FI79986B - Skyddsanordning foer innertransportorgan. - Google Patents

Description

! 79986 * Päälleajosuojalaite tehtaansisäisiin kuljetusajoneuvoihin.

- Kollisionsskyddsanordning för fabriksinterna transportfordon.

Keksinnön kohteena on tehtaansisäisiin kuljetusajoneuvoihin tarkoitettu pää 1leajosuojalaite, jossa liikkuva päälleajosuoja, joka ulottuu vähintään koko ajoneuvon leveydelle ja joka pidetään lepotilassa jousivoiman avulla, toimii yhdessä katkaisulaitteiston kanssa, joka laitteisto laukaisee ajoneuvon pysähtymisen, kun päälleajosuoja, jota liikutetaan tällöin jousivoimaa vastaan, ajetaan päin estettä, jolloin päälleajosuoja saa aikaan katkaisulaitteiston lyhyen ohjaus-liikkeen ja sen jälkeen ajoneuvon hidastumisen aikana pitemmän siirtoliikkeen, jossa katkaisulaitteisto pysyy ohjattuna.

Tällaiset päälleajosuojalaitteet estävät pitkälle vahinkoja, kun ajoneuvo ajetaan päin estettä, olkoonpa se kiinteä este tai liikkeessä oleva este. Päälleajosuojalaitteiden täytyy taata sen mukaan moitteeton toimiminen, näin erityisesti, koska ne ovat komponenttina automaattisissa, kuljettajatto-missa tehtaansisäisissä kuljetusajoneuvoissa, joiden on vaikea • havaita esteen olemassaoloa tai odottamattomia ilmestymisiä.

: Tällainen päälleajosuojalaite mainitaan saksalaisessa aika- kauslehdessä "Automatik", huhtikuu 1959, sivut 108 ja 113.

Se sisältää päälleajosuojan, joka muodostuu pyöristetystä sangasta, joka on kiinnitetty eteen ajoneuvoon joustavan tuen välityksellä, Kull ajoneuvo kohtaa esteen, päälleajosuoja, jota liikutetaan jousivoimaa vastaan, ohjaa kahta mikrokytkin-tä, joiden välityksellä ajoneuvon käyttölaite kytketään pois toiminnasta ja jarrua ohjataan. Joustavan tuen avulla päälleajosuoja voi liikkua mikrokytkinten käyttöasennon ylitse siihen tapaan kuin ajoneuvo liikkuu hidastuvuutensa vuoksi vielä eteenpäin pysähtymiskäskyn jälkeen.

2 79986 Tämä laite, joka on muodostunut pyöristetystä, liikkuvasta sangasta, jossa on ajoneuvon alustasta ohjattavissa oleva kannatin, voi osoittautua edulliseksi silloin, kun päälle-ajosuoja ajaa päin estettä ajoneuvon pitkittäisakselilla, mutta erityisesti kun ajoneuvossa on vain yksi ohjaava pyörä, joka on asennetta keskelle ohjattavaa kannatinta. Laitteen tehokkuus tulee kyseenalaiseksi heti kun törmäys osuu hieman päälleajosuojän sivuun, erityisesti jos ajoneuvossa on kaksi ohjaavaa pyörää ja päälleajosuoja on asennettu kiinteään ajoneuvon alustan osaan.

Saksalaisesta patenttijulkaisusta nro 1 781 159 tunnetaan laite, jolla vältetään yllä olevat haittapuolet siten, että päälleajosuoja muodostuu välijohtimeksi muodostetusta putkesta, joka on tehty joustavasta rakenneaineesta ja täytetty nesteellä. Jonkin päälleajosuojän kohdan osuessa esteeseen käytetään putken muodonmuutoksen aiheuttamaa paineen muutosta, esim. kalvojen välityksellä, ohjaamaan katkaisulaitetta, joka laukaisee ajoneuvon pysähtymisen.

Tämän päälleajosuojalaitteen tärkein haittapuoli on joustavasta rakenneaineesta tehdyn putken suhteellisessa vioittu-: vuudessa, joka putki voi vahingoittua törmättäessä esteeseen tai terävät esineet voivat lävistää sen myös kun käytetään vahvistettua sovellutusmuotoa ja siten laitteen katkaisutoi-minto ei ole enää taattu. Muuten tällainen putken muotoinen ·.·. päällea josuo ja voi antaa suojan vain rajoitetulla korkeus- alueella ja lisäksi se on joustavuutensa vuoksi vähemmän sopiva rajuihin törmäyksiin kuin jäykkä päälleajosuoja.

Toinen laite, joka on julkistettu saksalaisessa hakemusjulkaisussa DE-OS 1 655 813 ja jolla vältetään yllä mäinitut haittapuolet, muodostuu joustavasta päälleajosuojasta, jossa on rengasmainen välijohdin, jonka pyöristetyt päät on yhdistetty ohjattavaan, ajoneuvon etusivulle asennettuun kannatti-meen. Muuten joustava päälleajosuoja on yhdistetty sen kehän 3 79986 kahdesta kohdasta ohjattavaan kannattimeen katkaisulaitteen välityksellä, joka laite muodostuu kahdesta teleskooppimaises-ta, liikkuvasta osasta/ toisella näistä kahdesta osasta on nok-kapyörä, joka ohjaa toiselle osalle asennettua kytkintä, joka ohjattaessa laukaisee ajoneuvon pysähtymisen.

Tämän laitteen päähaittapuoli on vaara, että päälleajosuoja muotoutuu yli joustavuutensa törmättäessä rajusti esteeseen ja/tai ajoneuvon pysähtyessä hidastetusti hidastuvuuden vuoksi. Tällöin laite voisi vahingoittua ja kytkimet voitaisiin sulkea, mikä estäisi ajoneuvon käyttömoottorin uudelleen kytkemisen.

Tämän keksinnön pohjana on tehtävä poistaa yllä esitetyt haittapuolet. Keksintö ratkaisee vaatimuksissa kerrotun tehtävän, joka on saada aikaan päälleajosuojalaite, jonka toiminta taataan riippumatta ympäristöstä ja kohdasta, jossa päälleajosuoja törmää esteeseen, ja taataan että laitteisto toimii luotettavasti riippumatta päälleajosuojan muodonmuutoksesta. Tämä tehtävä on ratkaistu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyllä tavalla.

Eräs keksinnön mukaisen päälleajosuojalaitteen etu on, että katkaisulaitteen ohjaus saadaan jäykkien, saranoilla liitettyjen elementtien liikkeestä, jotka elementit muodostavat yksinkertaista rakennetta olevan kompaktin, kokoon taitettavan yksikön, ja takaavat suuren toimintavarmuuden. Keksinnön mukaisen laitteen toinen etu on, että se toimii kulisseilla, jotka pitävät katkaisulaitteen ohjattuna niiden koko siirron aikana ja joiden maksimaalinen poikkeama määritetään kääntyvien varsien liikkeen välityksellä, jotka varret on liitetty nivelellä pääl-leajosuojaan. Valitsemalla kääntövarsien pituus ajoneuvon ominaisuuksista riippuen ja ottaen huomioon kulissien käytettävissä oleva siirtomatka on mahdollista suunnitella päälleajosuojalaite siten, että kun ajetaan päin estettä, päälleajosuojan mahdollinen siirtomatka on suurempi kuin ajoneuvon reaktio- ja pysähtymismatka.

4 79986

Oheisissa piirustuksissa esitetään keksinnön kaksi toteutus-esimerkkiä, joissa piirustuksissa:

Kuviot 1 ja 2 esittävät kaavamaisesti pohjapiirrokset keksinnön ensimmäisen toteutusesimerkin mukaisesta laitteesta. Ne esittävät laitteen osat kahdessa en työasennossa;

Kuvio 3 esittää pohjapiirroksen keksinnön toisen toteutus-esimerkin mukaisesta laitteesta;

Kuvio 4 esittää kuvion 3 leikkauksen A-A.

Kaikissa kuvioissa esitetään vain laitteistoa koskeva osa ajoneuvon alustasta. Kuvioissa ei ole esitetty ajoneuvon käyttömoottoria, kuten ei myöskään ajoneuvon jarrulaitteistoa, jotka mainitaan mahdollisesti keksinnön toimintatavan yhteydessä, koska keksintö ei vaikuta niiden tyyppiin eikä niiden yhteyden toimintamuotoon katkaisulaitteiston kanssa.

Kuvioissa 1 ja 2 viitenumerolla 1 on merkitty tehtaansisäisen kuljetusajoneuvon ajoneuvoalustaa. Ajoneuvon alustassa 1 kaksi yhdensuuntaista pitkittäiskannatinta 1.1, 1.2 on asennettu samoille etäisyyksille ajoneuvon pitkittäisakselista 2. Pit-kittäiskannattimet 1.1, 1.2 yhdistetään toisiinsa kannattimen 3 välityksellä, joka kannatin on kohtisuorassa ajoneuvon pit-kittäisakseliin 2 nähden ja on kiinnitetty lyhyen etäisyyden päähän pitkittäiskannatinten päistä. Pitkittäiskannatinten 1.1, 1.2 päihin on kiinnitetty tangon 4 päät, jolla tangolla on suorakulmainen poikkileikkauspinta. Tanko 4 on kannattimen 3 suuntainen ja muodostaa akselin, jolle on asennettu kaksi kulissia 5, 6. Kaksi painojousta 7, 8, jotka on asennettu tangolle 4 ja jotka kumpikin on sovitettu tangolle 4 kiinnitetyn erottimen 9 eri puolille, kohdistavat kumpikin toiseen kulisseista 5, 6 aksiaalisen paineen, jolla asianomainen kulissi saatetaan kosketukseen pitkittäiskannattimen 1.1, 1.2 kanssa. Kummassakin kulississa 5, 6 on ajoneuvon takapuolen

II

5 79986 puoleisella sivulla viiste 5.1, 6.1, joka muodostaa kulissin kanssa suunnanvaihtonokan, joiden välityksellä ohjataan siirrettäessä kulissia jousen jousivoimaa vastaan vastaavaa kytkintä 10, 11, joka on tehty siten kuin mikrokytkin, ja kulissin koko siirron aikana kytkin pysyy ohjattuna. Molemmat mik-rokytkimet 10, 11, jotka muodostavat laitteiston katkaisu-laitteen, voidaan kytkeä sarjaan esim. ajoneuvon käyttÖmoot-torin ohjausvirtapiirissä ja mahdollisesti jarrulaitteen oh-jausvirtapiirissä. Yllä mainituista syistä näitä osia ei esitetä .

Viitenumerolla 12 merkitään jäykkää, suoraa metallista päälle-ajosuojaa, jonka päät 12.1, 12.2 on taivutettu vähän taaksepäin. Päälleajosuoja 12, jonka pituus on suurempi kuin ajoneuvon leveys, pidetään lepotilassa kannattimen 3 suuntaisena.

Viitenumeroilla 13, 14 merkitään kahta samanpituista kääntö-vartta, joiden avulla päälleajosuoja 12 pidetään lepotilassa. Ne ovat symmetrisesti vinossa, kumpikin on kiinnitetty eri puolille ajoneuvon pitkittäisakselia 2 niin, että ne muodostavat ajoneuvon etupuolelle päin avautuvan kulman. Kummankin kääntövarren 13, 14 toinen pää 13.1, 14.1 on liitetty nivel-tyvästi päälleajosuojaan 12. Toinen pää 13.2, 14.2, on lii-. : tetty niveltyvästi toiseen kulisseista 5, 6. muuten päälle- ajosuoja 12 on liitetty ajoneuvon alustaan kahden taipuisan puskuosan välityksellä, jotka osat muodostuvat teräsköysistä 15, 16, jotka kumpikin on kiinnitetty symmetrisesti vinoon ajoneuvon pitkittäisakselin 2 eri puolille. Toinen teräsköy-sien 15, 16 päistä on asennettu yhteiseen kiinnikkeeseen, joka on keskellä päälleajosuojaa 12, kun taas niiden toinen pää on kiinnitetty ajoneuvon alustan kannattimeen 3. Molemmat köydet on esijännitetty niin, että ne eivät haittaa molem-Γ: pien, kulissien 5, 6 kanssa yhdessä toimivien painojousien 7, 8 toimintaa.

6 79986

Kuviossa 1 esitetään, että kun voima F vaikuttaa päälleajo-suojaan ajoneuvon pitkittäisakselin 2 suunnassa, esim. kun törmätään esteeseen etusivulla, päälleajosuojasta 12, molemmista kääntövarsista 13, 14 ja kulisseista 5, 6 muodostuva nivelosayksikkö taipuu kokoon niin kuin kuviossa 1 esitetään pistekatkoviivalla. Molemmat teräsköydet löystyvät ja molempia mikrokytkimiä ohjataan samanaikaisesti vastaavan kulissin 5, 6 viisteen 5.1, 6.1 välityksellä, jota kulissia siirretään kulissin kanssa yhdessä toimivan jousen 7, 8 voimaa vastaan. Kuvio 2, jossa on esitetty vain tärkeimmät osat, esittää, miten törmäyskohdassa oleva kääntövarsi kääntyy asianomaiseen kulissiin 6 sovitetun nivelpisteensä ympäri kun voima F1 vaikuttaa päälleajosuojaan, esimerkiksi kun päälleajosuojän 12.2 toinen pää törmää esteeseen. Koska päälleajosuoja 12 on yhdistetty myös keskeltä ajoneuvon alustaan teräsköyden 16 välityksellä, se kääntyy kääntövarren 14 kääntövarren pään 14.1 ympäri niin, että se tulee pistekatkoviivalla esitettyyn vinoon asemaan. Siten toista kulissia 5 liikutetaan jousen 7 voimaa vastaan. Tällöin asianomaista mikrokytkintä 10 ohjataan ja teräsköysi 15 löystyy.

Molemmista kuvioista käy ilmi, että riippumatta kohdasta, jossa este törmää päälleajosuojaan 12, vastaava kulissi 5, : 6 ohjaa ainakin toista kahdesta mikrokytkimestä 10, 11 ja kytkin pysyy ohjattuna päälleajosuojän 12 koko siirron aikana.

; Kuviot esittävät myös, että päälleajosuojän 12 käytettävissä olevaa matkaa voidaan suurentaa ilman, että muutetaan sen muotoa ja mitoitusta, muuttamalla kääntövarsien 13, 14 pituutta ajoneuvon leveyden suuruusluokassa.

Kuvioissa 3 ja 4 esitetään keksinnön edullinen toteutus-muoto. Näissä kuvioissa viitenumero 17 merkitsee tehtaan-sisäisen kuljetusajoneuvon ajoneuvon alustaa. Kuten edellä olevassa toteutusmuodossa on tässäkin kaksi yhdensuuntaista pitkittäiskannatintä 17.1, 17.2, jotka on asennettu samalle etäisyydelle ajoneuvon pitkittäisakseliin 18 nähden ja 7 79986 yhdistetty keskenään kannattimella 19. Viitenumeroilla 20, 21 merkitään kahta kulissia, jotka on asennettu liikutelta-vasti akselille 22, jolla on lieriömäinen poikkileikkauspinta ja jonka päissä on kierteet. Akselin päät on upotettu vastaavien pitkittäiskannatinten 17.1, 17.2 päihin ja kiinnitetty vastamutterin 23 avulla. Kulissit 20, 21 painetaan kuten edellä olevassa toteutusmuodossa jousivoiman avulla vastaavien pitkittäiskannatintensa 17.1, 17.2 suuntaan.

Jousivoimaa käytetään tällä kertaa vain yhdellä painojousella 24, jonka järjestelyä kuvataan myöhemmin. Päinvastoin kuin kuvioissa 1 ja 2 esitetyssä toteutusmuodossa kulissit 20, 21 eivät ohjaa suoraan molempia, samoin kannattimelle 19 asennettuja mikrokytkimiä 10, 11. Viisteen asemasta molemmissa kulisseissa 20, 21 on kummassakin ohjausrulla 27, joka painaa siirrettäessä suunnanvaihtonokkaa 28, joka on asennettu mikrokytkin-ten 10, 11 ja kulissien 20, 21 väliin ja on yhteinen molemmille kulisseille. Tämän tarkoituksen vuoksi suunnanvaihto-nokassa 28 on kummassakin päässä viiste 28.1, 28.2 ja se on kiinnitetty joustavasti kannattimeen 19 lattajousen 29, 30 välityksellä. Jäykkää, metallista päälleajosuojaa 31 kannatetaan kahden samanpituisen kääntövarren 32, 33 välityksellä. Kääntövarret 32, 33 on kiinnitetty symmetrisesti vinoon kum-V pikin eri puolille ajoneuvon pitkittäisakselia 18 ja niiden päät 32.1, 32.2, 33.1, 33.2 on yhdistetty nivelellisesti päälleajosuojaan 31 ja vastaavasti asianomaiseen kulissiin 20, 21. Muuten päälleajosuojän päät 31.1, 31.2 on liitetty ajoneuvon alustan 17 pitkittäiskannattiraiin 17.1, 17.2 kahden synteettistä materiaalia olevan nauhan 34, 35 välityksellä, jotka nauhat on kiinnitetty ajoneuvon sivulle ja muodostavat taipuisat puskuosat.

Päälleajosuojan 31 törmätessä esteeseen päälleajosuojalaite toimii samoin kuin kuvioissa 1 ja 2 esitetään, joissa kuvioissa on esitetty edestäpäin tapahtuva törmäys ja törmäys päälleajosuojän päihin. Kuvioissa 3 ja 4 esitetyn toteutus- β 79986 muodon olennainen lisäetu on, että päälleajosuoja 31 siirtyy vastaavasti ja siten mikrokytkimiä 10, 11 ohjataan kun voima F2 kohdistuu sivulta ajoneuvoon, toiseen tai toiseen taipuisaan nauhaan 34, 35. Tämä mahdollinen törmäystäpä on esitetty • kuviossa 3 pistekatkoviivoilla. Päälleajosuoja 31 ja sen molemmat, vastaavasti asennetut nauhat 34, 35 takaavat tehokkaan suojan edestä ja myös sivulta tulevia törmääjiä vastaan.

Kummankin kulissin 20, 21 ja vastaavan pitkittäiskannattimen 17.1, 17.2 väliin on sovitettu vaappuvipu 36, 37, joka on asennettu kulissien 20, 21 lieriömäiselle akselille 22. Molemmat vaappuvivut 36, 37 on liitetty toisiinsa niiden alaosassa u-profiilil la 38, jonka kyljet on suunnattu alaspäin ja vivut menevät kummankin kulissin 20, 21 alaosaan suunniteltuun vastaavaan, suorakulmaiseen uraan 20.1, 21.1. Molempien kulissien 20, 21 välillä U-profiiliin 38 on asennettu painojousi 24, joka kuten yllä on mainittu saa aikaan jousivoiman ja jolla painetaan molempia kulisseja 20, 21 niiden vastaavien pitkittäiskannattimien'17.1, 17.2 suuntaan. Molemmissa vaappuvivuissa 36, 37 on niiden alapäissä 36.1, 37.1 kummassakin pultti 39, johon on kiinnitetty tappi 40, jonka kierrepää menee vapaasti kannattimen 19 vastaavan porauksen lävitse. Kannattimen 19 ja pultin 39 väliin on kumpaankin tappiin 40 asennettu painojousi 41. Tapin päähän suunnitellulla mutterilla 42 on mahdollista säätää jousijännitystä ; niin, että vaappuvivut 36, 37 ja niiden kanssa molemmat ku lissit 20, 21 asettuvat pystysuuntaiseen lepoasentoon, joka vastaa kulissit 20, 21 päälleajosuojaan 31 yhdistävien kääntö-varsien 32, 33 vaaka-asemaa. Kummankin kulissin 20, 21 ja U-profiilin 38 välisen suhteellisen liikkeen parantamiseksi levy 43, joka on asennettu kummankin kulissin 20, 21 alapäähän, varustetaan rullalla 44, joka sijaitsee U-profiilin kyl-kien välissä.

Il 9 79986 Tämän järjestelyn ansiosta, joka sallii laitteiston kääntämisen alaspäin painojousen 41 synnyttämää voimaa vasten, voidaan välttää laitteiston vaurioituminen kun päälleajosuojaan 31 vaikuttaa pystysuuntainen voima F3, jonka voi aiheuttaa esim. kuorma tai myös ihminen.

Kuvioista 3 ja 4 käy ilmi, että valitsemalla sopivasti kummallekin kulissille 20, 21 asennetun ohjausrullan 27 akselin paikka kulissien akseliin 22 ja suunnanaihtonokan 28 päiden 28.1, 28.2 asemaan nähden, kulissien kääntöliikettä voitaisiin käyttää myös ohjaamaan mikrokytkimiä 10, 11 ja siten voitaisiin laukaista ajoneuvon pysähtyminen automaattisesti, kun päälleajosuojaan 31 vaikuttaa pystysuuntainen voima.

On itsestään selvää, että voidaan käyttää useita yllä kuvattua toteutusmuotoa olevia muunnelmia ilman, että rikotaan keksinnön puitteita. Esim. molemmat kääntövarret 13, 14 tai 32, 33 voitaisiin asentaa niin, että ne muodostavat keskenään ajoneuvon etusivun suuntaan avautuvan kulman asemesta ajoneuvon takasivun suuntaan avautuvan kulman, mistä olisi seurauksena kulissien 5, 6 tai 20, 21 siirroksen suunnanvaihto. Samalla tavalla voitaisiin erilliset, kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa toteutusmuodossa suunnitellut painojouset korvata yhdellä molemmille kulisseille yhteisellä painojousella. Kuvioiden • 3 ja 4 mukaisessa toteutusmuodossa olisi myös mahdollista varustaa katkaisulaite vain yhdellä kytkimellä, jota ohjataan suunnanvaihtonokalla 28, tai olisi myös mahdollista suunnitella suunnanvaihtonokan 28 asemesta kaksi erillistä suunnan-’· vaihtonokkaa, jotka kumpikin on järjestetty yhdelle kulis sille 20, 21 ja kumpikin yhdelle kytkimelle 10, 11.

Claims (5)

10 79986

1. Tehtaansisäisiin kuljetusajoneuvoihin tarkoitettu päälle-ajosuojalaite, jossa liikkuva päälleajosuoja (12, 31), joka ulottuu vähintään koko ajoneuvon leveydelle ja joka pidetään lepotilassa jousivoiman avulla, toimii yhdessä Katkaisulait-teiston (10, 11) kanssa, joka laitteisto laukaisee ajoneuvon pysähtymisen, kun päälleajosuoja (12, 31), jota liikutetaan tällöin jousivoimaa vastaan, ajetaan päin estettä, jolloin päälleajosuoja (12, 31) saa aikaan katkaisulaitteiston 10, 11) lyhyen ohjausliikkeen ja sen jälkeen ajoneuvon hidastumisen aikana pitemmän siirtoliikkeen, jossa katkaisulaitteisto (10, 11) pysyy ohjattuna, tunnettu siitä, että päälleajo-suoja (12, 31) on muodostettu yksiosaiseksi ja kiinnitetty ajoneuvon alustaan (1, 17) kahden samanpituisen kääntövarren (13, 14; 32, 33) välityksellä, jotka varret on asennettu päälleajosuojän (12, 31) lepotilassa symmetrisesti sivusuunnassa vinoon kumpikin eri puolille ajoneuvon pitkittäisakselia (2, 18) ja joista etupää (13.1, 14.1; 32.1, 33.1) on yhdistetty nivelellisesti päälleajosuojaan (12, 31), kukin takapää (13.2; 14.2; 32.2, 33.2) nivelellisesti yhteen kulissiin (5, 6; 20, 21), jolloin kulisseja painetaan jousivoimalla poikittain ajoneuvon pitkittäisakselin suhteen ja ne ovat liikuteltavissa akselilla (4, 22), joka on kiinnitetty ajoneuvon alustaan (1, 17) poikittain ajoneuvon pitkittäisakse-liin (2, 18) nähden, jolloin jokaista kulissia (5, 6; 20, 21) varten on suunniteltu suunnanvaihtonokka (5.1, 6.1; 28), joka välityksellä kulissi (5, 6; 20, 21) toimii yhdessä katkaisu-laitteiston (10, 11) kanssa liikkuessaan jousivoimaa vastaan, ja jolloin itse päälleajosuoja (12, 31) on liitetty suoraan ajoneuvon alustaan (1, 17) kahden taipuisan samanpituisen puskuosan (15, 16; 34, 35) välityksellä, jotka osat on asennettu symmetrisesti kukin eri puolelle ajoneuvon pitkittäisakselia (2, 18). Il n 79986

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päälleajosupjalaite, tunnettu siitä, että katkaisulaitteisto muodostuu kahdesta kytkimestä (10, 11), jotka on kiinnitetty ajoneuvon alustaan (1, 17) kulissien (5, 6) siirtomatkalle ja kumpikin järjestetään yhtä kulissia varten, jolloin kummassakin kulississa (5, 6) on viiste (5.1, 6.1), joka muodostaa itse kulissin kanssa suunnanvaihtonokan, joilla vastaavaa kytkintä (10, 11) ohjataan.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päälleajosuojalaite, tunnettu siitä, että kumpaakin kulissia (20, 21) varten järjestetty suunnanvaihtonokka (28) on kiinnitetty joustavasti ajoneuvon alustaan (17) ja asennettu kulissin (20, 21) ja ajoneuvon alustaan (17) sovitetun katkaisulait-teiston (10, 11) väliin.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päälleajosuojalaite, tunnettu siitä, että molemmat taipuisat puskuosat ovat nauhoja (34, 35), jotka on asennettu ajoneuvon sivulle, jolloin kumpikin nauha on liitetty toiselta puolen päälleajo-suojan (31) toiseen päähän (31.1, 31.2) ja toiselta puolen - ajoneuvon alustaan (17).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päälleajosuojalaite, tunnettu siitä, että kulissit (20, 21) on asennettu ; : kääntyvästi akselilleen (22) ja että niitä painetaan jousi voimalla, jonka välityksellä päälleajosuoja (31) viedään alhaalta ylöspäin asemaan, jossa kääntövarret (32, 33) tulevat olennaisesti vaakasuuntaisiksi. i2 79986