FI93000B

FI93000B - Laitteisto ja menetelmä laakeripesän kiinnittämiseksi

Info

Publication number: FI93000B
Application number: FI935411A
Authority: FI
Inventors: Markku Koivula; Ahti Lukkaroinen
Original assignee: Kone Oy
Priority date: 1993-12-02
Filing date: 1993-12-02
Publication date: 1994-10-31
Also published as: FI935411A0; EP0656313A1; JP2896098B2; FI93000C; US5608971A; JPH07233819A

Description

1 95000

LAITTEISTO JA MENETELMÄ LAAKERIPESÄN KIINNITTÄMISEKSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen laitteisto laakeripesän kiinnittämiseksi sekä patenttivaatimuksen 7 johdanto-osan mukainen menetelmä laakeripesän 5 kiinnittämiseksi.

Nosturin kantopyörä on laakeroitu kannattimeen, joka lepää käyttöasennossa kantopyörän päällä. Asennuksen ja mahdollisesti kuljetuksen aikana laakeri ja kantopyörä tulee tukea asianmukaisesti kannattimen päätylevyyn.

10 Tunnetuissa ratkaisuissa kantopyörä on tuettu kannattimeen laakeripesän ympärille sovitettavalla kiinnitysvanteella, joka on kiinnitetty kannattimeen. Tällainen ratkaisu vaatii ylimääräisiä osia ja lisätyötä asennusvaiheessa.

Kuulutusjulkaisusta SE B 408 453 tunnetaan ratkaisu, jossa 15 laakeripesään on järjestetty kiinnityslaippa. Laakeripesä kiinnitetään päätylevyyn pulteilla, jotka sovitetaan kiinni-tyslaipassa oleviin reikiin. Laakeripesään on muodostettu laakerin keskittämiseksi tasomaiset osat. Näiden kohdalla laakeripesällä on pienempi ulkomitta.

20 Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uusi menetelmä ja järjestely kantopyörän tukemiseksi asennuksen ja kuljetuksen ' aikana ilman että asennuksessa tarvitaan erillisiä työkaluja ja apuneuvoja tai työvaiheita. Tämän aikaansaamiseksi keksinnön mukainen laitteisto tunnetaan patenttivaatimuksen 1 tun- 25 nusmerkkiosan ominaispiirteistä. Vastaavasti keksinnön mukainen menetelmä laakeripesän kiinnittämiseksi tunnetaan patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosan ominaispiirteistä. Keksinnön muita sovellutusmuotoja on määritelty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa .

30 Keksinnön mukaisella ratkaisulla kantopyörä tuetaan laakeripe-sänsä välityksellä kannattimen tukipintoihin ilman erillisiä tukiosia. Kantopyörän asettaminen paikalleen on nopeaa ja yksinkertaista. Kantopyörässä käytettävien epäkeskolaakeripe- 93000 2 sien suuntaaminen ja hienosäätö on helppo ja vaivaton tehdä myös uudelleen käyttöpaikalla, kun kantopyörä on tuettu ilmaan tukirakenteiden varaan luotettavasti säädön aikana.

Keksintöä kuvataan seuraavassa sen erään suoritusesimerkin 5 avulla viitaten piirustuksiin, joissa - kuvio 1 esittää tukirakennetta kantopyörän akselin päästä kuvattuna, - kuvio 2 esittää tukirakenteen poikkileikkausta ja - kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista tukirakennetta laakeripe- 10 sän sisäänlaittoasennossa.

Kuvio 1 esittää nosturin kantopyörää 2 ja sen tukirakennetta kantopyörän akselin 3 suunnasta kuvattuna ja kuvio 2 vastaavasti tukirakenteen poikkileikkausta kantopyörän akselin kohdalla. Nosturin kannattimen sivulevy eli päätylevy 4 tukeu-15 tuu kantopyörän laakerin ja sen laakeripesien 6 välityksellä kantopyörän 2 akselille 3. Sivulevyt 4 yhdistetty toisiinsa kansilevyllä 30, pohjalevyllä 32 ja välilevyillä 34 ja 36. Laakeripesän 6 ja akselin 3 väliin on sovitettu laakerit 5. Akselin pään puoleinen laakeripesä 6 on suljettu päästään 20 kierrekannella 11. Vastaavasti moottorin puoleinen laakeripesä on suljettu kierrekannella 14, joka on varustettu akselia 3 vasten sovitetulla tiivisteellä 15. Kannattimen sivulevy on kantopyörän ohi ulottuvalla kohdalla muodostettu siten, että sen alareuna 7 ulottuu kannattimen päässä 8 hieman kanto-25 pyörän keskiakselin yläpuolelle. Kantopyörän keskiakselin alapuolella kannattimen sivulevy on muodostettu siten, että sivulevyn pään pystysuora reuna 10 on kantopyörän keskiakselin alapuolella. Alareunan 7 ja pystysuoran reunan 10 väliin on muodostettu ympyräkaaren muotoinen kehä, joka muodostaa laake-30 ripesän 6 tukipinnan muodostavan tukipesän 21. Tukipesä rajoittuu sen kehän päätepisteissä toisaalta nurkkaan 23 alareunan 7 kohdalla ja toisaalta nurkkaan 25 pystysuoran reuna 10 kohdalla. Sivulevyyn muodostettu tukipesä 21 valmistettu siten, että tukipesä ympäröi laakerin laakeripesää 6 yli 180 astetta 35 laakeripesän kehällä. Tukipesän tukipinta on sitä vasten tulevan laakeripesän ulkopinnan muotoinen. Kannattimen sivu- 93000 3 levyn alanurkkaan kantopyörän laakeripesän kohdalle jää näin ollen aukko, jonka leveys W eli nurkkien 23 ja 25 välinen etäisyys on hieman pienempi kuin kantopyörän laakeripesän 6 ulkomitta eli ulkohalkaisija D. Laakeripesän vahvuutta alareu-5 nassa (osittainen leikkaus kuviossa 1) ohennettu siten, että laakeripesän ulkokehältä on poistettu segmentti, jolloin muodostuu taso-osa 12. Poisjyrsityn segmentin paksuus on sellainen, että laakeripesän ulkomitta eli halkaisija S taso-osan 12 kohdalla on pienempi kuin sivulevyyn 4 muodostetun 10 aukon leveys H.

Kantopyörän 2 eri puolilla olevat laakerit ovat samanlaisia. Myös jyrsitty taso-osa on edullisesti samalla kohdalla laake-ripesää. Sovellutuksissa, joissa käytetään epäkeskolaakeripe-siä ja niiden avulla tehdään kantopyörän suuntaus kääntämällä 15 epäkesko suuntauksen edellyttämälle kohdalle, voidaan myös suuntauksen apuna käytettävät kohdistusmerkit tehdä identti-sesti kumpaankin laakeripesään. Kannattimien sivulevyissä on vastaavat kohdistusmerkinnät, joiden avulla epäkeskot tulevat vaadituille kohdille. Kantopyörän eri puolilla olevat laakeri-20 pesät on siten kierretty keskenään eri asentoihin. Edullisesti laakeripesien ohennettu kohta sijaitsee lopullisessa asennossaan sivulevyyn muodostetun aukon kohdalla, jolloin laakeripesän ulkopinta tukeutuu tukipesään koko tukipesän kehän pituudelta. Laakeripesät kiinnitetään kiertymisen estolevyillä 16, 25 jotka on kiinnitetty ruuveilla 18 laakeripesien kehälle ja jotka lukitaan asemoinnin jälkeen sivulevyyn lukitussokalla 19 ja varmistuspulteilla 20, jotka on sovitettu hahloihin 22.

Kuviosta 2 ilmenevällä tavalla taso-osa 12 on riittävää tehdä laakeripesän akselin suunnassa vain sille osalle, joka on 30 kannattimen sivulevyn kohdalla.

Kuviossa 3 on kuvattu kuvion 1 mukainen kantopyörä ja sen tukirakenne laakeripesän ollessa siinä asennossa, jossa laake-ripesä viedään tukipesään. Asennettaessa kantopyörää paikalleen kantopyörä tuodaan sivulevyssä olevan aukon kautta siten, 35 että laakeripesien 6 tasot 12 ovat asennuksen liikesuunnan (nuoli M) suuntaisessa asennossa, jolloin laakeripesät mahtu- 4 93000 vat aukosta sisään. Kun laakeripesän kehä vastaa sivulevyihin muodostettujen tukipesien 21 tukipintaan, kierretään laakeri-pesää 6 asentoon, jossa laakeripesän taso-osa 12 on sivulevyjen aukon kohdalla, eli aseina kuviossa 1. Epäkeskon avulla 5 tapahtuva suuntaus säädetään kääntämällä laakeripesää tarvittava määrä, jonka jälkeen laakeripesä 6 lukitaan lukitussokal-la 19 paikalleen.

Keksinnön erään sovelluksen mukaisesti laakeripesän ulkokehälle on tehty kaksi tasomaista pintaa ulkokehän vastakkaisille 10 puolille. Tällä ratkaisulla yhden poisjyrsityn segmentin paksuus on pienempi ja vastaavasti laakeripesän ainespaksuus ohennuksen kohdalla on suurempi kuin yksipuolisessa ohennuk-sessa. Näin voidaan toisaalta myös tehdä tukipesän sisäkehän kaari pidemmäksi ja vastaavasti sivulevyn aukko pienemmäksi 15 tietyllä laakeripesän halkaisijalla.

Keksintöä on edellä kuvattu sen erään sovellutusmuodon avulla. Esitystä ei ole kuitenkaan pidettävä patentin suojapiiriä rajoittavana, vaan keksinnön toteutusmuodot voivat vaihdella seuraavien patenttivaatimusten rajoissa.

«

Claims

1. Laitteisto kantopyörän laakeripesän (6) kiinnittämiseksi tukirakenteeseen, johon kuuluu ainakin sivulevy (4), sivulevyssä oleva tukipesä (21), jonka kehä -muodostaa tukipinnan 5 laakeripesää (6) varten ja tukipesän kehällä oleva nurkkien (23,25) rajaama aukko, josta laakeripesä (6) on sovitettavissa tukipesään (21), jolloin laakeripesän (6) ulkokehällä on ainakin yksi ohennus (12), jonka kohdalla laakeripesän ulkomitta (S) on pienempi kuin tukipesän (21) nurkkien (23,25) välinen 10 etäisyys (W), tunnettu siitä, että laakeripesän (6) ulkomitta (D) muilla kuin ohennuksen kohdilla on suurempi kuin tukipesän (21) nurkkien (23,25) välinen etäisyys (W).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että tukipesän (21) tukipinnan muodostava kehä on olennaisesti 15 ympyräkaaren muotoinen ja että kehällä olevien nurkkien välinen kaari on yli 180 astetta.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laakeripesän ulkokehän pinta ohennuksen (12) kohdalla on taso, joka on muodostettu työstämällä laakeripesän 20 (6) ulkokehältä pois segmentti.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laakeripesän (6) ulkokehällä on kaksi ohennettua kohtaa, jotka ovat olennaisesti vastakkaisilla puolilla laakeripesän (6) kehää.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laitteisto, tun nettu siitä, että kantopyörän (2) aksiaalisuunnassa kummallakin puolella on laakeripesä (6), jotka ovat kierrettävissä toisistaan riippumattomasti.

5 93000

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, 30 että kantopyörän (2) aksiaalisuunnassa kummallakin puolella olevat laakeripesät (6) ovat samanlaisia. • I 93000 6

7. Menetelmä kantopyörän (2) ja siihen liitetyn laakeripesän (6) kiinnittämiseksi tukirakenteeseen, johon kuuluu sivulevy (4), sivulevyssä oleva tukipesä (21) laakeripesää (6) varten, jossa menetelmässä tukipesän (21) kehälle muodostetaan ensim- 5 mäisen (23) ja toisen nurkan (25) rajaama aukk'or josta laake-ripesä (6) sovitetaan tukipesään (21) ja laakeripesän (6) ulkokehälle muodostetaan laakeripesän (6) ulkomittaa pienentävä ohennus, jolloin tukipesän aukko (W) muodostetaan suuremmaksi kuin laakeripesän halkaisija (S) ohennuksen kohdalla, 10 tunnettu siitä, että tukipesän aukko (W) muodostetaan pienemmäksi kuin laakeripesän halkaisija (D) muilla kuin ohennuksen kohdilla, ja että laakeripesä (6) viedään tukipesään (21) siten, että laakeripesän ohennus on tukipesän nurkan kohdalla, jonka jälkeen laakeripesää (6) kierretään tukipesässä (21) 15 asentoon, jossa laakeripesän ohennus ei ole tukipesän nurkan (23,25) kohdalla.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kantopyörän (2) aksiaalisuunnassa kummallakin puolella on laakeripesä (6) sekä vastaava tukirakenne tukipesineen (21), 20 joita laakeripesiä kierretään toisistaan riippumattomasti.

9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että laakeripesän ohennukset (12) ovat tasoja, jotka muodostetaan työstämällä laakeripesän (6) ulkopinnalta segmentti pois. > I

10. Jonkin patenttivaatimuksen 7-9 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kantopyörän (2) aksiaalisuunnassa kummallakin puolella olevat laakeripesät (6) ovat samanlaisia. Il 7 93000