CN216951409U - 一种结构改进的鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

一种结构改进的鼓式制动器，属于制动器技术领域。鼓式制动器安装在曳引机机体上，且其包括有制动臂组件、电磁铁组件，电磁铁组件包括一电磁铁外壳，该电磁铁外壳内部中空并构成有一外壳内腔，且在该外壳内腔内的左右两侧设置有两组线圈组件，在两组线圈组件的内侧分别对应设有两块动铁芯，且在电磁铁外壳的两侧端口紧固有静铁芯，在两块动铁芯上均安装有顶杆，两根顶杆穿过所对应的静铁芯中间的通孔后延伸至电磁铁外壳的外部并与制动臂组件配合实现对曳引机的减速或制停或释放，特点是：在该外壳内腔的中间位置处设置有一隔板，该隔板将外壳内腔分隔为独立的两个空间，且两块动铁芯分别设置在隔板的左右两侧位置处。提升曳引机的安全性。

Description

一种结构改进的鼓式制动器

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种结构改进的鼓式制动器，是对现有鼓式制动器中电磁铁部件的结构作了有益改进。

背景技术

制动器能够限制正在运行中的机械或机构的速度或使其停止，因而制动器是保护机械安全正常工作以及控制机械速度的重要零件；上述鼓式制动器又可被称为鼓刹，其是一种安装在制动轮上用来驻车和紧急制动的刹车装置，该鼓式制动器能够通过制动块在制动轮上压紧实现刹车并且其由于具有结构简单，造价便宜等的优点，因而被广泛应用到诸如轨道交通车辆或是电梯曳引机等装备中。

现有技术中的鼓式制动器，其结构由图1与图2所揭示，其能够被用于电梯曳引机之中，它主要包括制动臂组件1、两个制动弹簧2、两个固定销3、两个双头导杆4以及电磁铁组件5，图1中还示出了一制动轮6，所述制动臂组件1包括一对设置在制动轮6两侧的制动臂本体11，两个制动臂本体11均通过固定销3枢置在机体上，从而实现制动臂组件1整体转动，且两个制动臂本体11能够与制动轮6接触并实现制动，而两块摩擦片111分别对应于所述制动轮6的两侧设置，两个双头导杆4分别穿过两侧的制动臂本体11，且两个双头导杆4一端端部固定安装在机体上、而在另一端端部安装有弹簧座41，两个所述制动弹簧2则套置在双头导杆4的杆体上，且制动弹簧2安装在弹簧座41上并且在紧固螺栓的作用下其远离弹簧座41的一端压制在制动臂本体11上。所述电磁铁组件5的结构如图2所示：该电磁铁组件5包括有一电磁铁外壳51，在该电磁铁外壳51内对称设有两组线圈组件52和用于将两组线圈组件52分隔开的隔圈53，在两组线圈组件52之间并且在每组线圈组件52的内侧对应设置有一个动铁芯54，所述电磁铁外壳51的两侧端口通过螺钉紧固有静铁芯55，在两个动铁芯54上均铆接有顶杆56，该顶杆56穿过所对应的静铁芯55中间的通孔后延伸至电磁铁外壳51的外部，静铁芯55与动铁芯54之间存在气隙57。

这种鼓式制动器工作原理如下：当线圈组件52断电时，两侧的制动臂本体11在弹簧力的作用下向紧贴中部的制动轮6方向转动，制动臂本体11上的摩擦片111抱紧制动轮6从而使制动轮6停转且曳引机处于停机状态，同时制动臂本体11推动顶杆56和动铁芯54朝向电磁铁外壳51的内部移动；而当线圈组件52通电时，静铁芯55与动铁芯54之间的气隙57产生磁场，动铁芯54与静铁芯55吸合，顶杆56推动所对应的制动臂本体11，制动臂本体11克服弹簧力朝向远离制动轮6的方向转动，从而使得制动轮6开始转动实现曳引机的工作，但是此类结构的鼓式制动器的电磁铁组件5在实际工作中不可避免会产生阻碍动铁芯54运动的污垢，主要原因如下：线圈组件52在通电和断电的过程中会不断受到升温降温，温度的剧烈变化使空气中的水蒸气生成冷凝水积累在电磁铁外壳51内，而由于冷凝水的存在导致内部锈蚀从而阻碍动铁芯54的运动，此后，锈蚀的金属表面会随着动铁芯54的反复运动摩擦而剥落并混合着轴承润滑油形成油泥，日积月累导致动铁芯卡死；而由于电磁铁组件5的电磁铁外壳51的内部连通，一侧产生污垢后可能会随着冷凝水流向另一侧，从而使得冗余设计失效，严重的可能导致两侧动铁芯54同时卡死，在运行中存在发生事故的危险。

鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务在于提供一种结构改进的鼓式制动器，有利于通过在电磁铁外壳的中心位置处设置隔板从而分隔形成两个独立的空腔进而确保在一侧动铁芯失效后另一侧依旧能够正常安全工作由此提升安全性。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种结构改进的鼓式制动器，所述鼓式制动器安装在曳引机机体上，且其包括有制动臂组件、电磁铁组件，所述的电磁铁组件包括有一电磁铁外壳，该电磁铁外壳内部中空并构成有一外壳内腔，且在该外壳内腔内的左右两侧设置有两组线圈组件，在两组线圈组件的内侧分别对应设有两块动铁芯，且在所述电磁铁外壳的两侧端口紧固有静铁芯，在两块动铁芯上均安装有顶杆，两根所述顶杆穿过所对应的静铁芯中间的通孔后延伸至电磁铁外壳的外部并与所述制动臂组件配合实现对曳引机的减速或制停或释放，特点是：在该外壳内腔的中间位置处设置有一隔板，该隔板将所述外壳内腔分隔为独立的两个空间，且两块动铁芯分别设置在隔板的左右两侧位置处。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述两组线圈组件之间设置有用于将两者隔开的隔圈，所述的隔板位于隔圈内侧。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述电磁铁组件的隔圈上安装有隔圈轴承。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的隔板与隔圈一体制作而成。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的隔板与隔圈分体制作后单独安装。

本实用新型提供的技术方案的技术效果在于：通过在电磁铁组件中电磁铁外壳的中心位置处即两组线圈组件的中心的腔体区域设置有隔板，从而使得外壳内腔内形成两个独立的空腔，而两个动铁芯也独立分隔开来，当一侧的动铁芯因为污垢阻塞而无法有效工作时，另一侧的动铁芯仍能正常工作，在紧急情况时实现制动，防止了事故的发生，从而大大提升了电梯曳引机的安全性。

附图说明

图1为现有技术中的鼓式制动器的结构示意图。

图2为现有技术中电磁铁组件的结构剖视图。

图3为本实用新型所述鼓式制动器一实施例的结构示意图。

图中：1.制动臂组件、11.制动臂本体、111.摩擦片；2.制动弹簧；3.固定销；4.双头导杆、41.弹簧座、5.电磁铁组件、51.电磁铁外壳、511.外壳内腔、512.隔板、52.线圈组件、53.隔圈、531.隔圈轴承、54.动铁芯、55.静铁芯、56.顶杆、57.气隙、58.接线盒;6.制动轮。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以正在描述的图例的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参见图3，示出了一种结构改进的鼓式制动器，前述鼓式制动器安装在曳引机机体上，且其包括有制动臂组件1、一对制动弹簧2、一对固定销3、一对双头导杆4以及电磁铁组件5，前述制动臂组件1包括有一对对称设置的制动臂本体11，两个制动臂本体11分别通过所对应的固定销3枢置在曳引机机体上，两个双头导杆4分别穿过两侧的制动臂本体11，且两个双头导杆4一端端部固定安装在机体上、而在另一端端部安装有弹簧座41，两个前述制动弹簧2则套置在双头导杆4的杆体上，且制动弹簧2安装在弹簧座41上并且在紧固螺栓的作用下其远离弹簧座41的一端压制在制动臂本体11上，前述电磁铁组件5包括有一电磁铁外壳51，该电磁铁外壳51内部中空并构成有一外壳内腔511，且在该外壳内腔511内的左右两侧设置有两组线圈组件52，在两组线圈组件52之间设置有用于将两者隔开的隔圈53，在两组线圈组件52内部分别对应设有两块动铁芯54，且在前述电磁铁外壳51的两侧端口通过螺钉紧固有静铁芯55，在两个前述动铁芯54与各自所对应的静铁芯55之间构成有气隙57。在两块动铁芯54上均铆接有顶杆56，两个前述顶杆56穿过所对应的静铁芯55中间的通孔后延伸至电磁铁外壳51的外部并与前述制动臂本体11配合。在两个前述制动臂本体11上的相对的一侧表面上均设置有摩擦片111，该对摩擦片111对称设置并能够实现曳引机的刹车。

作为本实用新型所提供的技术方案的技术要点，在该外壳内腔511的中间位置处设置有一隔板512，该隔板512将前述外壳内腔511分隔为独立的两个空间，且两块动铁芯54分别设置在隔板512的左右两侧位置处；从而使得两动铁芯54与两个静铁芯55分别位于独立的空间内，彼此互不干扰，当一组故障时另一组仍能有效工作，保障鼓式制动器整体不会失效，具备更强的安全性。

在本实施例中，所述的隔板512位于隔圈53内侧。

进一步地，在前述电磁铁组件5的隔圈53上安装有隔圈轴承531。

进一步地，所述的隔板512与隔圈53可以一体制作而成，也可以分体制作后单独安装。

优选地，前述电磁铁组件5还包括有一设置在前述电磁铁外壳51上方的接线盒58。

请继续参见图3，简述本实用新型所提供的技术方案的工作原理：图中还示出了一设置在两个制动臂本体11之间的制动轮6，两个制动臂本体11上的摩擦片111设置在对应于制动轮6设置；当电梯曳引机断电时，静铁芯55和动铁芯54之间不存在电磁吸力，两侧制动臂本体11在制动弹簧2的弹簧力的作用下向制动轮6方向转动，两制动臂本体11分别向制动轮6方向靠拢并由其内侧的一对摩擦片111抱合制动轮6，使得制动轮6刹车停转而使曳引机不能转动，同时顶杆56和动铁芯54在制动臂本体11的推动下朝电磁铁外壳51的内部移动；当电梯曳引机通电而处于工作状态时，此时线圈组件52通电，单个静铁芯55与所对应的动铁芯54之间形成有电磁回路，产生电磁力并使得静铁芯55吸引动铁芯54，动铁芯54朝向静铁芯55运动，当动铁芯54上的顶杆56运动并使得制动臂本体11向外运动，此时电磁力克服制动弹簧2的弹簧力作用，制动臂本体11克服弹簧力向远离制动轮6的方向转动，使得制动臂本体11上的摩擦片111离开制动轮6的表面，制动轮6可以自由转动，由此实现电梯曳引机的工作。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (5)

1.一种结构改进的鼓式制动器，所述鼓式制动器安装在曳引机机体上，且其包括有制动臂组件(1)、电磁铁组件(5)，所述的电磁铁组件(5)包括有一电磁铁外壳(51)，该电磁铁外壳(51)内部中空并构成有一外壳内腔(511)，且在该外壳内腔(511)内的左右两侧设置有两组线圈组件(52)，在两组线圈组件(52)的内侧分别对应设有两块动铁芯(54)，且在所述电磁铁外壳(51)的两侧端口紧固有静铁芯(55)，在两块动铁芯(54)上均安装有顶杆(56)，两根所述顶杆(56)穿过所对应的静铁芯(55)中间的通孔后延伸至电磁铁外壳(51)的外部并与所述制动臂组件(1)配合实现对曳引机的减速或制停或释放，其特征在于：在该外壳内腔(511)的中间位置处设置有一隔板(512)，该隔板(512)将所述外壳内腔(511)分隔为独立的两个空间，且两块动铁芯(54)分别设置在隔板(512)的左右两侧位置处。

2.根据权利要求1所述的一种结构改进的鼓式制动器，其特征在于在所述两组线圈组件(52)之间设置有用于将两者隔开的隔圈(53)，所述的隔板(512)位于隔圈(53)内侧。

3.根据权利要求2所述的一种结构改进的鼓式制动器，其特征在于在所述电磁铁组件(5)的隔圈(53)上安装有隔圈轴承(531)。

4.根据权利要求2所述的一种结构改进的鼓式制动器，其特征在于所述的隔板(512)与隔圈(53)一体制作而成。

5.根据权利要求2所述的一种结构改进的鼓式制动器，其特征在于所述的隔板(512)与隔圈(53)分体制作后单独安装。

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