FI123067B - Testausmenetelmä sytytysnesteinjektoreille - Google Patents

Testausmenetelmä sytytysnesteinjektoreille Download PDF

Info

Publication number
FI123067B
FI123067B FI20095010A FI20095010A FI123067B FI 123067 B FI123067 B FI 123067B FI 20095010 A FI20095010 A FI 20095010A FI 20095010 A FI20095010 A FI 20095010A FI 123067 B FI123067 B FI 123067B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
liquid
engine
injectors
test method
fluid
Prior art date
Application number
FI20095010A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20095010A0 (fi
FI20095010A (fi
Inventor
Axel Hanenkamp
Nicolaus Boeckhoff
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20095010A0 publication Critical patent/FI20095010A0/fi
Publication of FI20095010A publication Critical patent/FI20095010A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123067B publication Critical patent/FI123067B/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B44—DECORATIVE ARTS
    • B44C—PRODUCING DECORATIVE EFFECTS; MOSAICS; TARSIA WORK; PAPERHANGING
    • B44C1/00—Processes, not specifically provided for elsewhere, for producing decorative surface effects
    • B44C1/18—Applying ornamental structures, e.g. shaped bodies consisting of plastic material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/001—Measuring fuel delivery of a fuel injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
    • F02B19/1085—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F02D19/0631—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/722—Decorative or ornamental articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B44—DECORATIVE ARTS
    • B44C—PRODUCING DECORATIVE EFFECTS; MOSAICS; TARSIA WORK; PAPERHANGING
    • B44C3/00—Processes, not specifically provided for elsewhere, for producing ornamental structures
    • B44C3/02—Superimposing layers
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06Q—DECORATING TEXTILES
    • D06Q1/00—Decorating textiles
    • D06Q1/10—Decorating textiles by treatment with, or fixation of, a particulate material, e.g. mica, glass beads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Description

Testausmenetelmä sytytysnesteinjektoreille
Keksintö kohdistuu testausmenetelmään sytytysnesteinjektoreille mo-niainemoottorissa, jossa on syöttölaitteita nestemäisten ja kaasumaisten poltto-5 aineiden valinnaiseksi syöttämiseksi palamistilaan, ainakin yksi sytytysnesteinjek-tori sytytysnesteen syöttämiseksi sekä mittauslaite pakokaasulämpötilan havaitsemiseksi ja analysointilaite mittauslaitteen havaitseman pakokaasulämpötilan analysoimiseksi.
Käytettäessä moniainemoottoria kaasukäytössä yleensä sytytetään 10 laiha kaasu-ilma-seos palamistilassa sytytysnesteen vähäisen määrän syty-tysenergialla. Tämä sytytysneste tuodaan sopivalla syöttöjärjestelmällä sytytys-nesteinjektorin avulla esimerkiksi vähän ennen iskumäntämoottorin männän ylä-kuolokohtaa palamistilaan.
Tunnetut järjestelmät sytytysnesteen syöttämiseksi injektorin avulla is-15 kumäntämoottorin palamistilaan mahdollistavat likimain mielivaltaisesti muodostettavan ruiskutustapahtuman. Niinpä ruiskutuksen alku ja ruiskutuksen loppu sekä sytytysnesteen tilavuusvirta injektorin kautta ovat vapaasti valittavissa. Lisäksi moniainemoottorit on useimmin varustettu elektronisilla moottorin ohjauksilla, jotka havaitsevat jatkuvasti moottorin käyttötietoja kuten käyttöaineiden ja pakokaa-20 sun lämpötiloja, suoritusarvoja, palamisparametreja, kierroslukuja, puristuksia tai vastaavia.
Injektoreiden vaurioitumiset tai tukkeutuminen palamisjäämien tai ha-vaitsemattomien virheiden takia sytytysnesteen syötössä voivat johtaa sytytysnesteen ruiskutuksen jäämiseen pois. Kaasukäytössä tämä johtaa palamisen kes-25 keytymiseen kysymyksessä olevissa sylintereissä. Tämä johtaa toisaalta mootto-rin tehon laskemiseen ja toisaalta palamaton kaasu-ilma-seos pääsee pakokaa-o suyksikköön, missä se epäsuotuisten reunaedellytysten vallitessa voi jopa lau-
CNJ
^ kaista räjähdyksiä. Palamisen keskeytymistä kaasukäytössä tulee sen vuoksi vältin tää. Edullista olisi sen vuoksi jo ennen vaihtokytkemistä kaasukäyttöön voida tes- 00 30 tata sytytysnesteruiskutuksen toimintakyky.
