SE502692C2 - Fordon för körning på såväl väg som järnvägsspår - Google Patents

Description

502 692 bakre rälshjulenheten, vilket kan ytterligare förenkla och för- billiga konstruktionen som helhet i förhållande till vad som hittills varit vanligt vid den praktiska tillämpningen av den princip som beskrives i ovannämnda publikationer och där möjlighet anges att såsom bakre rälshjulenhet använda såväl en med rälshjul försedd enkelaxel som en boggi, båda alternativen med eller utan särskild drivenhet.

Vid företagna försök att i praktiken tillämpa den angivna upp- finningsprincipen med utnyttjande av en bakre, kring en verti- kal axel svängbar rälshjulenhet med en enda med rälshjul för- sedd axel har det visat sig att enheten börjar att "fladdra" vid påkörning på spåret så att påkörningsoperationen blir i det närmaste omöjlig att utföra.

Fenomenet uppkommer oberoende av om fordonet backas upp på spåret med hjälp av såsom drivhjul utformade framhjul eller drages upp på spåret med hjälp av en på den bakre rälshjul- enheten anordnad drivenhet, t.ex. en hydraulmotor.

Uppfinningens ändamål I motsvarighet härtill är ett ändamål med uppfinningen att undanröja ovannämnda allvarliga nackdelar så att den påkörnings- och vändningsprincip som beskrives i de angivna publikationerna i praktiken kan tillämpas även vid mindre och lättare fordon och utan att använda en boggi såsom bakre rälshjulenhet.

Ett annat ändamål är att åstadkomma ett fordon av angivet slag vilket kan inrättas för järnvägskörning antingen med hjälp av ordinarie drivhjul för vägkörning eller med hjälp av en i anslutning till den bakre rälshjulenheten anordnad drivanord- ning, t.ex. en hydraulmotor, vilken därvid även utnyttjas i samband med att dra fordonet upp på spåret vilket är ändamåls- enligt, speciellt i sådana fall, då det aktuella fordonet är försett med bakhjulsdrift. lsoz 692 Kortfattad redogörelse för uppfinningen Dessa och andra ändamål uppfylles av ett fordon enligt kravs 1 ingress genom att det bibringats i kravets kännetecknande del angivna kännetecken.

Genom att förse den svängbara rälshjulenheten med ett rälshjul- försett stödelement av angivet slag kan de problem som är för- orsakade av kraftspelet vid uppkörning på spåret undvikas även vid användning av en jämförelsevis lätt och enkel rälshjul- enhet. På detta sätt kan - utan att en komplicerad och tung boggi behöver komma till användning - även jämförelsevis lätta fordon inrättas för järnvägsdrift och så att tillförlitlig uppkörning på spåret möjliggöres.

Den med stödelementet försedda svängbara rälshjulenheten anordnas med fördel fixerbar i sitt läge parallellt med spåret och fordonets längdaxel. Därigenom tillförsäkras effektiv körning när fordonet uppträder som rälsfordon, varvid even- tuellt fordonets egna drivhjul för vägkörning kan utnyttjas för att driva fordonet genom ingrepp mot spårets räler. Alternativt kan en särskild drivenhet, t.ex. en hydraulmotor, vara anordnad på rälshjulenheten.

För att tillförsäkra säker uppkörning på spåret med utnyttjande av fordonets egna drivhjul bör den med stödelementet försedda rälshjulenheten vara belägen i den ände av fordonet som be- finner sig på det största avståndet från fordonets drivhjul.

Vid ett fordon med framhjulsdrift är sålunda härvid den aktuella rälshjulenheten anordnad bakom fordonet, varvid sålunda fordonet backas upp på spåret.

Alternativt är det även inom ramen för uppfinningen möjligt att använda ett fordon med bakhjulsdrift, varvid den aktuella räls- hjulenheten i stället är belägen framför fordonet eller i om- rådet för dess främre ände. 502 692~ För att säkerställa en invändningsfri påkörningsoperation är det härvid mest ändamålsenligt om det med ett rälshjul för- sedda stödelementet är inrättat att samverka med den räl som befinner sig längst bort från spårets påkörningssida.

