FI123068B - Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten - Google Patents

Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten Download PDF

Info

Publication number
FI123068B
FI123068B FI20095035A FI20095035A FI123068B FI 123068 B FI123068 B FI 123068B FI 20095035 A FI20095035 A FI 20095035A FI 20095035 A FI20095035 A FI 20095035A FI 123068 B FI123068 B FI 123068B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
fuel
ignition
fluid
engine
combustion chamber
Prior art date
Application number
FI20095035A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20095035A0 (fi
FI20095035A (fi
Inventor
Axel Hanenkamp
Nicolaus Boeckhoff
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20095035A0 publication Critical patent/FI20095035A0/fi
Publication of FI20095035A publication Critical patent/FI20095035A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123068B publication Critical patent/FI123068B/fi

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/001—Measuring fuel delivery of a fuel injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F02D19/0631—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/025—Engine noise, e.g. determined by using an acoustic sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Investigating Or Analyzing Materials Using Thermal Means (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lighters Containing Fuel (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Description

Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten
Keksintö koskee koestusmenetelmää juoksevan sytytysaineen injekto-reille monella polttoaineella käytettävässä moottorissa, jossa on syöttölaitteet juoksevien ja kaasumaisten polttoaineiden valinnaiseksi syöttämiseksi poltto-5 kammioon, vähintään yksi juoksevan sytytysaineen injektori juoksevan sytytys-aineen syöttämiseen sekä mittauslaite sytytystapahtumien keruuksi monella polttoaineella käytettävän moottorin sylintereissä ja analysointilaite mittauslaitteen keräämien sytytystapahtumien analysoimiseksi.
Monella polttoaineella käytettävän moottorin toimiessa kaasukäytössä 10 yleensä laiha kaasu-ilmaseos sytytetään polttokammiossa pienen juoksevan syty-tysainemäärän sytytysenergian avulla. Tämä juokseva sytytysaine viedään sopivan syöttöjärjestelmän avulla juoksevan sytytysaineen injektorin välityksellä polt-tokammioon esimerkiksi vähän ennen iskumäntäkoneen männän yläkuolokohtaa.
Tunnetut järjestelmät juoksevan sytytysaineen syöttämiseksi injektorin 15 välityksellä iskumäntäkoneen polttokammioon tekevät mahdolliseksi lähes miten tahansa muodostettavissa olevan ruiskutustapahtuman. Näin juoksevan sytytys-aineen ruiskutuksen alku ja ruiskutuksen loppu ovat injektorin avulla vapaasti valittavissa. Lisäksi monella polttoaineella käytettävät moottorit on useimmiten varustettu elektronisilla moottoriohjauksilla, jotka keräävät jatkuvasti moottorin toi-20 mintatietoja, kuten polttoaineiden ja pakokaasun lämpötiloja, tehon arvoja, poltto-parametreja, kierroslukuja, paineita tms.
Palamisjätteiden tai juoksevan sytytysaineen syötössä havaitsematto-mien virheiden aiheuttamat injektorien vauriot tai sulkeutumiset voivat johtaa juoksevan sytytysaineen ruiskutuksen pysähtymiseen. Kaasukäytössä tämä joh-25 taa palamisen keskeytykseen kyseisissä sylintereissä. Tämä johtaa moottorin te- ^ hon alenemiseen, ja toiseksi palamaton kaasu-ilmaseos päätyy pakokaasulait- o ™ teeseen, jossa se epäedullisissa paikallisissa reunaolosuhteissa voi laukaista jo- o pa räjähdyksiä. Palamisen keskeytyminen kaasukäytössä pitää sen vuoksi estää.
Sen vuoksi olisi edullista voida jo ennen kytkemistä kaasukäyttöön tarkistaa juoksi 30 sevan sytytysaineen ruiskutuksen toimintakelpoisuus.
Juoksevan sytytysaineen injektoreiden tarkastus jo ennen monella
LO
g polttoaineella käytettävän moottorin kytkemiseen kaasukäyttöön jo edeltävän,
LO
g juoksevan polttoaineen käytön aikana ei ole tähän mennessä ollut mahdollista.
S Juoksevan sytytysaineen injektoreiden virhetoiminta on tähän mennessä havaittu 35 vasta moottorin tehon alenemisen ja kaasukäytössä vähenevän tasaisen käynnin perusteella tai sylinterin jälkeen pakokaasulämpötilan alenemisen seurauksena.
2
Vaurioituneiden tai sulkeutuneiden, juoksevan sytytysaineen injektorien paikallistaminen on tähän mennessä suoritettu silmämääräisen tarkastuksen muotoisesti tai tehon keruun tai yksittäisten sylinterien käyntikäyttäytymisen perusteella.
Keksinnön tehtävä on sen vuoksi saada aikaan juoksevan sytytys-5 aineen injektoreita varten koestusmenetelmä, joka tekee mahdolliseksi monella polttoaineella käytettävän moottorin, juoksevan sytytysaineen injektorien toiminnan tarkastamisen jo juoksevan polttoaineen käytön aikana.
Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän avulla. Edulliset jatkomuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimuksen koh-10 de.
Keksinnön mukainen menetelmä sisältää tällöin seuraavat vaiheet: a) monella polttoaineella käytettävän moottorin käyttäminen juoksevan polttoaineen käytössä, jolloin vähintään yksi juoksevan sytytysaineen injektori ruiskuttaa juoksevaa sytytysainetta monella polttoaineella käytettävän moottorin 15 sylinterin polttokammioon, b) yhden tai useamman, juoksevan sytytysaineen injektorin tuiskutus-ja/tai sytytysajankohdan säätäminen poikkeavasti polttoaineen sytytysajankoh-dasta ja c) mittauslaitteen keräämien sytytystapahtumien arvojen analysointi.
20 Keksinnön mukainen menetelmä sopii montaa polttoainetta käyttäville moottoreille, joita voidaan käyttää erilaisilla juoksevilla ja kaasumaisilla polttoaineilla. Juoksevina polttoaineina kyseeseen tulevat tällöin edullisesti syttymisalt-tiit polttoaineet, joiden Setaaniluku on yli 30 ja jotka tekevät mahdolliseksi moottorin käytön dieselperiaatteen mukaan. Lisäksi sopivat myös juoksevat polttoaineet, 25 joilla on pienempi syttymisalttius, t. s. joiden Setaaniluku on alle 30 ja joiden syty-tykseen lisälaitteet, kuten esimerkiksi sytytystulpat, ovat välttämättömiä.
5 Monella polttoaineella käytettävät moottorit, jotka sopivat keksinnön
CNJ
^ mukaiselle käytölle, on toteutettu niin, että ne ovat kytkettävissä juoksevan poltto- ° aineen käytöstä käyttölajiin, jossa on edullisesti vaikeammin syttyvää, laihaa polt- 00 30 toaine-ilmaseosta, joka käsittää kaasumaista polttoainetta. Edelleen lähdetään | kaasumaisesta polttoaineesta, jolloin menetelmä on käytettävissä myös juokse- lo van sytytysaineen injektoreille laihojen, juoksevien polttoaine-ilmaseosten sytyt- co g tämiseksi. Polttokaasuina sellaisille montaa polttoainetta käyttäville moottoreille o käyttöön voidaan ottaa esim. maa-, neste-, puu-, bio-, kaatopaikka-, kaivoskaasu- 00 35 ja tai vetyä.
3
Kaasukäytössä tai laihassa käytössä polttokammioon syötetty laiha kaasu-ilmaseos sisältää tavallisesti selvän ilmaylimäärän, minkä vuoksi erillisesti sytyttämiseksi tähän polttokammioon ruiskutetaan juokseva sytytysaine, sytytys-energia sytyttää kaasu-ilmaseoksen. Juoksevana sytytysaineena käytetään taval-5 lisesti tähän tarkoitukseen sopivaa juoksevaa polttoainetta, jota edullisesti käytetään myös monella polttoaineella käytettävän moottorin juoksevan polttoaineen käytössä.
Keksinnön mukaisen koestusmenetelmän toteuttamiseen sopiva monella polttoaineella käytettävä moottori käsittää ensimmäisen syöttölaitteen juok-10 sevan polttoaineen syöttämiseksi ensimmäiseen polttokammioon. Monella polttoaineella käytettävän moottorin sylinteri voi tällöin käsittää yhden tai useampia polt-tokammioita. Ensimmäiseksi polttokammioksi sanotaan seuraavassa sylinterin pääpolttokammiota. Syöttölaite voi olla sopiva myös useiden erilaisten juoksevien polttoaineiden syöttämiseen. Ensimmäinen syöttölaite käsittää edullisesti pump-15 pulaitteen, polttoainejohdot ja joko ruiskutuslaitteen, joka vie polttoaineen suoraan monella polttoaineella käytettävän moottorin polttokammioon, tai laitteet poltto-aine-ilmaseoksen muodostamiseksi ja syöttämiseksi, joka laite vie juoksevan polttoaineen polttokammioon vasta seoksen muodostamisen jälkeen.
Sopiva monella polttoaineella käytettävä moottori käsittää kaasumai-20 sen polttoaineen syöttämiseksi moottorin polttokammioon edelleen toisen syöttölaitteen, joka on edullisesti muodostettu niin, että edullisesti laihan kaasu-ilmaseoksen muodostus tapahtuu jo ennen syöttöä polttokammioon.
Monella polttoaineella käytettävä moottori käsittää lisäksi kolmannen syöttölaitteen juoksevan sytytysaineen syöttöön moottorin polttokammioon. Kol-25 mas syöttölaite käsittää edullisesti monella polttoaineella käytettävän moottorin jokaista sylinteriä varten yhden tai useamman, juoksevan sytytysaineen injektorin. o Tällöin juoksevan sytytysaineen injektori voi olla sijoitettu niin, että juokseva syty-
CM
^ tysaine ruiskutetaan suoraan monella polttoaineella käytettävän moottorin sylinte- ° rin ensimmäiseen polttokammioon. Juoksevan sytytysaineen injektori voi kuiten-
LO
^ 30 kin olla sijoitettu myös toiseen polttokammioon, esimerkiksi ns. esikammioon.
| Juokseva sytytysaine sytytetään polttokammiossa joko itsestään sytytyksellä tai
Lo sopivan sytytyslaitteen välityksellä. Jos juoksevan sytytysaineen injektori on sijoi-
CO
g tettu sylinterin toiseen polttokammioon, niin tämä käsittää ensimmäiseen poltto- o kammioon yhden tai useampia liitoksia, joiden avulla sytytysenergia siirretään toi- ^ 35 sesta polttokammiosta ensimmäiseen polttokammioon siellä olevan kaasu- ilmaseoksen sytyttämiseksi. Toiseen polttokammioon voi polttokammion muodos- 4 tuksesta riippuen olla sijoitettu myös useampia juoksevan sytytysaineen injekto-reita, ja lisäksi sylinterin ensimmäisen polttokammion kanssa voi olla yhdistetty myös useampia toisia polttokammioita. Juoksevan sytytysaineen injektorit johtavat edullisesti juoksevan polttoaineen käytössä että myös kaasukäytössä sylinte-5 riin juoksevaa sytytysainetta injektoreiden sulkeutumisen välttämiseksi juoksevan polttoaineen käytössä. Keksinnön mukainen menetelmä sopii myös juoksevan sytytysaineen injektoreille, jotka on muodostettu integroidusti ensimmäisen syöttölaitteen injektorin kanssa ja joiden ruiskutus on ohjattavissa ensimmäisen syöttölaitteen ruiskutustoiminnasta riippumatta.
10 Keksinnön mukaisen koestusmenetelmän käyttöön sopivat, monella polttoaineella käytettävät moottorit käsittävät edullisesti lisäksi mittauslaitteen, joka kerää polttoaineen palamiselle sylinterin sisäpuolella luonteenomaisia arvoja, jotka analysoidaan analysointilaitteessa, joka on edullisesti moottorin ohjauksen osa. Mutta voidaan käyttää myös mittauslaitetta ja/tai analysointilaitetta, joka sijoi-15 tetaan vain ajoittaisesti moottoriin koestusmenetelmän toteuttamisen tarkoitukseen. Palamisparametrien valvonta voi toimia "normaalikäytössä" myös polttoaineen ennenaikaisen sytytyksen havaitsemiseksi, joka ennenaikainen sytytys on tunnettu myös "nakutuksena". Tähän tarkoitukseen käytetään esimerkiksi akustisia nakutussensoreita, joiden signaalista tutkitaan nakutukselle tyypilliset spektri-20 pitoisuudet. Moottoreissa, jotka käsittävät polttoaineen sytyttämiseksi sytytystul-pat, nämä voidaan panna paikalleen sytytysten väliin "ioni-sensoriksi". Magneetti-virran mittaus sinne kosketukseen asetetun tasavirran yhteydessä antaa tiedon paineesta, lämpötilasta ja ionitiheydestä polttokammiossa. Ennenaikainen sytytys havaitaan tällöin ennenaikaisista ionivirtahuipuista. Lisäksi on mahdollista kerätä 25 paineen nousu puristuksesta ja sytytyksestä paineen mittauksen välityksellä yksit-täisissä sylintereissä. Lisäksi olisi myös mahdollista havaita ihmiskorvin poikkea-5 vat palamistapahtumat muuttuneen palamisäänen perusteella.
CNJ
^ Toteutettaessa keksinnön mukaista menetelmää moottoria käytetään ° juoksevan polttoaineen käytössä. Kuten jo mainittiin, koestettavat juoksevan syty- m 00 30 tysaineen injektorit ovat edullisesti aktiivisia myös juoksevan polttoaineen käytös- | sä. Koestusmenetelmä voidaan toteuttaa riippumatta kuormituksesta, jolla moot- lo toria käytetään koestusajankohtana.
CO
g Esillä olevan keksinnön toteutuksen mukaan koestustapahtuman yh- o teydessä säädetään juoksevan sytytysaineen injektorin ruiskutuksen alku poik- 00 35 keavasti juoksevan polttoaineen sytytysajankohdasta, joka on tavallisesti vähän ennen männän yläkuolokohtaa. Ruiskutuksen alkua ja siten sytytysöljyn syty- 5 tysajankohtaa voidaan tällöin siirtää joko juoksevan polttoaineen sytytysajankoh-dan jälkeen tai edullisesti sitä ennen. Juoksevan sytytysaineen sekä polttoaineen ruiskutus- tai sytytysajankohtien välinen aikaväli valitaan tällöin niin, että juoksevan sytytysaineen sytytys on mittauslaitteen kerättävissä.
5 Jos käytetty juokseva sytytysaine on erittäin syttymisaltista, niin ennen aikaisen ruiskutuksen yhteydessä sen ruiskutus tapahtuu edullisesti ajankohtana, jossa sylinterissä jo vallitsevat olosuhteet, joissa ruiskutettu juokseva sytytysaine syttyy ilman ulkoista sytytysapua. Näin on esimerkiksi silloin, kun sylinterissä oleva ilma on tapahtuneen puristuksen avulla jo riittävän voimakkaasti kuumennettu 10 tai sytytyksen aktivoivalla elementillä on riittävä lämpötila.