| Sytytysnesteinjektoreiden testaus jo ennen moniainemoottorin vaihto- o kytkemistä kaasukäyttöön jo edeltävän nestepolttoainekäytön aikana ei tähän g saakka ole ollut mahdollista. Sytytysnesteinjektoreiden virhetoiminta on tähän § saakka havaittu vasta moottorin tehonlaskun ja vähenevän tasaisen käytön pe- 00 35 rusteella kaasukäytössä tai pakokaasussa olevien kaasuosuuksien perusteella.
Vaurioituneiden tai tukkeutuneiden sytytysnesteinjektoreiden paikallistaminen on 2 suoritettu tähän saakka yksittäisten sylintereiden silmämääräisen tarkastuksen muodossa tai tehon havaitsemisen tai käyntitoiminnan perusteella.
Esillä olevalle keksinnölle syntyy sen vuoksi tehtävä asettaa sytytys-nesteinjektoreita varten käytettäväksi testausmenetelmä, joka mahdollistaa moni-5 ainemoottorin sytytysnesteinjektoreiden toiminnan testauksen jo nestepolttoaine-käytön aikana.
Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella menetelmällä. Edullisia edelleenkehityksiä on alipatenttivaatimusten kohteena.
Keksinnön mukainen menetelmä käsittää tällöin seuraavat vaiheet: 10 a) Moniainemoottorin käyttämisen nestepolttoainekäytössä, jolloin ai nakin yksi sytytysnesteinjektori ruiskuttaa sytytysnestettä moniainemoottorin sylinterin palamistilaan, b) yhden tai useamman sytytysnesteinjektorin ruiskutuskeston ja/tai ruiskutustilavuuden vaihtelemisen ja 15 c) mittauslaitteella vaihtelemisen aikana havaitun pakokaasulämpöti- lan arvojen analysoinnin.
Keksinnön mukainen menetelmä soveltuu moniainemoottoreihin, joita voidaan käyttää erilaisilla nestemäisillä sekä kaasumaisilla polttoaineilla. Nestemäisinä polttoaineina tulevat tällöin kysymykseen edullisesti helposti syttyvät, suu-20 remman setaaniluvun kuin 30 omaavat polttoaineet, jotka mahdollistavat moottorin käytön dieselperiaatteen mukaisesti. Lisäksi soveltuvat myös vähäisemmän syttyvyyden omaavat polttoaineet, ts. pienemmän setaaniluvun kuin 30 omaavat, joiden sytyttämiseksi tarvitaan lisälaitteita kuten sytytystulppia.
Moniainemoottorit, jotka soveltuvat keksinnön mukaisen menetelmän 25 käyttöä varten, on toteutettu niin, että ne ovat vaihtokytkettävissä nestemäisellä polttoaineella käyttämisestä edullisesti käyttötapaan helposti syttyvällä, laihalla 5 polttoaine-ilma-seoksella, jossa on edullisesti kaasumaista polttoainetta. Lisäksi
CNJ
^ lähdetään kaasumaisesta polttoaineesta, jolloin menetelmä on käyttökelpoinen ° samoin sytytysnesteinjektoreita varten laihojen nestepolttoaine-ilma-seosten sy- 00 30 tyttämiseksi. Palamiskaasuina tällaisia moniainemoottoreita varten voidaan käyt- | tää esim. maa-, neste-, puu-, bio-, kaatopaikka-, kaivoskaasua tai vetyä, o Kaasukäytössä tai laihakäytössä palamistilaan syötetty laiha kaasu- g ilma-seos sisältää tavallisesti selvän ilmaylimäärän, minkä vuoksi ulkopuolista sy- o tytystä varten tähän palamistilaan ruiskutetaan sytytysnestettä, jonka sytytysener- 00 35 gia sytyttää kaasu-ilma-seoksen. Sytytysnesteenä käytetään tavallisesti tähän tarkoitukseen soveltuvaa nestepolttoainetta, jota käytetään edullisesti myös moni- 3 ainemoottorin nestepolttoainekäytössä.
Keksinnön mukaisen testausmenetelmän suorittamiseksi soveltuvassa moniainemoottorissa on ensimmäinen syöttölaite nestemäisen polttoaineen syöttämiseksi ensimmäiseen palamistilaan. Moniainemoottorin sylinterissä voi tällöin 5 olla yksi tai useita palamistiloja. Ensimmäisellä palamistilalla tarkoitetaan seuraa-vassa sylinterin pääpalamistilaa. Syöttölaite voi olla soveltuva myös usean erilaisen nestemäisen polttoaineen syöttämiseen. Ensimmäisessä syöttölaitteessa on edullisesti pumppulaite, polttoainejohtoja ja joko ruiskutuslaite, jotka vievät polttoaineen suoraan moniainemoottorin palamistilaan, tai laitteita polttoaine-ilma-10 seoksen syöttämiseksi, joka vie nestemäisen polttoaineen vasta seoksen muodostamisen jälkeen palamistilaan.
Lisäksi tällaisessa moniainemoottorissa on kaasumaisen polttoaineen syöttämiseksi moottorin palamistilaan toinen syöttölaite, joka on edullisesti muodostettu niin, että edullisesti laihan kaasu-ilma-seoksen muodostaminen tapahtuu 15 jo ennen syöttämistä palamistilaan.
Moniainemoottorissa on lisäksi kolmas syöttölaite sytytysnesteen syöttämiseksi moottorin palamistilaan. Kolmannessa syöttölaitteessa on edullisesti moniainemoottorin jokaista sylinteriä varten yksi tai useampia sytytysnesteinjekto-reita. Tällöin yksi sytytysnesteinjektori voi olla sovitettu niin, että sytytysneste ruis-20 kutetaan suoraan moniainemoottorin sylinterin ensimmäiseen palamistilaan. Kuitenkin sytytysnesteinjektori voi olla sovitettu myös toiseen palamistilaan, esimerkiksi niin kutsuttuun esikammioon. Sytytysneste sytytetään palamistilassa joko it-sesytytyksellä tai sopivan sytytyslaitteen avulla. Jos sytytysnesteinjektori on sovitettu sylinterin toiseen palamistilaan, niin sylinterissä on yksi tai useampia liitäntö-25 jä ensimmäiseen palamistilaan, joiden kautta sytytysenergia siirretään toisesta palamistilasta ensimmäiseen palamistilaan siellä sijaitsevan kaasu-ilma-seoksen 5 sytyttämiseksi. Toiseen palamistilaan voi riippuen palamistilan muotoilusta olla
CM
^ sovitettu myös useita sytytysnesteinjektoreita, ja lisäksi sylinterin ensimmäiseen ° palamistilaan voi olla yhdistetty myös useita toisia palamistiloja. Sytytysneste-
LO
^ 30 injektorit syöttävät edullisesti sekä nestepolttoaine- että myös kaasukäytössä sy- | linteriin sytytysnestettä injektoreiden tukkeutumisen välttämiseksi. Menetelmä so- o veltuu samoin sytytysnesteinjektoreihin, jotka on muodostettu integroituina en- g simmäisen syöttölaitteen injektoriin ja joiden ruiskutus on ohjattavissa riippumatta o ensimmäisen syöttölaitteen ruiskutustoiminnasta.
^ 35 Keksinnön mukaisen testausmenetelmän käyttämiseksi sopivissa mo- niainemoottoreissa on lisäksi, edullisesti moottorin ohjauksen osana, mittauslaite, 4 joka havaitsee moniainemoottorin pakokaasulämpötilan. Edullisesti tämä mittauslaite havaitsee moniainemoottorin jokaisen yksittäisen sylinterin pakokaasulämpötilan. Menetelmän suorittamiseksi on lisäksi sovitettu analysointilaite mittauslaitteen pakokaasulämpötilasta havaitsemien arvojen analysointia varten. Tällöin mit-5 tauslaite sekä analysointilaite on edullisesti muodostettu niin, että myös lyhytaikaiset pakokaasulämpötilan muutokset testausmenetelmän aikana ovat havaittavissa ja analysoitavissa. Edullisesti pakokaasulämpötilan muutoksia voidaan määrittää jo muutamien sylinteriniskujen jälkeen.
Keksinnön mukaisen menetelmän suorittamisen yhteydessä moottoria 10 ajetaan nestepolttoainekäytössä. Kuten jo on mainittu, testattavat sytytysneste-injektorit ovat edullisesti myös nestepolttoainekäytössä toimivia. Edullisesti testausmenetelmä suoritetaan samalla, kun moniainemoottoria käytetään alhaisella kuormalla tai osakuormalla, edullisesti alueella 5-25 % kuormasta. Tällä alueella keksinnön mukaisella testausmenetelmällä voidaan saavuttaa erittäin todistus-15 voimaisia tuloksia.
Esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaan testaustapah-tuman yhteydessä vaihdellaan käyttövaiheen aikana mahdollisimman samana pysyvällä kuormalla sytytysnesteinjektorin ruiskutuskestoa. Pidennetyn ruiskutus-keston tapauksessa samana pysyvällä tilavuusvirralla sytytysnesteinjektorin kaut-20 ta pääsee enemmän sytytysnestettä sylinterin ensimmäiseen tai, riippuen moottorin lajista, toiseen palamistilaan, minkä johdosta kysymyksessä olevan sylinterin pakokaasulämpötila nousee.
Samalla tavalla on mahdollista lyhentää sytytysnesteinjektorin ruisku-tusaikaa, minkä johdosta vähäisempi määrä sytytysnestettä pääsee palamis-25 tilaan, mikä johtaa pakokaasulämpötilan laskemiseen.
Tällöin on mahdollista muuttaa pidennetyn ruiskutuksen ruiskutusalkua 5 eteenpäin ja/tai ruiskutusloppua taaksepäin. Lyhennetyn ruiskutuskeston päinvas-
CNJ
^ täisessä tapauksessa ruiskutusalkua voidaan siirtää taaksepäin ja/tai ruiskutus- ° loppua eteenpäin.
00 30 Samalla tavalla on mahdollista vaihdella sytytysnesteen ruiskutustila- | vuutta injektorin kautta menevän tilavuusvirran muuttamisen avulla, jotta samoin o syötetään enemmän tai vähemmän sytytysnestettä moniainemoottorin palamisia tilaan nestepolttoainekäytössä, mikä samoin aiheuttaa sylinterin pakokaasuläm- o pötilan nousemisen tai laskemisen.
00 35 Keksinnön mukaisen menetelmän edullisessa muodostamisessa tes tatun injektorin ruiskutuskestoa vaihdellaan ennalta määrätyn testaussyklin mu- 5 kaan, jossa ruiskutus esimerkiksi suurennetaan sytytysinjektorin minimaalisesta ruiskutuskestosta sytytysnesteinjektorin maksimaaliseen ruiskutuskestoon. Maksimaalisen ruiskutuskeston yhteydessä toimivan sytytysnesteinjektorin tapauksessa pakokaasulämpötila nousee siihen kuuluvan kuorman keskiarvon yläpuo-5 lelle, minimaalisen ruiskutuskeston yhteydessä pakokaasulämpötila laskee tämän kuorman keskiarvon alapuolelle.
Siinä tapauksessa että sytytysnesteinjektori syöttää virhetoiminnan perusteella liian paljon, liian vähän tai ei lainkaan sytytysnestettä palamistilaan, mittauslaite havaitsee pakokaasulämpötilan liian voimakkaan tai liian heikon muutok-10 sen taikka ei lainkaan muutosta moniainemoottorissa. Täten voidaan testata jo ennen moniainemoottorin kaasukäytön aktivointia sytytysnesteinjektoreiden toimintakyky.
Jos sylinteriin on sovitettu useita sytytysnesteinjektoreita, niin toiminta-testi yksittäisille sytytysnesteinjektoreille suoritetaan edullisesti peräkkäin. Edulli-15 sesti toimitaan samalla tavalla, jos moniainemoottoriin sovitetulla mittauslaitteella ei havaita yksittäisten sylintereiden pakokaasulämpötilaa vaan ainoastaan moniainemoottorin sylintereiden enemmistön tai kaikkien sylintereiden pakokaasulämpötila.
Analysointilaite toimii mittauslaitteen havaitsemien pakokaasulämpö-20 tilojen analysoimiseksi ja edullisesti havaittujen mittausarvojen sovittamiseksi testattuihin sytytysnesteinjektoreihin toimimattomien sytytysnesteinjektoreiden paikallistamiseksi. Keksinnön mukaisella testausmenetelmällä saadut analysointi-tulokset mahdollistavat sen, että vältetään moniainemoottorin vaihtokytkeminen kaasukäyttöön, jos sytytysnesteinjektorien poisjääntien perusteella on odotetta-25 vissa virheellinen tai jopa keskeytyvä palaminen.
Analysointitulosten perusteella saadulla tietoudella toimimattomista tai 5 ei-asianmukaisesti toimivista sytytysnesteinjektoreista voidaan lisäksi tehdä esi-
CNJ
^ merkiksi myös niin, että moniainemoottorin vain yksittäisiin sylintereihin ei syötetä ° kaasua. Jos sylinteriin on sovitettu useita sytytysnesteinjektoreita, voidaan näiden m 00 30 toisten sytytysnesteinjektoreiden ruiskutuskestoa ja/tai ruiskutustilavuutta suuren- | taa. Lopuksi testaustulokset tukevat tarpeellisten huoltotoimenpiteiden suunnitte- o lua ja suorittamista.
g Esillä olevan keksinnön muita etuja, tunnusmerkkejä ja käyttömahdol- o lisuuksia käy ilmi seuraavasta selostuksesta yhdessä piirustusten kanssa. Piirus- 00 35 tuksissa esittää kuvio 1 moniainemoottoria, joka soveltuu keksinnön mukaisen tes- 6 tausmenetelmän käyttöön, kuvio 2 sylinterin pakokaasulämpötilan esimerkinomaista ajallista kulkua esimerkinomaisen testaussyklin aikana toimivan sytytysnesteinjektorin tapauksessa ja 5 kuvio 3 sylinterin pakokaasulämpötilan ajallista kulkua testaussyklin toimimattoman sytytysnesteinjektorin tapauksessa.
Kuviossa 1 on esitetty elementtejä moniainemoottorista, joka soveltuu keksinnön mukaisen testausmenetelmän käyttöön. Tässä moottorissa on sylinte-rinkannella 3 varustettu sylinteri 2, joka on muotoiltu tunnetulla tavalla. Sylinteris-10 sä 2 liikkuu mäntä 4, joka on kiertokangen 5 ohjaama.
Sylinterinkanteen 3 on kiinnitetty polttoaineinjektori 6, jonka kautta on ruiskutettavissa polttoainejohdon 7 kautta polttoainepumpulla 8 suoraan ensimmäiseen palamistilaan 9. Polttoaineinjektori 6, polttoainejohto 7 sekä polttoaine-pumppu 8 ovat ensimmäisen syöttölaitteen 10 elementtejä nestemäisen poltto-15 aineen syöttämiseksi ensimmäiseen palamistilaan 9. Sylinterinkanteen 3 poltto-aineinjektorin 6 viereen on sovitettu toinen palamisilla 11, joka on yhden tai usean liitäntäkanavan 12 kautta yhdistetty ensimmäiseen palamistilaan 9 (tässä on kysymyksessä edullinen suoritusesimerkki, palamistilaan 9 voi olla sovitettu myös sytytysnesteinjektori 13). Toiseen palamistilaan 11 on sovitettu sytytysnesteinjek-20 tori 13, johon syötetään sytytysnestejohdon 14 kautta sytytysnestepumpulla 16 sytytysnestettä. Kolmannen syöttölaitteen 15 sytytysnestejohdon 14 paine asetetaan käytettäväksi sytytysnestepumpun 16 avulla.
Moottorin kuorman vaihtaminen johtuu tunnetulla tavalla imu- ja pako-venttiilien (17, 18) kautta ensimmäiseen palamistilaan 9. Kaasu-ilma-seos valmis-25 tetaan tässä esimerkinomaisessa suoritusmuodossa palamistilan ulkopuolella. Tällöin toisen syöttölaitteen 19 elementit ovat osallisia, johon laitteeseen kuuluvat 5 seoksenmuodostusyksikkö 20 sekä kaasunsyöttöjohto 21.
CNJ
^ Testaussyklin suorittamisen aikana, jossa vaihdellaan sytytysneste- ° injektorin 13 ruiskutuskestoa ja/tai ruiskutustilavuutta, analysointilaitteeseen 25 m 00 30 yhdistetty lämpötila-anturi 26 havaitsee sylinterin 2 pakokaasulämpötilan ja analy- | soi sen.
o Kuvio 2 esittää lämpötilan kulkua pakokaasussa, jota päästetään ulos g sylinteristä 2, keksinnön mukaisen testausmenetelmän suorittamisen aikana. Tes- o tausmenetelmä suoritettiin tässä esimerkinomaisen testisyklin muodossa. Kuvat- 00 35 tuna on sylinterin 2 pakokaasulämpötilan ajallinen kulku testausmenetelmän ai kana. Merkintä ”m” tarkoittaa lämpötilan keskiarvoa kuormalle, jolla moottoria käy- 7 tettiin ennen testauskäyntiä ja sen aikana ajankohtaan ti saakka. Ajankohtana ti tapahtui ruiskutuskeston laskeminen minimiarvoon. Laskemisen seurauksena asettuu verraten lyhyen siirtymäajan jälkeen stabiili lämpötila, joka on alhaisempi kuin keskiarvon ”m” lämpötila kuormalle, jolla moottoria käytettiin ennen testaus-5 käyntiä ja sen aikana ajankohtaan ti saakka. Ajankohtana t2 pidennettiin sytytys-nesteinjektorin ruiskutuskesto minimaalisesta ruiskutuskestosta maksimaaliseen ruiskutuskestoon. Sen seurauksena pakokaasulämpötila nousee jälleen suhteellisen lyhyen siirtymäajan jälkeen keskiarvon ”m” yli.
Ajankohtana t3 asetetaan sytytysnesteinjektorin 13 ruiskutuskesto jäl-10 leen takaisin alkuperäiseen arvoon. Jälleen lyhyen siirtymäkeston jälkeen pakokaasulämpötila asettuu sylinterin 2 keskiarvon ”m” alueelle.
Kuvio 3 esittää lämpötilan kulkua pakokaasussa, jota päästetään ulos sylinteristä 2 kuvion 2 testaussyklin suorittamisen aikana, jolloin tämä suoritetaan viallisella sytytysnesteinjektorilla 13. Mittauksen alussa on samoin asettunut pako-15 kaasulämpötila, joka vastaa lämpötilan keskiarvoa kuormalle, jolla moottoria käytettiin ennen testauskäyntiä ja sen aikana ajankohtaan t1 saakka. Ruiskutuskeston lyheneminen ajankohtana ti ja ruiskutuskeston suureneminen ajankohtana t2 eivät aiheuta sylinterin 2 pakokaasun lämpötilan muuttumista. Tästä testaustuloksesta seuraa, että sytytysnesteinjektori 13 on viallinen.
20
C\J
δ
CM
N- o
LO
C\J
X
IX
o.
O
δ
LO
σ> o o
C\J

Claims (18)

1. Testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, jossa on ensimmäinen syöttölaite (10) nestemäisen polttoaineen syöttämiseksi 5 sylinterin (2) ensimmäiseen palamistilaan (9), toinen syöttölaite (19) kaasumaisen polttoaineen syöttämiseksi sylinterin (2) ensimmäiseen palamistilaan (9), kolmas syöttölaite (15) varustettuna ainakin yhdellä sytytysnesteinjek-torilla (13) sytytysnesteen syöttämiseksi ensimmäiseen palamistilaan (9) tai en-10 simmäisen palamistilan (9) kanssa yhteydessä olevaan toiseen palamistilaan (11), mittauslaite (26) moniainemoottorin pakokaasulämpötila-arvojen havaitsemiseksi ja analysointilaite (25) mittauslaitteen (26) havaitsemien pakokaasuläm-15 pötila-arvojen analysoimiseksi, jolloin menetelmä käsittää seuraavat vaiheet: a) moniainemoottorin käyttämisen nestepolttoainekäytössä, jolloin ainakin yksi sytytysnesteinjektori (13) ruiskuttaa sytytysnestettä ensimmäiseen tai toiseen palamistilaan (9, 11), 20 b) yhden tai useamman sytytysnesteinjektorin (13) ruiskutuskeston ja/tai ruiskutustilavuuden vaihtelemisen ja c) mittauslaitteen (26) vaihtelemisen aikana havaitsemien pakokaasulämpötila-arvojen analysoinnin.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen testausmenetelmä moniainemoot- 25 torin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että moniainemoottoria ^ käytetään testausmenetelmän suorittamisen aikana alhaisella kuormalla tai osa- o ^ kuormalla. i
° 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen testausmenetelmä moniainemoot- m 00 torin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että moniainemoottoria 3. käytetään alueella 5-25 % nimelliskuormasta.
° 4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmene- o g telmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että o moniainemoottori toimii nestepolttoainekäytössä diesel-periaatteen mukaisesti.
5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että polttoaineena nestepolttoainekäytössä käytetään dieseliä.
6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmene-5 telmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että nestepolttoainekäyttöä varten olevaa polttoainetta käytetään sytytysnesteenä kaasukäyttöä varten.
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että 10 toinen palamisilla (11) on muodostettu ensimmäisen palamistilan (9) esikammio-na ja yhdistetty tähän.
8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että kolmannen syöttölaitteen sytytysnesteinjektori (13) sytytysnesteen syöttämiseksi 15 ensimmäiseen palamistilaan (9) on muodostettu yhdysrakenteisesti ensimmäisen syöttölaitteen injektorin (6) kanssa.
9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että mittauslaite (26) havaitsee moniainemoottorin yksittäisten sylintereiden pakokaa- 20 sulämpötila-arvot.
10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että mittauslaite (26) havaitsee pakokaasulämpötilan muutoksia jo muutamien sylinteri-iskujen jälkeen. CVJ 5 25
11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmene- CNJ ^ telmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että ° vaiheessa b) ruiskutuskestoa pidennetään, niin että sytytysneste pääsee palamis- ™ tilaan (9, 11). X
12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen testausmenetelmä moniaine- ° 30 moottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että ruiskutuksen al- o g kua on siirretty eteenpäin ja/tai ruiskutuksen loppua taaksepäin, o
° 13. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmene telmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että vaiheessa b) ruiskutuskestoa lyhennetään, niin että vähemmän sytytysnestettä pääsee palamistilaan (9, 11).
14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen testausmenetelmä moniaine-moottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että ruiskutusalkua on siirretty taaksepäin ja/tai ruiskutusloppua eteenpäin.
15. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmene telmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että sytytysnesteinjektorin (13) ruiskutuskestoa vaihdellaan ennalta määrätyn testaus-syklin mukaan.
16. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-10 mukainen tes-10 tausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että vaiheessa b) vaihdellaan ruiskutetun sytytysnesteen määrää sytytysnesteinjektorin (13) läpi menevän tilavuusvirran muuttamisen avulla, niin että enemmän tai vähemmän sytytysnestettä pääsee palamistilaan (9, 11).
17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen testausmenetelmä moniaine-15 moottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että sytytysnesteinjektorin (13) tilavuusvirtaa vaihdellaan ennalta määrätyn testaussyklin mukaan.
18. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen testausmenetelmä moniainemoottorin sytytysnesteinjektoreita varten, tunnettu siitä, että yksittäiset sytytysnesteinjektorit (13) testataan peräkkäin. 20 c\j δ CNJ o m c\j X cc CL O δ m O) o o c\j
FI20095010A 2008-01-12 2009-01-09 Testausmenetelmä sytytysnesteinjektoreille FI123067B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008004078A DE102008004078A1 (de) 2008-01-12 2008-01-12 Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren
DE102008004078 2008-01-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20095010A0 FI20095010A0 (fi) 2009-01-09
FI20095010A FI20095010A (fi) 2009-07-13
FI123067B true FI123067B (fi) 2012-10-31

Family

ID=40329468

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20095010A FI123067B (fi) 2008-01-12 2009-01-09 Testausmenetelmä sytytysnesteinjektoreille

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4663017B2 (fi)
KR (1) KR101381257B1 (fi)
CN (1) CN101482066B (fi)
DE (1) DE102008004078A1 (fi)
FI (1) FI123067B (fi)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI20105668A0 (fi) * 2010-06-11 2010-06-11 Waertsilae Finland Oy Polttomoottorin ohjaus
DE102011010508B4 (de) * 2011-02-07 2016-10-27 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung der Kraftstoffqualität in einem Kraftstofftank einer Brennkraftmaschine
GB2491592A (en) * 2011-06-07 2012-12-12 Gm Global Tech Operations Inc Method of diagnosing and recovering an injector failure in an internal combustion engine.
JP5813483B2 (ja) * 2011-11-30 2015-11-17 愛三工業株式会社 バイフューエル内燃機関の燃料供給制御装置、及びバイフューエル内燃機関における燃料の切換え方法
JP5993293B2 (ja) 2012-12-03 2016-09-14 ボルボトラックコーポレーション 異常診断装置
US8925518B1 (en) * 2014-03-17 2015-01-06 Woodward, Inc. Use of prechambers with dual fuel source engines
WO2016046448A1 (en) * 2014-09-24 2016-03-31 Wärtsilä Finland Oy Method for starting up a dual fuel engine
DE102015203415B4 (de) * 2015-02-26 2020-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Simulation extremer oder defekter Magnetventile zur Demonstration der Ausfalleffekte und Fehlererkennung für die Zertifizierung eines Fahrzeug-Diagnose-Systems
DE102015003012A1 (de) * 2015-03-06 2016-09-08 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zur Funktionsüberprüfung von Zündfluid-Injektoren
KR102110626B1 (ko) * 2015-12-18 2020-05-14 한국조선해양 주식회사 이원 연료 엔진의 저부하 운전 시스템 및 이를 이용한 저부하 운전 방법
EP3279453B1 (en) * 2016-08-05 2019-09-18 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Method for testing an ignition device of an internal combustion engine
JP6625950B2 (ja) 2016-09-05 2019-12-25 ヤンマー株式会社 エンジン装置
DE102017215774B3 (de) 2017-09-07 2019-01-24 Man Diesel & Turbo Se Dual-Fuel-Motor und Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Dual-Fuel-Motors
GB2569799B (en) * 2017-12-22 2020-10-07 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Method for starting a gaseous fuel combustion engine
CN110469439A (zh) * 2019-08-30 2019-11-19 攀钢集团矿业有限公司 排气温度测试判定电磁喷油器性能的方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2115001A1 (de) * 1971-03-27 1972-09-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden und selbstzündenden Einspritzbrennkraftmaschine für Vielstoffbetrieb und nach diesem Verfahren arbeitende Brennkraftmaschine
JP2000045809A (ja) * 1998-07-24 2000-02-15 Tokyo Gas Co Ltd 常用防災兼用エンジンの運転装置及び方法
JP2001020792A (ja) * 1999-07-07 2001-01-23 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの制御装置
JP2002285885A (ja) 2001-03-28 2002-10-03 Tokyo Gas Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置及び方法
JP4365710B2 (ja) * 2004-03-23 2009-11-18 三菱重工業株式会社 燃料噴射弁状態検知、修正方法及びその装置を備えた内燃機関
CN2876345Y (zh) * 2006-02-22 2007-03-07 解仲华 一种双燃料压燃机

Also Published As

Publication number Publication date
JP4663017B2 (ja) 2011-03-30
CN101482066A (zh) 2009-07-15
CN101482066B (zh) 2013-06-12
JP2009168026A (ja) 2009-07-30
KR20090077875A (ko) 2009-07-16
KR101381257B1 (ko) 2014-04-02
DE102008004078A1 (de) 2009-07-23
FI20095010A0 (fi) 2009-01-09
FI20095010A (fi) 2009-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI123067B (fi) Testausmenetelmä sytytysnesteinjektoreille
FI123068B (fi) Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten
US7007661B2 (en) Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions
CN101765710B (zh) 十六烷值检测装置以及十六烷值检测方法
KR100988608B1 (ko) 이중연료 차량의 가스연료 공급장치
EP2921679A2 (en) Detecting misfiring in a gaseous fuel operated internal combustion engine
CN105829691B (zh) 火花点火式内燃机的控制系统
JP5826095B2 (ja) 副室式ガスエンジンの運転方法および副室式ガスエンジン
CN105697174A (zh) 用于增加燃料变化容忍度的系统和方法
JP6320111B2 (ja) エンジン
JP2005171975A (ja) ガスエンジンにおける燃焼制御方法及び燃焼制御装置
Chown et al. An experimental investigation of combustion chamber design parameters for hot surface ignition
KR102638105B1 (ko) 이중 연료 엔진을 위한 분사 노즐 및 이중 연료 엔진
CN102985667A (zh) 工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机
CN108368783A (zh) 用于操作活塞发动机的方法和活塞发动机
JP2018105191A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4823103B2 (ja) ガスエンジン及びこれの失火発生時運転方法
JP6052060B2 (ja) 副室式エンジンの異常検出装置
JP6605362B2 (ja) 点火流体インジェクタを機能点検するための方法および制御装置
KR20170046986A (ko) 이중연료 엔진의 파일럿 연료 시스템 테스트 방법
JP2005226621A (ja) 計測用エンジンを備えたエンジンシステム及びその運転方法
KR20170049925A (ko) 이중연료 엔진의 파일럿 연료 시스템 테스트 방법
CN111502847B (zh) 用于操作内燃机的方法和控制装置
KR20170073808A (ko) 이원 연료 엔진의 저부하 운전 시스템 및 이를 이용한 저부하 운전 방법
CN102762829A (zh) 控制引燃燃料注入以限制增压式发动机的NOx排放的方法和装置

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123067

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed