FI89969B - Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer - Google Patents

Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer Download PDF

Info

Publication number
FI89969B
FI89969B FI896158A FI896158A FI89969B FI 89969 B FI89969 B FI 89969B FI 896158 A FI896158 A FI 896158A FI 896158 A FI896158 A FI 896158A FI 89969 B FI89969 B FI 89969B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
exhaust
engine
production
exhaust gases
turbo system
Prior art date
Application number
FI896158A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI89969C (fi
FI896158A (fi
FI896158A0 (fi
Inventor
Anders Ahnger
Original Assignee
Waertsilae Diesel Int
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Diesel Int filed Critical Waertsilae Diesel Int
Priority to FI896158A priority Critical patent/FI89969C/fi
Publication of FI896158A0 publication Critical patent/FI896158A0/fi
Priority to US07/623,292 priority patent/US5133298A/en
Priority to DE69013869T priority patent/DE69013869T2/de
Priority to JP2404116A priority patent/JP3070959B2/ja
Priority to DK90313992.1T priority patent/DK0434419T3/da
Priority to EP90313992A priority patent/EP0434419B1/en
Publication of FI896158A publication Critical patent/FI896158A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI89969B publication Critical patent/FI89969B/fi
Publication of FI89969C publication Critical patent/FI89969C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Control Of Steam Boilers And Waste-Gas Boilers (AREA)

Description

89969
MENETELMÄ JA JÄRJESTELY ISOJEN DIESELMOOTTOREIDEN PAKOKAASUJEN LÄMPÖENERGIAN TALTEENOTON TEHOSTAMISEKSI - FÖRFARANDE OCH ARRANGEMANG FÖR EFFEKTIVERING AV TILLVARATAGANDE AV AVGASERNAS VÄRMEENERGI VID STORA DIESELMOTORER
5 Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä turbolaitteistolla varustettujen isojen dieselmoottoreiden pakokaasujen lämpöenergian talteenottamiseksi sekä patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely menetelmän soveltamiseksi.
Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia, jotka 10 soveltuvat dieselvoimalaitoksiin tai laivojen moottoreiksi ja ovat teholtaan esimerkiksi yli 1 MW, jopa 20 MW ja ylikin. Tämän kokoluokan moottoreissa halutaan usein käyttää hyväksi myös moottorin kehittämää lämpöä. Lämpöenergian talteenottamiseksi moottoreiden pakoputkeen asennetaan yleensä pako-15 kaasukattila heti turbolaitteiston jälkeen. Nykyaikaisten dieselmoottoreiden pakokaasujen lämpötila on kuitenkin verrattain alhainen, mistä syystä pakokaasukattilassa tarvitaan vastaavasti verrattain suurta lämmönvaihtopintaa suhteessa talteenotettavaan lämpötehoon. Seurauksena ovat 20 lämpökattiloiden kasvanut koko sekä suuremmat investoin tikustannukset. Hyödynnettäessä talteenotettua lämpöenergiaa höyryntuotantoon verrattain alhaiset pakokaasujen lämpötilat puolestaan rajoittavat kehitettävän höyryn paineet noin 4-16 bariin, joka vastaa 143-201 °C kylläistä höyryä.
25 Keksinnön tarkoituksena on luoda parannettu ratkaisu isojen dieselmoottoreiden pakokaasujen lämpöenergian talteenottami- « seksi ja hyväksikäyttämiseksi erityisesti lämpövoimalaitosso-vellutuksissa sekä hyöryntuotannossa ja josta tunnetuissa ratkaisuissa ilmeneviä puutteita ja haittapuolia on oleelli-30 sesti poistettu.
Keksinnön tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 esitetyllä tavalla ja patenttivaatimuksessa 2 esitetyllä ratkaisulla. Keksinnön pohjana on oivallus, että suurilla 2 89969 moottoritehoilla moottorin pakokaasut sisältävät moottoriin kytketyn turbolaitteiston tarvitseman energian lisäksi myös ylimääräistä energiaa. Siten keksinnön mukaisesti käytettäessä moottoria suurilla tehoilla moottorin pakokaasujen 5 lämpöenergian talteenotto tapahtuu ainakin kahdessa vaiheessa siten, että ainakin osa moottorin pakokaasujen sisältämästä lämpöenergiasta otetaan talteen ennen pakokaasujen johtamista turbolaitteistoon käytettäväksi kuuman veden tai höyryn tuotantoon ja osa otetaan talteen turbolaitteiston jälkeen 10 käytettäväksi kyseiseen kuuman veden tai höyryn tuotantoon tarvittavan syöttöveden esilämmitykseen. Alhaisemmilla moottorikuormituksilla, varsinkin alle 85% tehoalueella, pakokaasujen lämpöenergian talteenottoa ennen niiden johtamista turbolaitteistoon vähennetään ohjaamalla suurempi osa pako-15 kaasuista suoraan turbolaitteistoon.
Käytännössä pakokaasut johdetaan siis ensin pakokaasukat-tilaan ja vasta sen jälkeen turbolaitteistoon. Näin esimerkiksi höyryntuotannossa voidaan yltää noin 35 barin paineisiin saakka, mikä vastaa noin 240-250 °C kylläistä höyryä, jolloin 20 höyryntuotannon hyötysuhdetta voidaan keksinnön avulla oleellisesti parantaa. Vastaavasti alhaisemmilla moottorikuormituksilla saadaan tällöin kuitenkin varmistettua, että moottori saa riittävästi moottorin polttoprosessin tarvitsemaa ahtoilmaa.
25 Keksintöä on havainnollistettu oheisella piirustuksella, jossa kuvio 1 esittää periaatekuvana erästä tavanomaista tunnettua ratkaisua lämmön talteenottamiseksi ison dieselmoottorin pakokaasuista, ja kuvio 2 esittää vastaavasti periaatekuvana erästä keksinnön 30 mukaista järjestelyä mainittuun tarkoitukseen.
Piirustuksessa tarkoittaa viitenumero 1 isoa useampisylinte-ristä dieselmoottoria, jonka pakoputkeen 2 on liitetty turbolaitteisto 3 ahtoilman syöttämiseksi moottorin sylinte- 3 S9969 reihin syöttöputkella 4 tai vastaavalla. Pakokaasujen lämpöenergian talteenottamista varten pakokaasut ohjataan pakokaasukattilan 5 kautta. Piirustuksen esittämissä sovellus-muodoissa pakokaasukattilaan on liitetty höyrynkehitin 6, 5 johon syötetään vettä putkella 7, ja vastaavasti kehitetty höyry johdetaan käyttökohteeseensa putkella 8. Ohitusventtii-lillä 9 tarvittaessa osa tai kaikki pakokaasut voidaan johtaa myös pakokaasukattilan 5 ohi.
Kuvion 2 esittämässä keksinnön mukaisessa ratkaisussa on 10 lisäksi toinen pakokaasukattila 10, jolla höyrynkehittimeen 6 syötettävää vettä voidaan esilämmittää. Lisäksi ratkaisussa on turbolaitteiston ohitustie 11.
Viitaten kuvioon 2 keksinnön mukaisesti osa pakokaasujen lämpöenergiasta otetaan talteen pakokaasukattilan 5 avulla 15 jo ennen pakokaasujen johtamista turbolaitteistoon 3. Tällöin pakokaasukattilaan 5 syötettävien pakokaasujen lämpötila on noin 150 - 180 °C korkeampi verrattuna kuvion 1 tapaukseen ja lisäksi pakokaasujen paine on korkeampi. Tästä on seurauksena, että lämmön siirtyminen pakokaasujen ja kattilan 5 lämmönvaih-20 toputkien välillä on oleellisesti tehokkaampaa, jolloin vastaavasti tarvitaan vähemmän lämmönvaihtopintaa samaa lämpökapasiteettia varten kuin tavanomaisissa pakokaasukatti-loissa.
Keksinnön mukaisen järjestelyn etuna on myös, että sen avulla 25 saavutetaan entistä korkeampia höyrynpaineita talteenotetun lämpöenergian tehostetulla hyväksikäytöllä ja siis saadaan • jalostetumpaa ja tehokkaampaa höyryä erilaisten prosessien tarpeeseen. Tällöin esimerkiksi kattilaan liitettävissä höyryturbiineissa saavutetaan parempi mekaaninen hyötysuhde 30 turbiinille, minkä seurauksena myös diesellämpövoimalan kokonaishyötysuhde sekä erityisesti sähköhyötysuhde paranee.
Toisaalta kuvion 2 esittämässä keksinnön mukaisessa järjestelyssä turbolaitteistoon 3 syötettävien pakokaasujen lämpötila ja paine ovat alhaisemmat verrattuna kuvion 1 tapaukseen,

Claims (5)

  1. 4 '39969 koska syöttö tapahtuu vasta pakokaasukattilan 5 jälkeen, mikä rasittaa turbolaitteistoa vähemmän mutta mikä vastaavasti on otettava huomioon turbolaitteistoa mitoitettaessa. Tästä huolimatta turbolaitteisto 3 kykenee syöttämään moottoriin 5 täysin riittävästi ahtoilmaa korkeilla moottorin kuormitusas- teilla. Kuitenkin siinä tapauksessa, että dieselmoottorilla on lämmöntuotannon lisäksi myös muuta käyttöä ja kuormitusta ja moottoria käytetään esimerkiksi alle 85% tehoalueella, ainakin osa pakokaasuista voidaan ohjata ohitusventtiilin 9 10 avulla pakokaasukattilan 5 ohi suoraan turbolaitteistoon 3. Näin turvataan riittävän ahtoilman saanti moottorille. Luonnollisesti ohitusventtiiliä 9 voidaan käyttää myös esimerkiksi haluttaessa puhdistaa ja huoltaa pakokaasukatti-laa 5.
  2. 15 Keksintö ei rajoitu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
  3. 1. Menetelmä turbolaitteistolla varustettujen isojen diesel-20 moottoreiden pakokaasujen lämpöenergian talteenoton ja hyväksikäytön tehostamiseksi, jolloin ainakin pääosa tal-teenotetusta lämpöenergiasta käytetään moottorin mekaanisen energian tuotannosta riippumatta moottorin ulkopuoliseen lämmöntuotantoon, tunnettu siitä, että käytettäessä moottoria 25 suurilla tehoilla moottorin pakokaasujen lämpöenergian talteenotto tapahtuu ainakin kahdessa vaiheessa siten, että ainakin osa moottorin pakokaasujen sisältämästä lämpö-energiasta otetaan talteen ennen pakokaasujen johtamista turbolaitteistoon käytettäväksi kuuman veden tai höyryn 30 tuotantoon ja osa otetaan talteen turbolaitteiston jälkeen käytettäväksi kyseiseen kuuman veden tai höyryn tuotantoon tarvittavan syöttöveden esilämmitykseen, ja että alhaisemmilla moottorikuormituksilla, varsinkin alle 85% tehoalueella, pakokaasujen lämpöenergian talteenottoa ennen niiden johtamis- 5 :> y y 6 9 ta turbolaitteistoon vähennetään ohjaamalla suurempi osa pakokaasuista suoraan turbolaitteistoon.
  4. 2. Järjestely patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän soveltamiseksi, jossa iso dieselmoottori (1) on varustettu 5 turbolaitteistolla (3) sekä pakokaasukattilalla (5) tai vastaavalla sekä pakokaasukattilan (5) lämmönvaihtopiiriin yhdistetyllä kuumavesi- tai höyrynkehittimellä (6) lämpöenergian talteenottamiseksi moottorin pakokaasuista ja hyväksikäyttämiseksi moottorin mekaanisen energian tuotannosta 10 riippumatta, tunnettu siitä, että se käsittää välineet moottorin pakokaasujen johtamiseksi ensin mainittuun pako-kaasukattilaan (5) tai vastaavaan ja sen jälkeen turbolaitteistoon (3), ja että alhaisemmilla moottorikuormitukeilla, varsinkin alle 85% tehoalueella, suurempi osa pakokaasuista 15 on järjestetty ohjattavaksi mainitun pakokaasukattilan (5) ohi suoraan turbolaitteistoon (3) ja sen jälkeen johdettavaksi toiseen pakokaasukattilaan (10) mainittuun kuumavesi- tai höyrynkehittimeen (6) johdettavan syöttöveden esilämmittämi-seksi.
  5. 20 PATENTKRAV
FI896158A 1989-12-21 1989-12-21 Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer FI89969C (fi)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI896158A FI89969C (fi) 1989-12-21 1989-12-21 Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer
US07/623,292 US5133298A (en) 1989-12-21 1990-12-05 Method and arrangement for effecting heat energy recovery from the exhaust gases of a diesel engine
DE69013869T DE69013869T2 (de) 1989-12-21 1990-12-20 Methode und Vorrichtung zur Hitzeenergie-Rückgewinnung in einem grossen Dieselmotor.
JP2404116A JP3070959B2 (ja) 1989-12-21 1990-12-20 熱エネルギ回収方法及び装置
DK90313992.1T DK0434419T3 (da) 1989-12-21 1990-12-20 Fremgangsmåde og apparat til genvinding af varmeenergi i en stor dieselmotor
EP90313992A EP0434419B1 (en) 1989-12-21 1990-12-20 Method and apparatus for effecting heat energy recovery in a large diesel engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI896158A FI89969C (fi) 1989-12-21 1989-12-21 Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer
FI896158 1989-12-21

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI896158A0 FI896158A0 (fi) 1989-12-21
FI896158A FI896158A (fi) 1991-06-22
FI89969B true FI89969B (fi) 1993-08-31
FI89969C FI89969C (fi) 1993-12-10

Family

ID=8529557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI896158A FI89969C (fi) 1989-12-21 1989-12-21 Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5133298A (fi)
EP (1) EP0434419B1 (fi)
JP (1) JP3070959B2 (fi)
DE (1) DE69013869T2 (fi)
DK (1) DK0434419T3 (fi)
FI (1) FI89969C (fi)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI94895C (fi) * 1993-05-31 1995-11-10 Kurki Suonio Eero Juhani Ilmar Järjestely kombivoimalaitoksessa
ES2068149B1 (es) * 1993-06-09 1998-07-01 Ergos S A Caldera con aprovechamiento termico, en especial de los gases de combustion de motores.
US5525053A (en) * 1994-12-01 1996-06-11 Wartsila Diesel, Inc. Method of operating a combined cycle power plant
US6837702B1 (en) 1994-12-01 2005-01-04 Wartsila Diesel, Inc. Method of operating a combined cycle power plant
FI102406B (fi) * 1997-09-15 1998-11-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa
FI107636B (fi) * 1999-02-12 2001-09-14 Waertsilae Tech Oy Ab Kombivoimalaitos
GB2414690A (en) 2004-06-04 2005-12-07 Ford Global Tech Llc An emission control apparatus for an engine
CN101243243A (zh) * 2005-06-16 2008-08-13 Utc电力公司 机械并热配接到驱动公共负载的发动机上的有机朗肯循环
US7454911B2 (en) * 2005-11-04 2008-11-25 Tafas Triantafyllos P Energy recovery system in an engine
CN102900484B (zh) * 2006-04-12 2015-04-01 曼柴油机和涡轮公司,德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司 具有能量回收装置的大型涡轮增压柴油发动机
CN102900483B (zh) * 2006-04-12 2015-08-05 曼柴油机和涡轮公司,德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司 具有能量回收装置的大型十字头型增压双冲程柴油发动机
JP4709923B2 (ja) * 2006-04-12 2011-06-29 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド エネルギー回収構成を備える大型ターボ過給型ディーゼル機関
GB0618867D0 (en) * 2006-09-25 2006-11-01 Univ Sussex The Vehicle power supply system
US20080105125A1 (en) * 2006-11-07 2008-05-08 Lauson Robert G Method and device for disposing of air compression system effluent
GB0624599D0 (en) * 2006-12-09 2007-01-17 Aeristech Ltd Engine induction system
CA2679612C (en) * 2007-03-02 2018-05-01 Victor Juchymenko Controlled organic rankine cycle system for recovery and conversion of thermal energy
DE102007021526A1 (de) * 2007-05-04 2008-11-06 Volkswagen Ag Abgaswärmenutzung zur beschleunigten Warmlaufphase bei Turbomotoren
DE102007033611B4 (de) * 2007-07-17 2009-05-07 Amovis Gmbh Anordnung zur Abgaswärmenutzung
DE102008041874A1 (de) * 2008-09-08 2010-03-11 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm, Computerprogrammprodukt
DK178371B1 (da) * 2008-09-29 2016-01-18 Man Diesel & Turbo Deutschland Stor turboladet dieselmotor med energigenvindingsindretning
FR2943731A1 (fr) * 2009-03-25 2010-10-01 Faurecia Sys Echappement Ligne d'echappement de vehicule automobile avec un cycle ferme de recuperation de l'energie thermique des gaz d'echappement,et procede de controle associe
AU2010289904A1 (en) * 2009-08-27 2012-02-23 Mcalister Technologies, Llc Energy system for dwelling support
DE102009045380A1 (de) * 2009-10-06 2011-04-07 Robert Bosch Gmbh Antriebseinrichtung
DE102009049394A1 (de) 2009-10-14 2011-04-21 2G Energietechnik Gmbh Lastenregelungsvorrichtung und Verfahren zur Lastregelung für einen Motor
JP5185910B2 (ja) * 2009-10-16 2013-04-17 三菱重工業株式会社 ミラーサイクルエンジン
US20110185726A1 (en) * 2010-02-04 2011-08-04 Cleanpower Technology, Inc. Energy separation and recovery system for mobile application
US8397504B2 (en) * 2010-02-08 2013-03-19 Global Alternative Fuels, Llc Method and apparatus to recover and convert waste heat to mechanical energy
US20130180240A1 (en) * 2010-10-06 2013-07-18 Mack Trucks, Inc. Waste heat recovery device bypass arrangement
US8661799B2 (en) * 2010-10-13 2014-03-04 Ford Global Technologies, Llc Exhaust system for an internal combustion engine
DK2643438T3 (en) 2010-11-25 2017-10-16 Gane Energy & Resources Pty Ltd PROCEDURE FOR OPERATING A COMPRESSION TENSION ENGINE
DE102010055915A1 (de) 2010-12-23 2012-06-28 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Verteilung eines Abgasstroms einer Brennkraftmaschine
JP5377532B2 (ja) * 2011-01-26 2013-12-25 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド エネルギー回収構成を備える大型ターボ過給型ディーゼル機関
US9115603B2 (en) * 2012-07-24 2015-08-25 Electratherm, Inc. Multiple organic Rankine cycle system and method
EP3037635B1 (en) * 2014-12-22 2017-08-09 Alfa Laval Corporate AB Exhaust gas treatment system and method, as well as ship comprising, and use of, such a system

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE310329C (fi) *
GB400914A (en) * 1932-01-29 1933-11-02 Selco Motor Company Aktiebolag Systems for the utilisation of exhaust gas
DE657608C (de) * 1935-09-14 1938-03-08 Rheinmetall Borsig Akt Ges Wer Verfahren zur Energiegewinnung aus den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen
US2370949A (en) * 1942-06-23 1945-03-06 Gaisberger Joseph Combined steam and gas or diesel power plant
SU962666A1 (ru) * 1980-10-13 1982-09-30 Войсковая часть 27177 Силова установка
SE428586B (sv) * 1981-10-22 1983-07-11 Aps Stig G Carlqvist Motor Con Sett att komprimera och uppverma ett for extern tillforsel till en motor avsett vermemedium
JPS58143114A (ja) * 1982-02-17 1983-08-25 Mitsubishi Heavy Ind Ltd デイ−ゼル機関の廃熱回収プラント
JPS606014A (ja) * 1983-06-24 1985-01-12 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 過給機付内燃機関の廃熱回収装置
JPS627905A (ja) * 1985-07-02 1987-01-14 Mitsubishi Heavy Ind Ltd スチ−ムタ−ビン付内燃機関
US4901531A (en) * 1988-01-29 1990-02-20 Cummins Engine Company, Inc. Rankine-diesel integrated system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0434419A3 (en) 1991-10-02
DE69013869D1 (de) 1994-12-08
FI89969C (fi) 1993-12-10
US5133298A (en) 1992-07-28
EP0434419B1 (en) 1994-11-02
DE69013869T2 (de) 1995-03-09
JP3070959B2 (ja) 2000-07-31
FI896158A (fi) 1991-06-22
DK0434419T3 (da) 1995-04-03
JPH06241038A (ja) 1994-08-30
EP0434419A2 (en) 1991-06-26
FI896158A0 (fi) 1989-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI89969B (fi) Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer
KR920009576B1 (ko) 내연 기관의 폐열 회수장치
CN1074084C (zh) 燃气蒸汽联合发电厂
FI102405B (fi) Menetelmä lämpövoimakoneen kokonaishyötyenergiatuotannon parantamiseks i ja voimalaitos, jossa on nestejäähdytteinen lämpövoimakone
SU1258330A3 (ru) Способ преобразовани энергии в силовой установке и силова установка
RU2501958C2 (ru) Способ выработки энергии посредством осуществления термодинамических циклов с водяным паром высокого давления и умеренной температуры
KR102326406B1 (ko) 개선된 효율을 갖는 조합형 순환 발전소
RU2009333C1 (ru) Комбинированная парогазовая энергетическая установка и способ ее эксплуатации
CN109681281B (zh) 一种可同时回收乏汽和烟气余热的生物质热电联产系统
SU1521284A3 (ru) Энергетическа установка
EP0750106A1 (en) Utilization of low-value heat in a supercharged thermal engine
US5079909A (en) Combined gas and steam turbine plant with coal gasification
FI102406B (fi) Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa
JPH08504049A (ja) 燃料電池排熱の利用方法及びこの方法を実施した熱利用装置
FI107636B (fi) Kombivoimalaitos
KR100814585B1 (ko) 선박 추진장치용 보일러 시스템 및 그것의 열원 이용방법
KR20170138267A (ko) 선박의 폐열회수 시스템
JPH06212909A (ja) 複合発電プラント
JPH1089017A (ja) 発電設備および動力設備
RU2144994C1 (ru) Парогазовая установка
JPS58143114A (ja) デイ−ゼル機関の廃熱回収プラント
RU2272914C1 (ru) Газопаровая теплоэлектроцентраль
AU3862089A (en) Combined gas-turbine and steam-turbine power plant and method for utilization of the thermal energy of the fuel to improve the overall efficiency of the power-plant process
JPS635102A (ja) 廃熱回収発電プラント
JPS60138213A (ja) 複合サイクル廃熱回収発電プラント

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
MM Patent lapsed

Owner name: OY WARTSILA DIESEL INTERNATIONAL LTD.