Vid ett alternativt arrangemang, vid vilket ett drivelement ingriper mot rälshjulaxeln på den med ett stödelement föresedda rälshjulenheten är i stället att föredraga att stödelementets rälshjul samverkar med den räl som befinner sig närmast spårets påkörningssida.

I sistnämnda fall kan sålunda fordonet dragas upp på spåret med hjälp av rälshjulenhetens drivmotor - vilket är av fördel speciellt i sådana fall då fordonet är försett med bakhjuls- drift - varvid kraftspelet mellan ingående enheter beaktas på bästa sätt om arrangemanget är det angivna.

Inom ramen för uppfinningen ligger därför även möjligheten att anordna det rälshjulförsedda stödelementet förskjutbart eller utbytbart mellan två användningsställen på rälshjulenheten, nämligen så att det extra rälshjulet kan samverka med antingen den ena eller den andra rälen till spåret. Ytterligare känne- tecken för uppfinningen kommer att framgå av nedanstående beskrivning av några föredragna utföringsformer av denna.

Beskrivningen sker i anslutning till bifogade ritningar.

Fig. 1 är en sidovy av ett fordon för körning på såväl väg som järnvägsspår och utrustat enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 2 är en planvy som åskådliggör verksamma element till fordonet och spåret under ett första steg av fordonets upp- körning på spåret.

Fig. 3 är en mot fig. 2 svarande vy som åskådliggör ett läge, i vilket den bakre rälshjulenheten applicerats på spåret och upp- körningen resp. uppdragningen av fordonet på detta fortsätter. 502 692 Fig. 4 är en perspektivvy som visar bakre delen av ett fordon enligt fig. 1 samt den där anordnade rälshjulenheten med till- hörande stödelement och extra rälshjul.

Fig. 5 är en mot fig. 2 och 3 svarande vy som visar fordonet inrättat för körning på spåret.

Fig. 6 är en sidovy som åskådliggör fordonet vid det i fig. 5 visade läget, dvs för körning på räls, varvid eventuellt fordonets ordinarie väghjul kan användas för dess framdrivning.

Fig. 7, slutligen, är en mot fig. 6 svarande sidovy utvisande fordonet upplyft från spåret och under framdrivning av en på den bakre rälshjulenheten anordnad drivenhet, t.ex. en hydraul- motor.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Med hänvisning till fig. 1-4 består ett fordon 1 för körning på såväl väg som järnvägsspår av ett hjulchassi la med en främre styrbar hjulaxel 2a och en bakre hjulaxel 3a, båda med väghjul 2 resp. 3.

Hjulchassit la uppbär dessutom en främre rälshjulenhet 5 och en bakre rälshjulenhet 7, av vilka den bakre enheten 7 är svängbar kring en vertikal axel 8.

Den främre enheten 5 har en med rälshjul 4 försedd axel 4a.

Enheten kan ansättas mot ett järnvägsspår för upplyftning av fordonet med hjälp av hydrauler 12. Motsvarande hydrauler (icke visade) finnes för samverkan med den bakre rälshjulenheten 7.

Den bakre rälshjulenhetens axel betecknas 6a och de båda rälshjulen har beteckningen 6. Den bakre, kring axeln 8 sväng- bara rälshjulenheten 7 är försedd med ett utsvängbart stöd- element 15 med en axel 16a och ett rälshjul 16.

Då fordonet skall köras eller backas på spåret på sätt som framgår av fig. 2, 3 och 5 utsvänges stödelementet 15 så att 502 692 rälshjulet 16 kommer till ingrepp med den räl 10b som befinner sig längst bort från spårets 10 påkörningssida.

Vid utföringsformen enligt fig. 1-5 sker påkörningen med hjälp av fordonets 1 framhjul 2, vilka utgör drivhjul. Fordonet y backas sålunda upp på spåret, efter det att den bakre rälshjul- enheten 7 med hjälp av sin hydraul, vars kolvstång är synlig i fig. 4 och betecknas 14, bringas att ingripa mot spåret så att fordonets bakre del med bakhjulen 3 upplyftes.

Efter det att fordonet intagit det i fig. 5 visade läget parallellt med spåret bringas dess främre hjulenhet 5 till ingrepp med spåret med hjälp av dess hydrauler 12.

Fordonet kan därefter åter nedsänkas något så att dess hjul 2, 3 anligger mot spåret. Avståndet mellan hjulen förutsättes därvid motsvara spårbredden. Fordonet framföres därefter på spåret med utnyttjande av dess ordinarie drivsystem för väg- körning.

Vid den i fig. 7 visade alternativa utföringsformen är den bakre rälshjulenheten 7 försedd med en drivenhet 18 i form av en hydraulmotor med en utgående axel som åstadkommer kraft- överföring till den med rälshjul 6 försedda rälshjulaxeln 6a.

Drivenheten 18 kan även utnyttjas för att dra upp fordonet på spåret, vilket är en fördel speciellt i sådana fall då fordo- nets bakre hjul 3 utgör drivhjul. För att åstadkomma det för- delaktigaste kraftspelet mellan ingående komponenter bör i detta fall stödelementet 15 med det extra rälshjulet 16 vara anordnat så att rälshjulet 16 samverkar med rälen 10a som ligger närmast påkörningssidan.

Arrangemanget kan eventuellt vara sådant att rälshjulenheten 7 är försedd med organ för utbytbar anbringning av stödelementet 15 i de båda olika lägena. Rälshjulet 16 måste i detta fall vara vänt i förhållande till det i fig. 4 visade läget. 502 692 Om rälshjulenheten 7 är försedd med en drivenhet 18 av angivet slag kan denna även användas för fordonets körning på spåret i det läge som visas i fig. 7, dvs med de båda väghjulen upp- lyfta.

Avkörning och vändning på spåret utföres i omvänd ordningsföljd mot vad som beskrivits i anslutning till fig. 2, 3 och 5. Om en drivenhet 18 finnes på rälshjulenheten 7 kan denna även utnytt- jas i samband med avkörnings- resp. vändningsoperationen.

Vid spårkörning, då rälshjulenheterna 5 och 7 fixeras vid fordonet parallellt med dettas och spårets längdaxel, upp- svänges lämpligen stödelementet 5 från det i fig. 4 visade läget, så att det extra rälshjulet 16 icke längre står i in- grepp med rälen 10b. '

Claims (6)

-502 692 Patentkrav

1. Fordon (1) för körning på såväl väg som järnvägsspår försett med ett hjulchassi (la) med en främre styrbar hjulaxel (2a) och en bakre hjulaxel (3a), båda med väghjul (2; 3), och en främre och en bakre rälshjulenhet (5; 7) belägna framför framhjulen (2) resp. bakom bakhjulen (3), en av vilka enheter är svängbar kring en vertikal axel (8) och var och en av vilka enheter (5; 7) har en med rälshjul (4; 6) försedd axel (4a; 6a) samt är vertikalt rörliga för att bringa rälshjulen (4; 6) till ingrepp med järnvägsspåret (10), k ä n n e t e c k n a t av att den kring en vertikal axel (8) svängbara rälshjulenheten (7) är försedd med ett parallellt med en av spårets (10) räler (l0a; 10b) utsvängbart stödelement (15) försett med en axel (16a) med ett rälshjul (16) för ingrepp mot rälen vid uppkörning på spåret.

2. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den med stödelementet (15) försedda svängbara rälshjulenheten (7) är fixerbar i sitt läge parallellt med spåret (10) och fordonets längdaxel.

3. Fordon enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att den med stödelementet (15) försedda rälshjulenheten (7) är belägen i den ände av fordonet (1) som befinner sig på det största avståndet från fordonets drivhjul (2).

4. Fordon enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att stödelementets (15) rälshjul (16) samverkar med den räl (10b) som befinner sig längst bort från spårets (10) påkörningssida.

5. Fordon enligt något av krav 1-3, varvid en drivenhet (18) ingriper mot rälshjulaxeln (6a) på den stödelementförsedda rälshjulenheten (7), k ä n n e t e c k n a t av att stöd- elementets (15) rälshjul (16) samverkar med den räl (10a) som befinner sig närmast spårets påkörningssida. 502 692

6. Fordcn enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att den svängbara rälshjulenheten (7) upp- visar alternativa anbringníngsställen för stödelementet (15) .