque cas un échangeur de
chaleur (15'ou respectivement 20)..
4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 et 2, caractérisé en ce que aussi bien pour le fluide sous pression échauffé de l'ensemble hydraulique de service (12) que pour celui de l'élément de service (17) il est prévu un échangeur de chaleur commun.
5.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, dans le cas o le véhicule est équipé
d'une direction assistée hydrauliquement, dispositif caractérisé en ce que la direction assistée (7) et l'ensemble hydraulique de service (12) comportent une canalisation de retour (14)
7. - 2 4 2461607
commune pour le fluide sous pression échauffé.
6.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la soupape de
passage (9) manoeuvrée manuellement pour mettre sélectivement en ou hors circuit l'ensemble hydraulique de service (12) ou respectivement l'élément de service (17) est shuntée par une soupape (28) régulée par l'intermédiaire d'un thermostat (32)
dans la canalisation de retour (18) de l'élément de service (17).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792928999 DE2928999A1 (de) | 1979-07-18 | 1979-07-18 | Vorrichtung zur nutzung der erwaermten druckfluessigkeit der arbeitshydraulik eines kraftfahrzeugs |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2461607A1 true FR2461607A1 (fr) | 1981-02-06 |
| FR2461607B1 FR2461607B1 (fr) | 1984-11-23 |
Family
ID=6076029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8002971A Granted FR2461607A1 (fr) | 1979-07-18 | 1980-02-11 | Dispositif pour utiliser le fluide sous pression echauffe de l'ensemble hydraulique de service d'un vehicule automobile |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4346839A (fr) |
| JP (1) | JPS5617712A (fr) |
| AR (1) | AR227145A1 (fr) |
| AT (1) | AT373551B (fr) |
| CA (1) | CA1152473A (fr) |
| CH (1) | CH643191A5 (fr) |
| DD (1) | DD149193A5 (fr) |
| DE (1) | DE2928999A1 (fr) |
| ES (1) | ES488103A1 (fr) |
| FI (1) | FI68567C (fr) |
| FR (1) | FR2461607A1 (fr) |
| GB (1) | GB2054825B (fr) |
| IT (1) | IT1129660B (fr) |
| SE (1) | SE440997B (fr) |
| SU (1) | SU1055323A3 (fr) |
| YU (1) | YU9280A (fr) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3001564A1 (de) * | 1980-01-17 | 1981-07-23 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum beheizen einer bedienungskabine |
| DE3005966A1 (de) * | 1980-02-16 | 1981-09-03 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum aufheizen von raumluft |
| DK476480A (da) * | 1980-11-10 | 1982-05-11 | Nil Dan Inh E U A | Hydra varmepumpe |
| DE3118167A1 (de) * | 1981-05-08 | 1982-11-25 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Heizeinrichtung |
| DE3123633A1 (de) * | 1981-06-15 | 1982-12-30 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Heizungssystem mit schmieroeldrosselung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3151472A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-21 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zum beheizen einer bedienungskabine |
| DE3231903A1 (de) * | 1982-08-27 | 1984-03-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Heizeinrichtung |
| DE3506040C2 (de) * | 1984-03-01 | 1995-03-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| FR2585633A1 (fr) * | 1985-07-30 | 1987-02-06 | Valeo | Generateur de chaleur pour vehicule automobile |
| US4728029A (en) * | 1986-06-13 | 1988-03-01 | Fmc Corporation | Flameless heater for operator's cab |
| JPS6376509U (fr) * | 1986-11-10 | 1988-05-21 | ||
| DE4033551A1 (de) * | 1989-10-23 | 1991-04-25 | Sanden Corp | Klimaanlage fuer fahrzeuge |
| US5355939A (en) * | 1991-11-18 | 1994-10-18 | Sanden Corporation | Hydraulically driven vehicular air conditioning system with valve cleaning feature |
| JP2593617B2 (ja) * | 1992-12-18 | 1997-03-26 | 貢弘 冨安 | 微生物繁殖ブロック及び同ブロックを利用した汚水浄化方法 |
| JPH09315132A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-12-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用暖房装置 |
| US20130168073A1 (en) | 2011-12-30 | 2013-07-04 | Cnh America Llc | Work vehicle fluid heating system |
| US10145586B2 (en) | 2015-01-20 | 2018-12-04 | Wacker Neuson Production Americas Llc | Flameless heater |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1155374A (en) * | 1966-02-03 | 1969-06-18 | Int Harvester Co | Tractors |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2097857A (en) * | 1933-05-26 | 1937-11-02 | Oilgear Co | Hydraulic transmission |
| GB1029797A (en) * | 1963-09-13 | 1966-05-18 | British Belting & Asbestos Ltd | Heat generating unit for vulcanising belt joints |
| JPS506045B1 (fr) * | 1969-09-11 | 1975-03-10 | ||
| GB1563701A (en) * | 1975-08-16 | 1980-03-26 | Massey Ferguson Services Nv | Heating systeme for vehicles |
| US4114809A (en) * | 1977-06-09 | 1978-09-19 | Sampson Arthur R | Wind powered hydraulic heating system |
| DE2753716A1 (de) * | 1977-12-02 | 1979-06-07 | Daimler Benz Ag | Warmluft abgebende heizvorrichtung fuer durch eine brennkraftmaschine angetriebene kraftfahrzeuge |
| US4192456A (en) * | 1978-08-21 | 1980-03-11 | Harnischfeger Corporation | Heating system for machine operator's cab |
-
1979
- 1979-07-18 DE DE19792928999 patent/DE2928999A1/de active Granted
-
1980
- 1980-01-02 FI FI800006A patent/FI68567C/fi not_active IP Right Cessation
- 1980-01-10 IT IT19138/80A patent/IT1129660B/it active
- 1980-01-11 SU SU802866755A patent/SU1055323A3/ru active
- 1980-01-15 YU YU00092/80A patent/YU9280A/xx unknown
- 1980-01-31 ES ES488103A patent/ES488103A1/es not_active Expired
- 1980-02-05 JP JP1214480A patent/JPS5617712A/ja active Pending
- 1980-02-11 FR FR8002971A patent/FR2461607A1/fr active Granted
- 1980-02-12 AR AR279943A patent/AR227145A1/es active
- 1980-02-18 CH CH130380A patent/CH643191A5/de not_active IP Right Cessation
- 1980-02-20 CA CA000346018A patent/CA1152473A/fr not_active Expired
- 1980-02-22 DD DD80219228A patent/DD149193A5/de unknown
- 1980-02-25 AT AT0101780A patent/AT373551B/de not_active IP Right Cessation
- 1980-02-25 US US06/123,944 patent/US4346839A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-03-28 GB GB8010471A patent/GB2054825B/en not_active Expired
- 1980-07-18 SE SE8005263A patent/SE440997B/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1155374A (en) * | 1966-02-03 | 1969-06-18 | Int Harvester Co | Tractors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2054825B (en) | 1983-11-23 |
| US4346839A (en) | 1982-08-31 |
| CH643191A5 (de) | 1984-05-30 |
| FI68567C (fi) | 1985-10-10 |
| IT1129660B (it) | 1986-06-11 |
| DE2928999A1 (de) | 1981-02-12 |
| JPS5617712A (en) | 1981-02-19 |
| SE8005263L (sv) | 1981-01-19 |
| CA1152473A (fr) | 1983-08-23 |
| AT373551B (de) | 1984-02-10 |
| FI800006A (fi) | 1981-01-19 |
| YU9280A (en) | 1983-01-21 |
| FR2461607B1 (fr) | 1984-11-23 |
| ATA101780A (de) | 1983-06-15 |
| FI68567B (fi) | 1985-06-28 |
| IT8019138A0 (it) | 1980-01-10 |
| DD149193A5 (de) | 1981-07-01 |
| SU1055323A3 (ru) | 1983-11-15 |
| SE440997B (sv) | 1985-09-02 |
| GB2054825A (en) | 1981-02-18 |
| DE2928999C2 (fr) | 1987-11-19 |
| AR227145A1 (es) | 1982-09-30 |
| ES488103A1 (es) | 1980-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2461607A1 (fr) | Dispositif pour utiliser le fluide sous pression echauffe de l'ensemble hydraulique de service d'un vehicule automobile | |
| EP0812280B1 (fr) | Procede et systeme hydraulique pour automobiles | |
| FR2467352A1 (fr) | Dispositif pour echauffer ou chauffer des machines | |
| EP0557113A3 (fr) | Système de refroidissement pour moteur | |
| US20040103947A1 (en) | Automotive coolant control valve | |
| EP3627004B1 (fr) | Dispositif hydraulique pour lubrification de transmission et refroidissement d'embrayage de véhicule à moteur | |
| JP5016776B2 (ja) | 主ポンプ及び進入圧力ポンプを備えた液圧装置 | |
| WO1998009025A1 (fr) | Dispositif de refroidissement pour machine de construction | |
| FR2463018A1 (fr) | Dispositif pour chauffer la cabine d'une machine entrainee par un moteur a combustion interne | |
| DE3216048A1 (de) | Anordnung zum regeln der kuehlwassertemperatur eines wassergekuehlten motors | |
| US20110132012A1 (en) | Flow control | |
| US20020148691A1 (en) | Drive unit including a motor and a retarder | |
| FR2468485A1 (fr) | Dispositif pour echauffer le liquide sous pression destine a l'equipement hydraulique d'un vehicule automobile | |
| KR100543254B1 (ko) | 온수·위생수겸용설비용수압식어셈블리 | |
| CS238364B2 (en) | Motor vehicle working hydraulic mechanism heated pressure liquid heat utilization equipment | |
| FR2746713A1 (fr) | Dispositif pour regler independamment le chauffage des deux cotes de l'habitacle d'un vehicule | |
| JP2005537184A (ja) | 車両用パワーステアリング装置 | |
| FI88486B (fi) | Anordning foer att uppvaerma en flygmaskinsavisningsvaetska | |
| JPH0729213Y2 (ja) | 自走作業車 | |
| JPS6036802Y2 (ja) | 太陽熱給湯装置 | |
| JPH0434247Y2 (fr) | ||
| KR200240964Y1 (ko) | 자동차용핸들의보온장치 | |
| JPS62199921A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH04151377A (ja) | パワーステアリング用オイル冷却装置 | |
| KR920006589Y1 (ko) | 공기조화기에 있어서의 열교환기에의 수류제어장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |