FI60294B - Sammansatt drivanordning foer kabeltrummor - Google Patents

Description

EÄ5r*l ΓΒΐ m,KUULUTUSjULKAISU £ Π 9 Q Λ 4§|Γλ lbj (11) utläggningsskrift 0UZ^4 (patent (51) Kv.ik?/int.ci.3 F 16 H 37/00 // B 65 H 54/74 SUOMI—FINLAND (21) Patunttihakuinui — PituoMiuekninf 76 35 75 (22) Hekemlipthfi — Anseknlngudug 13.12.76 ^ ^ (23) Alkupilvt—GIMgh«tad*f 13.12.76 (41) Tulkit luikituksi — Blivlt offuntllg 19.06.77

Patentti· ja rekisterihallitut ............. , , , _ ^ _ . . (44) Nlhtivlktlpunoo ja kuuL|ulkalsun pvm. — -,-, πο η.

Patent· och registerstyraiaan AmMcun utlagd och utl.skriftun publkurad 31. Oo. ol (32)(33)(31) Pyy<*«ty utuoiktui—Buglrd prtorltut ]_g .12.75

Ranska-Frankrike(FR) 75396^0 (71) Cefilac, 30, avenue de Messine, Paris 8°, Ranska-Frankrike(FR) (72) Michel Berard, Belley, Andre Lecoustey, Belley, Ranska-Frankrike(FR) (7¾) Berggren Oy Ab (5^) Yhdistetty käyttölaite kaapelirumpuja varten - Sammansatt drivanordning för kabeltrummor

Keksintö kohdistuu yhdistettyyn käyttölaitteeseen kaapeli-rumpuja varten, jossa on ainakin yksi laipalla kiinnitettävä standardimoottori ja päähidastusvaihdin, jossa on kotelo ja siinä aukko käyttöakselin läpimenoa varten ja ainakin kaksi aukkoa standardimoottorin tai suojuskannen valinnallisesti asentamiseksi, jolloin käyttöakselia voidaan käyttää ainakin yhdellä standardimoottorilla.

Tämäntapainen yhdistetty käyttölaite on tunnettu DE-hakemus-julkaisusta 1 650 849, josta ilmenee hidastusvaihdin, johon on sen hidastuksen lisäämiseksi sovitettava käyttöakselille lisähammaskehä, joka saatetaan kosketukseen väliakselin kanssa, jolla on hammaspyörä, jota käyttää moottorinakselin kanssa kosketuksessa oleva käyttöhammaspyörä. Väliakseli laakeroidaan kanteen, joka peittää hidastusvaihteen aukon, jota siten ei voida käyttää muihin tarkoituksiin. Tämän yhdistetyn laitteen hidastusvaihteessa on siis hidastuksen lisäämiseksi monimutkainen sisärakenne, jota ei voida käyttää vakioluontoisena 2 60294 yksikkönä. Rakenne estää myös hidastusvaihtimen liitäntämah-dollisuudet, joita tulisi olla muita tarkoituksia varten.

Keksinnön tarkoituksena on edellä mainitun mukaisen yhdistetyn käyttölaitteen aikaansaaminen, joka estämättä hidastusvaihtimen liitäntöjä mahdollistaa hidastuksen huomattavan lisäämisen ilman monimutkaisia sisärakenteita ja ilman stan-dardimoottorien ylimitoitusta.

Keksinnön tunnusmerkit ilmenevät seuraavan päävaatimuksen tunnusmerkeistä.

