FI112628B - Sekä maantie- että rautatiekiskokäyttöä varten tarkoitettu ajoneuvo - Google Patents

Description

112628

Sekä maantie- että rautatiekiskokäyttöä varten tarkoitettu ajoneuvo

Fordon avsett att användas pä säväl landsväg som järn-vägsskenor 5 Tämä keksintö koskee sen tyyppistä ajoneuvoa, joka on määritetty patenttivaatimuksen 1 lajimääritelmässä.

Sekä maantiellä että kiskoilla ajettavat ajoneuvot ovat 10 tunnettuja, katso esimerkiksi SE-B 7506711-6 (Julkaisu No. 402 243) (Storm) ja sen yhdysvaltalaista vastinetta US-A 4,048,925.

Tämän tapaiset ajoneuvot toimivat monessa tilanteessa 15 hyvin aiotussa käyttötarkoituksessaan ja ne voidaan mm.

kiskoajotoiminnassa kääntää ympäri kiskoilla haittaamatta vierekkäisen radan liikennettä.

Edellämainituissa patenttijulkaisuissa esitettyjä peri-20 aatteita on tähän mennessä käytännössä sovellettu vain suhteellisen raskaisiin erityisajoneuvoihin, jossa taka-kiskopyöräyksikkö koostuu telistä, jossa on neljä rakenteeltaan suhteellisen suurta, tukevaa ja kallista pyörää.

25 Monessa tapauksessa halutaan varustaa kevyempiä ajoneuvo-_ , ja, kuten pakettiautoja, ja kevyitä kuorma-autoja tai keskikokoisia kuorma-autoja rautatiekäyttöä varten. Telin * ’ käyttäminen takakiskopyöräyksikkönä olisi kuitenkin aivan liian monimutkainen ja kallis ratkaisu.

; : 30 v : Joissakin tapauksissa halutaan käyttää ajoneuvon ta vanomaisia pyöriä vetävinä pyörinä ajoneuvon rautatiekäy-; tössä, jossa tapauksessa etäisyys etupyörien ja taka- ;'.'j pyörien - mahdollisesti sisätakapyörien välillä silloin 35 kun takapyörät muodostuvat "kaksoispyöristä" - tulee ai- nakin suurin piirtein vastaamaan raideväliä tai -leveyt-’ tä.

112628 2

Ajoneuvon tavanomaisten vetävien pyörien käyttäminen kiskoja pitkin siirtymistä varten mahdollistaa lisäksi sen, että takakiskopyöräyksikön yhteydessä oleva erillinen voimayksikkö voidaan jättää pois, mikä edelleen voi yk-5 sinkertaistaa rakennetta ja alentaa siihen liittyviä kustannuksia kokonaisuutena katsottuna siihen verrattuna mikä tähän mennessä on ollut tavanomaista kun edellä mainituissa julkaisuissa esitettyjä periaatteita on sovellettu käytännössä, jolloin takakiskopyöräyksikkönä on 10 mahdollisuus käyttää yhtä akselia, joka on varustettu kiskopyörillä, tai teliä ja kumpikin vaihtoehto voi joko olla varustettu erillisellä voimayksiköllä tai ei.

Kokeet, jotka on suoritettu käyttämällä edellä esitetyn 15 keksinnön periaatteen mukaista takakiskopyöräyksikköä, joka kääntyy pystyakselin ympäri, ja joka on varustettu yhdellä ainoalla akselilla, jolle on asennettu kisko-pyörät, ovat osoittaneet, että yksikkö rupeaa "värähtele-mään" kun ajoneuvo ajetaan ylös kiskoille, minkä vuoksi 20 toimenpide on lähes mahdoton viedä läpi.

Tätä ilmiötä ei voida välttää riippumatta siitä peruute-taanko ajoneuvo kiskoille vetävien etupyörien avulla tai ; vedetäänkö se kiskoille voimayksikön, kuten hydraulimoot- 25 torin avulla, joka on asennettu takakiskopyöräyksikköön.

Tämän keksinnön eräs päämäärä on tämän mukaan poistaa edellä esitetyt vakavat epäkohdat ja myös mahdollistaa se, että edellä mainituissa julkaisuissa esitettyjä kis-30 koillenousu- ja kääntöperiaatteita voitaisiin soveltaa käytännössä pienempien ja kevyempien ajoneuvojen osalta ilman että takakiskopyöräyksikkönä täytyisi käyttää teliä.

, ; 35 Eräs toinen päämäärä on saada aikaan ajoneuvo, joka voi daan muuntaa maantieajOtavasta kiskoajotapaan joko tavanomaisten maantiepyörien avulla tai käyttöjärjestelmän, 112628 3 esimerkiksi hydraulimoottorin avulla, joka on asennettu takakiskopyöräyksikön läheisyyteen, jossa sanottua käyttöjärjestelmää voidaan käyttää ajoneuvoa vedettäessä ylös kiskoille keksinnön päämäärän mukaisella tavalla erityi-5 sesti niissä tapauksissa, joissa kyseinen ajoneuvo on takapyörävetoinen.

Nämä ja muut tarkoitusperät täyttyvät patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritetyn ajoneuvon avulla, joka omaa 10 patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyt tunnuspiirteet.

Ne ongelmat, jotka aiheutuvat voimien keskinäisestä vaikutuksesta (sekä suuruuden että suunnan osalta) kun ajo-15 neuvo ajetaan ylös kiskoille, joita ongelmia esiintyy jopa siinä tapauksessa, että käytetään suhteellisen kevyttä ja yksinkertaista kiskopyöräyksikköä, joidaan välttää varustamalla nivelletty kiskopyöräyksikkö sen tyyppisellä tukielementillä, joka on esitetty patenttivaatimuk-20 sessa. Sen ansiosta suhteellisen kevyet ajoneuvot voidaan muuntaa kiskoajoa varten ilman että on tarvetta käyttää monimutkaista ja raskasta teliä sen mahdollistamiseksi, että ajoneuvo voidaan ongelmitta ja luotettavalla tavalla ajaa ylös kiskoille.

: 25 ‘ Nivelletty kiskopyöräyksikkö, johon tukielementti on : ·’: asennettu, on edullisesti muodostettu rakenteeltaan sel- ··· laiseksi, että se kiinnitetään paikalleen yhdensuuntai sesti kiskojen ja ajoneuvon pitkittäisakselin kanssa.

;·, 30 Tämä mahdollistaa ajoneuvon tehokkaan ajamisen silloin kun ajoneuvo on kiskoajokäytössä, minkä avulla ajoneuvon , tavanomaisia maantieajokäyttöön tarkoitettuja vetäviä pyöriä myös voidaan käyttää ajoneuvolla ajamiseksi siten, että ne ovat kosketuksessa radan kiskojen kanssa. Kisko-; 35 pyöräyksikköön voidaan vaihtoehtoisesti asentaa erillinen käyttöyksikkö, esimerkiksi hydraulinen moottori.

112628 4

Sen varmistamiseksi, että ajoneuvo voidaan turvallisesti ajaa ylös kiskoille samalla kun käytetään ajoneuvon tavanomaisia vetäviä pyöriä, on sanotulla tukielementillä varustettu kiskopyöräyksikkö sopivimmin sijoitettu ajo-5 neuvon siihen päähän, joka sijaitsee etäällä ajoneuvon vetävistä pyöristä.

Kiskopyöräyksikkö on esimerkiksi etupyörävedon yhteydessä sijoitettu ajoneuvon takaosaan ja ajoneuvo peruutetaan 10 ylös kiskoille.

Keksinnön puitteisiin sopii myös vaihtoehtoisesti mahdollisuus käyttää takapyörävetoista ajoneuvoa, jossa tapauksessa kiskopyöräyksikkö sen sijaan on asennettu ajoneuvon 15 etupuolelle tai sen etuosan yhteyteen.

Sen varmistamiseksi, että ajoneuvo voidaan tehokkaasti ajaa ylös kiskoille on tukielementti tarkoituksenmukaisesti varustettu kiskopyörällä, joka on sijoitettu siten, 20 että se toimii yhdessä sen kiskon kanssa, joka sijaitsee etäällä ajoneuvon siitä sivusta, joka nousee ylös kiskoille.

Eräässä vaihtoehtoisessa järjestelyssä, jossa käyttöele-; 25 mentti on yhteydessä kiskopyöräyksikön kiskopyöräakselin kanssa, johon yksikköön tukielementti on asennettu, pide-·': tään sopivana sitä, että tukielementin kiskopyörä sen ·· sijaan toimii yhdessä sen kiskon kanssa, joka sijaitsee , lähellä ajoneuvon sitä sivua, joka nousee ylös kiskoille.

:·. 30

Ajoneuvo voidaan siis tässä viimeksimainitussa tapaukses-, sa vetää ylös kiskoille kiskopyöräyksikön käyttömoottorin avulla - mikä on erityisen edullista niissä tapauksissa, ‘‘ joissa ajoneuvo on takapyörävetoinen - jossa voimien kes- 35 kinäinen vaikutus komponenttiyksiköiden välillä on par- haiten otettu huomioon silloin kun järjestely on esitetty järjestely.

112628 5

Keksinnön puitteisiin sopii tästä syystä se mahdollisuus, että kiskopyörää kannattavaa tukielementtiä voidaan siirtää tai vaihtaa kahden käyttöasennon välillä kisko-pyöräyksikön yhteydessä, so. niin, että ylimääräinen kis-5 kopyörä voi toimia yhdessä radan jommankumman kiskon kanssa. Keksinnön muut tunnuspiirteet tulevat ilmeisiksi seuraavasta sen sopivien rakennemuotojen selityksestä. Samassa yhteydessä viitataan oheiseen piirustukseen, jossa: 10

Kuv. 1 esittää ajoneuvoa sivulta katsottuna, jota voidaan ajaa maantiellä ja rautatiekiskoilla ja joka on varustettu tämän keksinnön mukaisella tavalla.

15 Kuv. 2 esittää ajoneuvon aktiivisia elementtejä ylhäältä katsottuna, ja myös rautatiekiskoja ajoneuvon kiskoille asentamisen ensimmäisessä vaiheessa.

Kuv. 3 esittää kuviota 2 vastaavaa näkymää, joka kuvaa 20 toiminnallista tilaa, jossa takakiskopyöräyksikkö on nostettu kiskoille ja ajoneuvon ajaminen tai sen vetäminen kiskoille jatkuu.

Kuv. 4 esittää perspektiivisesti kuvion 1 mukaisen ajo-25 neuvon takaosaa, joka kuvaa kiskopyöräyksikköä, siihen ·· liittyvää tukielementtiä ja ylimääräistä kiskopyörää.

Kuv. 5 esittää kuvioita 2 ja 3 vastaavaa näkymää ja kuvaa rautatiekäyttöön muunnettua ajoneuvoa.

30

Kuv. 6 esittää kuvion 5 ajoneuvoa toiminnallisessa tilassa, so. ajoneuvon rautatiekäytössä sivulta katsottuna, ;·’ jossa ajoneuvon tavanomaisia maantiepyöriä voidaan käyt- ' tää ajoneuvon ajamiseksi kiskoja pitkin.

35

Kuv. 7 esittää lopuksi kuvion 6 näkymää vastaavaa si-vunäkymää, jossa ajoneuvo on nostettu ylös kiskoilta sa- 112628 6 maila kun sillä ajetaan takakiskopyöräyksikön yhteyteen asennetun voimayksikön, esimerkiksi hydraulisen moottorin avulla.

5 Kuvioissa 1-4 on esitetty ajoneuvo 1, jolla voidaan ajaa maantiellä ja rautatiekiskoilla. Ajoneuvo käsittää pyörä-alustan la, jossa on ohjattava etuakseli 2a ja taka-akse-li 3a, joista kukin kannattaa maantiepyörää 2 ja 3.

10 Pyöräalusta la kannattaa myös etukiskopyöräyksikköä 5 ja takakiskopyöräyksikköä 7, joista takayksikköä 7 voidaan kääntää pystyakselin 8 ympäri.

Etuyksikkö 5 käsittää akselin 4a, joka kannattaa kisko-15 pyöriä 4. Yksikkö voidaan sijoittaa kosketukseen rautatiekiskojen kanssa ajoneuvon nostamiseksi hydraulilait-teiston 12 avulla. Vastaavaa hydraulilaitteistoa (ei esitetty) käytetään yhteistoimintaa varten takakiskopyörän 7 kanssa.

20

Takakiskopyöräyksikön akseli on varustettu viitenumerolla 6a ja kahdella kiskopyörällä on viitenumero 6. Takakisko-yksikkö 7, joka on niveltyvä akselin 8 ympäri, on varustettu ulospäin käännettävällä tukielementillä 15, jossa 25 on akseli 16a ja kiskopyörä 16.

Jos ajoneuvo halutaan ajaa tai peruuttaa kiskoille kuvi-.·. oissa 2, 3 ja 5 esitetyllä tavalla käännetään tukiele- ,·. mentti 15 ulos niin, että kiskopyörä 16a tulee yhteyteen |’t 3 0 sen kiskon 10b kanssa, joka on etäämmällä ajoneuvon siitä sivusta, joka nousee kiskojen 10 päälle.

;· Kuvioissa 1-5 esitetyssä rakennemuodossa ajoneuvo nousee ·[ ' kiskoille ajoneuvon etupyörien 2 avulla, jotka ovat ajo- ' : 35 neuvon vetävät pyörät. Ajoneuvo peruutetaan siis kiskoi1- ;··| le sen jälkeen kun takakiskopyöräyksikkö 7 on saatettu yhteyteen kiskojen kanssa niin, että takapyöriä 3 kannat- 112628 7 tava ajoneuvon takaosa kohoaa ylös, jolloin sanottua kis-kopyöräyksikköä 7 siirretään sen hydraulisen moottorin avulla, jonka männänvarsi 14 on esitetty kuviossa 4.

5 Kun ajoneuvo on kuviossa 5 esitetyssä, kiskojen kanssa yhdensuuntaisessa asennossa, saatetaan ajoneuvon etu-pyöräyksikkö 5 yhteyteen kiskojen kanssa sen hydraulisen moottorin 12 avulla.

10 Ajoneuvoa voidaan tämän jälkeen laskea hieman alas ajoneuvon pyörien 2, 3 saattamiseksi kosketukseen kiskojen kanssa. Pyörien raidevälin oletetaan pitävän yhtä kiskojen raideleveyden kanssa. Tämän jälkeen ajoneuvoa siirretään kiskoja pitkin sen tavanomaisen maantiekäyttöä var-15 ten tarkoitetun voimajärjestelmän avulla.

Kuviossa 7 esitetyn vaihtoehtoisen rakennemuodon kohdalla takapyöräyksikkö 7 on varustettu voimayksiköllä 18 hydraulisen moottorin muodossa, jonka menoakseli siirtää 20 voimaa kiskopyörää 6 kannattavaan kiskopyöräakseliin 6a.

Voimayksikköä 18 voidaan myös käyttää ajoneuvon vetämiseksi ylös kiskoille, mikä on erityisen edullista silloin kun ajoneuvon takapyörät 3 ovat ajoneuvon vetävät pyörät. 25 Komponenttien välisten voimien parhaimman keskinäisen • vaikutuksen saavuttamiseksi on tukielementti 15, joka on varustettu ylimääräisellä kiskopyörällä 16, sopivimmin järjestetty niin, että kiskopyörä 16 tulee toimimaan yhdessä sen kiskon 10a kanssa, joka sijaitsee lähinnä ajo-30 neuvon sitä sivua, joka nousee ylös kiskoille.

Järjestely voi valinnaisesti olla sellainen, jossa kisko-:·' pyöräyksikkö 7 käsittää laitteen tukielementin 15 siirtä- v ’ miseksi edellä mainitun kahden eri asennon välillä. Kis- 35 kopyörä 16 on tässä tapauksessa käännettävä päinvastai-.....: seen asentoon kuviossa 4 esitetyn asennon suhteen.