Jos käytetään juoksevaa sytytysainetta, joka on vähäisesti syttymisaltista ja sen vuoksi sytytetään sopivalla laitteella, kuten esimerkiksi sytytystulpal-la, juoksevan sytytysaineen ruiskutuksen ja sytytyksen ajankohta säädetään edullisesti sopivalla tavalla.
15 Ruiskutuksen alun ollessa myöhästynyt juoksevan sytytysaineen ruis kutus tapahtuu polttoaineen palamistapahtuman aikana. Tässä tapahtuu juoksevan sytytysaineen heti tapahtuva sytytys, joka on mittauslaitteen kerättävissä esimerkiksi lisääntyneen paineen nousun perusteella.
Juoksevan sytytysaineen ruiskutuksen alun ollessa poikkeava poltto-20 aineen sytytysajankohdasta mittauslaite kerää suhteessa juoksevan polttoaineen käyttöön koestusmenetelmän ulkopuolella muuttuneen sytytystapahtuman. Ennenaikainen sytytystapahtuma kulkee silloin nakuttavan sytytyksen kaltaisesti, ja se on sen vuoksi samoin kuin myöhästynyt juoksevan sytytysaineen sytytys esimerkiksi akustisesti kerättävissä sylinterissä muuttuneen paineenkulun avulla, io-25 nivirran mittauksen tai sen kaltaisen mittausmenetelmän välityksellä ja sopiva analysointilaite havaitsee edullisesti sellaiseksi.
5 Siinä tapauksessa, että juoksevan sytytysaineen injektori siirtää virhe en ^ toiminnan vuoksi liian paljon tai liian vähän juoksevaa sytytysainetta polttokam- ° mioon, mittauslaite kerää sytytystapahtuman liian voimakkaan tai liian pienen m 00 30 muutoksen. Jos esimerkiksi tarkastetun, juoksevan sytytysaineen injektorin py- | sähtymisen vuoksi polttokammioon ei siirretä juoksevaa sytytysainetta, niin syty- lo tystapahtuma pysyy muuttumattomana. Näin jo ennen monella polttoaineella käy- co g tettävän moottorin kaasukäytön aktivointia juoksevan sytytysaineen injektorien o toimintakelpoisuus voidaan tarkastaa.
00 35 Jos sylinteriin on sijoitettu useampia juoksevan sytytysaineen injekto- reita, niin toimintatesti yksittäisille juoksevan sytytysaineen injektoreille suoritetaan 6 edullisesti perätysten. Samalla tavalla menetellään edullisesti, jos monella polttoaineella käytettävään moottoriin sijoitettu mittauslaite ei kerää yksittäisten sylinterien sytytyksen kulkua, vaan tapahtuu esimerkiksi monella polttoaineella käytettävän moottorin palamisäänen tai suurtaajuisten värähtelyosuuksien akustinen val-5 vonta.
Analysointilaite toimii mittauslaitteen keräämän sytytyksen kulun ja edullisesti kerättyjen sytytysten erottelun analysoimiseksi koestettuihin juoksevan sytytysaineen injektoreihin toimimattomien juoksevan sytytysaineen injektoreiden paikallistamiseksi. Keksinnön mukaisen koestusmenetelmän avulla saadut analy-10 sointitulokset tekevät mahdolliseksi välttää monella polttoaineella käytettävän moottorin kytkemisen kaasukäyttöön, jos juoksevan sytytysaineen injektoreiden virhetoimintojen perusteella on odotettavissa virheellisiä tai jopa keskeyttävä palaminen.
Toimimattomien tai ei asianmukaisesti toimivien, juoksevan sytytys-15 aineen injektoreiden analysointitulosten perusteella saadun tiedon avulla lisäksi myös vain, monella polttoaineella käytettävän moottorin yksittäisiä sylintereitä ei voida paineistaa kaasulla. Jos sylinteriin on sijoitettu useita juoksevan sytytys-aineen injektoreita, näiden muiden, juoksevan sytytysaineen injektoreiden ruiskutuksen kesto ja/tai ruiskutuksen tilavuus voidaan sovittaa niin, että ilma-kaasu-20 seoksen sytytys on varmistettu. Lopuksi koestustulokset tukevat välttämättömien huoltotoimenpiteiden suunnittelua ja suorittamista.
Esillä olevan keksinnön lisäedut, tunnusmerkit ja käyttömahdollisuudet käyvät ilmi seuraavasta selitysosasta kuvioiden yhteydessä. Seuraavassa kuvio 1 esittää monella polttoaineella käytettävän moottorin, joka sopii 25 keksinnön mukaisen koestusmenetelmän käyttöön, kuvio 2 esittää sylinteripaineen esimerkkimäisen kulun sekä akustisen 5 spektrin sylinterissä normaalikäytössä ja
CNJ
^ kuvio 3 esittää sylinteripaineen esimerkkimäisen kulun sylinterissä ta- ° pauksessa, jossa ruiskutuksen alku ja sytytyksen ajankohta poikkeavat poltto- m 00 30 aineen sytytyksen ajankohdasta.
| Kuviossa 1 on esitetty monella polttoaineella käytettävän moottorin
Lo elementit, joka moottori sopii keksinnön mukaisen koestusmenetelmän käyttöön.
CO
g Tämä moottori käsittää sylinterin 2, jossa on sylinterinkansi 3, joka on muodostet- o tu tunnetulla tavalla. Sylinterissä 2 liikkuu mäntä 4, joka on kiertokangen 5 ohjaa- ^ 35 ma.
7
Sylinterinkanteen 3 on kiinnitetty polttoaineinjektori 6, jonka avulla juokseva polttoaine on polttoainejohdon 7 kautta polttoainepumpun 8 ruiskutettavissa suoraan ensimmäiseen polttokammioon 9. Polttoaineinjektori 6, polttoaine-johto 7 sekä polttoainepumppu 8 ovat ensimmäisen syöttölaitteen elementtejä 5 juoksevan polttoaineen syöttämiseksi ensimmäiseen polttokammioon 9. Sylinterinkanteen 3, polttoaineinjektorin 6 viereen on sijoitettu toinen polttokammio 11, joka on yhdistetty ensimmäisen polttokammion 9 kanssa yhden tai useamman lii-toskanavan 12 kautta. Toiseen polttokammioon 11 on sijoitettu juoksevan syty-tysaineen injektori 13, jota syötetään juoksevalla sytytysaineella juoksevan syty-10 tysaineen johdon 14 kautta juoksevan sytytysaineen pumpun 16 välityksellä. Paine kolmannen syöttölaitteen, juoksevan sytytysaineen johdossa 14 saadaan aikaan juoksevan sytytysaineen pumpun 16 välityksellä.
Varauksen vaihtuminen moottorin polttokammiossa tapahtuu tunnetulla tavalla tulo-ja pakoventtiilien (17, 18) kautta. Kaasu-ilmaseos valmistetaan täs-15 sä esimerkkimäisessä suoritusmuodossa polttokammion ulkopuolella. Tällöin osallisina ovat toisen syöttölaitteen elementit, johon syöttölaitteeseen seoksen muodostusyksikkö 20 sekä kaasun syöttöjohto 21 kuuluvat.
Koestusmenetelmän suorituksen aikana, jolloin juoksevan sytytys-aineen injektorin 13 ruiskutuksen alku asetetaan ajallisesti ennen sytytyksen 20 ajankohtaa, jolla moottoria koestuksen aikavälillä myös käytetään, analysointilaitteen 25 kanssa yhdistetty sensori 26 kerää sytytyksen kulun sylinterissä 2 ja ohjaa kerätyt arvot analysointilaitteeseen 25.
Kuvion 2 yläkuvassa on esitetty paineen nousu sylinterissä 2 monella polttoaineella käytettävän moottorin kampiakselin kierroksen kulussa normaali-25 käytössä. Kuvion 2 alakuvassa on esitetty palamisen akustinen spektri. Esitetty toimintasykli vastaa juoksevan polttoaineen käyttöä, jossa juoksevan sytytys-5 aineen injektoreiden 13 ruiskutuksen ajankohta on valittu niin, että juokseva Syty-
CNJ
^ tysaine syttyy samanaikaisesti juoksevan polttoaineseoksen kanssa. Tällöin tu- ^ loksena on esimerkkimäisesti esitetty paineen tasainen nousu sylinterissä 2 män- ^ 30 nän 4 yläkuolokohdan (0° KW) ylitse polttoaine-ilmaseoksen syttymiseen ja sen £ jälkeen tapahtuvaan räjähdykseen saakka. Palamisääni rajoittuu pääasiassa sy- lo tytyksen ajankohtaan.
CO
g Kuvio 3 esittää yläkuvassa paineen nousun sylinterissä 2 monella polt- O) § toaineella käytettävän moottorin kampiakselin kierroksen kulussa keksinnön mu- ^ 35 kaisen koestusmenetelmän suorituksen aikana. Tällöin kuviossa 3 on esitetty mo lemmat mahdollisuudet juoksevan sytytysaineen injektorin 13 ruiskutuksen alun 8 tai sytytyksen ajankohdan poikkeavalle säädölle. Alakuvassa on, vastaten kuviota 2, esitetty palamisen akustinen spektri koestusmenetelmää suoritettaessa myös molempia muodostusmahdollisuuksia varten.
Keksinnön mukaista koestusmenetelmää suoritettaessa sylinterissä 2 5 esiintyy esimerkkimäisesti esitetty paineen kulku. Koestusmenetelmän aikana juoksevassa polttoaineen käytössä juoksevan sytytysaineen ruiskutuksen ajankohta siirretään aikaiseen asemaan 30 tai myöhäiseen asemaan 35. Analysointi-laite 25 tutkii silloin koestuksen aikavälillä reaktion tästä ruiskutuksen ajankohdan siirrosta.
10 Juoksevan sytytysaineen injektorin 13 aikaisen ruiskutuksen alun 30 yhteydessä on jo ennen suurpainevaihetta havaittavissa paineen nousu verrattuna toimintasykliin tavallisen, juoksevan sytytysaineen injektorin 13 ruiskutuksen alun kanssa. Tällöin syntyvä palamisen kulku tulee havaittavaksi myös nakutukselle tyypillisten suurtaajuisten painevärähtelyjen avulla. Tätä varten esimerkki-15 mäinen spektri on esitetty alakuvassa.
Juoksevan sytytysaineen injektorin 13 myöhäisen ruiskutuksen alun yhteydessä on suurpainevaiheen jälkeen havaittavissa paineen lisänousu verrattuna toimintasykliin tavallisen, juoksevan sytytysaineen injektorin 13 ruiskutuksen alun kanssa. Myös tällöin syntyvä palamisen kulku tulee havaittavaksi nakutuksel-20 le tyypillisten, suurtaajuisten painevärähtelyjen avulla, jotka painevärähtelyt on esitetty esimerkkimäisesti alakuvassa.
Analysoitaessa koestusmenetelmän aikana sensorin 26 taltioimia signaaleja tutkitaan kerätystä paineesta sylinterissä 2 tyypillinen, kuten esimerkiksi kuviossa 3 esitetty kulku. Jos esimerkiksi akustinen nakutussensori otetaan käyt-25 töön sensoriksi 26, kerätyistä signaaleista tutkitaan analysointilaitteessa 25 ku-vion 3 alakuvassa esitetyt, ajallisesti poikkeavalle sytytykselle tyypilliset spektri-o pitoisuudet. Jos senkaltainen paineen kulku tai tyypillisiä spektripitoisuuksia ha-
CNJ
^ vaitaan, niin kyseessä on toimintakelpoinen juoksevan sytytysaineen injektori. Jos ^ sensorin 26 keräämät signaalit eivät sisällä viitteitä poikkeavasta palamisen kulus- 00 30 ta, niin tästä koestustuloksesta seuraa, että juoksevan sytytysaineen injektori 13 | on viallinen. Analysointilaitteessa 25 kerätyt tiedot otetaan käyttöön myös virheel- m listen, juoksevan sytytysaineen injektoreiden 13 paikallistamiseksi.
CO
o
LO
O
o o
C\J

Claims (16)

1. Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreille monella polttoaineella käytettävässä moottorissa, jossa on ensimmäinen syöttölaite juoksevan polttoaineen syöttämiseksi sylinte-5 rin (2) ensimmäiseen polttokammioon (9), toinen syöttölaite kaasumaisen polttoaineen syöttämiseksi sylinterin (2) ensimmäiseen polttokammioon (9), kolmas syöttölaite, jossa on vähintään yksi juoksevan sytytysaineen in-jektori (13) juoksevan sytytysaineen syöttämiseksi ensimmäiseen polttokam-10 mioon (9) tai ensimmäisen polttokammion (9) kanssa yhteydessä oleva, toinen polttokammio (11), mittauslaite (26) sytytystapahtumien keräämiseksi monella polttoaineella käytettävän moottorin sylintereissä (2), ja analysointilaite (25) mittauslaitteen (26) keräämien sytytystapahtumien 15 analysoimiseksi, jolloin menetelmä sisältää seuraavat vaiheet: a) Monella polttoaineella käytettävän moottorin käyttäminen juoksevan polttoaineen käytössä, jolloin vähintään yksi juoksevan sytytysaineen injektori (13) ruiskuttaa juoksevaa sytytysainetta ensimmäiseen tai toiseen polttokammioon 20 (9,11), b) yhden tai useamman, juoksevan sytytysaineen injektorin (13) ruiskutuksen alun ja/tai sytytysajankohdan säätö poikkeavasti polttoaineen syty-tysajankohdasta ja c) mittauslaitteen (26) keräämien sytytystapahtumien analysointi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen, monella polttoaineella käytettävän o moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu CM ^ siitä, että yhden tai useamman juoksevan sytytysaineen injektorin (13) ruiskutuk- ° sen alku ja/tai sytytysajankohta säädetään ennen polttoaineen sytytysajankohtaa. LO CM
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen, monella polttoaineella käytettävän * 30 moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu g siitä, että yhden tai useamman juoksevan sytytysaineen injektorin (13) ruiskutuk- o g sen alku ja/tai sytytysajankohta säädetään polttoaineen sytytysajankohdan jäl- o keen. CM
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella poltto- 35 aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestus- menetelmä, tunnettu siitä, että vaiheessa b) ruiskutetaan juokseva syty-tysaine, kun polttokammiossa (9, 11) vallitsevat olosuhteet, joissa juokseva sy-tytysaine syttyy itsestään.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella poltto-5 aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestus- menetelmä, tunnettu siitä, että monella polttoaineella käytettävä moottori toimii juoksevan polttoaineen käytössä diesel-menetelmän mukaan.
6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella polttoaineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestus- 10 menetelmä, tunnettu siitä, että juoksevan polttoaineen käytössä polttoaineena käytetään dieseliä.
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen, monella polttoaineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu siitä, että juokseva sytytysaine sytytetään vaiheessa b) sopivalla 15 laitteella.
8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella polttoaineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu siitä, että polttoaine juoksevan polttoaineen käyttöä varten käytetään juoksevana sytytysaineena kaasukäytölle.
9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella poltto aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu siitä, että toinen polttokammio (11) on muodostettu ensimmäisen polttokammion (9) esikammioksi ja yhdistetty tämän kanssa.
10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella polttoja 25 aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestus- CNJ ^ menetelmä, tunnettu siitä, että kolmannen syöttölaitteen juoksevan sytytys- ° aineen injektori (13) juoksevan sytytysaineen syöttämiseksi on muodostettu en- 00 simmäiseen tai toiseen polttokammioon (9, 11) yhtenäisesti ensimmäisen syöttö- | laitteen injektorin (6) kanssa. g 30
11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella poltto- o g aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestus- o menetelmä, tunnettu siitä, että mittauslaite (26) ja/tai analysointilaite (25) koestusmenetelmän suorittamiseen sijoitetaan moottoriin.
12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella polttoaineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestus-menetelmä, tunnettu siitä, että mittauslaite (26) on sopiva polttokammiossa (9, 11) poikkeavan sytytystapahtuman havaitsemiseen.
13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen, monella polttoaineella käytettä vän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu siitä, että mittauslaite (26) voi kerätä akustisia, sähköisiä, optisia tai pai-nearvoja.
14. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella poltto-10 aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu siitä, että vaiheessa b) juoksevan sytytysaineen sekä polttoaineen ruiskutus- tai sytytysajankohtien välillä oleva aikaväli säädetään niin, että juoksevan sytytysaineen sytytys on mittauslaitteen kerättävissä.
15. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen, monella poltto-15 aineella käytettävän moottorin juoksevan sytytysaineen injektoreiden koestusmenetelmä, tunnettu siitä, että yksittäiset juoksevan sytytysaineen injektorit (13) koestetaan perätysten.
16. Monella polttoaineella käytettävä moottori, jossa on koestuslaite jonkin patenttivaatimuksen 1-13 mukaisen menetelmän toteuttamiseksi, jolloin 20 moottori käsittää: Ensimmäisen syöttölaitteen juoksevan polttoaineen syöttämiseksi sylinterin (2) ensimmäiseen polttokammioon (9), toinen syöttölaite kaasumaisen polttoaineen syöttämiseksi sylinterin (2) ensimmäiseen polttokammioon (9), kolmas syöttölaite, jossa on vähintään yksi juoksevan sytytysaineen in-cvj 25 jektori (13) juoksevan sytytysaineen syöttämiseen ensimmäiseen polttokammioon ^ (9) tai ensimmäisen polttokammion (9) kanssa yhteydessä olevaan toiseen polt- tokammioon (11), lA mittauslaite (26) sytytystapahtumien keräämiseksi monella pOlttO- CVJ x aineella käytettävän moottorin sylintereissä (2) ja * 30 analysointilaite (25) mittauslaitteen (26) keräämien sytytystapahtumien g analysoimiseksi. o m O) o o c\j
FI20095035A 2008-02-02 2009-01-16 Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten FI123068B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008007325 2008-02-02
DE102008007325A DE102008007325A1 (de) 2008-02-02 2008-02-02 Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20095035A0 FI20095035A0 (fi) 2009-01-16
FI20095035A FI20095035A (fi) 2009-08-03
FI123068B true FI123068B (fi) 2012-10-31

Family

ID=40329491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20095035A FI123068B (fi) 2008-02-02 2009-01-16 Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4806039B2 (fi)
KR (1) KR101477659B1 (fi)
CN (1) CN101498267B (fi)
DE (1) DE102008007325A1 (fi)
FI (1) FI123068B (fi)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012041902A (ja) * 2010-08-23 2012-03-01 Denso Corp 内燃機関の制御装置
EP2562399A1 (en) 2011-08-26 2013-02-27 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Pilot injection of dual fuel engines
KR20130039534A (ko) * 2011-10-12 2013-04-22 이철종 내연기관용 실린더장치
JP5813483B2 (ja) * 2011-11-30 2015-11-17 愛三工業株式会社 バイフューエル内燃機関の燃料供給制御装置、及びバイフューエル内燃機関における燃料の切換え方法
EP2806140B1 (en) * 2013-05-24 2016-03-23 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Dual fuel engine and method of operating the same
EP2915987B1 (en) * 2014-03-07 2016-12-21 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Evaluating gaseous fuel admission valve operability
CN103939222B (zh) * 2014-05-05 2016-10-05 福州大学 一种改装的双燃料发动机喷气时刻控制方法
WO2016046448A1 (en) * 2014-09-24 2016-03-31 Wärtsilä Finland Oy Method for starting up a dual fuel engine
DE102014017124A1 (de) * 2014-11-20 2016-05-25 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Motors
DE102015003012A1 (de) * 2015-03-06 2016-09-08 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zur Funktionsüberprüfung von Zündfluid-Injektoren
AT518121A1 (de) * 2015-12-29 2017-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-Fuel-Brennkraftmaschine
AT518122B1 (de) * 2015-12-29 2017-11-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-Fuel-Brennkraftmaschine
EP3279453B1 (en) 2016-08-05 2019-09-18 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Method for testing an ignition device of an internal combustion engine
JP6625950B2 (ja) * 2016-09-05 2019-12-25 ヤンマー株式会社 エンジン装置
DE102017215774B3 (de) 2017-09-07 2019-01-24 Man Diesel & Turbo Se Dual-Fuel-Motor und Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Dual-Fuel-Motors
DE102017129054A1 (de) * 2017-12-06 2019-06-06 Man Energy Solutions Se Dual-Fuel-Motor sowie Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors
DE102018002161A1 (de) * 2018-03-16 2019-09-19 Woodward L'orange Gmbh Anordnung
JP7222203B2 (ja) * 2018-09-05 2023-02-15 株式会社Ihi 制御方法、制御装置及びエンジンシステム

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1255923B1 (en) * 2000-02-11 2006-04-12 Westport Research Inc. Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine
DE10191818B3 (de) * 2000-05-08 2013-01-10 Cummins, Inc. Verbrennungsmotor betreibbar im PCCI-Modus mit Nachzündungseinspritzung und Betriebsverfahren
WO2003056159A1 (fr) * 2001-12-25 2003-07-10 NIIGATA POWER SYSYEMS Co., Ltd. Moteur thermique bicarburant
JP4126971B2 (ja) * 2002-06-27 2008-07-30 トヨタ自動車株式会社 混合気を圧縮自着火させて運転する内燃機関、および内燃機関の制御方法
CN2604621Y (zh) * 2003-01-24 2004-02-25 成都东和工业有限责任公司 一种气液双燃料燃烧器
JP4119796B2 (ja) * 2003-06-20 2008-07-16 三菱重工業株式会社 内燃機関の燃焼診断、燃焼制御方法及びその装置
JP2006144681A (ja) * 2004-11-22 2006-06-08 Nissan Motor Co Ltd 副室式内燃機関
JP2007192204A (ja) * 2006-01-23 2007-08-02 Nissan Motor Co Ltd 副室式内燃機関
JP2007205236A (ja) * 2006-02-01 2007-08-16 Nissan Motor Co Ltd 副室式内燃機関
GB2437098B (en) * 2006-04-12 2010-06-09 Clean Air Power Ltd Gas-Fueled Compression Ignition Engine having OEM-type Liquid Fuel Controller

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008007325A1 (de) 2009-08-13
KR20090085003A (ko) 2009-08-06
CN101498267A (zh) 2009-08-05
CN101498267B (zh) 2012-05-30
FI20095035A0 (fi) 2009-01-16
FI20095035A (fi) 2009-08-03
KR101477659B1 (ko) 2014-12-31
JP4806039B2 (ja) 2011-11-02
JP2009185815A (ja) 2009-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI123068B (fi) Koestusmenetelmä juoksevan sytytysaineen injektoreita varten
US7007661B2 (en) Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions
JP4663017B2 (ja) 点火用流体燃料噴射装置のための検査方法
US8720416B2 (en) Methods and apparatus to detect and inhibit low-speed pre-ignition in an engine
RU2423618C2 (ru) Датчик действительного качества топлива
JP2007510092A (ja) イオン化測定を用い、点火システムを持つ往復圧縮点火エンジンにおける排ガス再循環および燃焼開始を制御する方法および装置
EP2921679A2 (en) Detecting misfiring in a gaseous fuel operated internal combustion engine
CN102108907A (zh) 喷射燃料到气体燃料发动机的系统和方法
US11035334B1 (en) Engine ignition system and method using sparkplug dry firing to extend service life
JP5826095B2 (ja) 副室式ガスエンジンの運転方法および副室式ガスエンジン
Chown et al. An experimental investigation of combustion chamber design parameters for hot surface ignition
Mukhopadhyay et al. Direct injection compression ignition engine: cold start on gasoline and diesel
CN106687676B (zh) 用于起动双燃料发动机的方法
US7495447B2 (en) Benchtop test system for testing spark plug durability
US9133782B1 (en) System and method of multi-fuel engine control
CN109281749B (zh) 用于控制富化预燃室化学计量比的系统和方法
JP4823103B2 (ja) ガスエンジン及びこれの失火発生時運転方法
CN108368783A (zh) 用于操作活塞发动机的方法和活塞发动机
Giang et al. Experimental research on fuel control system of internal combustion engine using dual fuel LPG-Diesel
KR20160053802A (ko) 가스 엔진 시동 방법
JP2008144649A (ja) 学習機能付きエンジン及びその運転パラメータ設定方法
JP6605362B2 (ja) 点火流体インジェクタを機能点検するための方法および制御装置
JP7225439B2 (ja) 内燃機関の燃料供給下の副燃焼室を備えた点火装置の制御装置及び制御方法
CN111502847B (zh) 用于操作内燃机的方法和控制装置
US20140299100A1 (en) Method for controlling natural gas injection in engine

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123068

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed