KR100814585B1 - 선박 추진장치용 보일러 시스템 및 그것의 열원 이용방법 - Google Patents

선박 추진장치용 보일러 시스템 및 그것의 열원 이용방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 보일러와 터빈을 이용하는 증기 추진장치에서, 보일러에 흡입되는 공기와 그 보일러에서 배기되는 배기가스의 열교환을 통해 그 흡입되는 공기를 예열하는 구조를 포함하는 선박 추진장치용 보일러 시스템에 관한 것으로서, 공기의 연소가 이루어지는 연소부와 상기 연소부 내의 연소열에 의해 물을 증기로 변화시켜, 후단의 터빈으로 공급하는 증기 발생부를 갖는 보일러와, 연소 후 외부로 배기되는 배기가스와 상기 연소부로 흡입되는 공기의 열교환을 통해 상기 공기를 예열하는 공기 예열유닛을 포함한다.
보일러, 이코노마이저, 공기 예열유닛, 급수 가열유닛, 고압 터빈, 저압 터빈

Description

선박 추진장치용 보일러 시스템 및 그것의 열원 이용방법{BOILER SYSTEM OF SHIP PROPULSION EQUIPMENTS AND ITS HEAT SOURCES USING METHOD}
도 1은 본 발명의 실시예예 따른 선박 추진장치용 보일러 시스템을 도시한 구성도.
도 2는 도 1에 도시된 보일러 시스템에 이용되는 급수 가열유닛을 설명하기위한 구성도.
도 3은 도 2에 도시된 급수 가열유닛의 구조를 도시한 사시도.
<도면의 주요부분에 대한 부호설명>
10: 보일러 16: 이코노마이저
40: 공기 예열유닛 50: 급수 가열유닛
52: 제 1 고압 급수 히터 54: 제 2 고압 급수 히터
55: 탈기기 56: 저압 급수 히터
본 발명은, 선박, 특히, LNG 수송선의 추진장치에 이용되는 보일러 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 보일러와 터빈을 이용하는 증기 추진장치에서, 보 일러에 흡입되는 공기와 그 보일러에서 배기되는 배기가스의 열교환을 통해 그 흡입되는 공기를 예열하는 구조를 포함하는 선박 추진장치용 보일러 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 선박의 증기 추진장치는 고압으로 공급된 물을 가열하여 증기로 변환시키는 보일러와, 그 보일러로부터 공급된 증기 에너지를 이용하여 임펠러를 회전시킴으로써 선박의 추진 동력을 얻는 터빈을 포함한다. 보일러와 터빈 등을 이용하는 증기 추진장치는 그것의 시스템 특성상 효율이 낮아 높은 연료 소모가 불가피하며, 따라서, 이를 개선하기 위한 많은 연구가 당업계에서 있어 왔다.
선박, 특히, LNG 수송선의 증기 추진장치에서, 보일러에 공급되는 공기를 예열하는 과정이 필요하다. 종래에는 터빈으로부터 추기(bleeding)된 증기를 이용하여 보일러에 흡입되는 대략 40℃ 의 공기를 대략 138℃의 온도가 되도록 예열하여 보일러에 공급하는 기술이 알려져 있다. 그리고, 보일러에서 연소된 배기가스는 그 배기가스의 관로에 설치된 이코노마이저에서 외부에서 공급되는 물, 즉, 급수(feed water)와 열교환하여 그 급수를 예열한 후 바로 외부로 배기된다. 위와 같은 방식의 공기 예열 시스템을 통상 증기-공기 가열 시스템이라 불리운다.
종래의 증기-공기 가열 시스템은, 배기가스가 높은 온도의 열을 가지고 있음에도 불구하고 외부로 배기되면서 그 열 자체도 소실되므로, 그 열 손실에 의한 효율 및 효용성이 떨어지는 문제점이 있다. 또한, 종래의 증기-공기 가열 시스템은 터빈에서 추기된 증기를 열원으로 보일러의 연소부로 흡입되는 공기를 예열하지만 그 예열 효율이 높지 않다는 문제점을 또한 안고 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명자들은 보일러에서 연소된 후 외부로 배기되는 배기가스의 열을 보일러에 흡입되는 공기 예열용 열원으로 이용하는 시스템 및 방법을 개발하게 되었다. 따라서, 본 발명의 하나의 기술적 과제는 보일러의 배기가스와 흡입 공기를 열교환하는 방식으로 공기를 예열하는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
그러나, 본 발명자들은, 배기가스가 외부로 배기되기 전에 보일러에 공급되는 물과 열교환하는 과정에서 많은 열을 빼앗기며, 이에 따라, 배기가스가 흡입 공기의 예열에 필요한 충분한 열원을 갖지 못하게 된다는 것을 알게 되었다.
본 발명의 다른 기술적 과제는, 터빈으로부터 추기되는 증기, 특히, 보일러와 직접 연결된 터빈으로부터 1차 및 2차 추기되는 증기를 열원으로 하여 급수의 온도를 보다 높게 예열하여, 이코노마이저에서의 배기가스의 열 손실을 최대화할 수 있는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 선박, 특히, LNG선박의 추진장치용 보일러 시스템을 제공하되, 상기 시스템은, 공기의 연소가 이루어지는 연소부와 상기 연소부 내의 연소열에 의해 물을 증기로 변화시켜, 후단의 터빈으로 공급하는 증기 발생부를 갖는 보일러와, 연소 후 외부로 배기되는 배기가스와 상기 연소부로 흡입되는 공기의 열교환을 통해 상기 공기를 예열하는 공기 예열유닛을 포함한다.
이때, 상기 시스템은, 상기 연소부로부터 나온 배기가스와 외부로부터 상기 증기 발생부로 공급되는 물의 열교환을 통해 상기 물의 온도를 높여주는 이코노마이저(economizer)를 더 포함하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는, 상기 시스템은, 적어도 하나의 터빈으로부터 회수되는 증기의 열을 이용하여, 상기 이코노마이저 전단에서 상기 물을 예열하는 급수 가열유닛을 더 포함한다. 이때, 상기 이코노마이저는 최적의 열전달을 위해 보일러 몸체에 직접 장착된다.
상기 급수 가열유닛은 상기 보일러와 연결된 고압 터빈으로부터 1차 및 2차 추기된 증기를 각각 열원으로 하여 물을 예열하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터를 포함하며, 그에 더하여, 상기 고압 터빈과 연결된 저압 터빈으로부터 추기된 증기를 열원으로 하는 저압 급수 히터를 포함한다. 상기 제 1 고압 급수 히터로부터 드레인된 증기는 상기 제 2 고압 급수 히터로 유입되고, 그 유입에 의해 합류된 증기는 용존산소를 제거하며 보조 급수 히터로 이용되는 탈기기(deaerator)로 드레인된다.
그리고, 상기 제 1 및 제 2 급수히터는 엔진룸 내에서 상하 2단으로 배치된 상태로 일체화되어 있어 엔진 룸 내 공간효율을 크게 높일 수 있다. 상기 1차 및 2차 추기된 증기는 선박의 추진속도에 따라 상기 제 1 및 제 2 고압 급수 히터의 열원으로 선택적으로 이용되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 측면에 따라, 흡입된 공기를 연소시켜 그 연소열에 의해 물을 증기로 변화시키는 선박 추진장치용 보일러 시스템의 열원 이용방법이 제공된다. 상기 열원 이용방법은, 보일러의 연소부로 흡입되는 공기와 상기 연소부에서 연소된 후 상기 보일러로부터 배기되는 배기가스를 상기 흡입과 배기가 함께 이루 어지는 위치에서 열교환하여, 상기 보일러의 연소부에 공급되는 공기를 예열하는 것을 포함한다.
본 발명의 다른 목적 및 이점은 이하 실시예의 설명으로부터 보다 명확하게 이해될 것이다.
실시예
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진장치용 보일러 시스템이 도시되어 있다. 도 1에서, 공기 및 배기가스의 관로는 실선 화살표로 표시하고 급수되는 물 및 터빈으로 공급되는 증기의 관로는 점선 화살표로 표시한다.
본 실시예에 따른 보일러 시스템은, 선박 추진장치용 보일러 시스템, 특히, LNG 수송선의 추진장치용 보일러 시스템에 관한 것으로, 도 1을 참조하면, 보일러(10)와, 이코노마이저(economizer; 16), 공기 예열유닛(40), 그리고 급수 가열유닛(50) 등을 포함한다.
상기 보일러(10)는 연소부(12)와 증기 발생부(14)를 포함하며, 공기가 흡입된 연소부(12) 내에서의 연소열에 의해 증기 발생부(14)로 공급된 물을 가열하여 고압의 증기로 변화시킨다. 이러한 고압의 증기는 보일러(10)와 연결된 터빈으로 제공된다. 이때, 상기 연소에 의해 상기 연소부(12) 내에는 고온의 배기가스가 발생하며, 이 배기가스는 배기관로를 통해 외부로 배기된다.
보일러(10) 외부로 배기되는 배기가스와 보일러(10) 내부로 흡입되는 공기는 그것들 각각의 배기구 및 흡입구 부근에 설치된 공기 예열유닛(40)을 경유한다. 상기 공기 예열유닛(40)은 흡입되는 공기와 배기되는 가스를 상호 열교환하여 그 공기를 예열하여, 보일러(10)의 연소 효율을 높인다. 상기 공기 예열유닛(40)은, 외부로 배기되어 열을 잃게 될 배기가스의 폐열을 열원으로 이용한다는 점에서, 에너지 절감의 이점을 갖는다.
한편, 상기 이코노마이저(economizer; 16)는, 상기 공기 예열유닛(40)을 통과하기 전의 배기가스 열을 이용하여, 보일러(10)의 증기 발생부(14)에 공급되는 물을 예열한다. 즉, 상기 이코노마이저(16)에서는 보일러(10)로 공급되는 물, 즉, 급수(feed water)와 배기가스의 열교환을 통해, 그 급수의 온도를 증기 발생에 적합한 온도로 높여준다. 그리고, 상기 이코노마이저(16)는, 도 1에서 개략적으로 나타낸 것과 같이, 상기 열교환 과정에서, 물의 온도 증가되지만, 배기가스의 온도가 떨어질 수 있으며, 이러한 배기가스 온도의 감소는 공기 예열유닛(40)에서의 예열 효율을 저하시키므로, 이에 대한 대처가 필요하다. 이러한 대처를 위해, 본 실시예의 시스템은, 상기 물의 온도를 이코노마이저(16) 전단에서 가열하여 이코노마이저(16)로 향하는 물의 온도를 높이는 급수 가열유닛(50)을 포함하며, 이러한 급수 가열유닛(50)은 상기 물의 온도를 높이는 예열 과정을 통해 이코노마이저(16)에서의 배기가스 방열량을 최대로 줄여준다. 또한, 본 실시예의 보일러 시스템(1)은, 종래의 일반적인 보일러 시스템과 달리, 상기 이코노마이저(16)에서의 배기가스 열 손실이 매우 중요하므로, 그 이코노마이저(16)에서의 열전도 특성을 통해 열 손실 을 줄이기 위한 일환으로 상기 이코노마이저(16)가 보일러(10)의 몸체 상에 직접 장착되어 사용된다. 이때, 소형의 이코노마이저(16)를 보일러(10)의 몸체 상에 직접 장착하여 사용하면 전술한 열 손실 감소의 이점 외에 엔진 룸 내 공간 활용도를 높이는 이점이 추가로 제공될 수 있다.
상기 급수 가열유닛(50)은, 터빈으로부터 추기되는 증기를 열원으로 이용하는 것으로, 이하 설명될 저압 터빈(70)으로부터 추기되는 증기만을 이용하는 히터(56)나 증기 내의 용존 산소(더 나아가서는, 이산화탄소)를 제거하는 용도의 탈기기(55)를 이용하는 것이 우선 고려될 수 있지만, 이 경우, 이코노마이저(16)에서 배기가스의 온도를 크게 감소시키지 않고도 물의 온도를 충분하게 가열하는 조건을 충족시키는데 한계가 있으며, 이에 따라, 상기 급수 가열유닛(50)은 도 2를 참조하여 이하에서 설명되는 구성을 포함하는 것이 가장 바람직하다.
도 2를 참조하면, 상기 급수 가열유닛(50)은 제 1 고압 급수 히터(52), 제 2 고압 급수 히터(54) 및 저압 급수 히터(56)를 포함하며, 추가로, 탈기기(55)가 이코노마이저(16)로 향하는 물의 예열에 이용될 수 있다. 특히, 상기 급수 가열유닛(50)은 보일러(10)와 직접 연결된 고압 터빈(60)으로부터 1차 및 2차로 추기되는 증기를 열원으로 이용하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터(52)에 큰 특징이 있으므로, 이에 대해서는, 이하에서 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.
상기 고압 터빈(60)은 보일러(10)에서 과열 증기를 받아 임펠러 회전을 통해 동력을 발생시키고, 또한, 그를 지난 과열 증기 일부를 저압 터빈(70)으로 공급한다. 그리고, 상기 저압 터빈(70) 또한 과열 증기의 에너지를 이용해 임펠러를 회전 시키고 이에 의해 동력을 발생시킨다.
상기 고압 터빈(60)으로부터 1차 추기된 증기는 제 1 고압 급수 히터(52)로 흐른다. 그리고, 상기 고압 터빈(60)으로부터 2차 추기된 증기는 제 2 고압 급수 히터(54)로 흐른다. 또한, 상기 1차 추기된 증기는 제 1 고압 급수 히터(52)로부터 제 2 고압 히터(54)로 드레인되어 그 제 2 고압 히터(54)의 2차 추기된 증기와 합류한다. 또한, 그 합류된 증기는 탈기기(deaerator; 55)로 드레인될 수 있다. 위와 같은 방식으로, 증기가 유입되는 제 1 고압 급수 히터(52), 제 2 고압 급수 히터(54)는 급수 가열 유닛(50)의 구성요소들을 이루어 상기 이코노마이저(16)를 거쳐 보일러(10)에 공급될 물을 가열하는 역할을 한다. 더 나아가, 상기 저압 터빈(70)으로부터 추기된 증기를 이용하는 저압 급수 히터(56)와 전술한 탈기기(55)도 급수 가열 유닛(50)의 구성요소들을 이루어 전술한 물의 가열(즉, 예열)에 이용된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 선박, 특히, LNG 선박의 추진속도에 따라, 상기 고압 터빈으로부터 1차 및 2차로 추기되는 증기들(이하, '1차 추기 증기'와 '2차 추기 증기'로 칭함)들을 효율적으로 이용하도록, 그 증기들이 상기 제 1 고압 급수 히터(52)와 상기 제 2 고압 급수 히터(54)에 선택적으로 이용된다. 예컨대, 1차 추기 증기의 경우, MCR(최대 추진속도)의 50~80% 조건에서는 급수히터의 열원이 아닌 다른 용도의 일반 열원으로 이용되고, MCR 80~100% 조건에서는, 그 1차 추기 증기가 제 1 고압 급수 히터(52)의 열원으로 함께 이용된다. 또한, 2차 추기 증기의 경우, MCR 50~100%에서만 제 2 고압 급수 히터(54)의 열원으로 이용되며, 그 제 1 고 압 급수 히터(52)의 증기는 제 2 고압 급수 히터(54)로 쉘(shell) 측으로 유입되어 이와 합쳐진 증기는 탈기기(55)로 유입된다.
이때, 상기 제 1 및 제 2 고압 급수 히터(52, 54)는 엔진 룸 내에 배치되는데, 그 엔진 룸 내의 설치 공간 최소화를 위해, 도 3에 도시된 것과 같이, 상기 제 1 및 제 2 고압 급수 히터(52, 54) 각각은 프레임(F)에 의해 양단이 지지된 채 상하 2단 구조로 배치된다. 이와 같은, 상하 2단 구조의 제 1 및 제 2 고압 급수 히터(52, 54)는 설치 공간 최소화의 이점 외에 엔진 룸 내에서의 보수 유지가 용이하다는 이점을 추가로 갖는다.
도 1 및 도 2를 다시 참조하여, 전술한 보일러 시스템(1)의 작동예를 설명하면 다음과 같다. 이하 실시예의 설명에서는, 발명의 이해를 위해, 공기, 배기가스, 증기 및 물의 온도를 예로 들어 나타내겠지만, 이러한 온도가 본 발명을 한정하는 온도가 아님은 물론이다.
먼저, 공기 예열 유닛(40)에 배치된 흡입구를 통하여 외부의 공기가 보일러(10)의 연소부(12) 내로 공급된다. 그리고, 고압의 물이 외부로부터 이코노마이저(16)를 거쳐 상기 보일러(10)의 증기 발생부(14) 내로 공급된다. 이때, 상기 보일러(12)의 연소부(12) 내에서 공기의 연소가 이루어지며, 그 연소열에 의해, 증기 발생부(14) 내에서 물이 증기로 변환되고, 그 변환된 증기는 외부의 터빈으로 공급된다. 이때, 연소부(12) 내에 생긴 배기가스는 이코노마이저(16)를 거쳐 상기 공기 예열 유닛(40)에 배치된 배기구를 통해 외부로 배기된다. 본 실시예에 따라, 최초 흡입되는 공기는 대략 38℃이고, 그 흡입되는 공기는 공기 예열 유닛(40)에서 대략 265℃의 배기가스와의 열교환에 의해 대략 198℃로 예열된 후 상기 보일러(10)의 연소부(12) 내로 유입된다.
위와 같이, 상기 배기가스의 온도를 대략 128℃의 고온으로 유지시켜 배출시키는 방식을 설명하면 다음과 같다. 연소된 후의 배기가스 온도는 대략 370℃이며, 이 370℃의 배기가스는 증기 발생부(14)로 공급되는 물과 이코노마이저(16)에서 열교환하여 물의 온도를 상승시킴과 동시에 자신의 온도는 대략 265℃가 된다. 이때, 배기가스가 물에 의해 열을 빼앗김에도 불구하고 대략 265℃의 높은 온도로 유지될 수 있는 것은 전술한 바 있는 1 및 제 2 고압 급수 히터(52, 54) 등을 포함하는 급수 가열 유닛(50)에 의해 물이 대략 202℃의 높은 온도로서 공급되기 때문이다. 즉, 급수 가열 유닛(50)은, 이코노마이저(16)에서의 방열을 최소화하여, 공기 예열 유닛(40)에서 공기와의 충분한 열교환이 가능한 높은 온도로 상기 배기가스의 온도를 유지시키는데 기여한다. 상기 공기 예열유닛(40)을 거쳐 외부로 방출되는 배기가스의 온도는 대략 128℃로 감소된다.
도면에서는 하나의 보일러 시스템만을 도시하였지만, 복수의 보일러 시스템을 하나의 선박 추진장치에 설치할 수 있으며, 통상은 2조 1세트로 설치된다.
이상에서는 본 발명이 특정 실시예들을 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 선박추진용 보일러 시스템에서, 보일러에서 발생한 폐열, 즉, 배기가스가 갖고 있는 열의 상당량을 회수하여 흡입 공기의 예열에 이용함으로써, 보일러 시스템 자체 효율을 크게 상승시키며, 또한, 이를 포함하는 선박 추진장치의 추진 효율 또한 상승시켜주는 효과가 있다. 특히, 저압 급수 히터 등에 더하여, 고압 터빈으로부터 1차 및 2차 추기되는 증기를 열원으로 하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터를 이용함으로써, 급수의 온도를 높여주고, 이에 의해, 이코노마이저에서의 배기가스 온도 저하를 줄여주며, 그에 의해, 배기가스와 공기와의 열교환시 공기가 높은 온도로 예열되도록 해주는 효과를 제공한다.
위와 같은, 공기-배기가스 열교환 방식과 제 1 및 제 2 고압 급수 히터를 포함하는 급수 가열유닛의 이상적인 결합을 통해, 추진 시스템이 전체적으로 안정화되며, 이에 따라, SFOC를 절감할 수 있다.

Claims (16)

  1. 선박 추진장치용 보일러 시스템에 있어서,
    공기의 연소가 이루어지는 연소부와 상기 연소부 내의 연소열에 의해 물을 증기로 변화시켜, 후단의 터빈으로 공급하는 증기 발생부를 갖는 보일러와;
    연소 후 외부로 배기되는 배기가스와 상기 연소부로 흡입되는 공기의 열교환을 통해 상기 공기를 예열하는 공기 예열유닛과;
    상기 연소부로부터 나온 배기가스와 외부로부터 상기 증기 발생부로 공급되는 물의 열교환을 통해 상기 물의 온도를 높여주는 이코노마이저(economizer)와;
    적어도 하나의 터빈으로부터 회수되는 증기의 열을 이용하여, 상기 이코노마이저 전단에서 상기 물을 예열하는 급수 가열유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 급수 가열유닛은 상기 보일러와 연결된 고압 터빈으로부터 1차 및 2차 추기된 증기를 각각 열원으로 하여 물을 예열하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 급수 가열유닛은,
    상기 보일러와 연결된 고압 터빈으로부터 1차 및 2차 추기된 증기를 각각 열원으로 하여 물을 예열하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터와;
    상기 고압 터빈과 연결된 저압 터빈으로부터 추기된 증기를 열원으로 하는 저압 급수 히터를;
    포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템.
  6. 청구항 4에 있어서, 상기 제 1 고압 급수 히터로부터 드레인된 증기는 상기 제 2 고압 급수 히터로 유입되고, 그 유입에 의해 합류된 증기는 용존산소를 제거하며 보조 급수 히터로 이용되는 탈기기(deaerator)로 드레인되는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템.
  7. 청구항 4 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 급수히터는 엔진룸 내에서 상하 2단으로 배치된 상태로 일체화된 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템.
  8. 청구항 4 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 1차 및 2차 추기된 증기는 선박의 추진속도에 따라 상기 제 1 및 제 2 고압 급수 히터의 열원으로 선 택적으로 이용되는 것을 특징으로 하는 선박추진장치용 보일러 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 이코노마이저는 상기 보일러 몸체 상에 직접 장착된 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템.
  10. 흡입된 공기를 연소시켜 그 연소열에 의해 물을 증기로 변화시키는 선박 추진장치용 보일러 시스템의 열원 이용방법으로서,
    보일러의 연소부로 흡입되는 공기와 상기 연소부에서 연소된 후 상기 보일러로부터 배기되는 배기가스를 열교환하여, 상기 배기가스의 열을 회수하고, 그 회수된 열로 상기 보일러의 연소부에 공급되는 공기를 예열하되,
    상기 배기가스와 상기 공기와의 열교환 전에, 상기 연소부를 거친 배기가스와 상기 증기 발생부로 공급되는 물의 열교환을 통해 상기 물의 온도를 높여주며,
    상기 배기가스와 물의 열교환 전에 적어도 하나의 터빈으로부터 회수된 열을 이용하여 상기 보일러에 공급될 물을 예열하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템의 열원 이용방법.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 청구항 10에 있어서, 상기 물의 예열은 상기 보일러와 연결된 고압 터빈으로부터 1차 및 2차 추기된 증기를 각각 열원으로 하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터를 이용하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템의 열원 이용방법.
  14. 청구항 10에 있어서, 상기 물의 예열은, 상기 보일러와 연결된 고압 터빈으로부터 1차 및 2차 추기된 증기를 각각 열원으로 하여 물을 예열하는 제 1 및 제 2 고압 급수 히터와, 상기 고압 터빈과 연결된 저압 터빈으로부터 추기된 증기를 열원으로 하는 저압 급수 히터를 이용하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템의 열원 이용방법.
  15. 청구항 13 또는 청구항 14에 있어서, 상기 제 1 고압 급수 히터로부터 드레인된 증기는 상기 제 2 고압 급수 히터로 유입되고, 그 유입에 의해 합류된 증기는 용존산소를 제거하고 보조 급수 히터로 이용되는 탈기기(deaerator)로 드레인되는 것을 특징으로 하는 선박추진장치의 보일러 시스템의 열원 이용방법.
  16. 청구항 13 또는 청구항 14에 있어서, 상기 1차 및 2차 추기된 증기는 선박 추진속도에 따라 상기 제 1 및 제 2 고압 급수 히터의 열원으로 선택적으로 이용하는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치용 보일러 시스템의 열원 이용방법.
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