8

'1 Ί O ^ O O

I IZUZö

Kun kiskoyksikkö 7 on varustettu edellä mainitun tyyppisellä voimayksiköllä 18 voidaan yksikköä myös käyttää ajoneuvon ajamiseksi kiskoja pitkin kuviossa 7 esitetyllä tavalla, so. niin, että kaksi maantiekäyttöpyörää ovat 5 erossa kiskoista.

Ajoneuvon poistaminen ja ajoneuvon kääntäminen kiskoilla suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuvioiden 2, 3 ja 5 yhteydessä esitettyyn verrattuna. Kun kiskopyöräyk-10 sikkö 7 käsittää voimayksikön 18 voidaan yksikköä myös käyttää ajoneuvon poistamiseksi kiskoilta ja ajoneuvon kääntämiseksi kiskoilla.

Kun ajoneuvoa ajetaan kiskoja pitkin, jolloin kisko-15 pyöräyksiköt 5 ja 7 ovat kiinteässä asennossaan ja ajoneuvo on yhdensuuntainen sanottujen yksikköjen ja kiskojen pitkittäisakselin kanssa, käännetään tukielementti 15 sopivasti poispäin kuviossa 4 esitetystä asennostaan niin, että ylimääräinen kiskopyörä 16 ei enää ole yh-20 teydessä kiskon 10b kanssa.

t

Claims (6)

1. Ajoneuvo (1), joka on tarkoitettu käytettäväksi sekä maantiellä että rautatiekiskoilla, jossa ajoneuvo käsit- 5 tää pyöräalustan (la), jossa on ohjattava etuakseli (2a) ja takapyöräakseli (3a), joista kumpikin kannattaa vastaavia maanitepyöriä (2; 3), ja etu- ja takakiskopyöräyk-sikkö (5; 7) , jotka ovat sijoitetut ajoneuvon etupyörien (2) etupuolelle vast, takapyörien (3) takapuolelle, jol-10 loin toinen yksiköistä on niveltyvä pystyakselin (8) ympäri ja kukin yksiköistä (5; 7) on varustettu akselilla (4a; 6a), joka kannattaa kiskopyöriä, ja jota voidaan siirtää pystysuunnassa kiskopyörien (4; 6) saattamiseksi yhteyteen radan (10) kiskojen kanssa, tunnettu siitä, 15 että kiskopyöräyksikkö (7), joka on niveltyvä pystyakselin (8) ympäri, on varustettu tukielementillä (15), joka voidaan kääntää asentoon, jossa sanottu elementti on yhdensuuntainen radan (10) yhden kiskon (10a; 10b) kanssa, jolloin sanottu tukielementti (15) on varustettu akselil-20 la (16a), joka kannattaa kiskopyörää (16), joka on tarkoitus saattaa yhteyteen sanotun kiskon kanssa kun ajoneuvo ajetaan ylös radalle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu : 25 siitä, että sanottua tukielementtiä (15) kannattava ni- : veltyvä kiskopyöräyksikkö (7) voidaan kiinnittää radan (10) ja ajoneuvon pitkittäisakselin kanssa yhdensuuntaiseen asentoon.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvo, tun nettu siitä, että sanottua tukielementtiä (15) kannattava kiskopyöräyksikkö (7) on sijoitettu ajoneuvon (1) siihen päähän, joka on etäämmällä ajoneuvon vetävistä pyöristä (2) .

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että tukielementin (15) kiskopyörä (16) toimii 35 112628 10 yhdessä sen kiskon (10b) kanssa, joka on etäällä ajoneuvon siitä sivusta, joka nousee ylös radalle (10).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen ajoneuvo, joka 5 käsittää voimayksikön (18), joka on yhteydessä sanottua tukielementtiä kannattavan kiskopyöräyksikön (7) kisko-pyöräakselin (6a) kanssa, tunnettu siitä, että tukiele-mentin (15) kiskopyörä (16) toimii yhdessä sen kiskon (10a) kanssa, joka on lähinnä ajoneuvon sitä sivua, joka 10 nousee ylös radalle.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että niveltyvä kiskopyöräyksikkö (7) käsittää vaihtoehtoisia tukielementin (15) kiinnitys- 15 pisteitä. * » ' » * < » t « i I 11 Λ Ί ^ < Ο Ο 1 ί ζυζο