PL183959B1 - Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego - Google Patents

Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego

Info

Publication number
PL183959B1
PL183959B1 PL97321049A PL32104997A PL183959B1 PL 183959 B1 PL183959 B1 PL 183959B1 PL 97321049 A PL97321049 A PL 97321049A PL 32104997 A PL32104997 A PL 32104997A PL 183959 B1 PL183959 B1 PL 183959B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
rail
hub
transverse
road
axis
Prior art date
Application number
PL97321049A
Other languages
English (en)
Other versions
PL321049A1 (en
Inventor
Marian Medwid
Jerzy Sobaś
Adam Sienicki
Kazimierz Pohl
Roman Łysik
Jan Firlik
Original Assignee
Inst Pojazdow Szynowych Tabor
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inst Pojazdow Szynowych Tabor filed Critical Inst Pojazdow Szynowych Tabor
Priority to PL97321049A priority Critical patent/PL183959B1/pl
Publication of PL321049A1 publication Critical patent/PL321049A1/xx
Publication of PL183959B1 publication Critical patent/PL183959B1/pl

Links

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego, składający się z poprzecznej belki wyposażonej na końcach w ułożyskowane koła szynowe, pośrednio sprzężone drążkiem poprzecznym, między którymi poprzeczna belka ma symetrycznie usytuowane węzły łączące ją z urządzeniami pojazdu drogowo szynowego, służące do jej prowadzenia przy jeździe szynowej i pionowego przemieszczania do pozycji transportowej przy jeździe drogowej, znamienny tym, że poprzeczna belka (1) na każdym końcu ma obejmę (3), która poprzez pionowe sworznie (4) jest połączona z piastą (5) koła szynowego (6), a oś obrotu piasty (5) wokół osi sworzni (4) korzystnie pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego (6) z szyną, przy czym obie piasty (5) są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym (9) poprzez swoje poziome wysięgniki (10), ponadto każda piasta (5) jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące (11), które współpracując z płytą oporową (15) poprzecznej belki (1) utrzymuje napięciem swojej sprężyny (13) położenie kół szynowych (6) do jazdy na wprost.

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowoszynowego.
Pojazdy drogowo-szynowe są wyposażone z przodu i z tyłu w opuszczane hydraulicznie zespoły szynowe w postaci belki poprzecznej z kołami szynowymi do jazdy po szynach.
W polskim opisie patentowym 151 366 jest przedstawiony pojazd drogowo-szynowy, którego belka poprzeczna na końcach jest wyposażona w zespoły rolek jezdnych, ułożyskowanych na czopach płyty połączonej pionowym sworzniem z belką poprzeczną. Z kolei płyty są połączone drążkiem poprzecznym. Niedogodnością tego rozwiązania są rolki jezdne o małej średnicy, podatne na wykolejenie, co ogranicza prędkość jazdy szynowej. Ponadto elementy zawieszenia rolek jezdnych zmniejszają prześwit pod belką poprzeczną.
Według wynalazku zespół szynowy charakteryzuje się tym, że poprzeczna belka na każdym końcu ma obejmę, która poprzez pionowe sworznie jest połączona z piastą koła szynowego, a oś obrotu piasty wokół osi sworzni korzystnie pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego z szyną, przy czym obie piasty są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym poprzez swoje poziome wysięgniki. Każda piasta jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące, które współpracując z płytą oporową belki, utrzymuje napięciem swojej sprężyny koła szynowe w położeniu dojazdy na wprost. Sprężynowe urządzenie centrujące stanowi obudowa zawierająca wstępnie napiętą sprężynę, która wywiera nacisk na trzpień przechodzący przez wysięgnik, przy czym trzpień opiera się na płycie oporowej belki. Piasta i sworznie znajdują się w wewnętrznej przestrzeni koła szynowego. W poziomej płaszczyźnie
183 959 sprężynowego urządzenia centrującego belka na obu końcach zawiera ograniczniki skrętu kół szynowych, z których każdy współpracuje z odpowiadającą mu piastą koła szynowego.
Rozwiązanie zespołu szynowego według wynalazku pozwala na skręt kół szynowych przy przęjeździe pojazdu po łuku toru, i na ich powrót do pozycji jazdy na wprost po wyjeździe z łuku toru. Urządzenie centrujące zabezpiecza przed niekontrolowanym skrętem kół szynowych. Ułatwia to przejazd po torach o małym łuku, co ma szczególne znaczenie przy jeździe po torach tramwajowych. Korzystne jest również usytuowanie elementów zawieszenia i skrętu w wewnętrznej przestrzeni kół szynowych, gdyż zwiększa prześwit pod belką.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fragment zespołu szynowego w widoku z góry, fig. 2 - koło szynowe z elementami jego zawieszenia i łożyskowania w pionowym przekroju poprzecznym, a fig. 3 - koło szynowe w półwidoku z góry i w poziomym półprzekroju poprzecznym z ukazaniem przekroju urządzenia centrującego.
Zespół szynowy składa się z poprzecznej belki 1, wyposażonej w symetrycznie usytuowane węzły 2, łączące ją z urządzeniami pojazdu drogowego. Belka 1 na każdym końcu ma obejmę 3, która poprzez pionowe sworznie 4 jest połączona z piastą 5 koła szynowego 6. Obejma 3 i sworznie 4 tworzą zwrotnicę kół szynowych 6. W piaście 5 jest zamontowana poprzez łożyska 7 oś drążona 8, do której jest zamocowane koło szynowe 6, przy czym piasta 5 i sworznie 4 znajdują się w wewnętrznej przestrzeni koła szynowego 6. Oś obrotu piasty 5 wokół sworzni 4 pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego 6 z szyną. Zapobiega to wprowadzaniu w koło szynowe 6 momentu obrotowego względem osi sworzni 4, pochodzącego od przypadkowych sił poziomych działających na koło szynowe 6 podczas jazdy. Obie piasty są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym 9 poprzez swoje poziome wysięgniki 10. Połączenie to zapewnia równoległość położenia kół szynowych 6.
Każda piasta 5 jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące 11. Stanowi je obudowa 12 zawierająca wstępnie napiętą sprężynę 13, która wywiera nacisk na trzpień 14 przechodzący przez wysięgnik 10, i który łbem opiera się o płytę oporową 15 zamontowaną na belce 1. Sprężynowe urządzenia centrujące 11 napięciem sprężyn 13 utrzymują koła szynowe 6 w położeniu dojazdy na wprost. Wymuszenie skrętu kół szynowych 6 pojawiające się na łuku toru, napina odpowiednią sprężynę 15. W poziomej płaszczyźnie urządzenia centrującego 11 belka 1 na obu końcach ma ograniczniki skrętu 16 kół szynowych 6, z których każdy współpracuje z odpowiadającą mu piastą 5. Ustalają one maksymalny skręt kół szynowych 6.
183 959
Fig. 2
183 959
Fig.3
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

Zastrzeżenia patentowe
1. Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego, składający się z poprzecznej belki wyposażonej na końcach w ułożyskowane koła szynowe, pośrednio sprzężone drążkiem poprzecznym, między którymi poprzeczna belka ma symetrycznie usytuowane węzły łączące ją z urządzeniami pojazdu drogowo-szynowego, służące do jej prowadzenia przy jeździe szynowej i pionowego przemieszczania do pozycji transportowej przy jeździe drogowej, znamienny tym, że poprzeczna belka (1) na każdym końcu ma obejmę (3), która poprzez pionowe sworznie (4) jest połączona z piastą (5) koła szynowego (6), a oś obrotu piasty (5) wokół osi sworzni (4) korzystnie pokrywa się z pionową osią styku koła szynowego (6) z szyną, przy czym obie piasty (5) są ze sobą połączone przegubowo drążkiem poprzecznym (9) poprzez swoje poziome wysięgniki (10), ponadto każda piasta (5) jest wyposażona w sprężynowe urządzenie centrujące (11), które współpracując z płytą, oporową (15) poprzecznej belki (1) utrzymuje napięciem swojej sprężyny (13) położenie kół szynowych (6) do jazdy na wprost.
2. Zespół szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprężynowe urządzenie centrujące (11) stanowi obudowa (12) zawierająca wstępnie napiętą sprężynę (13), która wywiera nacisk na trzpień (14) przechodzący przez wysięgnik (10), przy czym trzpień (14) opiera się na płycie oporowej (15).
3. Zespół szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że piasta (5) i sworznie (4) znajdują się w wewnętrznej przestrzeni koła szynowego (6).
4. Zespół szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że w poziomej płaszczyźnie sprężynowego urządzenia centrującego (11) poprzeczna belka (1) na obu końcach zawiera ograniczniki skrętu (16) kół szynowych (6), z których każdy współpracuje z odpowiadającą mu piastą (5).
PL97321049A 1997-07-08 1997-07-08 Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego PL183959B1 (pl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL97321049A PL183959B1 (pl) 1997-07-08 1997-07-08 Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL97321049A PL183959B1 (pl) 1997-07-08 1997-07-08 Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL321049A1 PL321049A1 (en) 1999-01-18
PL183959B1 true PL183959B1 (pl) 2002-08-30

Family

ID=20070268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL97321049A PL183959B1 (pl) 1997-07-08 1997-07-08 Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL183959B1 (pl)

Also Published As

Publication number Publication date
PL321049A1 (en) 1999-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110116585B (zh) 轨道车辆的非驱动桥、轨道车辆和轨道交通系统
CN100366484C (zh) 带有安装在转向梁上的单元化制动器的径向转向架
GB2217662A (en) Road-rail vehicle with articulated chassis frame
EP0465411B1 (de) Fahrwerk für ein spurgebundenes Fahrzeug
FI112628B (fi) Sekä maantie- että rautatiekiskokäyttöä varten tarkoitettu ajoneuvo
CN107130480B (zh) 一种铁路道岔运输车
EP0417521B1 (de) Schienengeführtes Fahrzeug für Hochbahnen
US5199359A (en) Steerable rail-bogie
DE1530023B2 (de) Fahrgestell für ein mehrspuriges spurgebundenes Triebfahrzeug
PL183959B1 (pl) Zespół szynowy układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego
DE4102884C2 (de) Lenkanordnung für Raupenfahrwerke von Bandschleifenwagen
JPH0543524B2 (pl)
CN215398400U (zh) 一种装梁台车装置
LU86674A1 (fr) Vehicule bivalent pour la marche sur route et sur rails
CN109573865B (zh) 一种铁路起重机及其辅助支撑装置
CN107142798B (zh) 一种铁路道岔运输车作业方法
DE2615940A1 (de) Transportfahrzeug, insbesondere zur personenbefoerderung in staedtischen verkehrsnetzen
PL241842B1 (pl) Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego
CN220947970U (zh) 卡轨式转运平台和卡轨式转运装置
US5398952A (en) Liftable amusement ride carrier
DE1208329B (de) Dreiteiliger Schienengelenkwagen
GB2173753A (en) Rail vehicle bogie and vehicle for use in mines
US2704215A (en) Spring suspension for tandem axle vehicles
RU2168428C1 (ru) Тяговое устройство двухосной тележки тепловоза
DE10005063C1 (de) Führungseinrichtung für die Schienenräder eines Zweiwege-Fahrzeuges