FI85907B - Elektromagnetisk broms. - Google Patents

Description

85907

SÄHKÖMAGNEETTINEN JARRU - ELEKTROMAGNETISK BROMS

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen sähkömagneettinen jarru.

5

Kitkapintojen ja jarrupyörän kulumisen vuoksi nykyisissä sähkömagneettisissa levyjarruissa sähkömagneettikelan ja ankkurilevyn väliin jarrun kiinniasennossa muodostuva ilma-rako kasvaa, jolloin magneetin vetovoima heikkenee, syntyy 10 jarrun avautumisongelmia ja jousivoima pienenee. Tällöin jarrun momentti pienenee. Lisäksi jarrun sulkeutuessa aiheutuu suuresta ilmaraosta ankkurilevylle normaalia suurempi nopeus ja sitä kautta normaalia suurempi voima kitkapin-noille, mistä aiheutuu voimakas jarrumomenttipiikki, joka 15 rasittaa jarrua ja muuta rakennetta. Myös jarrun käyttöominaisuudet huononevat. Lisäksi jarrun turvallisuus kärsii suuremmasta rasitustasosta johtuen ja rasitukset voivat tulla kontrolloimattomiksi huoltamattomuudesta johtuen.

20 FI-kuulutusjulkaisusta 75653 tunnetaan sähkömagneettinen levyjarru, jossa sähkömageettikelan ja ankkurilevyn välinen :.·\· rako pidetään vakiona jarrun ollessa kiinni portaattomalla ·:· säätölaitteella, jossa on kuulat, jotka on järjestetty kul- kemaan sähkömagneettikelan rungon puoleiseen päähän tehtyi-25 hin ratauriin, joiden pohja on tehty kuulien liikesuunnassa .*··. nousevaksi, tai rungon ja sähkömagneettikelan välinen kiila, joka painonsa ansiosta laskeutuu alaspäin säätäen ilmarakoa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on parantaa sähkömagneettisen 30 jarrun ilmaraon säätöä. Keksinnön mukaiselle sähkömagneettiselle jarrulle tunnusomaiset piirteet on esitetty pa-·...' tenttivaatimuksissa. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voi- *.· : daan jarrumagneetti mitoittaa pienemmäksi.

.···. 35 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin esi- merkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 2 85907

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista levyjarrua.

Kuvio 2 esittää takakiilasäätöä.

5

Kuvio 1 esittää sähkömoottorin, kuten nosturin nostomoot-torin, sähkömagneettista levyjarrua, jossa on kitkamateri-aalin kulumisen kompensoiva säätöjärjestelmä.

10 Jarruun kuuluu laakerikilpi 1, johon on kiinnitetty kitka-levy 2. Kitkalevyn ja ankkurilevyn 3, joissa molemmissa on kitkapinnat 4 ja 5, välissä on jarrupyörä 6. Ankkurilevyn 3 vieressä on sähkömagneetti, jossa on magneettipesä 7, jonka ura osoittaa ankkurilevyyn 3 päin, ja käämi 8.

15

Kitkamateriaalin ohentuessa ankkurilevy 3 ja sähkömagneetti kulkevat jarrupyörää 6 kohti. Ankkurilevyn siirtyminen saadaan aikaan itselukittuvalla prikalla 9 sekä magneettipesän siirtyminen kiertyvällä kiilarenkaalla 10 ja sitä liikutta-20 valla kiertojousella 11.

Kiilapesä 12 on kiinnitetty vaarnaruuveilla 13 laakerikil-peen 1. Nämä toimivat jarrun runkona. Jarruttava momentti . saadaan aikaan jarrujousilla 14, jotka vastaavat sähkömag- 1 25 neettiin, joka puolestaan vastaa runkoon (jarrupesään 12) kiilarenkaan 10 välityksellä. Kitkalevy 2 ja ankkurilevy 3 eivät pääse kiertymään, vaan ne on lukittu vaarnaruuvilla 13. Ankkurilevy 3 pääsee liikkumaan vaarnaruuvia 13 pitkin aksiaalisesti poikkileikkaukseltaan U:n muotoisessa pidik-30 keessä 15, jonka etulaippa vastaa ruuvilla olevaan apujou-seen 16, ja jonka takalaipassa on prikka 9. Pidikkeellä on ankkurilevyyn 3 nähden välys e, joka sallii ankkurilevyn välyksen suuruisen liikkeen myös prikan estosuuntaan. Magneetti pääsee liikkumaan aksiaalisuunnassa.

35 * k i: ·.

l·· f i y \φ i k -v·" 3 85907

Virrattomassa tilanteessa ankkurilevy 3 painaa jousien 14 työntäminä kitkapintaa. Kitkamateriaalin kuluessa ankkuri-levy 3 liikkuu jarrupyörää kohti vasemmalle, jolloin se vie mukanaan prikkaa 9. Tällöin magneetin 7, 8 ja ankkurilevyn 3 5 välinen ilmarako kasvaa.

Kun virta kytketään johdon 17 kautta magneettiin jarrun irrottamiseksi, ankkurilevy 3 ja magneetti 7, 8 pyrkivät toi-siaankohti kiihtyvyyksillä, jotka kappaleisiin vaikuttavat 10 voimat määräävät. Ankkurilevyn 3 kiihtyvyys saadaan apujou-sen 16 avulla saamaan mahdollisimman suureksi magneettiin nähden, jolloin magneetin liikkuma matka vedon aikana on mahdollisimman pieni eli jarrupyörän 6 ja ankkurilevyn 3 välille syntyy mahdollisimman suuri käyntivälys (irrotusväli).

15 Säätövaikutus saadaan aikaan prikoilla 9, jotka sallivat ankkurilevyn 3 liikkeen vain ennalta määrätyn välyksen verran irti jarrupyörästä. Vedon aikana ankkuri pysähtyy prikan määräämään paikkaan ja magneetti 7, 8 hitaampana liikkuu nyt 20 vuorostaan kiinni ankkuriin. Jos kulumaa esiintyy syntyy magneetin ja vasteen 12 välille rakoa, jonka kiilarengas 10 täyttää jousen 11 liikuttamana.

: Jousikuormitteisten pinnien 18, jotka on kiinnitetty kiila- ____ 25 pesän 12 päässä olevaan reikään, ja joilla on ulkoilema kii- ,··· lapesän 12 ja -renkaan 10 välissä, tarkoituksena on estää !!! kiilarenkaan 10 liike vedon aikana magneetin 7, 8 liik- kuesssa ennen ankkurin 3 osumista prikkaan. Muuten tilanteessa, jossa kulumaa ei esiinny, jarru pyrkisi jumiutumaan 30 kiilantäyttäessä heti pienestäkin magneetin liikkeestä ai heutuvan välyksen vasteen ja magneetin välissä.

• « • « ·»» . ·’ : : Kuvio 2 esittää takakiilasäätöä, jossa jarrutettaessa ankku- :·.1] rilevyä 3 painetaan jarrupyörää 6 vasten jousella 14, joka *...’ 35 vastaa magneettiin 7, 8. Magneetin ja vasteen 19 välissä on • · *11. alaspäin sijoitettu kiila 20, joka on jousen 21 kuormittama.

• · « « · « • φ • » / « 4 85907

Irrotettaessa ankkurilevy vedetään prikalla varustetun pi-dikkeen 15 välyksen verran irti jarrupyörästä.

Kitkamateriaalin kuluessa ankkurilevy 3 liikuttaa pidikettä 5 15 jarrupyörään 3 päin aiheuttaen irrotettaessa ankkurilevyn liikkeen pysähtymisen ennen magneettiin 7, 8 osumista ja siten magneetin liikkeen jarrupyörään päin. Nyt jää rako kiilan kohdalle. Rako täyttyy jousen 21 liikuttaessa kiilaa 20.

10 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellu tusmuodot eivät rajoitu yksinomaan edelläesitettyihin esimerkkeihin, vaan ne voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Pinnin sijasta voidaan käyttää myös esimerkiksi O-rengasta kiilarenkaan urassa, 15 joustavaa kiilarengasta tai nastan ja lautasjousen yhdistel-·· ·· maa.

) i i

Claims (7)

1. 5 85907
2. 1. Sähkömagneettinen jarru, johon kuuluu jarrupyörä (6), ainakin yksi sitä jarrutettaessa koskettava kitkapinta (4,5), 5 joka on kiinnitetty yhden tai useamman jarrujousen (14) liikuttamaan ankkurilevyyn (3) tai muihin jarrutusvoimaa välittäviin elimiin, ainakin yksi sähkömagneetti (7,8), joka yhdessä ankkurilevyn kanssa irrottaa kitkapinnan jarrupyö-rästä syötettäessä virtaa magneettiin, sekä elimet kitkapin-10 nan kulumisen kompensoimiseksi portaattomasti, joihin elimiin kitkapinnan kulumisen kompensoimiseksi kuuluu ainakin yksi ankkurilevyä (3) jarrupyörää kohti liikuttava, jarrun aksiaalisuuntaiselle tapille tai vastaavalle (13) asetettu pidikeosa (15), joka on varustettu ankkurilevyn liikettä 15 poispäin jarrupyörästä rajoittavalla suuntaelimellä (9), tunn ettu siitä, että pidikeosa on siten muotoiltu, että ankkurilevy on sovitettavissa pidikeosan väliin liikutettavaksi aksiaalisuunnassa, että pidikeosassa on jarrun irrotukseen tarvittava välys, ja että magneetin siirtyminen 20 kitkamateriaalin kuluessa varmistetaan kiilarenkaalla (10) tai kiilalla (20) sekä sitä kuormittavalla jousella (11,21).
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarru, tunnettu • 1 V.: siitä, että jousi (11) on kiilapesään (12) sijoitettu kier- :25 to jousi tai muu kiilarengasta kiertävä jousi.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarru, tunnettu .***. siitä, että kiilapesään/kiilarenkaaseen on sijoitettu aina- kin yksi jousikuormitteinen, kiilarengasta/kiilapesää kohti 30 ulkoneva pinni (18) tai muu joustava elin kiilarenkaan muus-. . ta kuin kitkamateriaalin kulumisesta aiheutuvan, jarrupyörää “·// kohti tapahtuvan liikuttamisen estämiseksi. • 1 1 *:**: 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen jarru, .“35 tunnettu siitä, että pidikeosa (15) on poikkileik ·. kaukseltaan olennaisesti U-kirjaimen muotoinen, jolloin ank-• · · • · · • · · 6 85907 kurilevy (3) on sovitettavissa pidikeosan sakaroiden väliin liikutettavaksi aksiaalisuunnassa, ja että suuntaelin (9) on pidikeosaan sijoitettava itselukittuva prikka tai tarkoitusta varten valmistettu, itsessään pidikkeen käsittävä 5 prikkakonstruktio.
5. 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että jarrussa on ainakin yksi tapille tai vastaavalle (13) jarrutettavan moottorin laakeri- 10 kilven ja pidikeosan väliin sijoitettu apujousi (16) ankkurin (3) magneettia kohti tapahtuvan kiihtyvyyden lisäämiseksi jarrun irrotuksen aikana.
6. 6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen jarru, 15 tunnettu siitä, että pidikeosa ja kiilapesä on sijoitettu kiilapesän läpi menevään ja jarrutettavan moottorin laakerikilpeen (1) kierrettyyn vaarnaruuviin (13).
7. 7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen jarru, 20 tunnettu siitä, että jarrussa on jousi (21) kiilan (21) painamiseksi magneetin ja vasteen (19) väliseen rakoon magneettia kohti jarrupyörää liikuttavan voiman aikaansaamiseksi . • · • · · • · • · * · · 1 · · 7 85907