FI59069C - Transportoer med en aendloes rem - Google Patents

Description

K3F.1 M (11)KUULUTUSJULKAISU γολ/λ JSBTa 1 j 1 ' utlAggningsskrift d y u o * C (45) Γ-t- - ' 5i ^yör.r.ctty 10 C6 !?Ί ^ ’ ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 B 65 G 23/44 SUOMI —FINLAND (21) P»unttlh»k*mu* — PKentanfeknInf 20^9/7^ (22) Hik*ml»pIIvl — Ans&knlnpdif 03.07.7l (23) Alkupftlvl — Glltl|h*t*d»| 03.07.7^ (41) Tullut Julkiseksi— Bllvlt offentlig -j_Q 01 75

Patentti- ia rekisterihallitus (44) Niht,vlk,lpwMn ,« kuuLjullutaun pvm—

Patent· och registerstyrelsen Anseken utiegd och utl.skriften pubikerad 27.02.8l (32)(33)(31) Pyy4««y «oolkeu* —Begird priority 09.07.73

Ruotsi-Sverige (SE) 7309622-1+ (71)(72) Ture Rickard Leopold Holmqvist, Dalkärrsleden 36, l62 2k Vallingby, Adolf Gunnar Gustafson, Musseronvägen 18, lUl U6 Huddinge,

Ruotsi-Sverige(SE) (7!*) Berggren Oy Ab (5^) Päättömällä hihnalla varustettu kuljetin —Transportör med en ändlös rem

Keksintö kohdistuu päättömällä hihnalla varustettuun kuljetti-meen, joka hihna kulkee sekä käyttötelan että juoksutelan yli, jotka kummatkin on laakeroitu pitimen haarukanmuotoisiin varsiin, minkä ohessa kuljetin käsittää putken, joka yhdistää pitimet keskenään, pitää ne keskinäisen välimatkan päässä toisistaan ja kohdistaa ne toistensa suhteen.

Aikaisemmin tunnetuissa puukuitulevyjen siirtoa varten tarkoitetuissa kuljetinlaitteistoissa on useita haittoja. Näissä esim. noin 8 metrin pituiset ja 200-500 kg painoiset levyt varustetaan puristamattomasta kuitumassasta valmistetulla mär-käarkilla, niin että levy ja arkki yhdessä syötetään lämpöpu-ristimeen. Esimerkkinä tällaisista haitoista voidaan mainita, että metallista kosketusta esiintyy usein levyn ja kuljetin-laitteen välillä, josta aiheutuu voimakasta melua ja syntyy merkkejä, jotka voivat aiheuttaa epätasaisuuksia valmistettavana olevaan kuitulevyyn. Lisäksi voi hieman epätasaista levyä siirrettäessä tapahtua tämän vinottaista vetoa, mikä vaarantaa märkäarkin tarkan asettamisen levylle. Aikaisemmissa 59069 rakenteissa on yleensä käytetty ketjupyöriä ketjuineen, jotka mm. eivät toimi tarkasti niitä pysäytettäessä ja joiden kunnossapito on kallista. Lisäksi on levyjen uudelleenkäyttö ollut kallista, koska jatkuvaa kiertojärjestelyä näitä varten ei ole voitu toteuttaa ilman suuria ja monimutkaisia rakenteita.

Muina haittoina tällaisissa kuljettimissa on ollut, että kul-jetinhihnat on tehty niin leveiksi, että niitä on ollut kallista ostaa, vaikea säätää ja monimutkaista vaihtaa. Lisäksi vaadittiin usein aikaisemmin monimutkaisia, yksityiskohtaisia kuljetinjärjestelmäratkaisuja, ja suuria vaikeuksia esiintyi kuljetettaviin esineisiin vaikuttavan mukaanottoelimen asettamisessa kuljetusnäkökannalta oikeaan asentoon.

Lisähaittoina tunnetuissa hihnakuljettimissa on ollut vaikeus saada aikaan käyttö- ja juoksutelojen tarkka asetus keskenään ja hihnan suhteen sekä hihnan poisto tai vaihto ilman laajoja toimenpiteitä.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on vähentää tai poistaa edellä mainitut epäkohdat ja myös saada aikaan hihnakuljetin, joka yksinkertaisesti ja joustavasti on toisaalta sovitettavissa kooltaan eri tarpeiden mukaisesti ja toisaalta on käyttökelpoinen kuljetinjärjestelmässä, jossa hihnakuljettimet on asetettu parittain samansuuntaisesti hihnakuljetinyksiköiksi, jotka on keskenään yhdistetty kuljetinjärjestelmäksi esineiden siirtämiseksi eri suuntiin.

