FI67196B - Skidhaollaranordning - Google Patents

Description

RSr^l M ««kwwlutusjulkaisu /:7-10/: ffiui m ^ UTLAGGNINGSSMUFT 0/170 C Patentti nySnnotty 11 02 1935

Vlfg ^ Patent coddelat (51) K*Jt/htCt3 B 60 R 9/12 // A 63 C 11/02 SUOMI—FINLAND pi) 792026 (22) H.fc.mhpim-Awtaimtet^t 26.06.79 * ' (23) GNdflMtodac 26.06.79 (41) T«M* |»Mwbl — 80»k n*M>rt|g 13.01.80

Htwtti· ia rektotcrihaillCiM

Pktenc- och refittf ityrrf—1 (4^ 31.10.84 (32)P3X31) eowHws-*elrd ^fcwk* 12.07.78

Saksan L i i ttotasavai ta-Förbundsrepub 1iken Tyskland(DE) P 2830676.5 (71) Ve reinigte Baubeschlagfabriken Gretsch 6 Co. GmbH., Siemensstr. 21-29, 725Ο Leonberg, Saksan Li!ttotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Peter Bi ermann, Leonberg, Manfred Schmidt, Sindelfingen,

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(OE) (74) Ruska & Co Oy (54) Suks ien pidinlaite - Skidhällaranordning Tämän keksinnön kohteena on suksien pidinlaite, jossa on ainakin kaksi välin päähän peräkkäin, toiselta sivulta luoksepäästäväksi, kannatusta-son määräävälle alustalle kiinnitettyä tai kiinnitettävää kannatinta, joista kumpaankin on sovitettu rinnakkain ainakin kaksi pidintä, joista kulloinkin kahteen peräkkäin sovitettuun pitimeen on sovitettavissa aina yksi pari liukupinnat vastakkain asetettuja suksia, jolloin kussakin pitimessä on kaksi suoraan kulmaan toistensa suhteen sovitettua tukihaaraa ja näitä vastapäätä sijaitseva suksien poisto- tai sisään-panoaukko.

Tällaisia suksien pidinlaitteita käytetään suksien säilytystiloissa, mutta myöskin suuressa laajuudessa suksien kiinnittämiseksi ajoneuvoihin, varsinkin autoihin.

On olemassa autojen katolle sovitettuja suksien kannatusjärjestelmiä, .joissa suksiparit sovitetaan syrjät yhdensuuntaisesti vaakatason kanssa pitimiin. Viimeksi mainitussa järjestelmässä esiintyy se epäkohta, että yksittäisten pitimien sivuttaisen välimatkan täytyy olla verraten suuri, jotta viereisten suksiparien suksisiteet ja -jarrut eivät törmäisi toisiinsa. Suksiparien sovitus siten, että niiden yläpinnat ovat yhdensuuntaiset vaakatason kanssa, aikaansaa sen vaaran, että alla olevat 2 671 96 suksisiteet, varsinkin avoimessa tilassa, tai suksijarrut voivat törmätä auton kattoon. Suksien pidin täytyy siis sovittaa verraten kauas auton katosta, mikä kuitenkaan ei ole toivottavaa vakavuussyistä ja aerodynaamisista syistä. Molemmat tunnetut suksien oidinlaadut aiheuttavat kuitenkin myöskin suksien säilytyksessä suksien säilytystiloissa tai suljetuissa ajoneuvojen tiloissa huomattavan tilantarpeen epäkohdan.

Niinpä keksinnön päämääränä on aikaansaada alussa mainittua laatua oleva suksien pidinlaite, sopivimmin ajoneuvoja, varsinkin autoja varten, jolla yksi suksi, kuitenkin varsinkin suksiparit voidaan sovittaa ilman viereisten suksisiteiden tai -jarrujen törmäysvaaraa tai suksisiteiden tai -jarrujen liian suurta ulottuvuusvaaraa pystysuunnassa verraten tiiviisti vierekkäin. Yhtä kaikki suksien, varsinkin suksiparien moitteeton tuki täytyy olla varmistettu suksien kannattimella.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että vierekkäisten suksiparien sovittamiseksi tiheään kumpikin tukihaara muodostaa kulloinkin 30 - 60° tai 60 - 30° kulman kannatustason kanssa.

Keksinnön ajatuksena on siis pidettävä sitä, että suksipareja ei soviteta kapealle sivulleen eikä yhdensuuntaisesti vaakatason kanssa, vaan aivan määrätyllä tavalla viistosti pitimiin, jolloin samanaikaisesti alapuolella oleva suksen yläpinta ja alapuolella oleva suksiparin kapea sivu tulee tuetuksi. Erityisen kulmavalinnan johdosta viereisten suksiparien siteet tai suksijarrut eivät voi enää törmätä yhteen, vaan limittyvät päällekkäin. Suksiparien viiston aseman johdosta siteet ja mahdollisesti suksijarrut ulottuvat mahdollisesti ainoastaan vielä mitättömän vähän pitimen ala- tai yläpuolelle, niin että törmäystä yläpuolella ja alapuolella oleviin osiin, esim. auton kattoon ei tarvitse enää pelätä.

Pitimien keksinnön mukaisen sovituksen ansiosta viereiset suksiparit on mahdollista sovittaa hyvin tiiviisti vierekkäin. Suksiparien viistolla sovituksella on myöskin se etu, että ulospäin osoittava kannatus-haara ulottuu suunnilleen siihen suuntaan, jossa hiihtäjän käsi suksi-pareja poistettaessa ja paikoilleen pantaessa joka tapauksessa liikkuu, mikäli kysymyksessä on suksien pidinlaite, jossa suksiparien sisäänpa-no tapahtuu sivulta. Näin on mahdollista suksiparien hyvin helppo paikalleen asetus ja poistaminen. ‘ On korostettava, että suksiparien vähäinen viisto asento pitimien vastaavan rakenteen johdosta, kuten se voitaisiin tehdä tyylillisistä syistä, ei riitä suksiparien tiheän vierekkäin 67196 3 sovituksen mahdollistamiseksi ilman liian suurta pystyulottuvuutta.

Tämän lisäksi pikemminkin keksinnön mukaiset kulma-alueet ovat tarpeellisia, jolloin kulma 450±5° on edullisin.

Erittäin tarkoituksenmukaista on, että jokainen ainakin kahdesta piti-mestä on sovitettu kannattimen päälle ja että molemmilla kannattimilla on mainittu väli. Kumpaankin kannattimeen täytyy olla sovitettu vierekkäin ainakin kaksi ja sopivimman 3-6 pidintä.

Käytettäessä keksinnön mukaista suksien pidinlaitetta ajoneuvon, varsinkin auton päällä tai myöskin ajoneuvon sisällä paikalleen sovitettujen suksiparien paino ei tavallisesti enää riitä niiden varmasti pi-timessä pysymiseksi. Varsinkin tässä tapauksessa keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että jokaiseen pi-timeen on liitetty salpaosa, joka on liikuteltavissa pitimeen sijoitettua suksea varmistavan aseman ja suksen poistoaseman välillä.

Eräs mahdollisuus salpaosan käytännöllisesti toteuttamiseksi on siinä, että jokaiseen pitimeen liitetty salpaosa on liikuteltavissa erikseen. Erityisesti salpaosana on pitimen yli pingotettava elastinen nauha tai elastinen nyöri. Tällöin nauha tai nyöri toisen haaran päässä on sovitettu kiinteästi ja toisen haaran päässä irrotettavasti.

Tämän sovellutusmuodon erityisenä etuna on se, että elastisen hihnan tai elastisen nyörin irrottamisen jälkeen ainoastaan kahden suorakul-maisesti toisiinsa nähden sovitetun haaran muodostava pidin on ylöspäin täysin avoin, niin että suksien poistaminen ja sisään paneminen voidaan suorittaa ilman erityistä huolellisuutta, koska pidin ympäröi ainoastaan suksien kapean sivun ja yläpinnan.

Erään sovellutusmuodon mukaan salpaosana voi kuitenkin olla myöskin joustavasti pitimestä poisliikuteltava, jäykkää tai elastista ainesta oleva kiinnitin. Tätä kiinnitintä poispainamalla voidaan aikaansaada vaadittava sisäänpanoaukko, samalla kun suksiparin si3äänpanon jälkeen jousivaikutuksella aikaansaadaan automaattisesti suksiparin kiinnittävä kiinnitys.

Erittäin edullista on, että salpaosa (21', 21") on sovitettu sisäänpa-nopuolelta poispäin olevaan pitimen päähän ja ulottuu ainoastaan koukistuksella sisäänpanoaukkoon. Tällöin salpaosan täytyy olla poiskään-nettävä tai poistaivutettava. Erittäin edullista on, että koukistus ylhäällä, sisäänpanoaukkoa peittävällä alueella on viistotta. Tällä 67196 tavalla salpaosaa s uksi pari a sisäänpantaessa ei-tarvitse painaa pois , erityisellä työliikkeellä, vaan se kääntyy suksipare.i a alaspainettaes- sa automaattisesti sivuun, sitten jälleen kiinnitysasentoon takaisin ponnahtamiseksi, kun suksipari on saavuttanut asemansa pitimessä.

Lisäksi eräänä käytännöllisenä mahdollisuutena on se, että salpaosan muodostaa yhdensuuntaisesti toisen haaran kanssa ulottuva kiinteä varsi (21”') ja sisäänpanoaukon peittävä, poissiirrettävä tai -käännettävä varsi (21””). On siis olemassa pitimen tavallinen U-muotoinen rakenne, joka voidaan sulkea työntö- tai kääntökannella.

Kuitenkin erittäin edullista on, että jokaiseen pitimeen sovitettu salpaosa on sovitettu ainakin aseteltavaan tai poistettavaan kiinni-tysvarteen, joka on salvattavissa kiinnitysasemaan. Jos suksien pi-dinlaite täytyy sovittaa auton katolle, niin kiinnitysvarsi on tarkoituksenmukaisesti käännettävissä ylös akselin ympäri. Lisäksi erään edullisen edelleenkehityksen mukaan symmetrisesti keskipitkittäisakse-liin nähden kiinnitysvarsi on varustettu keskipitkittäisakselin lähelle sovitetulla kääntöakselilla. Kumpaankin kiinnitysvarteen voi olla sovitettu edullisesti kolme pidintä vierekkäin, niin että paikkoja on yhteensä kuudelle suksiparille.

Salpaosien kiinnitysvarteen sovituksen ansiosta on siten turhaa pitämiin sijoitettujen suksiparien yksilöllinen kiinnitys.

Kaikkien salpaosien kiinnitysvarteen sovituksen käytännöllisesti toteuttamiseksi keksinnön erään sovellutusmuodon mukaan on edullista, että kulloinkin kahden pitimeen sovitetun kiinnitysvarren kanssa kiinteästi yhdistetyn kiinnityskohdan välille ulottuu ainakin yksi elastinen vetoelin suksien kiinnitystä varten määritetyn tilan läpi ja että on esitetty yksi ainoa suksen kanssa kosketukseen tuleva kiinnitysvarren osa.

Tämän rakenteen johdosta elastinen vetoelin aikaansaa suorakulmaisen tukipinnan vastakkaiselta sivulta alas painovoiman pääasiallisesti suksiparin diagonaalien suunnassa, niin että vetoelin puristetaan aina kahden kannatushaaran muodostamiin kulmiin ja pidätetään varmasti paikallaan kaikkien tärinöiden ja ilmavoimien esiintyessä.

Il 5 67196

Tarkoituksenmukaisesti kiinnitysvarresta ulottuvat välin päässä toisistaan tukivarret kannattimeen, siellä yhden kiinnityskohdan muodostamiseksi, samalla kun kiinnitysvarteen on sovitettu sopivimmin samoin välein silmukoita tai pultteja, jotka muodostavat toiset kiinnityskohdat.

Erityistä merkitystä keksinnölle on elastisen vetoelimen sovitus, jonka muodostaa sopivimmin kuminyöri. Se ulottuu suksien kiinnitystilan päistä sopivimmin 30-50 %, erityisesti 40 %> suksiparin kiinnitystilan leveydestä (suksiparin leveydestä) suksien kiinnitystilan yli. Leikkauksessa poikittain pituusakseliin nähden vetoelin muodostaa kulman (σ) välillä 0 ja 30°, varsinkin 15° suksen yläpinnan tukemista varten tarkoitetun kannatushaaran kanssa. Edelleen on tarkoituksenmukaista, että leikkauksessa poikittain pituusakseliin nähden vetoelimellä sen leikkauskohdassa suksiparin kapeaa sivua varten tarkoitetun kannatus-haaran kanssa on suurin välimatka toisesta kannatushaarasta. Erityisesti tämä suurin välimatka on 40-60 % keskimääräisestä suksiparin paksuudesta.

Leikkauksessa poikittain pituusakseliin nähden vetoelin suksiparin kapeasta sivusta poispäin olevassa suksien yläpinnan kannatushaaran päässä suunnilleen sivuaa viimeksi mainittua.

Keksinnön mukaisessa rakenteessa saavutetaan se, että sisäänpannun suksiparin jännitetty elastinen vetoelin kulkee ylemmästä kiinnityskohdasta ensin suunnilleen vaakasuorasti suksiparin luo, kääntyy sitten alaspäin ulottumaan suksiparin yläpintaa pitkin ja lopuksi suksi-parin alapuolella alempaan kiinnityskohtaan, jolloin vetoelimessä on taive, joka edellyttää voimakomponentin pidemmän kannatushaaran luona. Elastisen vetoelimen tämä viimeinen osa kulkee pääasiallisesti pysty-suorasti .

Vaikka kannatushaarat voisivat olla muodostettu kannattimeen sovitetuista, pyöreää tai latteaa ainesta olevista kappaleista, on edullisinta, että kannatushaarat on muodostettu polveilevasti taivutetusta kannatuslevystä, joka on kiinnitetty kannattimeen. Sopivimmin kanna-tustarkoituksia varten sinänsä ainoastaan verraten lyhyeksi muodostuva suksiparin kapean sivun kannatushaara on pidennetty niin pitkälle, että se jatkuvasti liittyy viereiseen suksen yläpinnan kannatushaaraan. Tällä tavalla suksiparin sisään sovittamista ja poistamista varten on käytettävissä liukupinta, jolla helpotetaan huomattavasti suksiparin s isäänpanemista ja poistamista.

6

Erittäin edullista on, että poikkisuunnassa nähtynä kannatushaarojen molempiin sivuihin on sovitettu elastiset vetoelimet.

6.7196

Elastisten vetoelimien jännityksen höltyessä tai niiden katketessa suksiparin menettämisen välttämiseksi on tarkoituksenmukaista, että kiinnitysvarteen sisäänpäin siteiden korkeudelle saakka on sovitettu ulkonevat osat, jotka rajoittavat suksiparin siirtymisen eteen- tai taaksepäin, samalla kun ne voivat siellä kiinnittää suksien yläpinnoista ulkonevat siteet.

Keksintöä selitetään seuraavassa eräänä esimerkkinä, viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuv. 1 esittää kaaviollisesti edestä nähtynä keksinnön mukaisen au-tonkattosuksikannattimen puoliskoa, kuv. 2 esittää suuremmassa koossa osittain päältä nähtynä ja kuviosta 1 pitkin viivaa II-II otettua leikkausta, kuv. 3 esittää analogisesti kuvion 1 kanssa erästä sovellutusmuotoa, jossa jokaiseen pitimeen on sovitettu erikseen käytettävä salpaosa ja vierekkäin kolme erilaista mahdollisuutta salpaosan käytännöllistä toteuttamista varten, kuv. 4 esittää vielä erästä edullista mahdollisuutta salpaosan pitimeen sovitusta varten, kuv. 5 esittää kuvion 4 kohteen muutosta, kuv. 6 esittää kaaviollisesti auton poikkileikkauksen osan, jolloin auton pohjaan on sovitettu suksien vastaanottotila, johon on sijoitettu keksinnön mukainen suksien pidinlaite, kuv. 7 esittää kaaviollisesti sivulta nähtynä henkilöautoa, jolloin sen katolle on sovitettu suksien vastaanottolaatikko, jonka poikkileikkaus on esitetty kuviossa 8, jolloin suksiparien kiinnittämiseksi toimii myöskin keksinnön mukainen suksien pidinlaite ja kuv. 9 esittää kaaviollisesti leikkausta hyllyköstä, joka on varustettu tämän keksinnön mukaisilla suksien pidinlaitteilla.

Kuviot 1 ja 2 esittävät keksinnön mukaisen auton katto-suksikannatti-men pitkittäiskeskitasoon 13 nähden ainoastaan toista puolta, jolloin pitkittäiskeskitason 13 toisella puolella laite on peilisymmetrinen kuvioiden 1 ja 2 esitykseen nähden.

Il 7 671 96

Piirustusten mukaan kannatin 11 on kiinnitetty auton katon 28 sivureu-nojen 29 molempiin päihin siten, että auton katon 28 ja kannattimen 11 alasivun väliin jää pieni väli. Kannattimen 11 yläsivulle ja sivuttai-sen välin päähän toisistaan on kiinnitetty suksiparin pitimet 12a, 12b ja 12c, jotka kulloinkin on muodostettu suorakulmaisesta toisiinsa nähden sovitetuista kannatushaaroista 17a, 17b, 17c ja 18a, 18b, 18c. Viereiset kannatushaarat 17, 18 on yhdistetty toisiinsa sillalla 30, niin että kaikki pitimet 12 voivat olla muodostettu yhden ainoan, kuvion 1 mukaan taivutetun peltikappaleen 24 avulla, mikä on edullista valmistuksen kannalta.

Samalla kun kannatushaarojen 17, 18 keskinäinen kulma on 90°, kanna-tushaarojen 18 ja 17 kannattimeen 11 nähden kulman α, β suuruus on 45°. Kannatushaarojen 17, 18 pituuden täytyy olla ainakin niin suuri, että suksipari 22 voidaan sijoittaa kuvioista 1 ja 2 selville käyvällä tavalla ja pidättää varmasti kannatushaarojen välityksellä. Kun kanna-tushaara 17 vastaanottaa suksiparin kapean sivun, voi se olla tehty lyhyemmäksi kuin kannatushaara 18, joka muodostaa alustan suksiparin toisen suksen pinnalle.

Suksiparin 22 pitämiseksi varmasti kannatushaarojen 17, 18 päällä pitimen 12 yläpuolelle on sijoitettu kiinnitysvarsi 15, joka on käännettävissä keskikohdalle sovitetun pitkittäisakselin 14 ympäri. Se kulkee pääasiallisesti yhdensuuntaisena kannattimen 11 kanssa ja taipuu tämän ulkopuolella alaspäin, jossa se on lukittavissa kannattimeen esimerkiksi lukolla. Tällä tavalla suksipari voidaan kiinnittää varmasti varkauksia vastaan.

Kiinnitysvarressa 15 on sivuttaisin välein silmukat 19a, 19b ja 19 c, joista kiinnitysvarren 15 molemmille puolille (kuv. 2) kuminyörit tai -nauhat 21a, 21b ja 21c ulottuvat vinosti alas kiinnityskohtiin 20a, 20b ja 20c, jotka on sovitettu alaspäin ulkoneviin tukivarsiin 23a, 23b ja 23c.

Kiinnityskohdat 19, 20 on sovitettu siten, että suksiparien ollessa paikalleen sijoittamatta, vähän esijännitetty kuminauha 21 ottaa kuviosta 1 ilmenevän kulun.

Kun nyt kiinnitysvarren 15 ollessa käännetty ylöspäin suksipari sijoitetaan pit Imeen 12 esitetyllä tavalla ja sitten kiinnitysvarsi 15 käännetään alaspäin sulkuasemaansa, niin kuminauhat 21 pingottavat 3 67196 suksiparin kuviossa 1 esitetyllä tavalla ja painavat sen kannatushaa-roja 17, 18 vasten. Kuminauhan 21 aikaansaamat voimat on merkitty kuvion 1 keskiosassa voimanuolilla ΚΙ, K2 ja K3· Näiden voimien täytyy olla riittävän suuret, suksiparin pitämiseksi varmasti paikallaan kaikenlaisten tärinöiden ja aerodynaamisten voimien esiintyessä. Kuminauhojen 21 lisäksi suksipariin ei kuitenkaan tartu kiinnitysvarren 15 mitkään muut osat.

Kuviosta 1 ilmenee selvästi, että keksinnön mukaisen viistoon sovituksen johdosta suksiparien 22 siteet 25 ja suksijarrut eivät voi enää törmätä toisiinsa ja auton kattoon 28, vaikka suksen pitimet 12 voisivat olla sovitettu vielä lähemmäksi toisiaan kuin on esitetty kuviossa 1.

Näin ollen keksintö ei aikaansaa ainoastaan hyvin varmaa, vaan myöskin hyvin tilaa säästävän ja tiiviin pitimen liukupinnoillaan vastakkain sovitettuja suksipareja varten.

On selvää, että kaikkiaan kuuden suksiparin kiinnittämiseksi kaksi kuvioissa 1 ja 2 esitettyä laatua olevaa suksien kannatinta täytyy sijoittaa pituussuunnassa peräkkäin auton katolle 28, jotka kannattimet määrittävät yhdessä kannatustason 16.

Kiinnitysvarren 15 ollessa ylöskäännettynä suksiparit 22 voidaan ottaa pois hiihtjäjän luonnollista käsiliikettä vastaavassa suunnassa (F kuviossa 1) ja sijoittaa myöskin mukavasti jälleen paikalleen vastakkaiseen suuntaan.

Kuvion 1 mukaan kiinnitysvarressa 15 on suksien vastaanottoaukon kohdalle ulottuvat osat 27a, 27b ja 27c, jotka ulottuvat niin pitkälle suksien vastaanottoaukkoon, että suksien liukuminen pituussuunnassa on estetty siten, että suksen pinnasta ulkonevat siteen tai suksijarrun osat törmäävät osiin 27. Tällä tavalla suksien poisputoaminen suksien pidinlaitteesta vältetään varmasti myöskin silloin, kun kuminauhat 21 ovat rikkoutuneet tai ne ovat menettäneet jännityksensä. Kulmakohdat 27 merkitsevät siis suksiparien lisävarmistusta suksien pidinlaitteessa.

Kuvio 3 esittää erilaisia yksinkertaistettuja sovellutusmuotoja, joissa kuvioiden 1 ja 2 mukaisen sovellutusesimerkin mukainen kiinnitysvar-si puuttuu ja salpausosat 21 sitävastoin on sovitettu yksilöllisesti pitimiin 12.

67196

Aivan vasemmalla kuviossa 3 havainnollistetussa sovellutusmuodossa kuminauha tai kuminyöri 21 on kiinnitetty kulmakohdasta kannatushaaran 18 kaukaiseen päähän. Sitten kuminauha 21 voidaan pingottaa kuviosta 3 ilmenevällä tavalla suksiparin 22 ympärille ja kiinnittää irrotettavas-ti kapean kannatushaaran 17 kulmakohdasta kaukana olevaan päähän, samalla kun kuminauhan tässä päässä on esimerkiksi aukko, johon sijoitetaan haka 33·

Kuviossa 3 esitetyssä toisessa sovellutusmuodossa tukipinnasta poispäin olevan suksen yläpinnan yli ulottuva salpaosa 21 on valmistettu elastisesta aineksesta. Se voidaan painaa poispäin nuolen P suunnassa ja kääntää akselin ympäri, minkä jälkeen suksipari 22 on otettavissa pois aukon 32 kautta. Koukistus 31 varmistaa jälleen suksiparin 22 varman pysymisen pitimessä 12.

Kuviossa 3 oikealla esitetyssä kolmannessa keksinnön mukaisen suksien pidinlaitteen sovellutusmuodossa suksiparin 22 varmistavan salpaosan muodostaa yhdensuuntaisesti kannatushaaran 17 kanssa sovitettu jäykkä osa 21"' ja yhdensuuntaisesti toisen kannatushaaran 18 kanssa sovitettu siirrettävä osa 21"", joka yhtenäisillä viivoilla esitetystä sulku-asemasta on siirrettävissä pistekatkoviivoilla havainnollistettuun avausasemaan. Sopivalla tavalla osa 21"" voi olla muodostettu myöskin käännettäväksi.

Kuitenkin erittäin edullista on, kun kuvioiden 4 ja 5 mukaan sisäänpa-noaukko 32 on suksien pidinlaitteen sillä sivulla, jolta tapahtuu suksiparin 22 sisään sovitus ja poisotto. Tämän lisäksi pituusakselin 35 ympäri jousen 36 voimaa vastaan sivulle käännettävä jäykkä salpaosa 21" (kuv. 4) tai sivulle käännettävä elastinen salpaosa 21’ (kuv. 5) yhdensuuntaisesti lyhyemmän kannatushaaran 17 kanssa on sijoitettu pidemmän kannatushaaran kulmakohdasta poispäin olevaan päähän. Koukistus 31 ulottuu niin pitkälle sisäänpanoaukkoon 32, että sen salpaamisen jälkeen suksiparin 22 yläpinnan yli on varmistettu varma kiinnitys. Edullisesti koukistus 31 ulkopuolella on varustettu kuviosta 4 ilmenevällä tavalla tasoituksella 31’, jonka kaltevuus on tehty siten, että sisään-pantavaa suksiparia 22 painamalla salpaosa 21" painuu automaattisesti sivulle ja sisäänpanoaukko 32 vapautuu täydellisesti. Sisäänpanon jälkeen salpaosa 21" ponnahtaa sitten itsetoimivasti takaisin alkuasemaan, niin että suksipari 22 tulee pidätetyksi varmasti kaikilta neljältä sivulta.

10 67196 Γ

Kuvio 6 esittää kaaviollisesti poikkileikkausta autosta 37, jonka pohjaan on sovitettu auton pituussuuntaan ulottuva suksien vastaanottotila 38. Tämän suksien vastaanottotilan 38 alasivulle 39 on sovitettu vierekkäin neljä keksinnön mukaan tehtyä suksien pidintä 12. Auton pituussuunnassa on sovitettu välin päähän toisistaan kaksi tällaista, auton pituussuunnassa toistensa kanssa kohdakkain olevaa suksien pidintä 12

Kuvio 7 esittää sivulta nähtynä auton 37 yläosaa, jonka auton katolle 28 on kiinnitetty suksien vastaanottolaatikko 40. Kuvion 8 mukainen leikkaus esittää, että tällaisen suksien vastaanottolaatikon MO sisään voi olla myöskin sovitettu keksinnön mukainen suksien pidinlaite, jolloin suksien vastaanottolaatikon 40 kansi voi muodostaa kiinnitysvar-ren 15.

Kuvio 9 esittää hyllykköä *11, jonka pystysuorat pylväät 42 on varustettu kannattimilla 11, joiden päälle on kiinnitetty vierekkäin kulloinkin kolme keksinnön mukaista suksien pidintä 12. Suksien pituussuunnassa on sovitettu kaksi tällaista hyllykköosaa, joiden välissä on alueet suksia 22 siteineen 25 varten.

Keksinnön yksinkertaistetussa toteutuksessa hyllykössä ei tarvita sal-paosia suksiparien 22 alhaalla pitämiseksi.

Kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa sovellutusmuodossa kaksi sivulle kiinnitys-varteen kohdissa 20a, b, c kiinnitettyä kuminauhaa on yhdistetty muovi-letkulla ja kiinnitetty kohdissa 19a, b, c yhteisesti yläsivulle. Tämän ; ansiosta vältetään yhteentörmäys haarojen 17 kanssa ja varmistetaan yhtäkaikki yhtenäinen tuki suksiparille. Ennen kaikkea jäävät pois näin vinosti kulkevat voimat molempien nauhojen yhteenjohto-osan kohdalla, joista voimista voisi olla seurauksena nauhojen katkeaminen. Muoviletku sijaitsee pingotetun suksen reunan kohdalla ja estää siten nauhojen liian suuren taipumisrasituksen tässä kohdassa. !

Kannatushaarojen 17, 18 tukipinnat voivat olla myöskin osittain keskeytetty tai katkaistu. Sitä tapausta varten, että suksiparit 22 pidetään yhdessä jo kiinnittimillä tai suksijarruilla, riittää jopa tuki ainoas- ; taan harvoissa kohdissa. Kapealla sivulla tällöin suksen ei tarvitse olla lainkaan tuettu.

Claims (9)

11 67196 Patentt ivaat imukset

1. Suksien pidinlaite, jossa on ainakin kaksi välin päähän peräkkäin, toiselta sivulta luoksepäästävästi, kannatustason määrävälle alustalle kiinnitettyä tai kiinnitettävää kannatinta (11), joidta kumpaankin on sovitettu rinnakkain ainakin kaksi pidintä (12), joista kulloinkin kahteen peräkkäin sovitettuun pitimeen on sovitettavissa aina yksi pari liukupinnat vastakkain asetettuja suksia (22), jolloin kussakin pitimessä on kaksi suoraan kulmaan toistensa suhteen sovitettua tukihaaraa (17, 18) ja häitä vastapäätä sijaitseva suksien poisto-tai sisäänpanoaukko, tunnettu siitä, että vierekkäisten suksi-parien sovittamiseksi tiheään kumpikin tukihaara (17, 18) muodostaa kulloinkin 30 - 60° tai 60 - 30° kulman (a tai 8) kannatustason (16) kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen suksien pidinlaite, tunnettu siitä, että kumpikin tukihaara (17, 18) muodostaa 45 ± 5° kulman (a, 8) kannatustason (l6) kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen suksien pidinlaite, tunnettu siitä, että rinnakkain sijaitsevien pitimien (12) vierekkäiset tukihaarat (17a, l8b; 17b, 18c) on yhdistetty toisiinsa sillan (30) avulla.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen suksien pidinlaite, tunnettu siitä, että suksien poisto- tai sisään-panoaukon yli on jännitettävissä suksiparin kiinnittävä, irrotettava salpaosa (21).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen suksien pidinlaite, tunnet- t u siitä, että salpaosana on tukihaarojen (17, 18) välille ulottuva, jännitettävä elastinen nauha (21).

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen suksien pidinlaite, tunnettu siitä, että jokaiseen pitimeen (12) sovitettu elastinen nauha (21) on sovitettu ainakin yhteen päälleasetettavaan tai poisotettavaan kiin-nitysvarteen (15), joka on lukittavissa suljetussa asennossa ja käännettävissä ylös pitkittäisen akselin (14) ympäri.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 3-6 mukainen suksien pidinlaite, _ E .... 12 671 96 tunnettu siitä, että tukihaarat (17, 18) on muodostettu sik-sak -muotoon taivutetusta kannatuslevystä (24), joka on kiinnitetty kannattimeen (11).

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen suksien pidinlaite, tunnettu siitä, että tukihaarat (17, 18) on varustettu muovi- tai kumipäällysteillä.

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen suksien pidinlaite, tunnettu siitä, että rinnakkain on sovitettu kuusi pidintä (12).