FI58292C - Lastrumslucka - Google Patents

Description

Γΰδ^Ι ΓβΊ „„ KUULUTUS,ULKA.SU ς fl O Q 9 JETf LBJ UTLÄGG N I NGSSKM FT «Oi/ 4 C (4S) "ty 1 " 01 Vs * ^ (51) Kv-Ik-Wa3 B 63 B 19/16 SUOMI—FINLAND (21) 1002/72 (22) HtkatnitpilYi — An*6knlnpd*( 10.0U. 72 ^ ^ (23) Alkupltvi—GUtlihrtsd·! 10.0U.72 (41) Tullut {ulklMtul — Blfvlt 03.09.73

Patentti· ja rekisterihallitus (44) NlhtlvtltiIpenen „ ^ίΝ,ω(υη „m. _

Patent- och registerstyrelsen An*ekm utisgd oeh utt.*krift*n pubiic«nd 30.09.80 (32)(33)(31) Pyydetty «uotk«i* —Bejtrd prlorltat 02.03-72 USA(US) 231122 (71) Equitable Equipment Company, Inc., H325 France Road, New Orleans,

Louisiana, USA(US) (72) Ammon Warner Kersteter, Covington, Louisiana, USA(US) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Lastiruuman luukku - Lastrumslucka Tämän keksinnön kohteena on lastiruuman luukku, joka on patenttivaatimuksen 1 johdannossa esitettyä tyyppiä.

Tämäntapainen lastiruuman luukku on tunnettu esim. saksalaisesta patenttijulkaisusta 959 163. Johtuen rahtilaivojen lastiruumien ja niiden luukkujen suurista mitoista esiintyy molemmissa ja lastiruumissa erikoisesti niiden pituuden suhteen valmistuksesta aiheutuvia mit-tapoikkeamia. Kun luukut sitten asennetaan lastiruuman päälle, aiheuttaa jokaisen luukun leveydessä esiintyvät mittapoikkeamat tiivistys-ongelmia sekä yksittäisten kansilevyjen välillä että kansilevyjen ja ruumanaukon reunuksen välillä. Nämä ongelmat ovat hankalia erikoisesti silloin, kun kansilevyjä, jotka on valmistettu määrättyä lastiruumaa varten, yritetään käyttää toista lastiruumaa varten, jolla kylläkin on samat nimellismitat, mutta jossa kuitenkin esiintyy valmistuksesta johtuvia mittapoikkeamia.

Saksalaisesta patenttijulkaisusta 959 163 tunnetussa laitteessa on yksittäisten kansilevyjen reunat tehty koukkumaisiksi, niin että ne asettuvat keskenään päällekkäin vast, allekkain. Koukut kannattavat samalla yksittäisten kansilevyjen keskinäistä tiivistämistä varten tarkoitettuja tiivistyselementtejä, mistä johtuen on koukuista huolimatta mahdotonta aikaansaada levyjen tarkka kiinnittäminen toisiinsa tiivistyselementtien joustavuuden takia. Tällä tavalla asennetun 2 58292 levyrivin päässä voi tästä syystä tai mittapoikkeamisista johtuen sattua ettei pystytä aikaansaamaan tarkkaa tiivistystä reunusta vasten. Jos toisaalta jo asetettujen levyjen asentoa yritetään muuttaa tiivistyksen parantamiseksi levyrivin päässä, voivat tiivistykset kärsiä ensinasetettujen levyjen kohdalla. Tarkan tiivistyksen aikaansaaminen on vähintään kyseenalaista sellaisissa tapauksissa, jollain kahden kansilevyn välillä on sauma samalla kun näiden kansilevyjen ja ruumanaukon reunuksen välillä on sauma.

Saksalaiset kuulutusjulkaisut 1 105 749, 1 172 56Θ ja 1 755 586 esittävät laitteita, joissa useita kansilevyjä on pysyvästi yhdistetty toisiinsa nivelillä. Epäkohtana on tällöin monimutkainen yhteenliit-tämismekanismi stekä se seikka, että yksittäiset levyt on valmistettava sopimaan hyvin tarkasti yhteen keskenään ja käyttötangoston kanssa. Tällöin ei tietenkään ole mahdollista vaihtaa tilalle toiseen lastiruumaan kuuluvia kansilevyjä.

Saksalainen kuulutusjulkaisu 1 116 097 esittää ruumanaukon reunuksessa olevaa syvennystä, johon kanteen kiinnitetty rulla voi työntyä koskettamatta syvennyksen reunoja. Tämän takia ei ole mahdollista keskiöidä yksittäisiä kansilevyjä reunuksen suhteen tämän rullan avulla. Tämä tunnettu laite ei ratkaise ongelmaa, joka liittyy luotettavaan tiivistyksen aikaansaamiseen mittapoikkeamien esiintyessä.

Saksalaisesta patenttijulkaisusta 656 344 ja kuulutusjulkaisusta 1 116 098 tunnetaan lastiruuman kannen ja reunuksen välisiä tiivisteitä sekä kiristyspultteja ja -ulokkeita tiivistysten kiristämistä varten. Nämä julkaisut eivät myöskään tarjoa mitään ratkaisua edellä mainittuun ongelmaan.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada moitteeton ja täydellinen tiivistys selitetyn tyyppisessä lastiruuman luukkulaitteessa ilman, että ruumanauko1le ja kansilevyille on asetettava ahtaita mitta-toleransseja. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella luukulla, jolle on tunnusomaista se, että keskimmäisessä kansilevyssä on vain ruumanaukon reunuksen päälle ulottuvia ja vain viereisten kansilevyjen reunojen alle ulottuvia reunoja ja ruumanaukon reunuksen tukipinnassa oleviin vastakappaleisiin sopivia keskiöimiselimiä, että kulloinkin viereisten kansilevyjen reunoja varten tarkoitettu tiivistysprofiili on sovitettu jompaankumpaan näistä erilleen näiden kansilevyjen yhdistämistä ja kiinnittämistä varten tarkoitetuista elimistä ja että ruumanaukon reunuksen tukipinta sen kansilevyn tiivistysprofiilia varten, jossa on vain ruumanaukon reunuksen sekä viereisen kansilevyn reunan päälle ulottuvia reunoja, on leveämpi kuin sen kansilevyrivin kumuloi- 3 58292 tunut mittapoikkeama, joka ulottuu ensimmäisenä levitettävästä kansi-levystä viimeisenä levitettävään kansilevyyn.

Keksinnön mukaisella luukulla aikaansaadaan, - että asetettavien kansilevyjen muodostaman rivin alkukohta voidaan määrätä tarkasti, - että muut kansilevyt on varmistettu vain ensimmäiseksi asetettuun kansilevyyn ja toisiinsa, mutta sensijaan ei ruumanaukon reunukseen elementeillä, joilla suoritetaan kansilevyjen keskinäinen yhdistäminen ja kiinnittäminen, mutta jotka eivät itse aikaansaa tiivistystä, - ja että kansilevyjen yhteenlaskettu mittapoikkeama asetetun kansi-levyrivin loppupäässä tasataan vastaavan leveällä tukireunalla vii-~ meisen kansilevyn ruumanaukon reunusta vastaan painautuvaa tiivistettä varten.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin.

Kuvio 1 esittää jonkin verran kaaviollisesti päältä päin katsottuna keksinnön mukaista lastiruumanluukkua lastiruumanaukon päälle sovitettuna.

Kuvio 2 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 1 viivan 2-2 kohdalta tehtyä sivulta katsottua osaleikkausta.

Kuvio 3 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 2 viivan 3-3 kohdalta katsottua osakuviota päältä päin.

Kuvio 4 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 1 viivan 4-4 kohdalta katsottua osakuviota.

Kuvio 5 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 4 viivan 5-5 kohdalta katsottua osakuviota päältä päin.

Kuvio 6 esittää vielä enemmän suurennetussa mittakaavassa kuviota 2 vastaavaa osakuviota, josta nähdään lastiruumanluukun keskeisen levyn alku- 4 58292 sovitus paikalleen, ja josta myös nähdään eräitä yksityiskohtia joita ei ole näytetty kuviossa 2.

Kuvio 7 esittää suurennetussa mittakaavassa sivulta katsottuna osaku-viona kuviossa 1 esitetyn levyn no. 2 toisen pään erästä osaa.

Kuvio 8 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 2 vasemmanpuoleista osaa.

Kuvio 9 esittää suurennetussa mittakaavassa osakuviona kuvion 3 vasemmanpuoleista osaa.

Kuvio 10 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 9 viivan 10-10 kohdalta tehtyä osaleikkausta.

Kuvio 11 esittää kuvion 9 viivan 11-11 kohdalta tehtyä pystyä osaleikkausta.

Kuvio 12 esittää kuvion 11 viivan 12-12 kohdalta tehtyä pystyä osaleikkausta.

Kuvio 13 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 1 viivan 13-13 kohdalta tehtyä pystyä osaleikkausta.

Kuvio 14 esittää suurennetussa mittakaavassa kuvion 1 viivan 14-14 kohdalta tehtyä pystyä osaleikkausta.

Piirustusten kuvio 1 esittää suorakaiteenmuotoista lastiruumanaukkoa 20, jota ympäröi laivan kannesta 23 ylöspäin ulkoneva tavanomainen laippa 22, kehyksen erään osan muodostamiseksi, jossa kehyksessä myös on lähellä sen yläreunaa ulkopuolinen kehällä sijaitseva vaakasuora laippa 24, joka on muodostettu alaspäin suunnatusta U-kiskosta, joka on hitsattu kiinni laippaan 22 (kuviot 2, 4> 6, 13, 14). Joukko erillisiä yleisesti suorakaiteenmuotoisia lastiruumanluukun levyjä, joilla kaikilla on pääasiallisesti sama pituus ja leveys, on sovitettu sivuittain lastiruumanaukon 20 poikitse tämän aukon peittämiseksi. Keksinnön periaatteiden kuvaamiseksi on näytetty seitsemän tällaista levyä, mutta riippuen peitettävän aukon koosta voitaisiin keksinnön soveltamiseksi käytännössä käyttää pienempää lukumäärää levyjä, itse asiassa ainoastaan kahta levyä. Levyjen erottamiseksi toisistaan on keskeinen levy merkitty numerolla 1, rakenteeltaan täysin samanlaiset päätelevyt on merkitty numerolla 3* ja rakenteeltaan myös täysin samanlaiset neljät välillä sijaitsevat levyt on merkitty numerolla 2.

Kaikki mainitut levyt ovat yleensä jotain metallia, joka on hitsattu avopohjaiseksi laatikkomaiseksi rakenteeksi, jossa on päällyslevy 26, alaspäin ulottuvat sivulaipat, joiden alapäässä on sivulla sijaitsevat jäykistys-laipat, suorakaiteenmuotoisen putkirakenteen omaavat alaspäin riippuvat päät (esim. kohdassa 28, kuvio 14), pituussuuntaiset sisäpuoliset 'j.äykistimet s 58292 (joita ei ole näytetty), ja nostosilmukat tai -renkaat 30 (kuvio 4), jotka sijaitsevat levyn neljässä nurkassa. Päällyslevy 26 voi haluttaessa olla pituussuunnassaan, toisin sanoen lastiruumanaukon poikittaissuunnassa kaareva.

Jokaisen levyn alapinnassa on levyn päissä alaspäin suunnattu kehällä sijaitseva kouru 32, johon on kiinnitetty kumia tai senkaltaista ainetta oleva tiiviste 34» joka pistää esiin kourusta siten, että se tiivistävästi liittyy aukon kehyksen vaakasuoraan laippaan 24, kun levy on sijoitettu paikalleen lastiruumanaukon 20 päälle. Jokaisen levyn kummassakin päässä on myös kourusta 32 ulospäin joukko pystytukilevyjä 36, jotka riippuvat alaspäin kourun 32 alapuolella tasolle, joka sijaitsee hiukan tiivisteen 34 alareunan yläpuolella, kun tämä tiiviste ei ole kokoonpuristuneena. Nämä tukilevyt 36 painautuvat aukon kehyksen vaakasuoraan laippaan 24 ja kannattavat jokaisen levyn painoa laipan varassa, mutta sallivat samalla tiivisteiden 34 tiiviin painautumisen tähän laippaan.