Aikaisemmin käytettyjä hihnakuljettimia on esitetty esim. saksalaisissa patenttijulkaisuissa 932 414 ja 1 801 522 sekä US-patenttijulkaisuissa 2 955 701 ja 3 835 982. Mainittujen saksalaisten patenttijulkaisujen mukaiset hihnakuljettimet ovat kuitenkin erilaiset kuin keksinnön mukainen kuljetin erityisesti siinä, että niiden telojen pitimet yhdistävä putki joko ei ole kulmikas poikkileikkaukseltaan tai sitten niissä ei ole haarukanmuotoista pidintä. US-patenttijulkaisun 2 955 701 mukainen hihnakuljetin taasen on sivukehysten kannattama, minkä ohessa päätöntä hihnaa kannattavat elimet on kiinnitetty sivukehyksiin. Keksinnön mukaan kuljettimen rakenne on sellainen, että se sijaitsee hihnan rajaaman alueen sisäpuolella.

59069

Mainitun US-patenttijulkaisun 3 835 982 mukainen hihnakuljetin on erittäin monimutkainen ja siinä tarvitaan useita telojen pitimiä yhdistäviä putkia, kun keksinnön mukaisessa kuljetti-messa tarvitaan ainoastaan yksi poikkileikkaukseltaan kulmikas putki -

Mainittuihin tunnettuihin hihnakuljettimiin verrattuna poikkileikkaukseltaan kulmikkaan putken keksinnön mukainen kiinnittäminen pitimiin tekee rakenteesta jäykän, joka rakenne lisäksi on yksinkertainen ja halpa ja mahdollistaa kaiken tarvittavan säädön.

Keksinnön tunnusmerkit ilmenevät seuraavista patenttivaatimuksista.

Seuraavassa selitetään keksintöä lähemmin tarkastelemalla kul-jetinta, joka on erityisesti tarkoitettu käytettäväksi puukuitu-levyjen valmistuksessa.

Oheisista piirustuksista esittää kuvio 1 sivukuvaa hihnakuljetinyksiköstä, kuvio 2 tasokuvaa samasta yksiköstä, kuvio 3 leikkausta kuljettimen nelikulmaisesta putkesta, kuvio 4 osittain leikattua kuvaa kuljettimen kantotelasta, kuvio 5 tasokuvaa kuljettimen pitimestä, kuvio 6 sivukuvaa kuljettimen syöttölaitteesta, kuvio 7 periaatepiirrosta syöttölaitteen vaimenninlaitteesta, ja kuvio 8 tasokuvaa kuljetinlaitteiston eräästä osasta, johon keksintöä on sovellettu.

Kuvio 1 esittää sivukuvaa kuljetinyksiköstä, jonka rakenne on periaatteellisesti sovellettavissa kuljetinlaitteiston eri osia varten. Tämän kuljetinyksikön rakenne selitetään ensin, minkä jälkeen kuvataan erityisiä tähän yksikköön sopivia laitteita ja lopuksi esitetään osia kuljetinlaitteistosta, johon yksikkö sisältyy, kuitenkin eri sovellutuksina, jotka on sovitettu käytännön tarpeiden mukaisesti.

Hihnakuljetinyksikkö käsittää kaksi etupäässä samansuuntaisesti toimivaa hihnakuljetinosaa 1, 2, joista toisessa on hihna 3 4 59069 ja toisessa hihna 8, hihnoja käyttävän käyttötelan 4, juoksu-telan 6, yhden tai useamman kantotelan 5 ja kytkentälaitteen, joka sopivimmin sisältää nelikulmaisen putken 7, katso kuviota 3. Käyttö- ja kantotelat 4, 6 on kiinnitetty pitimiin 10, 11, jotka putki 7 yhdistää toisiinsa. Pitimien toinen pää on varustettu kahdella haarukanmuotoisella varrella 14, 15, katso kuviota 5, joiden väliin vastaavat käyttö- ja juoksutelat on säädeltävästi asennettu ja joiden toisen pään poikkileikkaus on laatikkomainen ja asetettu sisäänpistäväksi nelikulmaiseen putkeen 7. Käyttötelojen 4 käyttö tapahtuu esimerkiksi jarru-moottorin 40, kiilahihnan 41 ja vaihteen 42 välityksellä.

Putki 7 on katkaistu standardisoidusta nelikulmaisesta putkesta ja varustettu kahdelta sivultaan kiinnihitsattujen mutterien muodostamilla kiinnityselimillä 12, joihin ruuvit kierretään siten, että ne puristuvat kiinni pitimien laatikonmuotoisiin osiin putken kahta muuta sivua vasten. Putken 7 pituus valitaan halutun hihnakuljetinpituuden mukaisesti.

Kummankin pitimen 10 ja 11 sekä putken 7 välissä on keskeisesti asetettu kiristyslaite 13, jolla hihnan jännitys voidaan helposti säätää. Kiristyslaite 13 käsittää pitimeen kiinnitetyn kierteillä varustetun tapin 32, joka kierteidensä ja kahden mutterin 33 avulla toimii yhdessä putkeen 7 kiinnitetyn, reiällä varustetun tangon 34 kanssa. Hihnaa vaihdettaessa tai hihnajännitystä säädettäessä tarvitsee siis vain käyttää kiris-tyslaitetta 13 ja siirtää hihnaa sitten esim. sivusuunnassa käyttöosan yli, ilman että on pakko irrottaa mitään muuta osaa, sillä yksikköä kannattavat sen keskeisesti asetetut poikkitan-got 35, 36 hihnojen 3 ja 8 välissä.

Putkeen 7 on myös asennettu kantotelat 5 varustettuina laipoilla 16, 17, joiden ulottuvuus kantotelojen säteen suunnassa alittaa hihnan ulottuvuuden samassa suunnassa. Laipoilla ohjataan hihnaa sivusuunnassa, katso kuviota 4.

Kuten aikaisemmin on mainittu, sisältää kukin hihnakuljetin-yksikkö kaksi hihnakuljetinosaa 1, 2. Nämä on sopivimmin yhdistetty keskenään yhteisen käyttöakselin 9 avulla kahta yksikköön sisältyvää käyttötelaa varten, ja osat on samoin liitetty 5 59069 yhteen, kuten aikaisemmin on mainittu, poikkitankojen 35, 36 välityksellä, katso kuviota 2.

Kuvio 6 esittää sivukuvaa syöttölaitteesta, joka on erityisesti tarkoitettu käytettäväksi siirtämään kuljetettavat esineet hih-nakuljettimelta. Syöttölaitteen kiinteä osa on kääntyvä jalustalla 37, ja sen liikkuva osa 26 on mekaanisesti kytketty yhteen mukaanottoelimen 28 kanssa. Tämän liikettä ohjaa raide 27, joka on muotoiltu sellaiseksi, että elin 28 on yhdessä asennossaan sen tason ylä- tai alapuolella, jonka muodostavat hihnojen 3, 8 käyttöpinnat, mutta siirtyy mainittuun tasoon ja liikkuu siinä. Syöttölaite on asetettu hihnakuljetinyksikön osien 1 ja 2 väliin, ja elin 28 vaikuttaa pääteasennossaan virta-asettimiin 29 ja 30.

Kuvio 7 esittää syöttölaitetta, jonka mukaanottoelin 28 on asetettu kuljetinyksikön osien 1 ja 2 väliin, katso kuviota 2, mär-käarkilla varustettujen levyjen syöttämiseksi kuormaushissiin 38. Tämän hissin yhteydessä on olennaisen tärkeätä, että mär-käarkilla varustettu levy 39 asetetaan oikeaan asentoon ja että jarrutus ei tapahdu liian nopeasti, koska märkäarkki tällöin voi irtautua tarkoitetusta asennostaan. Jarrutus tapahtuu vai-menninlaitteen 31 välityksellä, joka on muotoiltu siten, että merkkisignaalin tullessa elimen 28 virta-asettimesta 30 sähköisesti toimiva venttiili 49 käynnistyy ja varustaa painesäätimen 47 vaadittavalla ilmanpaineen ylittävällä paineella. Säädettävä painesäädin 47 aiheuttaa sitten vaimenninmännän 46 takasivulle sopivan ilmanpaineen levyn vaimentamista varten. Kun sisään-tuleva, märkäarkilla varustettu levy 39 kohtaa vaimenninlait-teesta 31 ulostyönnetyn vaimenninmännän 46 osan, nousee paine sylinterin takaosassa, ja se osa painesäätimen 47 aikaansaamasta paineesta, joka ylittää säädetyn paineen, poistetaan ulos painesäätimen 47 välityksellä, ts. vaimenninvoima tulee samaksi koko vaimennusalueella. Koko vaimennusalueella työntyy syöttölaitteen elin 28 levyn takareunaa vasten kunnes elin 28 saavuttaa uloimman pysäytysasentonsa, jolloin virta-asetin 29 käynnistyy toimimaan vaikuttaen lähemmin esittämättömään aikare-leeseen, joka toisaalta viivyttää venttiilin 49 käynnistysmistä vaimenninmännän 46 takaisinpaluuta varten, ja toisaalta elimen 28 takaisinpaluuta lyhyen ajan varmistaakseen sen, että levy on täysin pysähtynyt ennen kuin vaimenninmäntä 46 ja elin 28 6 59069 palaavat takaisin. Mainitun lyhyen ajan jälkeen venttiili 49 aiheuttaa sitten vaimenninmännän etusivulle sellaisen paineen, että mäntä palaa takaisin täysin sisääntyönnettyyn asentoonsa. Männällä on siten periaatteessa kolme eri asentoa, jotka laskettuina vasemmalta oikealle kuvion 7 mukaisesti ovat alkuasento, vaimennuksen loppuasento ja vaimennusasento. Vaimennus-alue käsittää esimerkiksi noin 75 % sylinterin koko iskunpi-tuudesta. Vaimenninmäntä 46 on alkuasennossaan levyjen etu-reunojen muodostaman tason ulkopuolella. Elin 28 on myös lepo-asennossaan levyjen takareunojen muodostaman tason ulkopuolella. Siten hissi voi vapaasti suorittaa nosto- ja laskuliikettä. Syöttöä jatketaan, kunnes hissin kaikki kerrokset on täytetty levyillä 39. Kuristus- ja takaiskuventtiiliä 48 käytetään vaimenninmännän 46 nopeuksien säätämiseen molemmissa liikesuunnissa .

Kuvioon 8 viitaten selitetään seuraavassa puukuitulevyjen valmistuksessa käytettyä kuljetinlaitosta. Levy, joka on aikaisemmassa vaiheessa varustettu märällä, leikatulla puukuituma-tolla, tulee kuviossa 8 oikealla alhaalla näkyvään kuljetin-yksikköön 48, joka siirtää levyn edelleen kolmeen rivissä olevaan ja synkronisesti toimivaan hihnakuljetinyksikköön 21, 22 ja 23. Nämä yksiköt on puolestaan asetettu kahden yksikön, esim. 18 ja 19 väliin, jotka on sijoitettu samansuuntaisiksi ja joita käyttää yhteinen, kuitenkin sopivimmin osiin jaettavissa oleva akseli 24. Viimeksi mainitut yksiköt ovat myös nostettavissa ja laskettavissa tällä akselilla lähemmin esittämättömillä paineilmalla toimivilla elimillä. Yksikköjä 18, 19 nostetaan näillä elimillä, niin että levy nousee pois yksiköiltä 21-23 ja siirtyy näiden suuntaan nähden kohtisuoraan suuntaan. Yksikköjä 21-23 ja 18,19 vastaava, mutta kuitenkin peilikuvaksi asetettujen hihnakuljetinyksikköjen yhdistelmä huolehtii levyn edelleen kuljetuksesta. Tällöin ovat yksiköt, esim. 51 ja 52 ensin mainituilla elimillä nostetussa asennossa, mutta levyn tullessa yksikköjen 53-55 päälle, lasketaan yksikköjä 51,52 niin, että levy joutuu kosketuksiin yksikköjen 53-55 kanssa. Nämä yksiköt syöttävät levyn sitten yksikköön 56, joka on varustettu aikaisemmin kuvatun laisella syöttölaitteella, joka syöttää levyn hissin 38 erääseen hissi-kerrokseen. Hissi on varustettu edellä selitetyllä vaimennin- 7 59069 laitteella 31. Kun hissin 38 kaikki kerrokset on kuvatunlaisella tavalla täytetty märkäarkeilla varustetuilla levyillä, tai haluttaessa kehyksillä, siirretään levyt esittämättömään lämpöpuristimeen, joka puristaa veden pois kuivattaen märkä-arkit valmiiksi kuitulevyiksi. Valmiilla kuitulevyillä varustetut aluslevyt vedetään sen jälkeen ulos puristimesta, jonka jälkeen valmiit kuitulevyt erotetaan aluslevyistä imu-kupeilla, jotka nostavat kuitulevyt ylös ja aluslevyt siirretään selitetyn periaatteen mukaisesti toimivien hihnakuljetin-yksikköjen välityksellä asentoon, jossa uudet märkäarkit taas asetetaan niiden päälle. Menetelmä toistetaan tämän jälkeen esitetynlaisella tavalla.

Edellä selitetyllä kuljetinlaitteistolla voidaan kuljettaa yhtä hyvin levyjä kuin kehyksiä, jotka on päällystetty märkäarkilla.

Kuten edellä olevasta käy ilmi, käytetään hihnakuljetinyksik-köjen samoja pääosia eri tavoilla hyväksi kuljetinlaitteis-tossa sovittamalla yksiköiden hihnojen ja kulmikkaiden putkien koko kunkin yksikön mukaiseksi. Muut yksityiskohdat kuten pitimet, käyttö- ja juoksutelat sekä kantotelat tehdään standar-diyksikköinä, joita voidaan käyttää kaikissa sovellutuksissa tai joita helposti voidaan muunnella sopivasti eri yksittäistapauksissa. Kuljetussuunnan vaihto tulee, kuten edellä olevasta käy ilmi, erittäin yksinkertaiseksi suorittaa ja lisäksi voi mukaanottoelin vaikuttaa kuljetettaviin esineisiin viivaa pitkin, joka kulkee niiden painopisteen kautta.

Claims (5)

1. 8 59069
2. 1. Päättömällä hihnalla (3) varustettu kuljetin, joka hihna kulkee sekä käyttötelan (4) että juoksutelan (6) yli, jotka kummatkin on laakeroitu pitimen (11, 10) haarukanmuotoisiin varsiin, minkä ohessa kuljetin käsittää putken (7), joka yhdistää pitimet (11, 10) keskenään, pitää ne keskinäisen välimatkan päässä toisistaan ja kohdistaa ne toistensa suhteen, tunnettu siitä, että putki (7) on kulmikas poikkileikkaukseltaan, että pitimissä (11, 10) on vastaavasti kulmikkaat varsiosat, jotka on sovitettu kulmikkaan putken vastakkaisten päiden sisään liukuviksi, telojen (4, 6) keskinäisen välimatkan säätämiseksi, että kulmikkaan putken pituussuuntainen akseli ja pitimet (11, 10) sijaitsevat pääasiallisesti kohdakkain telojen akseleiden kanssa ja leikkaavat ne, ja että kiinnitys-elimiä (12) on sovitettu kulmikkaan putken ja pitimien kiinnittämiseksi irrotettavasti säädeltävään asentoon, joten mainitut pitimet, varsiosat ja putki muodostavat jäykän rungon, joka on keskiöity hihnan (3) suhteen ja tukee sitä, sekä että mainituissa kiinnityselimissä (12) on ruuvit, jotka on kierretty putken (7) läpi tukeutumaan varsiosiin ja pakottamaan ne putken kulmikkaaseen osaan.
3. 2. Vaatimuksen 1 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että putki (7) ja varsiosat ovat poikkileikkaukseltaan neliömäisiä tai suorakulmaisia.
4. 3. Vaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että se käsittää ainakin kaksi parittain yhdensuuntaista hihnakuljetinosaa (1, 2).
5. 1. Transportör med en ändlös rem (3) lagd runt säväl en driv-rulle (4) som en löprulle (6), vilka rullar vardera är lagrad i en gaffelformad hällares (11, 10) armar, varvid transportören innefattar ett rör (7), vilket förbinder hällarna (11, 10) in-bördes, häller hällarna pä ett inbördes avständ och inriktar hällarna inbördes, kännetecknad av att röret (7) är utformat orunt i tvärsektion, att hällarna (11, 10) har mot-svarande orunda skaftdelar, vilka är glidbart inpassade i det orunda rörets motstäende ändar för att inställa det inbördes