CN206938366U - 一种公铁两用车升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用车升降装置，包括对称双导向轮组装、导向轮安装梁组成、导向轮架组成、驱动机构安装座组成以及驱动机构，所述导向轮安装梁组成和驱动机构安装座组成分别固定在公铁两用车的承载架上，所述导向轮架组成固定设置在公铁两用车的走行装置上，所述对称双导向轮组装可转动地连接在导向轮架组成上，所述导向轮架组成与导向轮安装梁组成滚动连接，所述驱动机构一端与驱动机构安装座组成铰接，其另一端与导向轮架组成铰接。本实用新型通过对称双导向轮组装、导向轮安装梁组成以及导向轮架组成的配合，驱动机构通过导向轮架组成与走行装置间接连接，有效增强了走行装置的导向性，减少了走形装置的横向窜动，提高了走行装置的稳定性。

Description

一种公铁两用车升降装置

技术领域

本实用新型属于公铁两用车技术领域，特别涉及一种公铁两用车升降装置。

背景技术

目前，我国公铁两用车主要采用单油缸直接连接走行架，通过油缸的液压作用对走行车轮实现升降的目的。

该方式存在升降装置体积过大，不便于安装，且油缸直接作用于走行架，不能有效避免走行车轮在升降过程中产生的横向位移及转动，油缸伸出推杆受到较大的横向力，加快了油缸密封磨损，容易产生油缸内泄问题，且增加了走行车轮及轨道的损耗，从而降低了车辆的动力学性能。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够有效增强走行装置导向性，减少走形装置横向窜动，提高走行装置稳定性的公铁两用车升降装置。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种公铁两用车升降装置，所述公铁两用车包括承载架和走行装置，所述升降装置用于提升或降低走行装置，其特征在于：所述升降装置包括对称双导向轮组装、导向轮安装梁组成、导向轮架组成、驱动机构安装座组成以及驱动机构，所述导向轮安装梁组成和驱动机构安装座组成分别固定在公铁两用车的承载架上，所述导向轮架组成固定设置在公铁两用车的走行装置上，所述对称双导向轮组装可转动地连接在导向轮架组成上，所述导向轮架组成与导向轮安装梁组成滚动连接，所述驱动机构一端与驱动机构安装座组成铰接，其另一端与导向轮架组成铰接，所述导向轮架组成通过驱动机构作用，带动公铁两用车的走行装置进行升降。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述驱动机构由对称布置在导向轮安装梁组成两侧的油缸组成，所述导向轮架组成通过双油缸同时作用。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述导向轮架组成上设置有至少一组对称双导向轮组装，当所述对称双导向轮组装为多组时，多组对称双导向轮组装沿竖直方向分别可转动地连接在导向轮架组成上，所述对称双导向轮组装与导向轮安装梁组成滚动配合。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其每组对称双导向轮组装包括导向轮以及转轴，所述转轴穿过导向轮架组成，所述导向轮对称地设置在导向轮架组成的两侧且通过连接组件连接在转轴的两端部。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述导向轮安装梁组成包括对称布置地导轨，所述对称布置地导轨外侧端面分别与安装梁支撑板连接，所述安装梁支撑板上端部通过连接横梁连接在一起，在所述安装梁支撑板上部外侧分别设置有安装梁腹板，在所述安装梁腹板下端设置有安装梁下盖板，在所述安装梁支撑板外侧面对称地设置有安装梁筋板，所述安装梁筋板上端与安装梁下盖板连接，所述安装梁筋板之间设置有安装梁侧板构成箱形结构，所述安装梁腹板、安装梁筋板、安装梁支撑板以及连接横梁均与公铁两用车的承载架固定连接。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述导轨的截面呈M形，所述导轨的两侧凸起部形成轨道结构且与对称双导向轮组装的导向轮对应配合，所述导轨凸起部之间形成导向槽结构且与导向轮架组成对应滑动配合。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述驱动机构安装座组成包括对称布置的座板以及安装座圆销，所述安装座圆销穿过座板且通过安装座圆销衬套与座板连接，所述座板与公铁两用车的承载架固定连接，所述驱动机构端部与安装座圆销铰接。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述导向轮架组成包括导向轮架支撑板、导向轮架腹板以及安装座板，所述导向轮架腹板对称地布置在导向轮架支撑板两侧，所述导向轮架腹板分别与导向轮架支撑板以及安装座板固定连接，所述对称双导向轮组装与导向轮架支撑板转动连接，所述导向轮架支撑板与导向轮安装梁组成中导轨的导向槽对应滑动配合，在所述导向轮架腹板上设置有导向轮架圆销，所述导向轮架圆销穿过导向轮架腹板且通过导向轮架圆销衬套与导向轮架腹板连接，所述驱动机构的端部与导向轮架圆销铰接，所述安装座板与公铁两用车的走行装置固定连接。

本实用新型所述的公铁两用车升降装置，其所述导向轮架腹板之间设置有多个隔板，在所述导向轮架腹板下端部外侧设置有导向轮架筋板，所述导向轮架筋板分别与导向轮架腹板和安装座板固定连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、本实用新型通过对称双导向轮组装、导向轮安装梁组成以及导向轮架组成的配合，驱动机构通过导向轮架组成与公铁两用车的走行装置间接连接，有效增强了走行装置的导向性，从而提高了车辆动力学性能。

2、 本实用新型的驱动机构采用双油缸模式，在升降过程中有效地过滤了机构的垂向震动，减小了走行装置在水平方向上的扭转力，提高了走行装置的稳定性，通过双油缸分解动力，能最经济高效的使用油缸额定压力，避免因开闭力差异较大而选用额定压力或直径较大的气缸，造成制造成本的增加。

3、M形导轨与多组V型导向轮接触，保证升降装置自由升降，消除了油缸横向摆动，增加了驱动系统的稳定性。

4、驱动装置油缸通过导向装置连接走行部，避免了通过曲线时，轮轨横向力给油缸带来扭转负荷，油缸系统压力出现异常变化的问题，确保车辆驱动力、制动力稳定。

5、本实用新型的装置具有制造工艺简单、制造成本低、检修维护方便等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是本实用新型在提升位置示意图。

图4是本实用新型在下降位置示意图。

图5是本实用新型中对称双导向轮组装的结构示意图。

图6是本实用新型中导向轮安装梁组成结构示意图。

图7是本实用新型中导向轮架组成结构示意图。

图8是本实用新型中驱动机构安装座组成结构示意图。

图中标记：1为承载架，2为走行装置，3为对称双导向轮组装，3a为导向轮，3b为转轴，4为导向轮安装梁组成，4a为导轨，4b为安装梁支撑板，4c为连接横梁，4d为安装梁腹板，4e为安装梁下盖板，4f为安装梁筋板，4g为安装梁侧板，5为导向轮架组成，5a为导向轮架支撑板，5b为导向轮架腹板，5c为安装座板，5d为导向轮架圆销，5e为导向轮架圆销衬套，5f为隔板，5g为导向轮架筋板，6为驱动机构安装座组成，6a为座板，6b为安装座圆销，6c为安装座圆销衬套，7为油缸。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定实用新型。

如图1-4所示，一种公铁两用车升降装置，所述公铁两用车包括承载架1和走行装置2，所述升降装置用于提升或降低走行装置2，所述升降装置包括对称双导向轮组装3、导向轮安装梁组成4、导向轮架组成5、驱动机构安装座组成6以及驱动机构，所述导向轮安装梁组成4和驱动机构安装座组成6分别固定在公铁两用车的承载架1上，所述导向轮架组成5固定设置在公铁两用车的走行装置2上，所述对称双导向轮组装3可转动地连接在导向轮架组成5上，所述导向轮架组成5与导向轮安装梁组成4滑动连接，所述驱动机构一端与驱动机构安装座组成6铰接，其另一端与导向轮架组成5铰接，所述导向轮架组成5通过驱动机构作用，带动公铁两用车的走行装置2进行升降，所述驱动机构由对称布置在导向轮安装梁组成4两侧的油缸7组成，所述导向轮架组成5通过双油缸同时作用，提高了走行装置稳定性，有效地过滤垂向震动，结构简单便于制造和维护。

其中，所述导向轮架组成5上设置有至少一组对称双导向轮组装3，在本实施例中，所述对称双导向轮组装3为两组，两组对称双导向轮组装3沿竖直方向分别可转动地连接在导向轮架组成5上，所述对称双导向轮组装3与导向轮安装梁组成4滑动配合。

如图5所示，每组对称双导向轮组装3包括导向轮3a以及转轴3b，所述转轴3b穿过导向轮架组成5，所述导向轮3a对称地设置在导向轮架组成5的两侧且通过连接组件连接在转轴3b的两端部，所述连接组件采用挡圈和螺母，所述导向轮两端用挡圈和螺母进行固定，增强其导向性。

如图6所示，所述导向轮安装梁组成4包括对称布置地导轨4a，所述对称布置地导轨4a外侧端面分别与安装梁支撑板4b连接，所述安装梁支撑板通过螺栓及垫圈与导轨固定连接在一起，所述安装梁支撑板4b上端部通过连接横梁4c连接在一起，在所述安装梁支撑板4b上部外侧分别设置有安装梁腹板4d，在所述安装梁腹板4d下端设置有安装梁下盖板4e，在所述安装梁支撑板4b外侧面对称地设置有安装梁筋板4f，所述安装梁筋板4f上端与安装梁下盖板4e连接，所述安装梁筋板4f之间设置有安装梁侧板4g构成箱形结构，所述安装梁腹板4d、安装梁筋板4f、安装梁支撑板4b以及连接横梁4c均与公铁两用车的承载架1固定连接。

在本实施例中，所述导轨4a的截面呈M形，所述导轨4a的两侧凸起部形成轨道结构且与对称双导向轮组装3的导向轮3a对应配合，所述导轨4a凸起部之间形成导向槽结构且与导向轮架组成5对应滑动配合，通过M式导轨的作用，能够增强其导向性，减少装置横向窜动，提高车辆动力学性能。

如图8所示，所述驱动机构安装座组成6包括对称布置的座板6a以及安装座圆销6b，所述安装座圆销6b穿过座板6a且通过安装座圆销衬套6c与座板6a连接，所述座板6a与公铁两用车的承载架1固定连接，所述驱动机构端部与安装座圆销6b铰接，并通过销子锁定，避免驱动机构端部沿其轴向脱出。

如图7所示，所述导向轮架组成5包括导向轮架支撑板5a、导向轮架腹板5b以及安装座板5c，所述导向轮架腹板5b对称地布置在导向轮架支撑板5a两侧，所述导向轮架腹板5b分别与导向轮架支撑板5a以及安装座板5c固定连接，所述对称双导向轮组装3与导向轮架支撑板5a转动连接，所述导向轮架支撑板5a与导向轮安装梁组成4中导轨4a的导向槽对应滑动配合，在所述导向轮架腹板5b上设置有导向轮架圆销5d，所述导向轮架圆销5d穿过导向轮架腹板5b且通过导向轮架圆销衬套5e与导向轮架腹板5b连接，所述导向轮架圆销通过螺母和垫圈固定在导向轮架腹板上并通过开口销锁定，所述驱动机构的端部与导向轮架圆销5d铰接，所述安装座板5c与公铁两用车的走行装置2固定连接。

其中，所述导向轮架腹板5b之间设置有多个隔板5f，在所述导向轮架腹板5b下端部外侧设置有导向轮架筋板5g，所述导向轮架筋板5g分别与导向轮架腹板5b和安装座板5c固定连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公铁两用车升降装置，所述公铁两用车包括承载架（1）和走行装置（2），所述升降装置用于提升或降低走行装置（2），其特征在于：所述升降装置包括对称双导向轮组装（3）、导向轮安装梁组成（4）、导向轮架组成（5）、驱动机构安装座组成（6）以及驱动机构，所述导向轮安装梁组成（4）和驱动机构安装座组成（6）分别固定在公铁两用车的承载架（1）上，所述导向轮架组成（5）固定设置在公铁两用车的走行装置（2）上，所述对称双导向轮组装（3）可转动地连接在导向轮架组成（5）上，所述导向轮架组成（5）与导向轮安装梁组成（4）滚动连接，所述驱动机构一端与驱动机构安装座组成（6）铰接，其另一端与导向轮架组成（5）铰接，所述导向轮架组成（5）通过驱动机构作用，带动公铁两用车的走行装置（2）进行升降。

2.根据权利要求1所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述驱动机构由对称布置在导向轮安装梁组成（4）两侧的油缸（7）组成，所述导向轮架组成（5）通过双油缸同时作用。

3.根据权利要求1所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述导向轮架组成（5）上设置有至少一组对称双导向轮组装（3），当所述对称双导向轮组装（3）为多组时，多组对称双导向轮组装（3）沿竖直方向分别可转动地连接在导向轮架组成（5）上，所述对称双导向轮组装（3）与导向轮安装梁组成（4）滚动配合。

4.根据权利要求3所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：每组对称双导向轮组装（3）包括导向轮（3a）以及转轴（3b），所述转轴（3b）穿过导向轮架组成（5），所述导向轮（3a）对称地设置在导向轮架组成（5）的两侧且通过连接组件连接在转轴（3b）的两端部。

5.根据权利要求1所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述导向轮安装梁组成（4）包括对称布置地导轨（4a），所述对称布置地导轨（4a）外侧端面分别与安装梁支撑板（4b）连接，所述安装梁支撑板（4b）上端部通过连接横梁（4c）连接在一起，在所述安装梁支撑板（4b）上部外侧分别设置有安装梁腹板（4d），在所述安装梁腹板（4d）下端设置有安装梁下盖板（4e），在所述安装梁支撑板（4b）外侧面对称地设置有安装梁筋板（4f），所述安装梁筋板（4f）上端与安装梁下盖板（4e）连接，所述安装梁筋板（4f）之间设置有安装梁侧板（4g）构成箱形结构，所述安装梁腹板（4d）、安装梁筋板（4f）、安装梁支撑板（4b）以及连接横梁（4c）均与公铁两用车的承载架（1）固定连接。

6.根据权利要求5所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述导轨（4a）的截面呈M形，所述导轨（4a）的两侧凸起部形成轨道结构且与对称双导向轮组装（3）的导向轮（3a）对应配合，所述导轨（4a）凸起部之间形成导向槽结构且与导向轮架组成（5）对应滑动配合。

7.根据权利要求1所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述驱动机构安装座组成（6）包括对称布置的座板（6a）以及安装座圆销（6b），所述安装座圆销（6b）穿过座板（6a）且通过安装座圆销衬套（6c）与座板（6a）连接，所述座板（6a）与公铁两用车的承载架（1）固定连接，所述驱动机构端部与安装座圆销（6b）铰接。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述导向轮架组成（5）包括导向轮架支撑板（5a）、导向轮架腹板（5b）以及安装座板（5c），所述导向轮架腹板（5b）对称地布置在导向轮架支撑板（5a）两侧，所述导向轮架腹板（5b）分别与导向轮架支撑板（5a）以及安装座板（5c）固定连接，所述对称双导向轮组装（3）与导向轮架支撑板（5a）转动连接，所述导向轮架支撑板（5a）与导向轮安装梁组成（4）中导轨（4a）的导向槽对应滑动配合，在所述导向轮架腹板（5b）上设置有导向轮架圆销（5d），所述导向轮架圆销（5d）穿过导向轮架腹板（5b）且通过导向轮架圆销衬套（5e）与导向轮架腹板（5b）连接，所述驱动机构的端部与导向轮架圆销（5d）铰接，所述安装座板（5c）与公铁两用车的走行装置（2）固定连接。

9.根据权利要求8所述的公铁两用车升降装置，其特征在于：所述导向轮架腹板（5b）之间设置有多个隔板（5f），在所述导向轮架腹板（5b）下端部外侧设置有导向轮架筋板（5g），所述导向轮架筋板（5g）分别与导向轮架腹板（5b）和安装座板（5c）固定连接。