Keskeisen lastiruumanluukun levyssä no. 1 on kummassakin päässä alaspäin ulottuva kartiomaisesti suippeneva tappi 38 (kuvio 6), ja nämä tapit sijaitsevat porrastettuina toisistaan levyn pituussuunnassa. Nämä tapit 38 ulottuvat levyn tukilevyjen 36 alapuolelle ja ovat sovitetut levyn ollessa sovitettuna paikalleen työntymään aukon kehyksen vaakasuorassa laipassa 24 olevien lujitettujen aukkojen 40 (kuv. 6) läpi levyn no. 1 kiinnittämiseksi ennalta määrättyyn asentoon lastiruumanaukon 20 suhteen, jossa asennossa pää-tetiivisteet 34 tiivistävät aukon kehykseen nähden (kuvio 14). Levyn no. 1 tultua täten sijoitetuksi lukitaan se paikalleen kiinnityspulttien 41 avulla, jotka on kääntyvästi sovitettu aukon kehyksen laipan 24 yhteyteen ulokkeiden 42 välityksellä, ja jotka sovittuvat levyn päissä olevien kiinnitysulokkei-den 43 vaakasuorissa laipoissa oleviin loviin, kuten kuviossa 6 on näytetty. Keksinnön mukaan levy no. 1 sijoitetaan paikalleen ennen muita levyjä.Tämän jälkeen levyt sovitetaan levyn no. 1 kummallakin puolella peräkkäin kohti lastiruumanaukon päitä, toisin sanoen järjestyksessä levy no. 2 levy no. 2 ja levy no. 3» myöhemmin selitettävistä syistä.

Levyssä no. 1 on pitkin sen jokaista sivua päällyslevyn 26 alapuolella vaakasuora sivulaippa 44» jossa on ylöspäin käännetty ulkopuolinen huuli 45 (kuviot 6, 8-ll). Kuten parhaiten näkyy kuvioista 8 ja 9» ulottuu laippa 44 päissään levyn numero 1 päiden ohitse tiivistettä pidättävän kouriin pidennettyjen pääteosien ylitse. Huuli 45 on leikattu pois laipan 44 pääteosissa, ja jäljelle jäänyt reuna on viistottu alaspäin ja ulospäin kuten kohdassa 46 on näytetty (kuviot 8 ja 10). Tiivistettä pidättävä kouru 32 päättyy laipan 44 alla, mutta tiiviste 34 pistää esiin tämän laipan ohitse ja on viistottu kohdassa 48 jatkeena laipan 44 reunan viistoukselle 46.

6 58292

Kaikki välillä sijaitsevat levyt no. 2 ovat rakenteeltaan samanlaiset, niin että yhden levyn selitys riittää. Jokaisen välillä olevan levyn no. 2 paksuutta on pienennetty pitkin levyn toista sivua, toisin sanoen pitkin kohti keskeistä levyä no. 1 olevaa sivua kuten parhaiten näkyy kuvioissa 7 ja 10, ja vastaavan sivulaipan 50 alapää on taivutettu alaspäin kannattamaan alaspäin avautuvaa kourua 52, johon on kiinnitetty tiiviste 54, joka pistää esiin kourun alapuolelle (kuvio li). Levyn no. 1 vieressä sijaitsevia levyjä no. 2 paikalleen sijoitettaessa tiivisteet 54 painautuvat tiiviisti levyn no. 1 sivulla sijaitseviin sivulaippoihin 44·

Levyn no. 2 putkien 28 alapäät on lovettu kohdassa 56 levyä no. 1 kohti olevissa päissä siten, että ne limittyvät levyn no. 1 sivulaipan 44 päälle, kuten parhaiten on näytetty kuviossa 1. Vastaavalla tavalla levyssä no.

2 oleva tiivistettä paikallaan pysyttävä kouru 52 ulottuu ylöspäin tähän loveen 56 kulmassa, joka on sama kuin levyn no. 1 tiivisteiden 54 päissä oleva viistous 48, ja sitten vaakasuoraan, niin että levyn no. 2 tiivisteiden 54 pääteosat tiiviisti painautuvat levyn no, 1 tiivisteiden 54 päissä ja laipan 44 reunassa oleviin viistouksiin 48 ja 46, samoin kuin tämän laipan pää, kuten parhaiten on esitetty kuviossa 10. Päissään levyissä no. 2 olevat kourut 52 ja tiivisteet 54 kääntyvät sisäänpäin ja liittyvät sileästi sivukouruun 52 ja tässä olevaan tiivisteeseen 54, kuten yleisesti on näytetty kuviossa 10.

Tultuaan sijoitetuksi paikalleen levy no. 1 kiinnitetään viereisiin välillä oleviin levyihin no. 2 pitkin näiden sivuja sopivalla lukumäärällä pitkänomaisia kiinnityspultteja 58, jotka on kääntyvästä kiinnitetty keskeisessä levyssä no. 1 oleviin sivulla sijaitseviin vaakasuoriin tappeihin 60, ja nämä pultit sovittuvat välillä olevien levyjen no. 2 sivuissa 50 ulkoilevien pultin ulokkeiden 64 vaakasuorissa laipoissa oleviin loviin (kuviot 9-12). Pulttien 58 mutterit 66 painautuvat ulokkeiden 64 yläpintoihin. Myöhemmin selitettävistä syistä on levyssä no. 2 lähellä jokaista pultin uloketta 64 pysty sivulevy 68, joka ulottuu alaspäin pääasiallisesti kosketukseen levyn no.

1 sivulaipan 44 kanssa, kun levyt on sijoitettu paikalleen.Levyt no. 2 ja levyt no, 5 kiinnitetään paikoilleen sijoitettuina päistään ruuman aukon kehykseen joukolla kiinnityspultteja 41 ja ulokkeita, jotka ovat samanlaiset kuin ne välineet, joilla levy no. 1 kiinnitetään mainittuun kehykseen.

Keskeisen levyn no. 1 sivuista ulkonee ulospäin jokaisen kiinnityspul-tin 58 läheisyydessä pysty laippa 70, jonka yläreuna on tasoissa päällyslevyn 26 yläpinnan kanssa, ja jossa on ulospäin pyöristetty kulma. Nämä laipat 70 ulkonevat jonkin verran sivusuunnassa pulttien 58 ohitse. Laipat 70 ja levyt 68 yhteistoimivat ja estävät pulttien 58 ja sivutiivisteiden 54 mahdollisen 7 58292 vahingoittumisen, kun levyt no. 2 lasketaan aukon sulkevaan asentoonsa ja joutuvat mahdollisesti pois suuntauksestaan.

Levyn no. 1 jokaisessa neljässä nurkassa on sivulle ulkonevat pystylai-pat 72, jotka ulottuvat sivulaippojen 44 ulkonevien päiden ylitse, ja joiden yläpinnoissa on TJ-muotoiset lovet 74, kuten kuvioissa 6, R ja 9 on näytetty. Jokainen välillä oleva levy no. 2 on molemmissa päissään varustettu sen sivun luona, joka on suunnattu kohti keskeistä levyä no. 1, pituussuunnassa ulkonevalla tapeilla 76, jotka ahtaasti sovittavat loviin 74 levyjä no. 2 paikalleen sijoitettaessa. Huomataan, että laippojen 72 ne osat, jotka ulkonevat levyn no. 1 sivujen ohitse, ovat sisäpuolelta ohennetut siten, että ne sovittuvat levyjen no. 2 sivuosiin jokaisen laippaparin 72 välillä siten, että jää tietty välys, kuten kuviossa 9 on näytetty. Tapit j6 ja lovet 74 pysyttävät ennalta määrätyn sivusuuntaisen etäisyyden välillä olevien levyjen no. 2 ja keskeisen levyn no. 1 välillä, niin että levyissä no. 2 olevat tiivisteet 54 asianmukaisella tavalla painautuvat tiiviisti levyn no. 1 sivulaippoihin, ja kiinni-tyspultit 59 sovittuvat asianmukaisesti levyjen no. 2 ulokkeissa 64 oleviin loviin. Laipat 72 pidättävät edelleen levyt no. 2 asianmukaisesti kiinnitetyssä asennossa lastiruumanaukon poikitse siten, että vieläkin paremmin saadaan varmistetuksi kiinnityspulttien 58 ja ulokkeiden sijoittuminen samalle kohdalle, ja että levyn no. 2 päätetiivisteet 34 asianmukaisesti tiivistäen painautuvat aukon kehyksen laippaan 34. Levyjen no. 2 sivuosan sovittumisen helpottamiseksi laippojen 72 vastaavien parien väliin on jokaisen laipan 72 yläpinnassa esim. kohdassa 78 sisäänpäin ohjaava viistous joka sijaitsee loven 74 ulkopuolella, kuten kuviossa 9 on näytetty. Jotta tapit 76 helpommin sovittuisivat loviin 74» ovat nämä samoin yläpäistään divergoivat.

Välillä olevien levyjen no. 2 sivuosat, jotka sijaitsevat niiden ohuempia sivuja vastapäätä, ovat konstruoidut samalla tavoin kuin keskeisen levyn no. 1 sivuosat, kun taas levyjen no. 2 ne sivuosat, jotka sijaitsevat levyjen no. 2 vieressä, ovat rakenteeltaan samanlaiset kuin levyjen no. 2 ne sivuosat, jotka on suunnattu kohti levyä no. 1. Niinpä nähdään, että jokainen viereinen pari välillä olevia levyjä no. 2 ja levyjen no* 2 ja no. 3 viereinen pari tiivistetään ja kiinnitetään yhteen samalla tavoin kuin keskeinen levy no. 1 tiivistetään ja kiinnitetään välittömästi vieressä sijaitseviin levyihin no. 2.

Päätelevyissä no. 3 on lastiruumanaukon 20 päiden luona olevia sivuja pitkin alapuolella alaspäin suunnattu kehällä sijaitseva kouru 80, johon on kiinnitetty tiiviste 82, kuten kuviossa 13 on näytetty. Tiivisteet 82 pistävät esiin kouruista 80 alaspäin ja painautuvat tiivistäen aukon kehyksen e 58292 vaakasuoraan laippaan 24, kun päätelevyt asennetaan paikalleen. Päissään kourut 80 ja tiivisteet 82 liittyvät sileästi pyöreillä nurkillaan levyjen no. 3 päässä oleviin päätekouruihin 32 ja tiivisteisiin 34. Joukko tukile-vyjä 84 ulottuu alaspäin päätelevyjen no. 3 ulkosivuista kourujen 80 ulkopuolella ja painautuu kannattaen kehyksen laippaan 24. Päätelevyjen no. 3 nämä ulkosivut kiinnitetään myös paikalleen joukolla kääntyviä kiinnityspultteja 85, jotka on sovitettu kehyksen vaakasuoran laipan 24 yhteyteen, ja jotka so-vittuvat päätelevyissä no. 3 olevien pultin ulokkeiden 88 vaakasuoriin laippoihin.

Kuviota 13 tarkastettaessa nähdään, että pitkin lastiruumanaukon 20 kumpaakin päätä on olemassa huomattava väli kehyksen pystylaipan 22 ja vaakasuoran kehyksen laipan 24 kiinnityspulttien 86 kääntöulokkeiden 90 välillä. Tällä tavoin saadaan joukko sijoituskohtia, joissa tiivisteet 82 voivat tiivistävästä painautua kehyksen laippaan 24. Huomataan edelleen, että päätelevyjen no. 3 ulkosivuja pitkin olevissa kiinnitysulokkeissa 88 olevat lovet ovat huomattavan pitkiä. Lisäksi on levyjen no. 2 ja 3 päiden kiinnityspulttien 41 kääntöulokkeiden 42 korvien välinen etäisyys huomattavan suuri, niin että pultteja 41 voidaan asetella lastiruumanaukon 20 pituussuunnassa. Tämän rakenteen ansiosta voidaan sovittaa useiden peitelevyjen leveyden, esim., kahden levyn no. 2 ja yhden levyn no. 3 leveyden vaihtelut keskeisen levyn no. 1 kummallakin puolella. Nähdään toisin sanoen, että levyjä paikalleen sijoitettaessa vuoron perään kummallakin puolella pysyy viereisten levyjen välinen etäisyys toisiinsa sitoutuvien tappien ja lovien 74 ansiosta pääasiallisesti samana riippumatta näiden levyjen sijainnista pitkin lastiruumanaukon 20 pituutta. Kuten edellä todettiin, voi kuitenkin useiden levyjen no. 2 ja levyjen no. 3 leveyksissä esiintyä pieniä vaihteluja. Nämä vaihtelut voivat olla kumulatiivisia, kokonaisleveyttä joko suurentaen tai vähentäen, niin että päätelevyjen 3 ulkosivujen tiivisteet 82 painautuvat tiivistävästi lastiruumanaukon 20 kehyksen vaakasuoraan laippaan 24 tämän laipan eri kohdissa. Nämä vaihtelut voidaan sallia koska tiivisteille on varattu määrätty sijoittu-misalue.

Nähdään myös, että vastaavat levyt voidaan helposti vaihtaa saman aukon yhteydessä tai käyttää jonkin muun lastiruumanaukon peittämiseksi, ilman että tähän liittyy mitään tiivistysongelmia.

Vaikka keksintö edellä on selitetty seitsemän levyn yhteydessä ja olet-täen, että keskeinen levy ensin asennetaan lastiruumanaukon ennalta määrättyyn kohtaan, voidaan keksintöä ilmeisesti vaihdella. Niinpä voitaisiin keksinnön edut saavuttaa aluksi sovittamalla päätelevy ennalta määrättyyn asen- g 58292 toon lastiruumanaukon pääteosan päälle ja käyttämällä näissä päätelevyissä sopivia alaspäin ulottuvia kiinnitystappeja, jotka työntyvät aukon kehyksen vaakasuorassa laipassa oleviin sopiviin aukkoihin. Vastaavasti voisi lastiruumanaukon toista päätä kohti oleva päätelevyn sivuosa konstruoida täysin samanlaiseksi kuin edellä selitetyn keskeisen levyn no. 1 sivuosat. Täten voitaisiin välillä olevat levyt no. 2 ja päätelevy no. 3 vuoron perään sovittaa paikalleen aukon toisesta päästä toiseen, sensijaan että levyt sijoitetaan alkaen keskeisestä levystä kohti aukon molempia päitä. Viimeksi mainittua tapaa suositaan kuitenkin syystä, että tämä vähentää levyjen leveyksien kumulatiivisia vaihteluja.

Nähdään myös, että jokaisen levyn jokaisessa nurkassa on pinoamistapit 98, jotka menevät pystysuunnassa näiden nurkkien läpi ja pistävät hiukan esiin , päällyslevyn 26 yläpuolelle ja levyn päissä olevien tiivisteiden 34 alareuno jen alapuolelle, kuten parhaiten on näytetty kuviossa 14. Jokaisen tapin 90 yläosa on yleisesti kartiomainen, kuten kohdassa 100 on näytetty, kun taas tapin alaosassa on täydentävä kupera syvennys 102, joka aksiaalisesti sijaitsee yläpuolisen kartion 100 linjalle, kuten parhaiten on näytetty kuvioissa 13 ja 14. Näiden neljän tapin 98 sivu- ja pituusmitat ovat jokaisessa levyssä samat. Tämän ansiosta levyt voidaan pinota päällekkäin siten, että jokaisen alla olevan levyn tappien 98 kartiomaiset yläosat 100 sovittuvat päällä olevan levyn tappien koveroihin kartiomaisiin komplementtisyvennyksiin 102, jolloin jokaisen levyn pääte- ja sivutiivisteet 34, 54 ja 82 eivät kosketa läheisiä levyjä. Levyt voidaan täten varastoida siten, että tiivisteet eivät vahingoitu, kun levyt eivät ole käytössä.

i

Claims (7)

1. 58292 10
2. 1. Lastiruuman luukku, joka käsittää vähintäin kaksi erikseen pinottavissa ja levitettävissä olevaa kansilevyä (1, 2, 3), jotka ovat kosketuksessa toistensa ja ruumanaukon reunuksen (22) kanssa tiivistysprofiilien (3^, 5**» 82) välityksellä ja ovat varustetut täydellisesti irrotettavissa olevilla elimillä (72-76) niiden toistensa yläpuolelle vast, toistensa alapuolelle ulottuvien reunojen yhdistämiseksi ja kiinnittämiseksi keskenään, tunnettu siitä, että keskimmäisessä kansilevyssä (1) on vain ruumanaukon reunuksen (22) päälle ulottuvia ja vain viereisten kansilevy-jen (2) reunojen alle ulottuvia reunoja ja ruumanaukon reunuksen (22) tukipinnassa (2l+) oleviin vastakappaleisiin (1+0) sopivia keskiöimiselimiä (38), että kulloinkin viereisten kansilevyjen (2, 3) reunoja varten tarkoitettu tiivistysprofiili (5^) on sovitettu jompaankumpaan näistä erilleen näiden kansilevyjen yhdistämistä ja kiinnittämistä varten tarkoitetuista elimistä (72-76) ja että ruumanaukon reunuksen (22) tu-kipinta (2k) sen kansilevyn (3) tiivistysprofiilia (82) varten, jossa on vain ruumanaukon reunuksen (22) sekä viereisen kansilevyn (2) reunan päälle ulottuvia reunoja, on leveämpi kuin sen kansilevyrivin kumuloitunut mittapoikkeama, joka ulottuu ensimmäisenä levitettävästä kansilevystä viimeisenä levitettävään kansilevyyn.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen luukku, tunnettu siitä, että keskiöi-miselimet ensimmäisen kansilevyn (l) kiinnittämiseksi paikalleen ruumanaukon (20) toiseen päähän on sovitettu laivan pituussuuntaisiin reunuksiin.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen luukku, jossa on irrotettavissa olevat kiris-tyselimet kansilevyjen kiinnittämiseksi ruumanaukon reunukseen, tunnettu siitä, että muiden kansilevyjen (2, 3) kiinnittämiseksi tarkoitettujen kiristyselimien osien (86, 92 vast, h 1 , 1+3) väliin on järjestetty välys. 1+. Patenttivaatimuksen 1 mukainen luukku, tunnettu siitä, että keskiöi-miselimet ovat tappien (38) muodostamia.
5. 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen luukku, tunnettu siitä, että yhdyselimet ovat kahden kohdakkain sijaitsevan laipan (72) muodostamia, jotka sijaitsevat kulloinkin edellisenä asennetun kansilevyn päätysivuissa, ja että kussakin seuraavassa kansilevyssä on kaksi tappia, jotka tarttuvat välyksettömästi laipoissa (72) oleviin loviin (7*0 (kuvio 8).
6. 6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen luukku, tunnettu siitä, että kussakin kansilevyssä (1, 2, 3) on sivulaippa (1+1+) sitä pitkittäissivua pitkin, johon seuraava kansilevy liittyy, joka sivulaippa on yhteistoiminnassa tiivistysprofiilin ( S** > kanssa.
7. 7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen luukku, tunnettu siitä, että kansilevyjen pitkittäissivuihin on sovitettu irrotettavissa olevia kiristyselimiä, joihin kuuluu vähintäin yksi kunkin kansilevyn pitkittäissivuun kääntyvästä asennettu kiristys-pultti (58) ja sitä varten sovitettu kiinnitysuloke (61+), joka sijaitsee seuraavan kansilevyn viereisessä pitkittäissivussa (kuviot 11 ja 12).