Hystereesikytkimillä vältetään standardimoottorien ylimitoitus, kun taas lisähidastusvaihdin sallii suuret variaatio-mahdollisuudet yhdessä päähidastusvaihtimen kanssa ja erilaisten rakenneryhmien kanssa, jotka käsittävät standardimoottorin ja hystereesikytkimen, niin että yhdistettyä käyttölaitetta ei ole tarvis sopeuttaa erityisesti määrättyyn kaapelirumpuun, vaan erilaisiin muuttujiin, jotka on otettava huomioon kaape-lirumpujen käytössä, kuten pituus, halkaisija, paino, kaapelin lujuus, nopeus, kiihtyvyys, jarrutus, käytettävissä oleva tila kelaamista varten pituus- ja halkaisijan suuntaan, erilainen pysäyttäminen vakinaisissa kohdissa, lämpötila, kosteus jne. Itse päähidastusvaihdettä ei tarvitse muuttaa lisäsisäosilla hidastuksen muuttamiseksi. Kaikki päähidastusvaihtimen erilaiset liitännät ovat käytettävissä yhdistämällä vaihtimeen rakenneosia, jotka koostuvat standardimoottorista, hystereesi-kytkimestä ja tarvittaessa lisähidastusvaihtimista.

Hystereesikytkimessä voi lisäksi olla säätölaite, joka mahdollistaa kytkimen ilmaraon muutoksen.

Lisähidastusvaihtimessa voi olla hammaskehä, johon on sovitettu ainakin yksi planeettapyörä, jossa on kaksi hammastusta, joka pyörä lomistuu päähidastusvahvistimen käyttöakseliin, minkä ohessa planeettapyörän kumpikin hammastus lomistuu va-linnallisesti hammaskehään tai hystereesikytkimen käyttöakse-lin hammaspyörään.

Yhdistetyn käyttölaitteen yksittäiset rakenneosat ovat sinänsä tunnetut.

3 60294

Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin oheiseen piirustukseen viitaten, joka esittää keksinnön eräitä ensisijaisia sovellutusmuotoja:

Kuvio 1 esittää pyörimisakselin kautta kulkevassa tasossa otettuna leikkauksena moottorin ja kytkimen käsittävää ryhmää .

Kuvio 2 esittää kuvion 3 viivaa B-B tehtyä leikkausta.

Kuvio 3 esittää sama-akselisesti moottorin ja kytkimen käsittävän ryhmän kanssa sovitettua lisähidastusvaihdinta,pitkin kuvion 2 viivaa A-A tehtynä leikkauksena.

Kuviot 4 ja 5 esittävät edestä nähtynä ja vastaavasti leikkauksena päähidastusvaihdinta, johon muut rakenne-osat on yhdistetty.

Kuviot 6 ja 7 esittävät sivukuvantona ja vastaavasti edestä nähtynä moottorin ja kytkimen käsittävän ryhmän tähtimäistä sovitusta, joka ryhmä on varustettu päähidastusvaihtimeen yhdistetyllä lisähidastusvaihtimella.

Kuviossa 1 esitetty moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittävässä ryhmässä on kaupasta ostettavissa oleva asynkronivaihdevirta-moottori 1, jossa ei ole mitään erityisominaisuuksia ja joka on kiinnitetty laippaan 2, joka toimii kellonmuotoisen kotelon 3 kannattimena. Laippa 2 mahdollistaa edelleen renkaan-muotoisen takaisinpyörimissalvan 4 asentamisen, jonka tarkoitus on estää akselin 8 pyörintä vastakkaiseen suuntaan ja jota pitää paikallaan sivuttaissuunnassa kansi 5 ja sokka 6.

Laipassa 2 on yksi tai useampia aukkoja 7, joiden kautta moottoria 1 voidaan tuulettaa ja siten tuoda raitista ilmaa kytkinkotelon 3 jäähdytysrenkaisiin 17. Moottorin akselin 8 päähän on kiinnitetty napa 9, joka toimii kytkinelimenä kytkimen 39 primääriosan pyörittämistä varten kuumuutta kestävää ainetta olevien kytkinpalojen 10 välityksellä.

Kytkin 39 on magneettinen hystereesikytkin, joka koostuu kahdesta sama-akselisesta elimestä, jotka voivat pyöriä toisiinsa nähden. Primääriosa 11 käsittää kestomagneetti-induk-torin, joka synnyttää moninapaisen vaihtokentän, ja sekundää-riosa 12 käsittää kovaa ferromagneettista ainetta olevan 4 60294 indusoituvan elimen, joka ei ole ennalta magnetoitu.

Kytkimen 39 ilmaraon säätö suoritetaan kierteitetyn väliin-kytketyn renkaan 13 avulla, jonka pyörintä saattaa sekundääri-osan 12 siirtymäliikkeeseen moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittävän ryhmän käyttöakselilla. Renkaan pyörinnän lukitsee ruuvi 15. Kytkin 39 on sijoitettu tiiviiseen koteloon 16.

Käyttämällä tällaista moottorin 1 ja hystereesikytkimen käsittävää ryhmää voidaan suurempia vääntömomentteja siirtää suuremmilla.kulmanopeuksilla kuin ryhmällä, jossa on saman verran tilaa vievä ja samanpainoinen kytkinmoottori.

Kuvioissa 2 ja 3 esitetyssä lisähidastusvaihteen 18 kotelossa on sisäinen hammaskehä 19, johon lomistuu yksi tai useampia planeettapyöriä 20, joissa on kaksi hammastusta, pieni 21 ja suuri 22. Nämä planeettapyörät 20 on asennettu osalle 23, johon kuuluu irrotettavissa oleva laippa, joka kannattaa planeettapyörän tai -pyörät sekä käyttöakselin 24, jolle on asennettu lisähidastusvaihteen 18 käyttöhammaspyörä 25.

Kukin planeettapyörä 20 voidaan asentaa kahdella tavalla. Ensimmäisen asennustavan mukaan se planeettapyörän hammastus 22, joka käsittää suurennan lukumäärän hampaita, lomistuu moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittävän ryhmän käyttöakselin (14) hammaspyörään 26, kun taas hammastus 21, joka käsittää pienemmän lukumäärän hampaita, lomistuu hammaskehään 19. Asennus voidaan kuitenkin tehdä myös, kuten kuviossa 2 on esitetty, käänteisesti ja saattaa hammastus 22 lomistumaan hammaskehään 19 ja hammastus 21 käyttöakselin 14 hammaspyörään 26 ja sillä tavoin muuttaa hidastussuhdetta, jolloin käytetään molempia rakenneosia. Kukin planeetta-pyörä 20 on asennettu itsevoitelevalle hoikille.

Voidaan myös käyttää vain yhdellä hammastuksella varustettua planeettapyörää, joka antaa edellä esitettyjen hidastusten välillä olevan hidastuksen käyttämällä lisähidastuskytki-men 18 samoja osia.

Rakenne mahdollistaa sen, että akseli 24 on välittömästi kes- 5 60294 kistetty. Käyttöakselin 24 kiinteän laakerin 27 sisäkuori on sovitettu kotelon 3 päädyssä olevaan syvennykseen.

Kuvioissa 4 ja 5 esitetty päähidastusvaihdin 28 on DE-kuulu-tusjulkaisun 1 650 849 mukainen. Vaihdin käsittää kotelon 281, joka koostuu valukappaleesta. Siinä on sisäinen kammio 29, joka yläpuoleltaan on suljettu kannella 30. Kotelon 28' yhdessä sivussa on kaksi aukkoa 31 ja 32, joihin voidaan valinnaisesti sovittaa joko moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittävä ryhmä, joka on tai ei ole varustettu lisähidastusvaihtimel-la 18, tai valinnaisesti varustaa aukko sulkukannella 33, ellei toista näistä aukoista 31, 32 käytetä, ja kun päähidas-tusvaihtiroen 28 käyttöakselia 34 pyöritetään yhdellä ainoalla moottorilla.

Kotelon 28’ vastakkaisissa seinissä on lisäksi sama-akseliset reiät 35 ja 36 käyttöakselin 34 asentamiseksi kuulalaakerei-den varaan. Kannella 37 suljetaan se reikä 35, joka on vastapäätä sitä reikää, josta käyttöakseli 34 ulkonee kotelosta 28'. Kotelo 28', joka tukeutuu sopivaan kannattimeen kiinnitettyyn alustaan 38, toimii sekä moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittävän ryhmän että käyttöelimen kannattimena ja voi toimia yhdessä kiinteiden elinten kanssa reaktiomomentin absorboimiseksi.

Kuvion 5 mukaisessa rakenteessa käyttöakselia 34 pyörittää yksi ainoa moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittävä ryhmä, johon on liitetty sama-akselinen lisähidastusvaihdin 18, joka laipan välityksellä on kiinnitetty aukkoon 31. Aukko 32 on suljettu kannella 33. Moottorin 1, kytkimen 39 ja lisähidastus-vaihtimen 18 käsittävän ryhmän käyttöakselin 24 päässä on käyttöhammaspyörä 25, joka lomistuu hammaskehään 41, joka on asennettu käyttöakselilie 24, joka pyörittää pyöritettävää koneenosaa. Päähidastusvaihtimen 28 päätyosassa on tiivisteet akselia 34 varten.

Pyöritettävänä koneenosana on kaapelirumpu kaapelien kelaa-miseksi, mahdollisesti yhdistettynä nostolaitteeseen. Tässä tapauksessa akseli 34 on ontto, ja siihen voidaan sama-akse-lisesti sovittaa rummun akseli.

Claims (3)

60294 Päähidastusvaihtimeen 28 voidaan asentaa useita yhdensuuntaisia, moottorin 1 ja kytkimen 39 käsittäviä ryhmiä, ts. ryhmien akselit 24 ovat yhdensuuntaiset. Voidaan myös käyttää kulma- tai tähtimäistä rakennetta, jolloin aukot sijaitsevat kotelossa 28’ eri tasoissa, ja käyttö-akselit 24 muodostavat keskenään määrätyn kulman. Kuviot 6 ja 7 esittävät esimerkin tämänlaisesta rakenteesta, jossa on neljä liitäntää, mutta näiden lukumäärä voi kuitenkin olla tätä suurempi tai pienempi.

1. Yhdistetty käyttölaite kaapelirumpuja varten, jossa on ainakin yksi laipalla (2) kiinnitettävä standardimoottori (1) ja päähidastusvaihdin (28), jossa on kotelo (28') ja siinä aukko käyttöakselin (34) läpimenoa varten ja ainakin kaksi aukkoa (31, 32) standardimoottorin (1) tai suojuskannen (33) valinnallisesti asentamiseksi, jolloin käyttöakselia (34) voi- # daan käyttää ainakin yhdellä standardimoottorilla (1), tunnettu siitä, että jokaiseen takaisinpyörimissalvalla (4) varustettuun standardimoottoriin (1) on kytketty kestomagneetteja käsittävä hystereesikytkin (39) ja ainakin yksi lisä-hidas tusvaihdin (18) sama-akseliseksi hystereesikytkimen (39) käyttöakselin (14) kanssa, minkä ohessa rakenneosat (1, 4, 39, 18) on koottavissa rakenneryhmäksi.

2. Vaatimuksen 1 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että hystereesikytkimessä (39) on säätölaite (13, 15), joka mahdollistaa kytkimen ilmaraon muutoksen.

3. Vaatimuksen 1 tai 2 mukainen käyttölaite, tunnet-t u siitä, että lisähidastusvaihtimessa (18) on hammaskehä (19), johon on sovitettu ainakin yksi planeettapyörä (20), jossa on kaksi hammastusta (21, 22), joka pyörä lomistuu päähidastusvahvistimen (28) käyttöakseliin (24), minkä ohessa planeettapyörän (20) kumpikin hammastus (21, 22) lomistuu valinnallisesti hammaskehään (19) tai hystereesikytkimen (39) käyttöakselin (14) hammaspyörään (26).