CN107244198A - 一种公铁两用车承载架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成、集装箱支撑梁组成、端梁、侧梁、升降装置以及液压支撑腿组装，所述端梁设置在纵向梁组成的两端，所述侧梁对称地设置在纵向梁组成端部两侧，所述侧梁通过横向梁和纵向梁分别与端梁和纵向梁组成连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板，所述升降装置固定连接在纵向梁上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，所述液压支撑腿组装同时与盖板和纵向梁组成固定连接。本发明通过采用哑铃式组焊封闭框架承载架结构，达到了降低车辆自重，合理分布车辆受力，增强车辆承载力，提高车辆动力学性能的目的。

Description

一种公铁两用车承载架

技术领域

本发明属于公铁两用运输装备技术领域，特别涉及一种公铁两用车承载架。

背景技术

公铁两用车是一种既能在公路上行走，也能在铁路线上运行的一种特殊移动装备。公路运输时升起铁路转向架，确保汽车前轮及后轮全部着地进行公路运输；铁路运输时，降下铁路转向架与铁轨接触，升起汽车轮胎进行铁路运输。

目前，我国公铁两用车主要采用传统的骨架式结构或平板式结构的公路集装箱承载架，骨架式承载架有纵梁、横梁、端梁组焊而成，中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板,同时采用传统升降装置通过单油缸直接连接轮轨行走装置来实现升降的目的。现有的承载架结构均存在自重过重，承载力分布不合理的问题。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述存在的技术问题，提供一种具有低自重，车辆受力合理分布的公铁两用车承载架。

本发明采用如下技术方案实现：一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成、集装箱支撑梁组成、端梁、侧梁、升降装置以及液压支撑腿组装，其特征在于：所述端梁设置在纵向梁组成的两端，所述侧梁对称地设置在纵向梁组成端部两侧，所述侧梁通过横向梁和纵向梁分别与端梁和纵向梁组成连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板，所述升降装置固定连接在纵向梁上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，所述液压支撑腿组装同时与盖板和纵向梁组成固定连接。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述纵向梁组成包括纵向主梁、纵梁腹板以及设置在对称布置地纵向主梁之间的若干横梁，所述纵向主梁为槽型结构，所述纵向主梁与纵梁腹板组焊成封闭式箱型结构且通过中间布置地若干横梁进行连接。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述集装箱支撑梁组成包括连接横梁组成和旋锁装置，所述旋锁装置设置在连接横梁组成两端，所述集装箱支撑梁组成分别与盖板和纵向梁组成固定连接在一起。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述连接横梁组成包括连接横梁和横梁腹板，所述连接横梁与横梁腹板组焊成箱式结构。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述旋锁装置包括旋锁座板、旋锁隔板、旋锁底板以及旋锁组成，所述旋锁座板、旋锁隔板和旋锁底板组焊在一起，中间设置用于对集装箱进行锁紧的旋锁组成。

本发明所述的公铁两用车承载架，其在所述纵向梁组成一侧及承载架后桥端端梁处分别设置有脚蹬安装座组成，所述脚蹬安装座组成包括脚蹬组成、脚蹬连接梁以及脚蹬横梁，所述脚蹬连接梁对称布置且一端固定在纵向梁组成的一侧，其另一端与脚蹬横梁的两端连接，所述脚蹬组成通过连接件与脚蹬横梁进行连接。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述液压支撑腿组装包括液压支腿安装座和液压支腿组成，所述液压支腿安装座与盖板固定连接并通过纵向梁与集装箱支撑梁组成进行连接，所述液压支腿组成通过连接件与液压支腿安装座活动连接。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述液压支腿安装座包括安装座底板、安装座腹板、安装座座板以及安装座立板，所述安装座底板和安装座腹板组焊成箱式结构并与盖板固定连接，所述安装座座板与安装座底板固定连接，所述安装座立板固定连接在安装座腹板两侧。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述液压支腿组成包括液压支腿、筋板、插板、挂板以及转轴立板，所述液压支腿上端与液压支腿安装座活动连接，所述筋板、插板、挂板以及转轴立板分别与液压支腿固定连接。

本发明所述的公铁两用车承载架，其所述所述升降装置包括对称双导向轮组装、导向轮安装梁组成、导向轮架组成、驱动机构安装座组成以及驱动机构，所述导向轮安装梁组成和驱动机构安装座组成分别固定在承载架上，所述导向轮架组成固定设置在公铁两用车的走行装置上，所述对称双导向轮组装可转动地连接在导向轮架组成上，所述导向轮架组成与导向轮安装梁组成滑动连接，所述驱动机构一端与驱动机构安装座组成铰接，其另一端与导向轮架组成铰接，所述导向轮架组成通过驱动机构作用，带动公铁两用车的走行装置进行升降。

本发明与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、本发明采用哑铃式组焊框架承载架结构，有效降低了车辆自重，合理分布车辆受力，增强了车辆承载力。

2、本发明的升降装置通过对称双导向轮组装、导向轮安装梁组成以及导向轮架组成的配合，驱动机构通过导向轮架组成与公铁两用车的走行装置间接连接，有效增强了走行装置的导向性，避免走行车轮在升降过程中产生的横向位移及转动，降低了钢轮及铁轨的损耗，从而提高了车辆动力学性能。

3、本发明升降装置的驱动机构采用双油缸模式，在升降过程中有效地过滤了机构的垂向震动，减小了走行装置在水平方向上的扭转力，提高了走行装置的稳定性，通过双油缸分解动力，能最经济高效的使用油缸额定压力，避免因开闭力差异较大而选用额定压力或直径较大的气缸，造成制造成本的增加。

4、本发明采用旋转式液压支腿组装，可沿车辆纵向旋转，保证了车辆在不同路况下行驶的通过性、安全性。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是图1俯视图。

图3是本发明中纵向梁组成的结构示意图。

图4是本发明中集装箱支撑梁组成的结构示意图。

图5是本发明中连接横梁组成的结构示意图。

图6是本发明中旋锁装置的结构示意图。

图7是本发明中脚蹬安装座组成的结构示意图。

图8是本发明中升降装置的结构示意图。

图9是图8中A向图。

图10是本发明中液压支腿组装的结构示意图。

图11是本发明中液压支腿安装座的结构示意图。

图12是本发明中液压支腿组成的结构示意图。

图中标记：1为纵向梁组成，1a为纵向主梁，1b为纵梁腹板，1c为横梁，2为集装箱支撑梁组成，2a为连接横梁组成，2b为旋锁装置，2c为连接横梁，2d为横梁腹板，2e为旋锁座板，2f为旋锁隔板，2g为旋锁底板，2h为旋锁组成，3为端梁，4为侧梁，5为升降装置，5a为对称双导向轮组装，5b为导向轮安装梁组成，5c为导向轮架组成，5d为驱动机构安装座组成，5e为驱动机构，6为液压支撑腿组装，6a为液压支腿安装座，6b为液压支腿组成，6c为安装座底板，6d为安装座腹板，6e为安装座座板，6f为安装座立板，6g为液压支腿，6h为筋板，6i为插板，6j为挂板，6k为转轴立板，7为横向梁，8为纵向梁，9为盖板，10为脚蹬安装座组成，10a为脚蹬组成，10b为脚蹬连接梁，10c为脚蹬横梁。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定发明。

如图1和2所示，一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成1、集装箱支撑梁组成2、端梁3、侧梁4、升降装置5以及液压支撑腿组装6，所述端梁3设置在纵向梁组成1的两端，所述侧梁4对称地设置在纵向梁组成1端部两侧，所述侧梁4通过横向梁7和纵向梁8分别与端梁3和纵向梁组成1连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板9，所述升降装置5固定连接在纵向梁8上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，使走行装置与铁路线的钢轨接触或脱离，实现公路模式和铁路模式间的转换，所述液压支撑腿组装6同时与盖板9和纵向梁组成1固定连接。

如图3所示，所述纵向梁组成1包括纵向主梁1a、纵梁腹板1b以及设置在对称布置地纵向主梁1a之间的若干横梁1c，所述纵向主梁1a为槽型结构，所述纵向主梁1a与纵梁腹板1b组焊成封闭式箱型结构且通过中间布置地若干横梁1c进行连接。

如图4所示，所述集装箱支撑梁组成2包括连接横梁组成2a和旋锁装置2b，所述旋锁装置2b设置在连接横梁组成2a两端，所述集装箱支撑梁组成2分别与盖板9和纵向梁组成1固定连接在一起。如图5所示，所述连接横梁组成2a包括连接横梁2c和横梁腹板2d，所述连接横梁2c与横梁腹板2d组焊成箱式结构。如图6所示，所述旋锁装置2b包括旋锁座板2e、旋锁隔板2f、旋锁底板2g以及旋锁组成2h，所述旋锁座板2e、旋锁隔板2f和旋锁底板2g组焊在一起，中间设置用于对集装箱进行锁紧的旋锁组成2h。

如图7所示，在所述纵向梁组成1一侧及承载架后桥端端梁处分别设置有脚蹬安装座组成10，所述脚蹬安装座组成10包括脚蹬组成10a、脚蹬连接梁10b以及脚蹬横梁10c，所述脚蹬连接梁10b对称布置且一端固定在纵向梁组成1的一侧，其另一端与脚蹬横梁10c的两端连接，所述脚蹬组成10a通过连接件与脚蹬横梁10c进行连接，便于对设备观察及维护。

如图10所示，所述液压支撑腿组装6包括液压支腿安装座6a和液压支腿组成6b，所述液压支腿安装座6a与盖板9固定连接并通过纵向梁8与集装箱支撑梁组成2进行连接，所述液压支腿组成6b的一侧通过螺栓与液压支腿安装座6a连接，其另一侧则通过插销进行活动连接。如图11所示，所述液压支腿安装座6a包括安装座底板6c、安装座腹板6d、安装座座板6e以及安装座立板6f，所述安装座底板6c和安装座腹板6d组焊成箱式结构并与盖板9固定连接，所述安装座座板6e与安装座底板6c固定连接，所述安装座立板6f固定连接在安装座腹板6d两侧。如图12所示，所述液压支腿组成6b包括液压支腿6g、筋板6h、插板6i、挂板6j以及转轴立板6k，所述液压支腿6g上端与液压支腿安装座6a活动连接，所述筋板6h、插板6i、挂板6j以及转轴立板6k分别与液压支腿6g固定连接。

如图8和9 所示，所述所述升降装置5包括对称双导向轮组装5a、导向轮安装梁组成5b、导向轮架组成5c、驱动机构安装座组成5d以及驱动机构5e，所述导向轮安装梁组成5b和驱动机构安装座组成5d分别固定在承载架上，所述导向轮架组成5c固定设置在公铁两用车的走行装置上，所述对称双导向轮组装5a可转动地连接在导向轮架组成5c上，所述导向轮架组成5c与导向轮安装梁组成5b滑动连接，所述驱动机构5e一端与驱动机构安装座组成5d铰接，其另一端与导向轮架组成5c铰接，所述导向轮架组成5c通过驱动机构5e作用，带动公铁两用车的走行装置进行升降。

其中，所述驱动机构由对称布置在导向轮安装梁组成两侧的油缸组成，所述导向轮架组成通过双油缸同时作用，提高了走行装置稳定性，有效地过滤垂向震动，结构简单便于制造和维护。

本发明采用哑铃式组焊框架承载架结构，达到降低车辆自重，增强车辆承载力的目的，而且通过采用双油缸及对称双导向轮组装的升降装置，提高了走行装置稳定性，并增强其导向性，减少装置横向窜动，从而提高车辆动力学性能，此外，通过采用旋转式液压支腿组装，保证了车辆在不同路况下行驶的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公铁两用车承载架，包括纵向梁组成（1）、集装箱支撑梁组成（2）、端梁（3）、侧梁（4）、升降装置（5）以及液压支撑腿组装（6），其特征在于：所述端梁（3）设置在纵向梁组成（1）的两端，所述侧梁（4）对称地设置在纵向梁组成（1）端部两侧，所述侧梁（4）通过横向梁（7）和纵向梁（8）分别与端梁（3）和纵向梁组成（1）连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板（9），所述升降装置（5）固定连接在纵向梁（8）上且带动公铁两用车的走行装置进行升降，所述液压支撑腿组装（6）同时与盖板（9）和纵向梁组成（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述纵向梁组成（1）包括纵向主梁（1a）、纵梁腹板（1b）以及设置在对称布置地纵向主梁（1a）之间的若干横梁（1c），所述纵向主梁（1a）为槽型结构，所述纵向主梁（1a）与纵梁腹板（1b）组焊成封闭式箱型结构且通过中间布置地若干横梁（1c）进行连接。

3.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述集装箱支撑梁组成（2）包括连接横梁组成（2a）和旋锁装置（2b），所述旋锁装置（2b）设置在连接横梁组成（2a）两端，所述集装箱支撑梁组成（2）分别与盖板（9）和纵向梁组成（1）固定连接在一起。

4.根据权利要求3所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述连接横梁组成（2a）包括连接横梁（2c）和横梁腹板（2d），所述连接横梁（2c）与横梁腹板（2d）组焊成箱式结构。

5.根据权利要求3所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述旋锁装置（2b）包括旋锁座板（2e）、旋锁隔板（2f）、旋锁底板（2g）以及旋锁组成（2h），所述旋锁座板（2e）、旋锁隔板（2f）和旋锁底板（2g）组焊在一起，中间设置用于对集装箱进行锁紧的旋锁组成（2h）。

6.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：在所述纵向梁组成（1）一侧及承载架后桥端端梁处分别设置有脚蹬安装座组成（10），所述脚蹬安装座组成（10）包括脚蹬组成（10a）、脚蹬连接梁（10b）以及脚蹬横梁（10c），所述脚蹬连接梁（10b）对称布置且一端固定在纵向梁组成（1）的一侧，其另一端与脚蹬横梁（10c）的两端连接，所述脚蹬组成（10a）通过连接件与脚蹬横梁（10c）进行连接。

7.根据权利要求1所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述液压支撑腿组装（6）包括液压支腿安装座（6a）和液压支腿组成（6b），所述液压支腿安装座（6a）与盖板（9）固定连接并通过纵向梁（8）与集装箱支撑梁组成（2）进行连接，所述液压支腿组成（6b）通过连接件与液压支腿安装座（6a）活动连接。

8.根据权利要求7所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述液压支腿安装座（6a）包括安装座底板（6c）、安装座腹板（6d）、安装座座板（6e）以及安装座立板（6f），所述安装座底板（6c）和安装座腹板（6d）组焊成箱式结构并与盖板（9）固定连接，所述安装座座板（6e）与安装座底板（6c）固定连接，所述安装座立板（6f）固定连接在安装座腹板（6d）两侧。

9.根据权利要求7所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述液压支腿组成（6b）包括液压支腿（6g）、筋板（6h）、插板（6i）、挂板（6j）以及转轴立板（6k），所述液压支腿（6g）上端与液压支腿安装座（6a）活动连接，所述筋板（6h）、插板（6i）、挂板（6j）以及转轴立板（6k）分别与液压支腿（6g）固定连接。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的公铁两用车承载架，其特征在于：所述所述升降装置（5）包括对称双导向轮组装（5a）、导向轮安装梁组成（5b）、导向轮架组成（5c）、驱动机构安装座组成（5d）以及驱动机构（5e），所述导向轮安装梁组成（5b）和驱动机构安装座组成（5d）分别固定在承载架上，所述导向轮架组成（5c）固定设置在公铁两用车的走行装置上，所述对称双导向轮组装（5a）可转动地连接在导向轮架组成（5c）上，所述导向轮架组成（5c）与导向轮安装梁组成（5b）滑动连接，所述驱动机构（5e）一端与驱动机构安装座组成（5d）铰接，其另一端与导向轮架组成（5c）铰接，所述导向轮架组成（5c）通过驱动机构（5e）作用，带动公铁两用车的走行装置进行升降。