FI107636B - Kombivoimalaitos - Google Patents

Kombivoimalaitos Download PDF

Info

Publication number
FI107636B
FI107636B FI990277A FI990277A FI107636B FI 107636 B FI107636 B FI 107636B FI 990277 A FI990277 A FI 990277A FI 990277 A FI990277 A FI 990277A FI 107636 B FI107636 B FI 107636B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
exhaust
turbo
exhaust gases
power plant
exhaust gas
Prior art date
Application number
FI990277A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI990277A (fi
FI990277A0 (fi
Inventor
Thomas Haegglund
Original Assignee
Waertsilae Tech Oy Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Tech Oy Ab filed Critical Waertsilae Tech Oy Ab
Priority to FI990277A priority Critical patent/FI107636B/fi
Publication of FI990277A0 publication Critical patent/FI990277A0/fi
Priority to DK00301053T priority patent/DK1028233T3/da
Priority to DE60015621T priority patent/DE60015621T2/de
Priority to AT00301053T priority patent/ATE282141T1/de
Priority to EP00301053A priority patent/EP1028233B1/en
Publication of FI990277A publication Critical patent/FI990277A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI107636B publication Critical patent/FI107636B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/16—Combined cycle power plant [CCPP], or combined cycle gas turbine [CCGT]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

107636
KOMBIVOIMALAITOS
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen kombi-voimalaitos, johon kuuluu ainakin yksi useampisylinterinen polttomoottoriyksik-5 kö, joka käsittää kaksi vierekkäistä joukkoa peräkkäin järjestettyjä sylintereitä sekä kaksi turbolaitteistoa.
Isoilla polttomoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, jotka soveltuvat esimerkiksi laivojen pää- tai apukoneiksi tai voimalaitoksiin lämmön ja/tai 10 sähköntuotantoon.
Polttomoottoreiden tehoa voidaan parantaa turbolaitteistolla, jolloin pakokaasujen energiaa käytetään hyväksi ahtamaan moottorin sisäänsyöttöilmaa. Tehoa voidaan edelleen parantaa ahtoilman välijäähdytyksellä. Sinänsä on tunnet-1 5 tua aikaansaada sisäänsyöttöilman ahtaus kahdessa tai useammassa vaiheessa järjestämällä kaksi tai useampia turbolaitteistoja peräkkäin, jolloin toisaalta laitteistojen turbiinit ja toisaalta niiden ahtimet on järjestetty keskenään peräkkäin, kuten on esitetty esimerkiksi julkaisussa GB-A-2121474. Teho paranee tällöin , siitä syystä, että ilman ahtamisen tehokkuus on riippuvainen tilavuusvirrasta, • · · I. 20 joka puolestaan riippuu syötettävän ilman lämpötilasta.
• ♦ • ·· • φ • · · • · · • · .···. Niin sanotuissa V-moottoreissa kumpikin sylinteririvi on tavanmukaisesti varus- • · • · « tettu omalla turbolaitteistolla. Näin ollen mainitunlainen kaksivaiheinen turboah-:*·*: taus johtaa käytännössä varsin mutkikkaisiin järjestelyihin ja siten suurempiin 25 investointikustannuksiin suuremman komponenttien määrän johdosta. Ratkaisu voi olla erityisen monimutkainen, mikäli turbolaitteistot ja mahdolliset välijääh- •a · · · dyttimet ovat sinänsä tunnetulla tavalla osaksi integroitu moottorin päähän.
• · • · « • · · f · · · · • · ·
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada suuria polttomoottoreita hyväksikäyt-30 täviä kombivoimalaitoksia varten uusi pakokaasujensyöttö- ja höyryntuotanto- · ·:··· järjestely, jota voidaan soveltaa varsinkin kaksivaiheiseen ahtamiseen perustu- 2 107636 valla turbolaitteistolla varustettujen V-moottoreiden yhteydessä ja joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja parantaa laitoksen tehokkuutta. Tarkoituksena on näin aikaansaada kokonaistehokkuudeltaan parannettu kombivoimalaitos, joka soveltuu tehostettuun höyryn ja/tai sähkön tuotantoon.
5
Keksinnön tavoitteet voidaan saavuttaa patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti pakokaasujen syöttö virtaussuunnassa ensimmäiseen pakokaasukattilaan aikaansaadaan siten, että yhdestä turbolaitteistosta pakokaasut johdetaan suoraan mainittuun 10 pakokaasukattilaan ja vastaavasti toisesta turbolaitteistosta pakokaasut johdetaan mainittuun pakokaasukattilaan erillisen lämmönvaihtimen kautta. Tuotetun höyryn lämpötilan maksimoimiseksi mainittuun ensimmäiseen pakokaasukattilaan liitetty ensimmäinen höyryntuotantopiiri johdetaan mainitun pakokaasukat-tilan kautta mainittuun lämmönvaihtimeen ennen höyryturbiiniin syöttämistä. 15 Näin höyryturbiiniin syötettävän höyryn lämpötila saadaan mahdollisimman korkeaksi, mikä parantaa höyryturbiinin tehoa ja siten koko laitoksen kokonais-hyötysuhdetta. Tämä perustuu siihen, että turbolaitteistoista ulostulevien pakokaasujen lämpötila voi poiketa toisistaan keksinnön mukaisesta syöttöilman . kaksivaiheahtausta hyväksikäyttävässä järjestelyssä. Tällöin kyseinen erillinen • · · !. 20 lämmönvaihdin voidaan edullisesti liittää sen turbiinin jälkeen, josta ulostulevien • · « · · \# . pakokaasujen lämpötila on todennäköisesti korkeampi. Tähän on mahdollista • · · .···* säädöin vaikuttaa, niin että oikea turbiini voidaan valita.
• · • · · ··· • · · • · ·
Vaikutuksen parantamiseksi edelleen järjestelyyn voi kuulua virtaussuunnassa 25 mainitun ensimmäisen pakokaasukattilan jälkeen sijoitettu toinen pakokaasu- *f: kattila, johon on liitetty toinen höyryntuotantopiiri, joka on toiminnallisesti yh- • · · distetty mainittuun ensimmäiseen höyryntuotantopiiriin. Lisäksi mainitusta toi- : sesta höyryntuotantopiiristä höyryä voidaan syöttää myös suoraan mainittuun • · · · höyryturbiiniin.
30 • · · • · • · 3 107636 Välijäähdytyksellä voidaan parantaa ahtimien tehokkuutta, jolloin ennen sylinte-reihin syöttämistä ahtoilmalle järjestetään aikaansaatavaksi välijäähdytys ja lisäksi myös ensimmäisen ja toisen ahtimen väliin voidaan edullisesti järjestää ahtoilman välijäähdytys. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voidaan vähentää sen 5 energian määrää, joka ahtoilman välijäähdytysvaiheessa siitä poistuu. Osa tästä energiasta voidaan hyödyntää moottorista saatavana mekaanisena energiana ja osa voi vaikuttaa moottorin pakokaasujen lämpötilaa nostavasti. Tätä pakokaasujen korkeampaa lämpötilaa voidaan hyödyntää otettaessa talteen pakokaasujen lämpöenergiaa höyryntuotantoon ja/tai edelleen sähköntuotantoon kom-10 bivoimalaitoksessa sen kokonaishyötysuhteen parantamiseksi.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa - kuvio 1 esittää kaavallisesti erästä keksinnön mukaista kahdella turbolait-1 5 teistolla varustettua polttomoottoria, ja - kuvio 2 esittää kaaviollisesti erästä kombivoimalaitosratkaisua, jossa keksinnön mukaista polttomoottoria on käytetty hyväksi.
, Piirustuksissa tarkoittaa 1 suurta polttomoottoriyksikköä, varsinkin V- • »t I. 20 dieselmoottoria, jossa on kaksi vierekkäistä joukkoa 1a ja 1b riviin järjestettyjä • · • ·· . sylintereitä. Sylinterijoukon 1a pakokaasut johdetaan pakoputken 2a kautta en- • · · .···. simmäisen turbolaitteiston 3 turbiiniin 3a ja sylinterijoukon 1b pakokaasut joh- • · • · » detaan vastaavasti pakoputken 2b kautta toisen turbolaitteiston 4 turbiiniin 4a.
·«« ♦ · · • · · 25 Viitaten kuvioon 1 turbolaitteistojen 3 ja 4 ahtimet 3b ja 4b on kytketty toisiin-*:**: sa yhteydellä 5 siten, että moottorin kaikkiin sylintereihin syötettävä ahtoilma johdetaan ensin ahtimeen 3b ja sieltä yhteyden 5 kautta ahtimeen 4b, josta se . : edelleen johdetaan yhteyden 6 kautta sylintereiden imusarjoihin 9a ja 9b. Li- • t · säksi järjestelyyn kuuluvat välijäähdyttimet 7 ja 8. Näin aikaansaadulla kaksi-30 vaiheisella ahtoilman ahtamisella yhdessä välijäähdytyksen kanssa voidaan • · 4 107636 moottorin tehokkuutta parantaa ja samalla voidaan laitteistojärjestely pitää tavanomaisia kaksivaihejärjestelyjä yksinkertaisempana.
Kuvion 2 kombivoimalaitossovelluksessa kuvion 1 mukaista moottorijärjestelyä 5 on käytetty hyväksi tehostettuun höyryn ja/tai sähkön tuotantoon. Ison V-dieselmoottorin 1 pakokaasut johdetaan edellä kuvattujen turbolaitteistojen 3 ja 4 kautta pakokaasukattilayksikköön 10. Esitetyssä ratkaisussa kattilayksikkö 10 käsittää kolme peräkkäistä pakokaasukattilaa 10a, 10b ja 10c. Näistä pa-kokaasukattiloihin 10a ja 10b on liitetty vastaavasti höyrynkehitysvälineet 11a 10 ja 11b. Järjestelyyn kuuluu myös höyryturbiini 13 johon on liitetty sähkö-generaattori 14, lauhdutin 15, lämmönvaihdin 16, jota voidaan käyttää moottorin jäähdytykseen sen yhtenä osana, sekä syöttövesitankki 17.
Kun ahtimet 3b ja 4b (ei näytetty kuviossa 2) ovat kuvion 1 mukaisella tavalla 15 kytketty toisiinsa, turbolaitteistojen 3 ja 4 turbiinien 3a ja 4a välityksellä syöt-töilman ahtamiseen käytettävissä oleva optimaalinen energiamäärä ei välttämättä ole tasan jakautunut turbolaitteistojen kesken, mistä syystä ulostulevien pakokaasujen lämpötilat ovat vastaavasti toisistaan poikkeavat. Tätä seikkaa . voidaan edullisesti käyttää hyväksi siten, että höyrynkehittimen 11a kehittämä I. 20 höyry johdetaan pakokaasukattilan jälkeen lämmönvaihtimeen 12 ennen höyry-♦ · • · turbiiniin 13 johtamista. Siten korkeammassa lämpötilassa olevat pakokaasut • · · • · .*··. on järjestetty tulistamaan viimeiseksi höyryä juuri ennen höyryturbiiniin johta- ··· mistä, jolloin höyryn lämpötilaa voidaan vastaavasti nostaa verrattuna siihen, :**; että höyryä lämmitettäisiin turbolaitteistoista ulostulevien keskiarvolämpötilaa ♦ 25 edustavien pakokaasujen avulla. Näin voidaan oleellisesti parantaa höyryntuo- '"*! tannon hyötysuhdetta ja samalla yhdessä kuvion 1 mukaisen järjestelyn kanssa • · · *...· koko kombivoimalaitoksen hyötysuhdetta.
• · • · · • · · ··· · • · ·
Piirustuksissa esitetyt laitteistokonfiguraatiot voidaan luonnollisesti toteuttaa 30 monella vaihtoehtoisella tavalla varsinkin riippuen siitä, onko pääpaino höyryn • · *:··: vai sähkön tuotannossa. Keksinnön edullisin sovelluskohde ovat V-moottorit,

Claims (5)

5 107636 mutta keksintöä voidaan periaatteessa soveltaa myös muunlaisiin moottorijär-jestelyihin. Keksintö ei siten ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. 5 PATENTTIVAATIMUKSET
1. Kombivoimalaitos, johon kuuluu ainakin yksi useampisylinterinen poltto-moottoriyksikkö (1), jonka pakokaasut on järjestetty syötettäväksi yhteen tai useampaan pakokaasukattilaan (10), joissa pakokaasujen lämpöenergiaa ote-10 taan talteen höyryn ja/tai sähkön tuottamiseksi, jolloin polttomoottoriyksikkö (1) käsittää kaksi vierekkäistä joukkoa (1a,1b) peräkkäin järjestettyjä sylintereitä sekä kaksi turbolaitteistoa (3,4), jotka on järjestetty siten, että kummankin sylinterijoukon (1a, 1b) pakokaasut on johdettu omaan turbolaitteistoon (3,4) ja turbolaitteistojen ahtimet (3b,4b) on kytketty keskenään peräkkäin siten, että 15 moottoriyksikön kumpaakin sylinterijoukkoa (1a, 1b) varten tarvittava ahtoilma johdetaan ensimmäisen turbolaitteiston ahtimen (3b) kautta toisen turbolaitteis-ton ahtimeen (4b) ja sen jälkeen sylintereihin, tunnettu siitä, että pakokaasujen syöttö virtaussuunnassa ensimmäiseen pakokaasukattilaan (10a) aikaansaadaan siten, että toisesta turbolaitteistosta (4) pakokaasut johdetaan suoraan « * · 1 I. 20 mainittuun pakokaasukattilaan (10a) ja vastaavasti toisesta turbolaitteistosta • · ·· . (3) pakokaasut on järjestetty johdettavaksi mainittuun pakokaasukattilaan *· 1· ,···. (10a) erillisen lämmönvaihtimen (12) kautta, ja että mainittuun ensimmäiseen • · Ml pakokaasukattilaan (10a) liitetty ensimmäinen höyryntuotantopiiri (11a) johde-:1·1; taan mainitun pakokaasukattilan (10a) kautta mainittuun lämmönvaihtimeen t 25 (12) höyryn lämpötilan maksimoimiseksi ennen höyryturbiiniin (13) syöttämis- ·:1·: tä. -» IM • · IM
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että sii- *· · · 1 **· hen kuuluu virtaussuunnassa mainitun ensimmäisen pakokaasukattilan (10a) 30 jälkeen sijoitettu toinen pakokaasukattila (10b), johon on liitetty toinen höyryn- • 1 ♦ 107636 6 tuotantopiiri (11b), joka on toiminnallisesti yhdistetty mainittuun ensimmäiseen höyryntuotantopiiriin (11a).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että mai-5 nitusta toisesta höyryntuotantopiiristä (11b) höyryä on järjestetty syötettäväksi myös suoraan mainittuun höyryturbiiniin (13).
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että ennen sylintereihin syöttämistä ahtoilmalle on järjestetty aikaan- 10 saatavaksi yksi tai useampi välijäähdytys (7,8).
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että polttomoottoriyksikkö (1) käsittää V-moottorin ja että turbolait-teistot (3,4) ja välijäähdyttimet (7,8) on järjestetty sinänsä tunnetulla tavalla 1. asennettaviksi moottorin toiseen päähän. • · · • · • · • · · • 1 • · · • · · • · • · · • · • · • ·· • · · • · · • · 1 • · · • · « • · · • · • · » • · • · · • · • · · • · · ·»· · M» • a • · • · · • · · • · · • · · t · 7 107636
FI990277A 1999-02-12 1999-02-12 Kombivoimalaitos FI107636B (fi)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI990277A FI107636B (fi) 1999-02-12 1999-02-12 Kombivoimalaitos
DK00301053T DK1028233T3 (da) 1999-02-12 2000-02-10 Kombineret kraftværk
DE60015621T DE60015621T2 (de) 1999-02-12 2000-02-10 Kombikraftwerk
AT00301053T ATE282141T1 (de) 1999-02-12 2000-02-10 Kombikraftwerk
EP00301053A EP1028233B1 (en) 1999-02-12 2000-02-10 Combi power plant

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI990277A FI107636B (fi) 1999-02-12 1999-02-12 Kombivoimalaitos
FI990277 1999-02-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI990277A0 FI990277A0 (fi) 1999-02-12
FI990277A FI990277A (fi) 2000-08-13
FI107636B true FI107636B (fi) 2001-09-14

Family

ID=8553721

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI990277A FI107636B (fi) 1999-02-12 1999-02-12 Kombivoimalaitos

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1028233B1 (fi)
AT (1) ATE282141T1 (fi)
DE (1) DE60015621T2 (fi)
DK (1) DK1028233T3 (fi)
FI (1) FI107636B (fi)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE0001313D0 (sv) 2000-04-10 2000-04-10 Jerzy Chomiak Turbocharger utilizing waste heat of an internal combustion engine
JP5597016B2 (ja) 2010-04-07 2014-10-01 株式会社東芝 蒸気タービンプラント
JP5479192B2 (ja) 2010-04-07 2014-04-23 株式会社東芝 蒸気タービンプラント
JP5479191B2 (ja) * 2010-04-07 2014-04-23 株式会社東芝 蒸気タービンプラント
FI125066B (fi) 2012-09-10 2015-05-15 Wärtsilä Finland Oy Mäntäpolttomoottori ja menetelmä mäntäpolttomoottorin käyttämiseksi
FI20126065A (fi) 2012-10-11 2013-12-02 Waertsilae Finland Oy Jäähdytysjärjestely kombimäntämoottorivoimalaitosta varten
US11022028B2 (en) * 2019-05-07 2021-06-01 Caterpillar Inc. Engine system and method including first and second turbochargers

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB182787A (fi) * 1921-07-09 1923-05-10 Augustus Rateau
FR1072533A (fr) * 1951-12-17 1954-09-14 Napier & Son Ltd Groupe moteur comportant des moteurs alternatifs à combustion interne et des turbo-compresseurs actionnés par l'échappement de ces moteurs
JPS58146036U (ja) 1982-03-26 1983-10-01 株式会社小松製作所 エンジンの２段過給装置
FI89969C (fi) * 1989-12-21 1993-12-10 Waertsilae Diesel Int Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer

Also Published As

Publication number Publication date
ATE282141T1 (de) 2004-11-15
EP1028233A2 (en) 2000-08-16
EP1028233A3 (en) 2001-09-12
FI990277A (fi) 2000-08-13
FI990277A0 (fi) 1999-02-12
DK1028233T3 (da) 2005-03-21
DE60015621T2 (de) 2005-12-22
EP1028233B1 (en) 2004-11-10
DE60015621D1 (de) 2004-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101238728B1 (ko) 에너지 회수 설비를 구비한 대형 터보 과급 디젤 엔진
FI89969B (fi) Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer
JP4592816B2 (ja) Ｓｃｒ反応器を備える大型ターボ過給型ディーゼルエンジン
JP5221541B2 (ja) 過給装置
US6901759B2 (en) Method for operating a partially closed, turbocharged gas turbine cycle, and gas turbine system for carrying out the method
US8015809B2 (en) Recirculation of exhaust gas condensate
FI94895B (fi) Järjestely kombivoimalaitoksessa
JP5497900B2 (ja) 内燃機関
JP5121892B2 (ja) エネルギー回収構成を備える大型ターボ過給型ディーゼル機関
JP5377532B2 (ja) エネルギー回収構成を備える大型ターボ過給型ディーゼル機関
FI107636B (fi) Kombivoimalaitos
KR101422150B1 (ko) 크로스헤드 및 증기 터빈을 구비한 대형 저속 터보차져 2행정 단류 내연 엔진
WO2018147766A1 (ru) Устройство управления турбонаддувом двигателя внутреннего сгорания
FI128283B (fi) Menetelmä ja laitteisto polttomoottorin palamiskaasujen jätelämmön hyödyntämiseksi
KR101868776B1 (ko) 배기 시스템 및 배기 가스 온도를 감소시키는 방법
FI125066B (fi) Mäntäpolttomoottori ja menetelmä mäntäpolttomoottorin käyttämiseksi
JPS6196137A (ja) 過給内燃機関用ガス発生器設備
SU1353914A1 (ru) Силова установка
RU2087734C1 (ru) Газотурбинная установка
JP2000145409A (ja) ガス発生型複合デイーゼル

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed