FI63199C - Transportoer med i sidled vippbara baerplattor eller -brickor - Google Patents

Description

RSFH [B] «d^UULUTUSJULKAISU ,1Qg JXSBTa lJ 1' UTLÄGGNI NGSSKMFT 00 177 5¾¾ C (45) Pa ten Hi ^yiin^Uy 10 05 1933

Patent ccdcelat ^ (51) icv.ik.3/intci.3 B 65 G 47/38 SUOMI—FINLAND (21) p»™"»*-""—p«>non>ata*,t 771103 • (22) HakwniaptM—AiwBknkipd^ 06.0U.77 ' (23) Alkupilvi—GlMgModaf 06.0U 77 (41) Tullut iulklMk*J —Bllvk offwtllf ^ totmttU j* rekisterihallitut (44) NlhayikiIpMI0n (. kud+ilkd™ p™.- '77

Patent och regitterttyrelten ' Anastan utiacd odi utUkrtft·* public«**d ^ Q1 g^ (32)(33)(31) PjndeeysowllwM-e^Irt priorlut 12 ^

Englanti-England(GB) IU8U2/76 (71) Kosan Crisplant a/s, P.0. Pedersensvej 10, 8200 Aarhus N,

Tan ska-Danmark(DK) (72) Poul Ahlman Olesen, Aarhus, Tanska-Danmark(DK) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Sivullepäin kipattavilla kantolevyillä tai -laatoilla varustettu kuljetin - Transporter med i sidled vippbara bärplattor eller -brickor Tämä keksintö koskee kuljetinta, erityisesti lajittelukul-jetinta, joka on patenttivaatimuksen 1 johdannossa määriteltyä tyyppiä eli kuljetin, jolla on sivuttain kipattavat kantolevyt tai -laatat, jotka voivat tukea kuljetettavia esineitä ja purkaa esineet kuljetusradan valittuun kohtaan aktivoimalla ne menemään sivulle kipattuun asentoon, jolloin ko. kantolevyllä kuljetettu esine liukuu alas pitkin kipattua kantolevyä ja siten se tulee puretuksi kuljettimelta ko. purkausasemaan.

Kantolevyjä on ohjattava siten, että ne ovat vakavoituina vaakasuorassa kuljetusasennossaan, kunnes ne purkauksen yhteydessä kipataan sivulle. On hyvin tunnettua ohjata kantolevyjä niiden alapuolelta alas ulottuvan ohjausvarren avulla, jonka alapää siirretään eteen pitkittäisohjausraiteessa, jolla purkausasemien kohdalla on vaihtoraideosat, niin että ohjausvarsi normaalisti ei pääse kääntymään ulos ohjausraiteesta, mutta valitussa purkausasemassa se viedään ulos vaihtoraiteeseen, jolloin se kippaa kantolevyn sivulle .

2 631 99

Saksalaisessa patenttijulkaisussa 2,037,380 kuvatussa kul-jettimessa on mainittu alas ulottuva ohjausvarsi korvattu voimansiirtojärjestelmällä, joka sisältää kuljetinelementtiin laakeroidun, pystysuoran akselitapin, joka kantaa edessä vinosti leikatun hammaspyörän, joka muodostaa kulmavaihteen vastaavan hammaspyörän kanssa, joka on kantolevyyn yhdistetyllä vaakasuoralla akselilla niin, että kantolevyä voidaan kipata kääntämällä pystysuoraa akse-litappia. Akselitappi on alhaalla varustettu kuljetussuunnassa ulottuvalla säteisvarrella, jonka ulkopäässä on raiteenseuraaja, joka toimii yhdessä pitkittäisohjausraiteen kanssa, joka vastaa mainittua ohjausraidetta ja jolla on vastaava raiteenvaihde purkaus-asemissa. Kun säteisvarsi käännetään ulos aktivoidun raiteen vaihteen kohdalla, tulee akselitappi pyöritetyksi ja siten tulee kanto-levy kipatuksi, ja muutoin kantolevy on vakavoituna vaakasuorassa asennossaan niin kauan, kuin raiteen seuraaja viedään eteenpäin keskeisessä ohjausraiteessa.

Sekä käytettäessä mainittua alas kantolevystä ulottuvaa oh-jausvartta että säteittäisesti pystysuorasta akselitapista ulkonevaa ohjausvartta on ratkaisevan tärkeää, että ohjausvarren ulkopää ei normaalisti pääse kääntymään ulos sivuille sen seuratessa keskeistä ohjausraidetta niin, että kantolevy ei voi vahingossa tulla kipatuksi sen päällä olevan, epäkeskeisen kuorman vaikutuksesta. Toisaalta on ohjausvarret ja keskeinen kisko- tai ohjausraidejärjes-telmä suunniteltava siten, että ne voivat vastaanottaa tällaisen epäkeskeisen kuormituksen aikaansaamat sivuvoimat.

Keksinnön tarkoituksena on kehittää mainitunlainen kuljetin, jossa kantolevyjä ohjaavat ja vakavoivat osat voivat olla rakenteeltaan yksinkertaisia.

Tähän päästään keksinnön mukaisesti siten, että kuljetin on suunniteltu siten, kuin on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusomaiset piirteet määrittelevässä osassa. Tällöin yksittäiset kanto-osat ovat kuljetusasennossaan lukittuina kiinni suoraan niiden vastaaviin kuljetinosiin ja ne pysyvät kiinnilukittuina, kunnes ne saapuessaan selektiivisesti valikoituun purkausasemaan tulevat laukaistuiksi ja kipatuiksi. Kuljetinosat ottavat vastaan kanto-osilla mahdollisesti vaikuttavat, epäkeskeiset voimat ja siten voidaan kokonaan luopua mainituista pitkittäisohjausraiteista, kun taas vastaavat vaihtoraiteet voidaan korvata yksinkertaisilla aktivointiosil- 3 63199 la, jotka eri purkausasemissa voidaan asettaa aktivointiasentoon, jossa ne ulottuvat kuljetinosien mainituilla voimansiirto-osilla olevien kytkentäosien liikerataan näiden aktivoimiseksi.

Varsinkin kun kuljetin on hyvin pitkä tai purkausasemien välimatka on suuri, on tärkeää, että keksinnön mukaisesti voidaan kokonaan luopua erikoisista, pituussuunnassa ulottuvista ohjausrai-teista.

Muut keksinnölle ominaiset piirteet ilmenevät oheisista patenttivaatimuksista 2...5.

Keksintöä kuvataan seuraavassa lähemmin viitaten piirustukseen, jossa: kuvio 1 esittää perspektiivikuvantoa keksinnön mukaisen kuljettimen osasta, jossa kantolevyt on näytetty vaaksuorassa asennossa; ja kuvio 2 esittää vastaavaa kuvantoa näyttäen yhden kantolevyn kipatussa asennossa.

Näytetty kuljetin koostuu perättäisistä esineiden kuljetus-osista, joita kokonaisuudessaan osoittaa numero 1, ja kukin niistä käsittää vaunun 2, jota ohjataan neljän etupyörän 4 ja neljän takapyörän 6 avulla pitkin kahta kiskoa 8 ja 10, jolloin pyörät vierivät parittain vastaavilla kiskopinnoilla vaunun ohjaamiseksi tarkasti ja vakaasti. Osat 1 on yhdistetty yhdysnivelellä 5 ja niitä voidaan liikuttaa ympäri mielxiiten päättömässä, vaakasuorassa radassa nuolen a suunnassa sopivien veto-osien vetäminä. Vaunun 2 kummassakin päässä on pylväs 12 ja 14, joiden yläpäässä on kääntötappi 13 ja 15, joiden ympäri kipattavaksi on asennettu kantolevy 16 vastakkaisten tukilevyjen 17 avulla niin, että kantolevy on kipattavissa sivuttain tappien 13 ja 15 läpi ulottuvan akselin ympäri. Kanto-levyn 16 alasivun keskeltä ulottuu alas pidin 18, joka on alhaalla varustettu poikittaisakselilla 20, jonka päät kantavat kumpikin vastaavan nokanseuraajansa 22, 23. Kukin nokanseuraaja koskettaa suoraan vastapäätä toisiaan olevia pintaosia vasten, jotka kuuluvat pääasiallisesti vinoon nokkaelimeen 24, joka on asennettu kiinni pystysuoran akselitapin 26 yläpäähän, joka akselitappi 26 on laakeroitu hoikin 28 kautta, joka on kiinnitetty vaunuun 2 tuen 30 avulla. Kuvion 1 mukaisesti nokkaelimessä 24 on kynnys 25, joka ulottuu vaakasuorana alueena pitkin nokkaelimen 24 vaakasuoraa halkaisijaa. Vaaksuoran alueen kummaltakin puolelta nokkaelin ulottuu vastaavas- 4 63199 ti taakse-ylöspäin ja eteen-alaspäin, ja kuviossa 1 molemmat nokan-seuraajat 22 ja 23 koskevat vaakasuoraan kynnykseen 25, koska kan-tolevy 16 on vaakasuorassa kuljetusasennossaan.

Akselin 26 alaosa 32 hoikin 28 alla on kippausakselin kummallakin puolella varustettu vaakasuoralla vääntiövarrella 34, jonka ulkopäässä on kosketusrulla 38 ja 39. Rullaa 39 voi siirtää valikoivasti taakse suhteessa vaunuun akselin 26 ympäri sen koskettaessa pitkulaista kisko-osaa 40 vasten, jota voi työsylinterin 41 avulla siirtää rinnakkain ulos rullan 39 liikerataan, jolloin akseli 26 tulee pyöritetyksi tietyssä kulmassa myötäpäivään ylhäältä nähtynä. Tällöin nokkaelin 24 kääntyy vastaavasti ja se tulee pidetyksi tässä asennossa rullan liikkuessa pitkin kiskoa 40.

Kun nokkaelintä näin käännetään, tulee vaakasuora kynnys 25 siirretyksi pois nokanseuraajien 22, 23 alta, minkä jälkeen nokka-elimen 24 ylöspäin viettävä osa nostaa rullan 23, kun sitä vastoin elimen alaspäin viettävä osa sallii rullan 22 liikkua vastaavasti alaspäin, jolloin kantolevy 16 tulee kipatuksi täysin mekaanisesti ohjattuna kuvion 2 näyttämään asentoon. Mikäli rullaan 38 vaikuttaa vastaavalle puolelle sijoitettu ja aktivoitu kisko-osa, joka vastaa kiskoa 40, tulee kantolevy 16 vastaavalla tavalla kipatuksi vastakkaiselle puolelle.

Kuvio 2 näyttää kaksi vastekappaletta 42, jotka on sijoitettu kuormausaseman eteen kipattujen kantolevyjen 16 nostamiseksi niiden vaaksuoraan asentoon, jolloin toinen vastekappale 42 ulos-käännetyn rullan 38 tai 39 kulkiessa ohi kääntää tämän takaisin lähtöasentoon ja siten akselin 26 ja nokkaelimen 24 takaisin kuvion 1 näyttämään vapaa-asentoon.

Kun levylle 16 kuormataan pakka, voi tämä kohdistaa epäkes-keisen kuormituksen levyyn suhteessa kippausakseliin, jolloin toiseen nokanseuraajaan 22 tai 23 vaikuttaa voima alaspäin, mutta tämä on tehokkaasti tuettuna nokkaelimen 24 vaakasuorasti porrastetun kynnyksen 25 avulla, joka on kohtisuora suhteessa suuntaan, jossa ko. nokanseuraaja pyrkii liikkumaan, so. kantolevy on tehokkaasti lukittu eikä voi tulla kipatuksi niin kauan, kuin nokkaelin on vapaa-asennossaan.

Nokkaelimen 24 voi valmistaa levystä tai rengaskappaleesta, jonka ohjauspinta on muotoiltu niin, että on saatu aikaan hyvä kosketus tämän ja kahden nokanseuraajan 22 ja 23 kesken elimen 24 jo- 5 631 99 kaisessa kulma-asennossa, mutta tämä kosketus, joka varmistaa levyn 16 vakaan ja hyvin ohjatun asennon, voidaan myös saada aikaan pitämällä rullat joustavasti nokkaelintä 24 vasten, esim. painejousen avulla, joka on sijoitettu kippausakselin 13 ympärille pylvään 12 ja kantolevyn pystysuoran tukilevyn 17 välille mahdollisen aksiaalisen holkkuman poistamiseksi.

Kantolevyn kippausliikettä ei tarvitse välttämättä siirtää pystysuoran pitimen 18 kautta, vaan tämä voidaan koravata vaakasuoralla osalla, joka on yhdistetty esim. levyn pystysuoran tuen 17 kanssa ja on sijoitettu kipattavana kippausakselin ympärille yhdessä akselin 20 kanssa. Tässä tapauksessa voidaan kippausmekanismi myös sijoittaa pylväiden 12 ja 14 ulkopuolelle itse vaunun 2 eteen tai taakse. Eri pyörät voivat olla tavallisia liukuosia ja kynnys 25 voi olla kantolevyn kääntöakselin korkeudella.

Silloin kun kuljetinta käytetään vain kevyiden esineiden kuljettamiseksi, kantoelementtien 16 ei tarvitse välttämättä olla ehdottomasti lukittuina vaakasuorassa asennossa, koska voi olla riittävää pitää ne kiinni peräänantavalla voimalla, joka voidaan esim. saada aikaan kuulalukolla, joka sijoitetaan sopivaan kohtaan esim. kääntövarren 34 kanssa yhteistoiminnassa. Tällainen kuula-lukko voidaan asentaa pylväälle 44 toimimaan yhdessä syvennyksen kanssa, joka on tällöin segmenttirakenteella tehdyn varren 34 ala-sivussa. Varren muiden syvennysten avulla voidaan pitää kiinni kul-jetuslevy sen kipatuissa asennoissa, jolloin nokkaelin 24 voi olla tasainen, vinosti asetettu levy tai rengas. Keksinnön mukainen kuljetin soveltuu yhtä hyvin esineen purkamiseksi yksipuolisesti tai vuorotellen jommallekummalle puolelle.

On ilmeistä, että kantoelementti 16 on kipattavissa verraten pitkien momenttivarsien välisen yhteistoiminnan ansiosta, mikä on mekaaninen etu. On suotavaa valmistaa kuljetin matalalla rakennuskorkeudella ja on huomattava, että vinon nokkaelimen 24 käyttö ei olellisesti lisää rakennuskorkeutta, koska sen ylin osa käännetään toiselle puolelle, kun kantoelementti kipataan vastaikkaiselle puolelle, ja päinvastoin, so. nokkaelin ei estä kantoelementin kuppausta .

Kantoelementit vaakasuoraan asentoon lukitsevat osat voivat koostua salpajärjestelmästä, joka sisältää lukitussalvan, joka nor-maaliasennossa lukitsee kantoelementin kipattavasti kiinni kulje- 6 63199 tusosaan ja on siten käyttökytkennässä kippauksen aikaansaavien osien kanssa, että kippausosien liikkeen alkaessa salpa tulee vedetyksi takaisin lukitusasennostaan esim. yhdensuuntaisesti kippaus-akselin kanssa, minkä jälkeen kantoelementti kipataan kippausosien liikkeen jatkuessa. Kun kantoelementti asetetaan takaisin sen vaakasuoraan asentoon, se voidaan lukita tähän salpajärjestelmän automaattisen lukituksen avulla.

Claims (5)

7 631 99

1. Kuljetin, joka koostuu sarjasta kuljetinelementtejä (1)/ joita liikutetaan kuljetinjalustaa pitkin yhden tai useamman pur-kausaseman ohi, ja joista jokainen on varustettu kantoelementillä (16), joka on kipattavissa kuljetussuunnan poikki pääasiassa vaakasuoran kuljetusasennon ja sivulle kaltevan purkausasennon välillä, joka kantoelementti (16) on yhdistetty liikutuselimiin, jotka kiinteiden, selektiivisesti käytettävien aktivointielimien (40) kanssa yhdessä toimimalla purkausaseman ulkopuolella voivat vaikuttaa kan-toelementtiin siten, että se kipataan purkausasentoon, jotka lii-kutuselimet käsittävät kuljetuselimellä olevan kiertyvän akselin (26) ja elimet akselin kierron muuttamiseksi kantoelementin kip-pausliikkeeksi pituussuuntaisen kippiakselin ympäri, tunnet-t u siitä, että mainitut muuttoelimet käsittävät nokkaelimen (24) sovitettuna joko akselille (26) tai kantoelementille (16) siten vinosti akselin keskustaan tai kippiakseliin nähden, että vastaava joko kantoelementille (16) tai akselille (26), säteittäisen välimatkan päässä vastaavasta akselista sovitettu nokanseuraaja (22, 23) aikaansaa kantoelementin (16) kippauksen akselia (26) kierrettäessä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että nokkaelin (24) on muodostettu pääasiassa levyksi, joka kantoelementin (16) kuljetusasennossa sijaitsee vinosti vaakasuoran, poikittaishalkaisijan ympärillä, joka sijaitsee kantoelementin kippiakselin (13, 15) läpi menevässä vaakatasossa, sekä että nokanseuraaja muodostuu kahdesta toisiinsa yhdistetystä rullasta, jotka ovat yhteistoiminnassa nokkalevyn (24) diametraalisesti vastakkaisten pintojen kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että nokkaelin on varustettu kynnyksellä (25) , joka kantoelementin kuljetusasennossa toimii yhdessä nokanseuraa-jan (22, 23) kanssa siten, että nokanseuraajan paine kynnystä (25) vasten, ulkoisen, kantoelementtiin kohdistuvan kippausvaikutuksen seurauksena, suuntautuu kantoelementillä siten kohtisuorasti, että akselille (26) ei tällöin aiheuteta mitään vääntömomenttia. 8 63199

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että akseli (26) on sovitettu pystyasentoon kantoelementin (16) keskialueen alapuolelle nokkaelimen (24) ollessa sovitettuna sen yläpäähän, ja että nokanseuraaja (22, 23) on sovitettu kantoelementin (16) yhteyteen sen alle.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että akseli on jäykästi varustettu sivuille ulkonevalla sä-teisvarrella (34) akselin vääntämiseksi yhteistoiminnassa kiinteiden aktivointielinten kanssa. 9 631 99