LU86674A1 - Vehicule bivalent pour la marche sur route et sur rails - Google Patents

Description

\ i La présente invention est relative à un véhicule i motorisé capable de se déplacer aussi bien sur route, j • j à la façon d'un camion ou autocar conventionnel, et, en i 1 S : jtant que tel, de transporter des marchandises et/ou des î jpassagers, que sur rails tel qu'un autorail classique. j i i iCe véhicule est du type comportant au moins un moteur, j jdes essieux routiers, et des essieux de wagon supportés ........d'une manière qui permet de les amener depuis une position ........ de travail à une position rétractée de repos, et inversement.

..............Des véhicules de ce type sont connus et sont construits | ______________________pour remplir la double fonction de véhicules routiers et î· L .............. _ ferroviaires. Il sont, de ce fait, particulièrement _ j j _________________ complexes et_coûteux (la demande du marché ne justifiant i | ________________ pasi unei production de série) et, chose plus importante, _ |___________ils constituent des véhicules de chantier, dans ce sens _ __ ____ j j _____________ qu'ils ne sont pas habilités au transport de marchandises j ......... " ' " ............. ’ ï _ _ sur route tels que des camions ordinaires, mais qu'il sont i * | ' affectés uniquement à des services dans les limites d'un j ' chantier et au voisinage de celui-ci.

ί i [ _ On connaît également des véhicules routiers suscepti- ' f blés d'être utilisés sur rails par remplacement des roues routières par des roues de wagon, mais cela entraîne outre Ides opérations longues et incommodes pour remplacer les i j * ! )roues, aussi l'adoption de suspensions spéciales, lesquelles

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Jdevant répondra à des exigences de marche différentes. i ! ! — jreprésentent une solution de compromis ne pouvant, en tant I : __________ que telle,^p'as être considérée comme satisfaisante. i \_____________. . .. La présente.invention a. pour objet de fournir un j i

............véhicule qui lorsqu1 utilisé sur route est à considérer .J

______________... tel qu!_un vrai .véhicule routier et lorsqu'utilisé sur ________rails est un vrai véhicule de chemin de__fer, ce véhicule___________________________ ________étant équipé de suspensions autonomes spécifiques pour_____________ _____les deux différentes conditions de marche considérées.______ __________Le but ci-dessus, et d'autres objets ressortant de la__________ i _____description détaillée qui va suivre, sont atteints par _________ ___un véhicule qui est caractérisé essentiellement par le_________ ____fait que l1invention a -prévu de_relier à une poutre ou_______ ______longeron du châssis d*un véhicule de transport routier,_______ _______équipé, en tant que tel, d'un moteur, d'essieux routiers _ _____et de suspensions associées, un autre châssis qui supporte____ ______d'une manière articulée et réctractable des essieux de___ _____wagon munis de suspensions respectives, et qui, lors de_____ _____l'utilisation sur rails du véhicule, transfert le j?oids_______ ___du véhicule routier sur lesdits essieux de wagon. _ _ j__ Selon un aspect important de l'invention, le véhicule ! de transport routier, qui forme l'une des parties consti-j ! 4 ! tutives du véhicule polyvalent de l'invention, possède j ! une sortie ou prise de force sélectionnable d'une manière ! I | conventionnelle, avec exclusion de 1'actionnement des !

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- 3 - .essieux, qui actionne une pompe commandant un moteur · rotatif à fluide conventionnel, ce moteur agissant sur un ' *essieu de wagon, préférablement à travers un réducteur à ! ;engrenages.

! L'invention sera mieux comprise à la lecture de la ! ! j ‘description détaillée suivante d'un de ses modes de réali- i ! isation préfé représenté à titre d'exemple non limitatif j i sur les dessins annexés, dans lesquels : j - Les figures 1 et 2 montrent d'une manière schématique ( ..................

| un véhicule selon l'invention en élévation latérale et en plan respectivement, - Les figures 3 et 4 sont des vues analogues aux figures | 1 et 2 montrant une variante de réalisation dudit véhicule, I · « | l- Les figures 5 et 6 montrent des vues partielles, mais représentées

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! ! d'une manière moins schématique, du véhicule de figures 1 et 2, en élévation et en plan respectivement.

En se référant aux figures 1, 2, 5 et 6, on voit qu'on ...... .....

......y a indiqué par 1 un véhicule routier conventionnel corn- - - - --------- -------- portant une cabine 2 du conducteur, un châssis 3» «les ..... -..............

essieux routiers 4 à roues caoutchoutées et des suspen- j • !sions 4A associées. Le châssis 3 comprend une poutre longi- ! i ; |tudinale formée de deux longerons parallèles 5 reliés i |d'une manière conventionnelle par des traverses non re- présentées. D'une manière classique, ce véhicule routier : j I comporte un moteur avec changement de vitesse et embrayage j ' i ? - 4 - p.ssociés, un arbre moteur 6, une boîte de transmission 7 à. deux sorties dont l'une 9 reliée avec le différentiel , 3 situé sur üessieu arrière, et l'autre 10 constituant ; .

i une prise de force qui.est connectée, selon l'invention, j i j avec une. pompe 11 ..pouvant être supportée d'une manière [ ...........

! 3onnue quelconque par les. longerons 5 du chaæis 3* La i. _________________________ ! ______________fonction.de_cette..pompe_...sera expliquée ci-bas. ________________________________________....

i _____Selon l'invention, un second châssis 12 est prévu,.qui______ ______comprend,.dans cet exemple, une paire de longerons parai-______ ____lèles 13, des traverses 14# 15 et des .loues latérales 16._____ ___________Les deux longerons 13 s♦étendent sur le dessus des_longe-__________ _______rons 5 du châssis 3 et sont; parallèles à ceux-ci. Le châssis_ _12 est relié au châssis 3 par l'entremise des .joues 16 au________ _____moyen de boulons et analogues.__________________________________________ ____ ____Les traverses de_ châssis 14 dépassent de part et d'au-________ ___tre des châssis 3 et 12. Aux extrémités dirigées vers le __ ______bas desdites traverses sont reliées des paires de bras__ ___________parallèle s 1? > 174 _dont_l.es extrémités inférieures se_________ j____iivisent en deux branches 18a, 18b et 19a, 19b. Des bras_____ 20 sont articulés en 21 aux branches 18a et portent i "* .......... *........ “ " *......* ' .......* __ an essieu de wagon avant 122.par 1_*entremise d'une suspen- ___ sion de wagon 23 conventionnelle qui comprend: une boîte id'essieu 24 coulissant dans des guides 25 fixés aux bras.

20, un ressort de contretenue 26 et une traverse ou étrier j 27 fermant ledit guide à sa partie inférieure. ' j i .

; - 5 - i ] Les bras 20 sont articulés en 28 à leur partie supérieure ! à la tige de piston d'un vérin à double effet JO actionné; par un fluide sous pression. Le vérin 30 est articulé en ; i 31 à. des épaules 32 solidaires des bras 17· i * ! , }

Pour immobiliser l'essieu de wagon 22 dans sa position d'utilisation, on introduit une cheville de blocage (non ____________représentée) dans des trous 33 prévus à cet effet dans__... _ _________________ ________le bras 20 et la branche 18b, ces trous 33 venant___________ ____coïncider dans ladite position d'utilisation._____________________________ _______Aux branches 19a.des__bras arrière 17a sont articulés_____ _________ en 34 deux bras supérieurs et inférieurs 35 et $6 respecta-____________ ___veinent. Sur les bras supérieurs 35 sont articulées en 37___ ___les tiges de piston 38 de vérins à double effet 39 action.-_______ _______nés par un fluide sous pression, _ces vérins 39 étant à__________ ___leur tour _articulés en 42 à__des épaules j43_solidaires des____________ ____bras fixe_s_17a. Les bras 35 portent des éléments 40 de____ __ guidage d'un ressort conventionnel 41 qui agit sur une_____ __boîte d'_essi_eu_44 montant l'essieu de wagon arrière 45*_ _____ -___La boîte d'essieu 44 coulisse dans des guides sur le bras_________ ’ , _ _ 36 lequel est formé par deux plaques espacées 36a,J56b__ ____ _ que relient des éléments transversaux 50 (voir figure 6). _ ___ i ~ .......... ' .............

I ; ; iCette construction permet au ressort 41 d'agir en pressiqn ; i ........... ........

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| sur la boîte d'essieu 44· On a de la sorte réalisé une i [suspension de wagon. Des éléments annulaires 60 d'usage | I , .........

! ! .

! ; conventionnel dans le matériel de chemin de fer, sont inter-

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« 5 * : posés entre le.s bras 55 et 56 et permettent d'établir la ; ; ! connexion nécessaire entre ces bras 55 et 56 pour* que les ί bras 35 puissent entraîner avec eux les bras 56 lorsque j

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: * ; l'essieu 44 est soulevé par les vérins 39 et ramené de i sa position d'utilisation à la position escamotée repré- i I ! : sentée en traits de ligne à la figure 5· ^ 1 . j i j Un au moins des bras 36 (voir figure 6) est solidaire j ..... i d'une boîte 51 qui contient un réducteur à engrenages 52 j . dont l'engrenage de sortie 53A est calé sur l'essieu 45· j A cette boîte 51 est fixé un moteur rotatif à fluide som ...... . _____ pression 53 qui est alimenté par la pompe 11 mentionnée ............ plus haut. Ce moteur 53 actionde l'essieu 45 à travers ..... le réducteur 52·

Un arbre 55 du réducteur 51 s'étend par son extrémité ............ hors de la boîte 51 et sur cette extrémité d'arbre est ί fixé un disque 56 qui est susceptible d'agir sur un étrier conventionnel 57 pour produire le freinage du i . véhicule lorsqu'il se déplace sur rails. L'étrier 57 j 1 j est solidaire des bras 36 d'une manière non représentée.

j ...... .............. ............. ......

| Meme pour ce qui concerne l'essieu de wagon arrière 45» des trous 70 sont prévus (dans les bras 17a et 35) et j S peuvent être alignés par l'introduction dans ces trous ί ; | d'une cheville de verrouillage qui permet d'immobiliser i ; » I cet essieu dans sa position d'utilisation. Les freins à disque peuvent aussi être arrangés pour que le disque i - 7 - : ....... I soit monté sur l'essieu 45, tandis que l'étrier de freina- _____________________ ge est solidaire d'une partie, prévue à cette fin, des _________„___________bras 36, et ce d'une façon en quelque sorte semblable . j i _____ . J à celle adoptée dans les wagons. L'essieu avant 22 peut i I ; _______________ jégalement comporter un système de freinage à disque ! ·. .....

. _________ .4 agissant sur l'essieu. L'installation de freinage pour _ _ ___ i ________________la marche_surjrails sera en dérivation de celle prévue _____ _ _________pour la marche sur route de sorte que le conducteur puisse______________ ___________freiner le véhicule par enfoncement d'un seul et même______ ._____pédal. Un simple automatisme qui sélectionnerait les_______ ,_____________________________deux systèmes de freinage (rails/route) en fonction de_____ ______________ î________________la position de l'essieu de wagon, rentre également dans__________ . _______________le domaine de l'invention._____________________________________________________________________ __________________________Le fluide sous pression peut être fournit aux vérins_______ __________________ _3.0_et 39 par la même pompe 11 ou par une autre pompe,_________ .___________telle par exemple que celle prévue d'une manière conven-_____ ___________tionnelle dans les véhicules de transport à plateau___ ________________ basculant. _______________ ___ .___“________________ _ Lorsque le véhicule doit passer de la marche sur rails _ . (représentée sur_figure 5 en lignes continues) à la _ i ! marche sur route, le conducteur actionne les vérins 30 et 39 dans la direction qui fait rétracter les tiges de j piston 29 et 38 de ces vérins, ce qui a pour résultat de provoquer la rotation des bras 20 et 36 donc des • « - ...

i essieux de wagon 22 et 45 pour ramener ceux-ci dans leur· » - 8 - (position escamotée représentée en traits-de ligne. Dans ! cette position, le véhicule appuie sur les essieux rou- j ; tiers 4· j ! . ! ! * ; ' Lorsque le conducteur doit, par la suite, revenir à ? ! la marche sur rails, il actionne les vérins 30 et 39 dans ! ! j la direction inverse, ce qui provoque la descente des i j essieux de wagon et, en raison du niveau différent que j viennnent atteindre les roues des essieux de wagon 22, i ; j * {45» la montée des essieux routiers 4 et, d'une manière i ! ί qui se conçoit, Inapplication des roues desdits essieux i J de wagon 22, 45 sur la voie.

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Le mode d’exécution des figures 3 et 4 se différencie . ......... du mode décrit ci-dessus uniquement par le fait que l'essieu de wagon arrière 45' est situé derrière l'essieu routier arrière 4* ce qui a pour conséquence une extension j plus importante du châssis 12'.

! Par l'enlèvement des éléments annulaires 60, le blocage des ressorts 41 puis la rotation seul du bras 35» il est possible de remplacer avec facilité le ressort 41 lorsque le véhicule appuie sur les essieux routiers.

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Claims (1)

1. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en. ce qu'il comporte au moins deux paires de bras mobiles ; (35> 36), un bras (35) de chaque paire étant actionné par un vérin (39) tandis que l'autre bras (36) est - 10 - ί ί : susceptible d'être entraîné par le premier dit bras, les , ibras de chaque paire étant articulés(34) sur un axe d’ar-j i ; | i ticulation commun. \ I 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en . · 1 ! 1 - [ce qu'une boîte d'essieu (44) pour l'essieu de wagon (45)! j lest guidée dans un bras (36) de chaque paire de bras (35»! i i .. j.36) et un.ressort (41) est interposé entre la boîte d'ess;ieu .......... i | _!(44) et l'autre bras (35)· _ _ _____ i l j _5· Véhicule selon les revendications précédentes, ! _____________[.caractérisé en ce qu'un au moins des essieux de wagon \ ’ ......* : ....................i (22,.45) est motorisé. ___________________6, Véhicule selon la revendication 5» caractérisé en _____ce que la motorisation est réalisée par un moteur rotatif ____________________à fluide. (53) par l'entremise d'un réducteur (52). ________7» Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en __ __ _ ______ce que le moteur rotatif (55) est alimenté pa.r une pompe _____ ____(il) actionnée par une sortie ou prise de force (7) du ___ ___véhicule routier.____________ t i i i i : j ! * I 1 1 .