PL183959B1 - Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego - Google Patents
Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowegoInfo
- Publication number
- PL183959B1 PL183959B1 PL97321049A PL32104997A PL183959B1 PL 183959 B1 PL183959 B1 PL 183959B1 PL 97321049 A PL97321049 A PL 97321049A PL 32104997 A PL32104997 A PL 32104997A PL 183959 B1 PL183959 B1 PL 183959B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- rail
- hub
- transverse
- road
- axis
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu
drogowo-szynowego, składający się z poprzecznej
belki wyposażonej na końcach w ułożyskowane koła
szynowe, pośrednio sprzężone drążkiem poprzecznym,
między którymi poprzeczna belka ma symetrycznie
usytuowane węzły łączące ją z urządzeniami
pojazdu drogowo szynowego, służące do jej
prowadzenia przy jeździe szynowej i pionowego
przemieszczania do pozycji transportowej przy jeździe
drogowej, znamienny tym, że poprzeczna
belka (1) na każdym końcu ma obejmę (3), która
poprzez pionowe sworznie (4) jest połączona z piastą
(5) koła szynowego (6), a oś obrotu piasty (5) wokół
osi sworzni (4) korzystnie pokrywa się z pionową
osią styku koła szynowego (6) z szyną, przy czym
obie piasty (5) są ze sobą połączone przegubowo
drążkiem poprzecznym (9) poprzez swoje poziome
wysięgniki (10), ponadto każda piasta (5) jest wyposażona
w sprężynowe urządzenie centrujące (11),
które współpracując z płytą oporową (15) poprzecznej
belki (1) utrzymuje napięciem swojej sprężyny (13)
położenie kół szynowych (6) do jazdy na wprost.
Description
Przedmiotem wynalazku jest zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowoszynowego.
Pojazdy drogowo-szynowe są wyposażone z przodu i z tyłu w opuszczane hydraulicznie zespoły szynowe w postaci belki poprzecznej z kołami szynowymi do jazdy po szynach.
W polskim opisie patentowym 151 366 jest przedstawiony pojazd drogowo-szynowy, którego belka poprzeczna na końcach jest wyposażona w zespoły rolek jezdnych, ułożyskowanych na czopach płyty połączonej pionowym sworzniem z belką poprzeczną. Z kolei płyty są połączone drążkiem poprzecznym. Niedogodnością tego rozwiązania są rolki jezdne o małej średnicy, podatne na wykolejenie, co ogranicza prędkość jazdy szynowej. Ponadto elementy zawieszenia rolek jezdnych zmniejszają prześwit pod belką poprzeczną.
Według wynalazku zespół szynowy charakteryzuje się tym, że poprzeczna belka na każdym końcu ma obejmę, która poprzez pionowe sworznie jest połączona z piastą koła szynowego, a oś obrotu piasty wokół osi sworzni korzystnie pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego z szyną, przy czym obie piasty są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym poprzez swoje poziome wysięgniki. Każda piasta jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące, które współpracując z płytą oporową belki, utrzymuje napięciem swojej sprężyny koła szynowe w położeniu dojazdy na wprost. Sprężynowe urządzenie centrujące stanowi obudowa zawierająca wstępnie napiętą sprężynę, która wywiera nacisk na trzpień przechodzący przez wysięgnik, przy czym trzpień opiera się na płycie oporowej belki. Piasta i sworznie znajdują się w wewnętrznej przestrzeni koła szynowego. W poziomej płaszczyźnie
183 959 sprężynowego urządzenia centrującego belka na obu końcach zawiera ograniczniki skrętu kół szynowych, z których każdy współpracuje z odpowiadającą mu piastą koła szynowego.
Rozwiązanie zespołu szynowego według wynalazku pozwala na skręt kół szynowych przy przęjeździe pojazdu po łuku toru, i na ich powrót do pozycji jazdy na wprost po wyjeździe z łuku toru. Urządzenie centrujące zabezpiecza przed niekontrolowanym skrętem kół szynowych. Ułatwia to przejazd po torach o małym łuku, co ma szczególne znaczenie przy jeździe po torach tramwajowych. Korzystne jest również usytuowanie elementów zawieszenia i skrętu w wewnętrznej przestrzeni kół szynowych, gdyż zwiększa prześwit pod belką.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fragment zespołu szynowego w widoku z góry, fig. 2 - koło szynowe z elementami jego zawieszenia i łożyskowania w pionowym przekroju poprzecznym, a fig. 3 - koło szynowe w półwidoku z góry i w poziomym półprzekroju poprzecznym z ukazaniem przekroju urządzenia centrującego.
Zespół szynowy składa się z poprzecznej belki 1, wyposażonej w symetrycznie usytuowane węzły 2, łączące ją z urządzeniami pojazdu drogowego. Belka 1 na każdym końcu ma obejmę 3, która poprzez pionowe sworznie 4 jest połączona z piastą 5 koła szynowego 6. Obejma 3 i sworznie 4 tworzą zwrotnicę kół szynowych 6. W piaście 5 jest zamontowana poprzez łożyska 7 oś drążona 8, do której jest zamocowane koło szynowe 6, przy czym piasta 5 i sworznie 4 znajdują się w wewnętrznej przestrzeni koła szynowego 6. Oś obrotu piasty 5 wokół sworzni 4 pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego 6 z szyną. Zapobiega to wprowadzaniu w koło szynowe 6 momentu obrotowego względem osi sworzni 4, pochodzącego od przypadkowych sił poziomych działających na koło szynowe 6 podczas jazdy. Obie piasty są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym 9 poprzez swoje poziome wysięgniki 10. Połączenie to zapewnia równoległość położenia kół szynowych 6.
Każda piasta 5 jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące 11. Stanowi je obudowa 12 zawierająca wstępnie napiętą sprężynę 13, która wywiera nacisk na trzpień 14 przechodzący przez wysięgnik 10, i który łbem opiera się o płytę oporową 15 zamontowaną na belce 1. Sprężynowe urządzenia centrujące 11 napięciem sprężyn 13 utrzymują koła szynowe 6 w położeniu dojazdy na wprost. Wymuszenie skrętu kół szynowych 6 pojawiające się na łuku toru, napina odpowiednią sprężynę 15. W poziomej płaszczyźnie urządzenia centrującego 11 belka 1 na obu końcach ma ograniczniki skrętu 16 kół szynowych 6, z których każdy współpracuje z odpowiadającą mu piastą 5. Ustalają one maksymalny skręt kół szynowych 6.
183 959
Fig. 2
183 959
Fig.3
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.
Claims (4)
1. Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego, składający się z poprzecznej belki wyposażonej na końcach w ułożyskowane koła szynowe, pośrednio sprzężone drążkiem poprzecznym, między którymi poprzeczna belka ma symetrycznie usytuowane węzły łączące ją z urządzeniami pojazdu drogowo-szynowego, służące do jej prowadzenia przy jeździe szynowej i pionowego przemieszczania do pozycji transportowej przy jeździe drogowej, znamienny tym, że poprzeczna belka (1) na każdym końcu ma obejmę (3), która poprzez pionowe sworznie (4) jest połączona z piastą (5) koła szynowego (6), a oś obrotu piasty (5) wokół osi sworzni (4) korzystnie pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego (6) z szyną, przy czym obie piasty (5) są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym (9) poprzez swoje poziome wysięgniki (10), ponadto każda piasta (5) jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące (11), które współpracując z płytą, oporową (15) poprzecznej belki (1) utrzymuje napięciem swojej sprężyny (13) położenie kół szynowych (6) do jazdy na wprost.
2. Zespół szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprężynowe urządzenie centrujące (11) stanowi obudowa (12) zawierająca wstępnie napiętą sprężynę (13), która wywiera nacisk na trzpień (14) przechodzący przez wysięgnik (10), przy czym trzpień (14) opiera się na płycie oporowej (15).
3. Zespół szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że piasta (5) i sworznie (4) znajdują się w wewnętrznej przestrzeni koła szynowego (6).
4. Zespół szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że w poziomej płaszczyźnie sprężynowego urządzenia centrującego (11) poprzeczna belka (1) na obu końcach zawiera ograniczniki skrętu (16) kół szynowych (6), z których każdy współpracuje z odpowiadającą mu piastą (5).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL97321049A PL183959B1 (pl) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL97321049A PL183959B1 (pl) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL321049A1 PL321049A1 (en) | 1999-01-18 |
PL183959B1 true PL183959B1 (pl) | 2002-08-30 |
Family
ID=20070268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL97321049A PL183959B1 (pl) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
PL (1) | PL183959B1 (pl) |
-
1997
- 1997-07-08 PL PL97321049A patent/PL183959B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL321049A1 (en) | 1999-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110116585B (zh) | 轨道车辆的非驱动桥、轨道车辆和轨道交通系统 | |
CN100366484C (zh) | 带有安装在转向梁上的单元化制动器的径向转向架 | |
GB2217662A (en) | Road-rail vehicle with articulated chassis frame | |
EP0465411B1 (de) | Fahrwerk für ein spurgebundenes Fahrzeug | |
FI112628B (fi) | Sekä maantie- että rautatiekiskokäyttöä varten tarkoitettu ajoneuvo | |
CN107130480B (zh) | 一种铁路道岔运输车 | |
EP0417521B1 (de) | Schienengeführtes Fahrzeug für Hochbahnen | |
US5199359A (en) | Steerable rail-bogie | |
DE1530023B2 (de) | Fahrgestell für ein mehrspuriges spurgebundenes Triebfahrzeug | |
PL183959B1 (pl) | Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego | |
DE4102884C2 (de) | Lenkanordnung für Raupenfahrwerke von Bandschleifenwagen | |
JPH0543524B2 (pl) | ||
CN215398400U (zh) | 一种装梁台车装置 | |
LU86674A1 (fr) | Vehicule bivalent pour la marche sur route et sur rails | |
CN109573865B (zh) | 一种铁路起重机及其辅助支撑装置 | |
CN107142798B (zh) | 一种铁路道岔运输车作业方法 | |
DE2615940A1 (de) | Transportfahrzeug, insbesondere zur personenbefoerderung in staedtischen verkehrsnetzen | |
PL241842B1 (pl) | Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego | |
CN220947970U (zh) | 卡轨式转运平台和卡轨式转运装置 | |
US5398952A (en) | Liftable amusement ride carrier | |
DE1208329B (de) | Dreiteiliger Schienengelenkwagen | |
GB2173753A (en) | Rail vehicle bogie and vehicle for use in mines | |
US2704215A (en) | Spring suspension for tandem axle vehicles | |
RU2168428C1 (ru) | Тяговое устройство двухосной тележки тепловоза | |
DE10005063C1 (de) | Führungseinrichtung für die Schienenräder eines Zweiwege-Fahrzeuges |