FI108957B - Pyörivä polttomoottori - Google Patents

Description

108957

Pyörivä polttomoottori

Keksinnön tekninen ala

Esillä oleva keksintö liittyy yleisesti pyöriviin 5 polttomoottoreihin ja erityisesti sellaiseen moottoriin, joka perustuu toisenlaisiin periaatteisiin kuin muut parhaillaan kehitteillä olevat lukuisat kiertomoottorit.

Keksinnön tausta

Viime vuosina kehitetyistä kiertomoottorityypeistä 10 suosituimpia ovat olleet sellaiset, joissa on pyörivä lohko ja siihen säteittäisesti sijoitetut sylinterit, joiden mäntien ulommat päät voivat liikkua suhteessa ohjaimiin, kuten voidaan havaita esimerkiksi DE-patenttijulkaisussa 619 955 (Bodda) samoin kuin useissa US-patenttijulkai- 15 suissa, kuten 4 003 351, 4 023 536 ja 4 974 553. Näihin lukuisiin ehdotuksiin on liittynyt varsin pitkälle kehittyneitä rakenteellisia yksityiskohtia, joita on voitu hyödyntää tämäntyyppisten kiertomoottoreiden kehityksessä, mukaan lukien tietyt näiden toiminnalle keskeiset apulait-20 teet kuten laitteet, jotka mahdollistavat ilman ja polttoaineen jaksoittaisen ruiskutuksen kunkin sylinterin palo-tilaan; laitteet, jotka aiheuttavat puristetun ilma-polttoaine-yhdistelmän palamisen palotilassa; sekä lait-teet, jotka mahdollistavat ilman ja polttoaineen palamis-25 tuotteiden jaksoittaisen ulospuhalluksen.

• · .. . Äskettäin on kehitetty yleisesti edellä kuvattu

• I

säteismäntätyyppinen kiertomoottori, jota kuvataan AU-pa- • · · '· tentti julkaisussa PN 6474 ja jonka uskotaan sisältävän lu- 2 108957 siin, jotka saavat roottorikokoonpanon pyörimään ja siten käyttämään ulostuloakselia. Esimerkkejä tästä yhdensuuntaisilla sylintereillä varustetun kiertomoottorin perustyypistä ovat US-patenttijulkaisut 4 287 858 (Anzalone) , 5 4 250 283 (Chang) ja 4 022 167 (Kristiansen). Nämä kaikki ovat kuitenkin rakenteeltaan hyvin kömpelöitä, koska männät vaativat mutkikkaan kiinnityksen ja ohjauksen, jolloin mäntäkokonaisuuksista tulee tarpeettoman pitkiä. Tämä pätee erityisesti ratkaisuihin, joissa yhdessä toimivat nok-10 kalaitteet asetetaan laitteeseen keskisesti, kuten numerossa 4 287 858. Jos käytetään erillisiä mäntiä, jotka kiinnitetään toisistaan riippumatta, tarvitaan kaikki ta- f vanomaiset männän vaipat ja akselin suuntaiset ohjaimet, jolloin kokoonpanoista tulee raskaita, kalliita ja kömpe-15 löitä. On huomattavat, että kuvauksia voidaan löytää aiemmin julkaistuista määrittelyistä, joten esillä olevan ehdotuksen vastaavia ratkaisuja ei ole tarpeen käsitellä tässä perinpohjin, sikäli kuin niitä hyödynnetään apumeka-nismeissa yhtenevästi, jolloin tässä julkaisussa voidaan 20 keskittyä yleisiin periaatteisiin, eroihin ja näkökohtiin.

Mitä tulee tunnettuihin moottorityyppeihin, joiden mäntäakselit on järjestetty yhdensuuntaisesti keskusakse-lin ympärille, esillä olevaa keksintöä laadittaessa on ol-lut tavoitteena nykyisten ongelmien ratkaiseminen tai hel-25 pottaminen ja keskeisenä päämääränä saada aikaan uudet . käytinlaitteet, jotka takaavat maksimitehokkuuden saavut- tamisen suhteellisen lyhyillä sylintereillä ja männillä.

i t * '* * Esillä olevan keksinnön toisena päämääränä on I ” moottori, joka on pieni ja kevyt ja jossa on mahdollisiin- I t » v : 30 man vähän erityisesti kuluvia osia.

Esillä olevan keksinnön edelleen yhtenä päämääränä ·; ·: on saada aikaan moottori, joka käy bensiinillä tai millä hyvänsä polttoaineella mutta joka soveltuu erityisesti hi-' . taasti palavien polttoaineiden kuten dieselöljyn käyttöön.

’ 35 Esillä olevan keksinnön edelleen yhtenä päämääränä on edellä kuvatun tyyppinen rotaatiokeksintö, jonka avulla 3 108957 pyritään maksimaaliseen taloudellisuuteen ja pienempiin pakokaasupäästöihin polttamalla polttoaine täydellisesti. Keksinnön muut päämäärät ja edut selviävät jäljempänä.

Keksinnön kuvaus 5 Edellä mainittua ja muita päämääriä tarkastellen esillä olevan keksinnön ydin on erään näkökulman mukaan pyörivä polttomoottori, jossa on pituussuuntaisen pyörimisakselin ympärille tasaisin välein asetettuihin sylinte-reihin edestakaisin liikkuvasti asetetut männät, mainitun 10 akselin ollessa ulostuloakselin pyörimisakseli, joka kulkee pyörivästi ja tiivistetysti kotelon ensimmäisen ja toisen päätylevyn aukkojen läpi, mäntien ja sylintereiden liikkuessa kotelon sisällä osana ulostuloakseliin kiinnitettyä pyöritettävää roottorikokoonpanoa, mäntien voidessa 15 liikkua samanaikaisesti edestakaisin sylintereissä, kunkin männän sisältäessä nokkaohjainlaitteet, jotka on sovitettu toimimaan yhdessä kotelon ympärillä olevien aaltoilevien nokkaratalaitteiden kanssa, polttomoottorin sisältäessä edelleen laitteet, joilla siirretään polttoainetta sylin-20 teritilojen toiminnallisiin päihin ja siirretään poisto-kaasuja niistä ulos, polttoaineen jaksoittaisen palamisen mainituissa tiloissa saadessa aikaan mäntien edestakaisen liikkeen ja tämän aiheuttaman työnnön kohti nokkaratalait-...j teitä, jolloin roottorikokoonpano ja ulostuloakseli pyöri- 25 vät, jolloin laitteelle on tunnusomaista, että männät ovat

I I

.•_.t ainakin kahdessa mäntäryhmässä kunkin ryhmän mäntien oi- * * lessa roottorikokoonpanon ja ulostuloakselin pyörimisakse- I I « * Iin vastakkaisilla puolilla tai välimatkan päässä siitä : *’ liitettynä toisiinsa mäntäliitoslaitteilla siten, että *.* * 30 kunkin ryhmän männät liikkuvat samassa tahdissa, osien ol lessa siten valmistettuja ja järjestettyjä, että männän nokkaohj ainlaitteet toimivat yhdessä nokkaratalaitteiden kanssa siten, että mäntäryhmä liikkuu sylintereissään vas-‘ , takkaiseen suuntaan kuin toinen mäntäryhmä.

} * t > * 35 Edullisesti nokkaohjainlaitteet ovat ei-kiinteässä kytkennässä nokkaratalaitteiden kanssa.

I i »

! 1 I

4 108957

Erään toisen näkökulman mukaan keksintö koskee pyörivää polttomoottoria, jossa on pituussuuntaisen pyörimisakselin ympärille tasaisin välein asetettuihin sylinte-reihin edestakaisin liikkuvasti asetetut männät, mainitun 5 akselin ollessa ulostuloakselin pyörimisakseli, joka kulkee pyörivästi ja kotelon kahden vastakkaisen päätylevyn ensimmäisen tai käyttävän päätylevyn aukon läpi, mäntien ja sylintereiden liikkuessa kotelon sisällä osana ulostu-loakseliin kiinnitettyä pyöritettävää roottorikokoonpanoa, 10 mäntien voidessa liikkua samanaikaisesti edestakaisin sylintereissä, kunkin männän sisältäessä nokkaohjainlait-teet, jotka on sovitettu toimimaan yhdessä kotelon ympärillä olevien aaltoilevien nokkaratalaitteiden kanssa, polttomoottorin sisältäessä edelleen laitteet, joilla 15 siirretään polttoainetta sylinteritilojen toiminnallisiin päihin ja siirretään poistokaasuja niistä ulos, polttoaineen jaksottaisen palamisen mainituissa tiloissa saadessa aikaan mäntien edestakaisen liikkeen ja tämän aiheuttaman työnnön kohti nokkaratalaitteita, jolloin roottorikokoon-20 pano ja ulostuloakseli pyörivät, mäntien ollessa ainakin kahdessa mäntäryhmässä kunkin ryhmän mäntien ollessa root-torikokoonpanon ja ulostuloakselin pyörimisakselin vastak-karsilla puolilla tai välimatkan päässä siitä, ja liitet-..... tynä toisiinsa mäntäliitoslaitteilla siten, että ne liik- *. *. 25 kuvat samassa tahdissa, nokkaohjainlaitteiden ja aaltoile- * vien nokkaratalaitteiden ollessa siten järjestettyjä, että : “ yksi mäntäryhmä liikkuu sylintereissään oleellisesti vas- • t · ' takkaiseen suuntaan kuin toinen mäntäryhmä, jolloin kek sinnölle on tunnusomaista, että kukin mäntäryhmä sisältää f” 30 kaksi tai useamman parin mäntiä, kunkin parin mäntien ol- ·“*: lessa roottorikokoonpanon pyörimisakselin ja ulostuloakse lin vastakkaisilla puolilla ja kunkin ryhmän yhden mäntä- t · . parin mäntien ollessa työtahdissa samaan aikaan kun saman ryhmän toisen mäntäparin männät ovat imutahdissa.

: : : 35 Vielä erään näkökulman mukaan keksintö koskee pyö- ;··· rivä polttomoottoria, jossa on pituussuuntaisen pyöri- 5 108957 misakselin ympärille tasaisin välein asetettuihin sylinte-reihin edestakaisin liikkuvasti asetetut männät, mainitun akselin ollessa ulostuloakselin pyörimisakseli, joka kulkee pyörivästi ja kotelon kahden vastakkaisen päätylevyn 5 ensimmäisen tai käyttävän päätylevyn aukon läpi, mäntien ja sylintereiden liikkuessa kotelon sisällä osana ulostu-loakseliin kiinnitettyä pyöritettävää roottorikokoonpanoa, mäntien voidessa liikkua samanaikaisesti edestakaisin sylintereissä, kunkin männän sisältäessä nokkaohjainlait-! 10 teet, jotka on sovitettu toimimaan yhdessä kotelon ympä- I rillä olevien aaltoilevien nokkaratalaitteiden kanssa, polttomoottorin sisältäessä edelleen laitteet, joilla I siirretään polttoainetta sylinteritilojen toiminnallisiin päihin ja siirretään poistokaasuja niistä ulos, polttoai-15 neen jaksottaisen palamisen mainituissa tiloissa saadessa aikaan mäntien edestakaisen liikkeen ja tämän aiheuttaman työnnön kohti nokkaratalaitteita, jolloin roottorikokoon-pano ja ulostuloakseli pyörivät, mäntien ollessa ainakin kahdessa mäntäryhmässä kunkin ryhmän mäntien ollessa root-20 torikokoonpanon ja ulostuloakselin pyörimisakselin vastakkaisilla puolilla tai välimatkan päässä siitä, ja liitet-...| tynä toisiinsa mäntäliitoslaitteilla siten, että ne liik- kuvat samassa tahdissa, nokkaohjainlaitteiden ja aaltoile- • * ..... vien nokkaratalaitteiden ollessa siten järjestettyjä, että *. 25 yksi mäntäryhmä liikkuu sylintereissään oleellisesti vas- * takkaiseen suuntaan kuin toinen mäntäryhmä, jolloin kek- : ’* sinnölle on tunnusomaista, että osat on tehty ja järjes- • » ♦ ’ tetty siten, että nokkaohjainlaitteet toimivat nokkarata laitteiden kanssa tavalla, joka aikaansaa kunkin mäntäryh- » 30 män liikkeen vastaavissa sylintereissään puristus- ja/tai ·”*: poistotahteja varten, mutta ei imutahtia varten.

t i · Mäntäryhmät kytketään mieluiten toisiinsa kiinni-, tyslevyllä, jossa olevan aukon läpi ulostuloakseli kulkee ja joka voidaan osana roottorikokoonpanoa kytkeä käyttä-: : : 35 västi ulostuloakseliin siten, että se kykenee liukumaan 6 108957 mainitun akselin suuntaisesti mahdollistaen siten mäntien-sä liikkeen sylintereissä.

Tietyissä patenttijulkaisun suoritusmuodoissa kunkin mäntien kiinnityslevyn käyttävä kytkentä ulostuloakse-5 liin toteutetaan mainitun akselin varteen tehdyillä kiilaurilla, jotka liittyvät liukuvasti ja pyörivästi vastaaviin uriin mainitun kiinnityslevyn aukon kehällä. Muissa suoritusmuodoissa kunkin mäntien kiinnityslevyn käyttävä kytkentä ulostuloakseliin toteutetaan siten, että kiinni-10 tyslevyssä on lähellä vastakkaisia päitä ohjausaukot, joissa ulostuloakselin kanssa yhdensuuntaisesti sijoitettujen ohjaustappien vapaat päät pääsevät liukumaan toisten päiden ollessa kiinni käyttölevylaitteessa, joka on osa roottorikokoonpanoa ja joka kytketään ulostuloakseliin.

15 Moottorissa voi olla kuinka monta sylinteriä ta hansa, mutta tyypillisesti kussakin kiinnityslevyssä on kolme, neljä tai useampia haaraosia, jotka lähtevät sä- teittäin suhteessa ulostuloakseliin ja joiden kunkin ulommassa päässä on kiinteä mäntä, kunkin ryhmän mäntien ol-20 lessa tasavälein sijoitettuna siten, että yhden ryhmän mäntien liikkuessa omissa sylintereissään kukin toisen :··· ryhmän mäntä liikkuu omassa sylinterissään ensimmäisen ryhmän vierekkäisten mäntien välissä kunkin sylinterin polttoainetta ottavan toiminnallisen pään ollessa mainitun 25 pyörimisakselin suuntainen. Tällaisessa rakenteessa kunkin ’ sylinterin tulisi mielellään muodostaa oma, roottoriko- ' [ koonpanon moottorilohko-osaan irrotettavasti kiinnitetty '·’ * sylinteriosansa ulostuloakselin ollessa siten laadittu, että se voidaan sokalla tai muuten kiinnittää roottoriko-30 koonpanon mainittuun moottorilohko-osaan.

Mitä nokkalaitteisiin tulee, on suositeltavaa, et- ’t. tä nokkaohjainlaitteisiin sisältyy kuhunkin vastaavaan » · . mäntään kiinnitetty sylinterin ei-toiminnallisessa päässä pyörivä rulla, jonka akseli on suorassa kulmassa mainit-: 35 tuun ulostuloakseliin nähden, kaikkien mäntien rullien ol- ·;·· lessa samalla etäisyydellä mainitusta ulostuloakselista.

7 108957 nokkaratalaitteen ollessa mainitun kotelon ensimmäisen päätylevyn sisäseinämään kiinnitetty rengas ja mainitun päädyn ollessa moottorin käyttöpää, jonka kautta ulostulo-akselia voidaan käyttää vetoakselina.

5 Suositeltavassa suoritusmuodossa ensimmäisessä päätylevyssä olevat ulkoiset kanavat varustetaan kiinteillä porttilaitteilla, jotka on sovitettu roottorikokoonpa-non vastaaviin liikkuviin porttilaitteisiin polttoaineen syöttämiseksi sylinteritilojen toiminnallisiin päihin mai-10 nitun ensimmäisen päätylevyn ollessa moottorin induktio-| ja pakokaasunpoistopäässä ja muodostaessa kiinnitysalustan polttoaineruiskulaitteille, sytytystulppalaitteille tai vastaaville laitteille sekä pakokaasujen poistolaitteille.

Niin ikään on suositeltavaa, että ensimmäisessä 15 päätylevyssä on vastakkain asetettu sytytystulppapari, joka muodostaa mainitut sytytystulppalaitteet tai vastaavat laitteet, vastakkain asetettu polttoaineruiskukokonaisuuk-sien pari, joka muodostaa mainitut polttoaineruiskulait-teet, sekä vastakkain asetettu pakokaasunpoistoputkien pa-20 ri, joka muodostaa mainitut pakokaasujen poistolaitteet, kaikkien mainittujen parien ollessa tasaisin välein siten, :·*! että ne toimivat yhdessä sylinterin porttien kanssa män- ·;··· tien peräkkäisten imu-, puristus-, työ- ja poistotoiminto- jen mahdollistamiseksi.

* * : 25 Jäähdytyssyistä moottorin induktio- ja pakokaasun- poistopäässä oleva ulostuloakselin pää on ontto, ja se mahdollistaa jäähdytysnesteen sisääntulon mainitun akselin *’ * ollessa kiinni roottorikokoonpanossa ja varustettu läpi viennein ontosta sisuksesta sylinterien ulkokehälle näiden 30 jäähdyttämiseksi ja roottorikokoonpanon ollessa varustettu sulkulaitteellisin jäähdytysnesteenkokoamislaittein, joi-den avulla käytetty jäähdytysneste voidaan palauttaa root-i; torikokoonpanosta jäähdytysnesteen poistolaittein varus- . tettuun toiseen päätylevyyn.

35 Eräissä suoritusmuodoissa kukin sylinteri sovite- taan vastaanottamaan polttoainetta sisääntuloportista, jo- e 108957 ka sovitetaan pyörimään roottorikokoonpanon mukana kiinteän kotelon vastaavan portin kohdalle vastinpintojen ollessa liukukosketuksessa kohtisuoraan ulostuloakselia vasten olevassa tasossa ja pintojen välisen tiivisteen ollessa 5 pyöreä tiivisterengas, joka sovitetaan puristamaan joustava kuumuudenkestävä rengas alapuolensa ja sylinteriportti-aukon syvennyksen väliin kyseisen aukon ollessa suunnil-j leen tiivistysrenkaan syvennyksellä varustetun yläpinnan | leveyttä vastaavalla etäisyydellä portin sisäpinnasta, I 10 jolloin renkaaseen voidaan kohdistaa tasausvoimia sylinte- riporttia kuormittamalla. Vaihtoehtoisesti pintojen välinen tiivistys voidaan toteuttaa pyöreällä tiivisterenkaal-la, jossa on sisäinen syvennys ja siinä kallistettava jou-siteräsrengas tai vastaava rengas sovitettuna puristumaan 15 paineen vaikutuksesta syvennyksen reunoja vasten ja maksimoimaan siten mainitun tiivistysrenkaan tiivistävä vaikutus .

Esillä oleva keksintö käsittää myös rakenteita, joissa kotelon vastaaviin ensimmäiseen ja toiseen päätyle- 20 vyyn liittyvät ensimmäiset ja toiset nokkaratalaitteet ja roottorikokoonpanon ensimmäiset nokkaohjainlaitteet toimi- :·: vat yhdessä ensimmäisen päätylevyn kanssa suhteessa män- ·;·'· tien edestakaiseen liikkeeseen ja toiset toisen päätylevyn kanssa suhteessa sylinterien edestakaiseen liikkeeseen.

,·, ; 25 Tällaisessa rakenteessa ensimmäiset ja toiset nokkaohjain- .! ’ laitteet voidaan suotavasti toteuttaa rullilla, joiden ’pyörimisakselit ovat kohtisuorassa ulostuloakselin pyöri-• * I 1 · • misakselia vasten.

Useimmissa suoritusmuodoissa koteloon kuuluu olen- ’‘ 30 naisesti sylinterimäinen runkovaippa, joka kytketään tii- * * · vistettävästi kotelon päätylevyjen väliin näiden ollessa . pyörimisakselin suuntaisesti tarkasteltuna olennaisesti it; pyöreät. Esillä olevan keksinnön muut piirteet käyvät sel- , ville seuraavista kuvioista ja kuvauksista.

!/;*: 35 < » I * » ί 9 108957

Kuvioiden lyhyt kuvaus

Jotta esillä oleva keksintö voitaisiin paremmin ymmärtää ja sitä voitaisiin soveltaa käytännössä, seuraa-vassa kuvauksessa viitataan seuraaviin kuvioihin: 5 Kuvio 1 on poikkileikkaus esillä olevan keksinnön mukaisen erään moottorimallin peruskomponenteista (erilleen vedettyinä) joidenkin yksityiskohtien puuttuessa yksinkertaisuuden vuoksi.

Kuviossa 2 on vastaava näkymä kuin kuviossa 1, 10 mutta se esittää moottorimuunnosta, jossa on harvennetut ja vastakkaiset nokkaratalaitteet molemmissa päädyissä eikä vain toisessa.

Kuviossa 3 on rakenteellinen yksityiskohta kii-lauritetusta keskus- eli ulostuloakselista suhteessa laa-15 kerointiin ja päätylevyyn.

Kuvio 4 on kaavioesitys tahtien toiminnasta sekä pyörityksestä, joka tapahtuu myötäpäivään katselukulman ollessa kuvion mukainen.

| Kuviossa 5 vertaillaan käyttövoiman ja vääntömo- 20 mentin suhteen kuvaajien aallonmuotoja sylinterien läpi-j mittojen ja tahtien ollessa samat, yläkuvan ollessa kampi- käyttöisen moottorin kuvaaja ja alakuvan ollessa keksinnön ·:··· nokkakäyttöisen järjestelyn kuvaaja.

Kuvio 6 on samankaltainen poikkileikkaus kuin ku- > · ,·, : 25 vio 1, mutta siinä näytetään yksityiskohtaisemmin mäntien .!f ' kiinnityslevyt alemman levyn mäntien puristaessa ja pois- taessa ja ylemmän levyn mäntien juuri lopetettua työ- ja imutahdit; yläpäätylevyssä on portit (eivät näy tässä kuviossa eivätkä kuvioissa 1 ja 2) , joita tahdittaa poltto- * ’·’ : 30 aineen, ilman, pakokaasujen ja sytytyksen pyörivä venttii- lijärjestelmä, kuten kuviossa 5 näytetään.

Kuviot 7, 8 ja 9 esittävät männän päätä, alempaa (i>,: mäntälevyä sivulta ja vastaavasti ylempää mäntälevyä si- I · . vulta.

35 Kuviossa 10 näytetään esillä olevan keksinnön mu- kainen projisoitu vaihtoehtoinen malli osittain purettuna; 10 1 08957 näkyvissä on ylempien ja alempien mäntien sijoittuminen toisiinsa nähden kunkin neljän männän ryhmän ollessa kiinni omassa mäntien kiinnityslevyssään, alempien mäntien voidessa liikkua ylöspäin ylempien mäntien liikkuessa 5 alaspäin ja keskusakselin ollessa kiilauritettu.

Kuvio 11 on poikkileikkaus esillä olevan keksinnön mukaisen moottorin suositeltavasta käytännön suoritusmuodosta .

Kuviossa 12 on moottorin induktio- ja pakokaasun-10 poistopää kuvattuna pyörimisakselin suuntaisesti.

! Kuvioissa 13 ja 14 on moottorin ulostuloakseli akselin suuntaisena kuvauksena ja vastaavana poikkileikkauksena.

Kuviossa 15 on moottorilohko, jonka toisella puo-15 lella männät ovat (ei näytetty), akselin suuntaisesti kuvattuna.

Kuvio 16 on sylinterien kiinnityslevyn poikkileikkaus .

Kuviossa 17 näytetään kuvion 16 levy akselin suun- 20 nassa.

Kuvioissa 18 ja 19 on ylemmän mäntälevyn poikki-leikkaus ja vastaava akselin suuntainen näkymä.

;**: Kuvio 20 on alemman mäntälevyn poikkileikkaus.

Kuviossa 21 näytetään kuvion 20 levy akselin suun- .·. : 25 nassa.

f ♦ * ’ Kuvioissa 22 ja 23 on moottorin käyttöpään pääty- « · * levy akselin suuntaisesti kuvattuna ja vastaavana läpi- • leikkauksena.

Kuviossa 24 on akselin suuntaisesti kuvattu por- *’ ' 30 tintiivistysosa, joka näytetään myös kuviossa 11.

Kuvio 25 on suurennos kuviossa 11 näkyvästä tii-vistysosan asennuksesta.

Kuviossa 26 on kuviota 25 vastaava vaihtoehtoinen . tiivistysjärjestely.

* * · li 1 08957

Kuviot 27 ja 2 8 ovat kuvioiden 1 - 15 moottorin induktio-/pakokaasunpoistopään päätylevyn poikkileikkaus ja vastaava akselin suuntainen näkymä.

Keksinnön parhaat suoritusmuodot 5 Kuviot 1-10 ovat yksinkertaisessa muodossa, jot ta laajat periaatteet on helppo ymmärtää, ja on huomattava, että ne ovat pääasiassa kaavamaisia ja niistä on jätetty pois useita osia, kun taas kuvioihin 11 - 26 viit-taavat kuvaukset koskevat erityisempiä rakenteita. Kuten 10 kuviossa 1 näytetään, moottorissa on kotelo, johon viitataan yleisesti numerolla 10 ja jossa on lieriömäinen kotelo-osa 11, joka liitetään tiivistettävästi ensimmäisestä eli käyttöpäätylevystä 12 ja toisesta eli induk-tio/poistopäätylevystä 13 muodostuvien pyöreiden päätyle-15 vyjen väliin, levyn 13 sisältäessä syöttöportit (ei näytetty) polttoaineen syöttöä ja poistokaasuja varten sekä sopivat sytytys- tai hehkutulppalaitteet. Koko keskijärjestelmään syötetään jäähdytysainetta sylintereiden 14 ympärille, ja jäähdytysaine poistuu tämän jälkeen keskipa-20 koisesti kotelon 10 ulkokehälle. Kuviossa näytetään kotelossa 14 pyöritettävän roottorikokoonpanon 16 sylinteri-lohkon 15 kaksi sylinteriä 14, ja pyöriminen toteutetaan ·;’· siten, että sen toiminnallinen pää liitetään ulostuloakse- liin 17, joka on toisen päätylevyn 13 laakereiden 18 ja : 25 ensimmäisen päätylevyn 12 laakereiden 19 välissä.

• * ·

• I

Kuviosta nähdään, että sylinterit 14 voivat ottaa I t ♦ *... vastaan männät 20, jotka liikkuvat samassa tahdissa sen ’ vuoksi, että ne kiinnitetään männän kiinnityslevyyn 21, joissa on säännöllisin välein asetettuja rullalaakereita » I t i * ‘ ' 30 tai rullia 22, jotka sovitetaan ottamaan vastaan ensimmäi- seen eli käyttöpäälevyyn 12 kiinnitetyn tai tämän osan muodostavan aaltoilevan nokkaradan 23 matala ja korkea nokkaosa. Tässä suoritusmuodossa ulostuloakseli 17 sisäl-. tää kiilan, jotta se kiinnittyy kiinnityslevyn 21 aukon M.’ 35 kohdalla oleviin ulkoisiin uriin akselin 17 kulkiessa au- I « 12 108957 kon läpi, jolloin levyä 21 voidaan käyttää sillä ja se voi myöskin liukua akselin suunnassa akselia 17 pitkin.

Kuviossa 1 kuvataan järjestelmän perustoimintaa, jossa männät 20 voivat liikkua ulostuloakselin 17 akselin 5 suuntaisesti, ja kun nokkarata 23 työntää mäntiä 20 puris-tustahdilla, syttyminen pakottaa männät 20 jälleen alas siten, että ne pysyvät sylintereidensä 14 sisällä, rullien 22 koskettaessa kaiken aikaa aaltoilevan nokkaradan 23 pintaa, muiden mäntien myöskin liikkuessa alas niiden mu-10 kana imutahdin aikana. Tämän jälkeen nokkarata 23 työntää männät takaisin sylintereihinsä, kaksi poistotahdin aikana ja kaksi puristustahdin aikana, ja nämä toimenpiteet toistetaan, jolloin männät ja sylinterit pyörivät etukäteen määrätyssä suunnassa pyörittäen ulostuloakselial7 tehon 15 antamiseksi. Kiinnityslevyyn kiinnitetty toinen mäntäpari (ei näytetty), joka täydentää kuviossa 1 näytetyn 4-sylinterisen järjestelyn, liitetään vastaavalla tavalla kiinnityslevyyn (ei näytetty) tahdissa liikkumista varten, ja neljä sylinteriä ovat yhtä suurilla etäisyyksillä pyö-20 rimisakselin ympärillä.

Kuviossa 2 näytetään edellä kuvattujen osien suh- "· teen muunneltu järjestely, jossa nokalla varustettu pääty- » levy 24 korvaa kuviossa 1 näytetyn päätylevyn 13 ja jossa nokkarata 25 kiinnittyy sylinterin tukilohkon 27 rulliin . j 25 26, jolloin lohko on erilainen kuin kuviossa 1 näytettävä , , lohko 15. Luonnollisesti tässä suoritusmuodossa myös sy- *, linterin tukilohko 27 voi liukua ulostuloakselin kiilatus sa osassa, jotta voidaan sallia nokkatoiminnot molempia , rullaryhmiä 22 ja 26 vasten.

30 Tämän yhdensuuntaiset sylinterit 14 sisältävän yleisen järjestelmän etuna on se, että mäntien palauttami- * sessa ei tarvita keskipakoisvoimaa, että jousia ei tarvita , ja että rullien sisään ja ulos työntämisessä ei tarvita * kaksinkertaisia uria, kuten aikaisemmassa tekniikassa.

3 5 Nokkarata työntää kaikki männät yhteen: kaksi puristukses-- ‘ sa, joka pitää rulla positiivisessa kosketuksessa uran 13 108957 kanssa, ja toiset kaksi ovat poistotahdissa samaan aikaan (vaikka on selvää, ettei keksintöä rajoiteta neljän männän käyttöön) liikkuen aksiaalisesti männän ja sylinterin välillä, kun sytytys tehdään hehku- tai sytytystulpalla täs-5 sä vaiheessa sylinterin kohdalle tulleen portin läpi. Kaksi mäntää liikkuu samassa tahdissa iskutahdilla ja kaksi muuta liikkuu tahdissa imutahdin aikana, koska nokkamais-ten pintojen käyttövoima saa aikaan pyörivän voiman, jolloin kaksi mäntää palaavat juuri iskun jälkeen poistotah-10 dilla, kun kaksi muuta mäntää ovat samaan aikaan puristus-tahdissa. Tämä prosessi toistuu, jolloin männät liikkuvat edestakaisin. Tämän tasapainottamiseksi myös sylinterit liikkuvat edestakaisin mäntiä vasten.

Kuviossa 2 näytettävässä suoritusmuodossa kaksin-15 kertaistetaan vääntö ja isku sijoittamalla nokkajärjestel-mä kotelon molempiin päihin. Kuitenkin porttilaitteet voisivat suotavasti olla kotelon ulkokehällä, jotta pyörivään moottorilohkoon päästään kotelon sivuilta, ja jäähdytys saadaan aikaan öljyllä tai sopivalla jäähdytysaineella. On 20 selvää, että liitetyt männät varmistavat, että yksi ryhmä liikkuu yhteen suuntaan, kun taas toinen ryhmä liikkuu vastakkaiseen suuntaan molempien tietenkin pyöriessä sa-maan suuntaan.

Vaikka edelliset tulokset voidaan saavuttaa useil-25 la muunnoksilla, ensisijaisena ominaisuutena on se, että kunkin ryhmän männät voivat olla kiinnityslevyjensä kiin-teitä osia eivätkä ne sisällä liikkuvia osia. Yksinkertai-simmassa käytännöllisessä suoritusmuodossa voitaisiin käyttää neljää mäntää, joiden halkaisija on 10 cm ja isku 30 noin 3 cm. Kaksi sytytystä kierrosta kohden vastaa kahdek-' ’ saa sytytystä kierrosta kohden 350-CI-V8-moottoriin nähden kolme kertaa suuremmalla väännöllä. Tällä tavalla saadaan ·;··· vertailukelpoinen momentti 2-1, ts. yhdellä kierroksella saavutetaan sama kuin normaalin V-8-moottorin kahdella 35 kierroksella. Tämä saavutetaan myöskin yhdellä neljännek-sellä normaalin moottorin kierrosluvusta, eli moottori 14 108957 1000 rpm vastaa V-8-moottorin 4000 rpm:ää. Näin ollen moottori momentti on kaksi kertaa 350 V-8-moottorin momentti, ja myöskin polttoaineen kulutus voidaan laskea kolmannekseksi vastaavan laitteen kulutuksesta yksinker-5 taisesti sen vuoksi, että samat tulokset saavutetaan kolmanneksen syötöllä.

Keksinnön etuna on myös se etu, että momentti saadaan aikaan koko iskun ajaksi, ja osien määrä on pienempi, koska ei tarvita yhdystankoja, kämmen tappeja, suuria pää-10 tylaakereita, vipuja, työntötankoja, nostimia, hammaspyöriä ja kampiakselia. Päätylevyissä on kaksi päälaakeria, ja jokaisessa mäntälevyssä on tyypillisesti neljä nokka-rullalaakeria, kuten kuvioissa 1 ja 2 näytetään, mutta lukumäärä vaihtelee korkeiden ja matalien nokkapintojen tai I 15 nokkaosien lukumäärän mukaan, koska tämä määrää sytytyksi en lukumäärän kierrosta kohden. Nämä laakerit ja rullat muodostavat liikkuvien osien kaikki tukiosat. On selvää, että öljynpainetta ei tarvita eikä myöskään tarvita jäähdy tysainepumppua, koska laitteessa voidaan käyttää keski-! 20 pakoisesti leviävää jäähdytysainetta. Kun moottoria tar- I kastellaan nykyisissä moottoreissa esiintyvien tyhjiöon- j gelmien suhteen, moottorissa käytetään vakiosuuruista j osittaista poistoa, jossa tilat täytetään tarkoituksella "·"· poistokaasuilla, jotta päästään eroon polttoaineen tai il- 25 man epäsuotuisasta imemisestä. Kun tätä verrataan 350 V-8-moottoriin, arvioidaan, että moottorin ulkomitat voivat haluttaessa olla suuruusluokkaa halkaisija 30 cm ja aksi-, aalinen mitta 15 cm. Odotetaan, että moottorin suositelta vissa muodoissa käytetään kahdeksaa sylinteriä, jotka ase-, 30 tetaan kahteen neljän sylinterin ryhmään, jolloin saavute taan erinomaiset tulokset pienilläkin laitteilla, kuten kuviossa 10 näytetään kaavamaisesti, kun "alempana" levynä -; ·· 28 näytetyssä mäntälevyssä on neljä säteen suuntaista vartta 29, joista kukin kiinnittää männän 30, ja "ylempi" 35 levy 31 on leikattu pois, jotta ainoastaan kaksi mäntää 32 ‘ näkyy, ja alempien mäntien välissä on yhdellä puolella 15 108957 kaksi väliä 33. Kuviossa 10 näytettävä keskiakseli 34 on kiilan muotoinen, jotta levyjä 28 ja 31 voidaan liu'uttaa sitä pitkin.

Mäntien 20 perusvaatimukset näytetään kuvioissa 6 5 -9, joissa näytetään ylempien mäntälevyjen 35 ja alempien levyjen 36 yksityiskohtia, kunkin männän 20 sisältäessä lieriömäisen toiminnallisen pään 37, johon asennetaan män-nänrenkaita (ei näytetty), kun taas sen toimimattomassa päässä on rullanasta 38 suorassa kulmassa ulostuloakselin 10 akseliin nähden, sekä rulla 22. Rakenteen ansiosta moottorin kapasiteettia on helppo hallita ajon aikana kulloinkin esiintyvän kuormituksen mukaisesti kuten kiihdytyksen tai vakionopeudella ajamisen aikana. Lisäksi männän liikkeelle voidaan valita mikä tahansa kesto ja sitä voidaan muuttaa 15 moottorin kierrosluvun mukaisesti moottorin ollessa käynnissä, ja samoin voidaan muuttaa syötön ja tähän liittyvi-1 en toimintojen kaikkia portituksia.

Toisena etuna on se, että männät eivät tarvitse tukea sylintereissään, koska mäntien mikään osa (renkaita 20 lukuun ottamatta) ei kosketa millään hetkellä sylinterin seinämiin, minkä vuoksi sylinterit voidaan tehdä hyvin lyhyiksi siten, että ne ovat juuri riittävän pituisia männän iskulle ja tiivisterenkaalle ja tiivistysrenkaan laipalle. ·;·: Koska kukin mäntä on kiinnityslevyn kiinteä osa eikä tar- 25 vita tukevaa reunusta, ei myöskään tarvita kämmen akselia, .‘.j tankoa, vipua tms. Koska jokainen mäntä liittyy kiinteästi ;·. kiinnityslevyynsä ja muihin saman ryhmän mäntiin, männät liikkuvat sylintereissä saman levyn muiden mäntien mukana,

t · I

minkä vuoksi ei tarvita järjestelmiä, joilla pidettäisiin , 30 männän rullia nokkapintaa vasten moottorin käydessä, kuten nokkaradan alla olevia rullia, jotka ohjaisivat männät ulos sylintereistä imutahdin aikana. Kun yhden ryhmän kah-·;··· dessa männässä tapahtuu sytytys niiden siirtämiseksi alas- päin sylinteritilassa, myös saman levyn kaksi muuta mäntää 35 liikkuvat luonnollisesti alaspäin sylinteritilassa, vaikka kyseessä onkin imutahti jne.

16 1 08957

Kuvioissa 11- 26 näytettävä keksinnön suositeltava käytännöllinen suoritusmuoto on suunniteltu siten, että se sisältää kaikki edellä mainitut edut sekä tiettyjä yksityiskohtia, jotka ovat vaihtoehtoisia joissakin tilanteis-5 sa, kuten jousilaitteiden käyttö mäntien alustavan liikkeen avustamiseksi pois päin sylintereiden toiminnallisista päistä käynnistyksen parantamiseksi, eikä niitä tarvita enää moottorin käydessä. Kuten kuvioissa näytetään, kotelossa 50 on pyöreä induktio/poistopäätylevy 51, joka kiin-10 nitetään lieriömäiseen koteloon 52, joka liitetään ruuveilla 53 käyttöpäätylevyyn 54. Järjestelmässä on myöskin keskeinen pyöritettävä ulostuloakseli 55, jossa on ontto putkimainen pääty 56, joka sovitetaan ottamaan vastaan jäähdytysainetta, ja akselissa 55 on keskellä oleva kiin-15 nitysreunuslevy 57 ja toisessa eli käyttöpäässä oleva halkaisijaltaan pienennetty kiinteä osa 58, jonka ulkopään halkaisijaa on pienennetty ja pää 59 varustettu kierteillä lukkomutteria varten.

Akselin 55 pää 59 otetaan vastaan ja lukitaan 20 kiinnitysputkeen 60 mainitulla lukkomutterilla, mainitun putken 60 voidessa pyöriä käyttöpäätylevyn 54 aukossa 62 olevassa laakerissa 61, kohdan 63 sisältäessä öljytiivis-* * teen, kiinnitysputken 60 sisäpään ollessa kiinteä osa '“· käyttölevyä 64, joka voi pyöriä pyöreässä ja aaltoilevassa 25 nokkaradassa 65, joka kiinnitetään ruuveilla 47 päätylevyn 54 sisäpintaan. Käyttölevystä 64 työntyy sisäänpäin line-; . _ aarisia käyttötappeja 49, jotka sovitetaan kiinnittymään liukuvasti alemman mäntälevyn 67 aukkojen 48 lineaarisiin välilevyihin 48 siten, että alempi mäntälevy 67 voi pyöriä 30 ainoastaan käyttölevyn 64 mukana, koska se on aksiaalises- ti liukuva tähän nähden. Käyttölevystä 64 työntyy sisäänpäin jousiohjaustankoja 68, joiden yläpäissä on puristus-·;··· jouset 46, jotka pakottava mäntälevyä 67 poispäin mootto- rilohkosta 69 moottorin käynnistyksen helpottamiseksi.

35 Pyöreä nokkarata 65 aaltoilee korkeiden ja matali- en osien välillä, ja ne ovat yhtä korkeita vastakkaisilla 17 108957 puolilla, joihin männät 70 kiinnitetään jäykästi yhtä suurille etäisyyksille niistä nokkarataosista, joihin niiden nokkarullat 71 kiinnittyvät, kunkin nokkarullan ollessa ' pyöritettävästi kiinnitetty nokkatappiin 72, jonka akseli 5 on kohtisuorassa ulostuloakseliin 55 nähden, mäntien 70 | toiminnallisten päiden sisältäessä männänrenkaat 73, jotka i kiinnittyvät vastaavien sylintereiden 75 sylinteritiloihin 74, jotka määritellään irrotettavilla sylinteriholkeilla 76, jotka kiinnitetään moottorilohkoon 77, joka on käyttö-10 akselin tai ulostuloakselin 55 kanssa pyöritettävän yleisen roottorikokoonpanon 78 osa. Ylempi mäntälevy 79 liikkuu edestakaisin ulostuloakselia55 pitkin tilassa, joka on kuvioissa 11 näytettävällä tavalla alemman mäntälevyn 67 I syöttöpuolella, mäntäjärjestelyjen ollessa samoja molempi- 15 en levyjen 67 ja 79 tapauksessa, kunkin neljän männän 70 | ollessa yhtä suurella etäisyydellä toisistaan säteittäis- ten varsien 80 päissä, yhden ryhmän mäntien ollessa vuorotellen toisen ryhmän mäntien kanssa sylintereiden 75 jatkuvassa renkaassa. Jokaisessa männässä on kruunu 81, joka 20 tiivistää sen toiminnallisen pään ja joka sovitetaan ottamaan vastaan palokaasut käytön aikana.

Poisto/induktiopäätylevy 51 ("mainittu ylälevy") * ’ muodostaa kiinnityksen kuvioissa 12 näytettäville ulkoi- sille osille, jotka asetetaan sylinterlaukkojen eli port-; 25 tien 82 muodostamalle ympyrälle (ks. kuviot 11 yms.) ja : ·.: joihin sisältyy vastakkaisen asetetut sytytystulpat 83, joissa on näytetyn mukaisesti keloihin johtavat johtimet; vastakkaisen asetetut polttoaineen ruiskutuslaitteet 84; vastakkain asetetut poistoaukot ja -linjat 85; ulostuloak-. 30 selin 55 jäähdytysaineen syöttöaukkoon 87 johtava syöttö- linja 86; ja jäähdytysaineen poistoaukko ja -linja 88; ku-;·’ viossa näytetään lisäksi sähkösytytys 89 ja PCV-venttiilin i": (positiivisen kampikammioventtiilin) kautta polttoaineen ;·· ruiskutuslaitteeseen liitetty tyhjiöletku 90. Kuviossa 13 35 näytetään käyttöpäätylevyn 54 syöttö- ja poistoportit 91 ja 92, kun taas kuviossa 14 näytetään kova tiivistepinta 18 1 08957 93 sekä jäähdytysaineen keräyslaitteen 45 uraosa 94, joka on pyöritettävän moottorilohkon 77 vieressä ja jossa olevat aukot voivat ottaa vastaan käytetyn jäähdytysaineen kanavista 95, jotka yhdistetään kammioihin 96 jäähdytysai-5 neen kierrättämiseksi sylinteriholkkien 76 ympärillä, kun jäähdytysainetta syötetään mainittuihin kammioihin 96 sä-teittäisten kanavien 97 kautta moottorilohkon 77 läpi ulostuloakselin 55 ontosta päätyosasta 56. Kaksi öljytii-vistettä 98 ja 99 estävät jäähdytysaineen pääsyn sylinte-10 riportteihin 82.

Mainitussa ylälevyssä 79 on viistetty keskiaukko 100, johon kierretään kierteillä varustettu lohkovälyksen säätöholkki 101, joka sisältää iskulaakerin 102 ulostulo-akselia55 varten, ulostuloakselin 55 kiinnitysreunuksen 57 15 ollessa kiinnitetty tapeilla 103 moottorilohkoon 77. Sää-töholkkiin 101 kierretään ylätulppakappale 104, joka peittää ulostuloakselia ympäröivän öljytiivisteen 105 ja luk-komutterin 106.

Kuvioista käy selvästi ilmi, kuinka sylinteriport-20 tien 82 tiivistystä ylläpidetään moottorilohkon pyörimisen aikana; kuviossa 11 näytetyt osat näytetään suurennettuina kuvioissa 24 ja 25, ja kussakin sylinteriin 75 johtavassa • ’ portissa 82 on tiivisterengas 107, jossa on kaksi pyörimi- sen estävää litteää osaa 108, ja paineura 109 ja ylätii-; 25 vistepinta 110 pyyhkivät ylälevyn 51 kiinteää pintaa 111.

Portin 82 reunassa on ura, jotta tiivisterenkaan 107 sisä-laippa puristaa VITON-O-rengasta 112 siten, että paineuran pintaa 109 vastaa samanlainen alapinta 113. Tiiviste on suunniteltu siten, että tiivistepintaan kohdistuu mahdol-. 30 lisimman pieni voima vallitsevasta kaasunpaineesta riippu-

nlM

matta, jolloin sillä on pitkä käyttöikä kitkan ja lämmön- • * ·;·’ muodostuksen ollessa mahdollisimman pieniä.

·;··· Kuviossa 26 näytetään vaihtoehtoinen tiivistejär- .;*· jestely, jossa kallistettavaa rengasta 114 pidetään urassa ·, 35 115 ja sitä voidaan liikuttaa ulospäin vasten portin vie- '·] ressä olevaa rengasmaista reunaa, iskurenkaan toimiessa 19 108957 tiivisteenä, joka estää kaasujen vuotamisen tämän ohi ja joka asetetaan haluttuun kallistuskulmaan yksisuuntaisen toiminnan varmistamiseksi. Tämän suoritusmuodon sisältämän tiivisterenkaan 116 muut ominaisuudet ovat samanlaisia 5 kuin kuvioiden 24 ja 25 yhteydessä kuvatulla renkaalla 107.

Ylätulppakappaleeseen 104 liittyvät lukkomutteri-järjestelyt ovat hyvin tehokkaita, kun halutaan säätää tiivisteiden välyksen vaatimusten mukaisesti, mutta kuten 10 aikaisemmin mainittiin, tankojen 68 jousiohjaimet ja jouset 46 eivät ole välttämättömiä moottorin käydessä, vaikka niistä onkin hyötyä moottorin käynnistyksen aikana, koska ne pakottavat mäntälevyn kohti nokkarataa ensimmäisen sytytyksen vaatimusten mukaisesti. Jouset voidaan haluttaes-15 sa korvata hydraulisilla tai pneumaattisilla laitteilla, j Tässä kuvatuilla moottoreilla saavutetaan hyvin tehokkaasti keksinnölle asetetut tavoitteet. Sitä voidaan käyttää myös sopivilla porteilla varustettuna 2-tahtimoot-torina, joka voi myös sisältää turboahtimen. Moottoria 20 voidaan lisäksi käyttää myös 4- tai 2-tahtisena dieselmoottorina, turbomoottorina jne. Kun nokkarataa tai pyörivää moottorilohkoa (roottorikokoonpanoa) siirretään lähem- ! t, e · ' ’ mäs toisiaan tai kauemmas toisistaan, moottorin puristus- suhde muuttuu sen käydessä tai ollessa sammutettuna, jol-; 25 loin saavutetaan kuormituksen mukaan paras taloudellisuus ja teho tai voidaan käyttää moottoria erilaisilla poltto- * · aineilla halutun mukaisesti. Koska moottoria ei ole lukit-tu etukäteen määrätylle reitille kampiakselimoottorin tapaan, käynnissä olevan tai sammutetun moottorin iskutila-. 30 vuutta voidaan muuttaa, millä saavutettavat taloudelliset ja tehoon liittyvät edut ovat ilmeisiä. Moottorissa ei ole öljynpainetta vaativia osia, ja koska painetta ei tarvita, •:* * i moottori voi jakaa öljyä liikkuviin osiinsa vaihtelevilla :··· paineillaan, jolloin ei tarvita pumppuja tai liikkuvia 35 osia.

» · 20 1 08957

Edellä kuvatut suoritusmuodot ovat ainoastaan esimerkinomaisia ja alan asiantuntijoille on selvää, että niitä voidaan muunnella edelleen lisää poikkeamatta esillä olevan keksinnön laajuudesta, joka määritellään patentti-5 vaatimuksissa.

j i ' , *

Claims (25)

1. 21 108957
2. 1. Pyörivä polttomoottori, jossa on pituussuuntaisen pyörimisakselin ympärille tasaisin välein asetettuihin 5 sylintereihin (75) edestakaisin liikkuvasti asetetut männät (70) , mainitun akselin ollessa ulostuloakselin (55) pyörimisakseli, joka kulkee pyörivästi ja tiivistetysti kotelon (50) ensimmäisen ja toisen päätylevyn (54) aukkojen (62) läpi, mäntien ja sylintereiden liikkuessa kotelon 10 sisällä osana ulostuloakseliin kiinnitettyä pyöritettävää roottorikokoonpanoa (78), mäntien voidessa liikkua samanaikaisesti edestakaisin sylintereissä, kunkin männän sisältäessä nokkaohjainlaitteet (71), jotka on sovitettu toimimaan yhdessä kotelon ympärillä olevien aaltoilevien 15 nokkaratalaitteiden (65) kanssa, polttomoottorin sisältäessä edelleen laitteet (82), joilla siirretään polttoainetta sylinteritilojen (74) toiminnallisiin päihin ja siirretään poistokaasuja niistä ulos, polttoaineen jaksoittaisen palamisen mainituissa tiloissa saadessa aikaan 20 mäntien (70) edestakaisen liikkeen ja tämän aiheuttaman työnnön kohti nokkaratalaitteita (65), jolloin roottoriko-[ koonpano (78) ja ulostuloakseli (55) pyörivät, t u n- j ' ’ n e t t u siitä, että männät (70) ovat ainakin kahdessa ’·"* mäntäryhmässä kunkin ryhmän mäntien ollessa roottoriko- ; 25 koonpanon (78) ja ulostuloakselin (55) pyörimisakselin vastakkaisilla puolilla tai välimatkan päässä siitä lii-"•>t tettynä toisiinsa mäntäliitoslaitteilla (67, 79) siten, että kunkin ryhmän männät liikkuvat samassa tahdissa, osien ollessa siten valmistettuja ja järjestettyjä, että män-. 30 nän nokkaohjainlaitteet (71) toimivat yhdessä nokkarata laitteiden (65) kanssa siten, että mäntäryhmä liikkuu sy-lintereissään vastakkaiseen suuntaan kuin toinen mäntäryh-.": mä. :>· 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyörivä poltto- 35 moottori, tunnettu siitä, että nokkaohjainlaitteet 108957 22 (71) ovat ei-kiinteässä kytkennässä nokkaratalaitteiden (65) kanssa.
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että mäntäliitos- 5 laitteet (67, 79) ovat männän kiinnityslevyjä, joiden läpi kulkee aukko, jonka läpi ulostuloakseli kulkee, ja on järjestetty laitteet, joilla männän kiinnityslevy voidaan 1 kiinnittää käyttävästi ulostuloakseliin (55) roottoriko- koonpanon (78) osaksi siten, että se voi liikkua mainitun 10 akselin suunnassa ja että ulostuloakseli (55) sallii mäntien (70) liikkumisen sylintereissään.
4. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että laitteet, joilla kukin männän kiinnityslevy voidaan liittää käyttävästi 15 ulostuloakseliin (55), sisältävät ulostuloakselin kohdalle i I asetetut pituussuuntaiset kiilakaaret, jotka kiinnittyvät ! liukuvasti kiinnityslevyn aukon ulkokehän uriin.
5. 5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että laitteet, joilla 20 kukin männän kiinnityslevy voidaan liittää käyttävästi ulostuloakseliin, sisältävät kiinnityslevyn vastakkaisen pään lähellä olevat ohjausaukot (48) ja ne on sovitettu ottamaan vastaan liukuvasti ulostuloakselin suhteen yhden- suuntaisten ohjaustappien (49) vapaat päät, ja niiden vas- ; 25 takkaiset päät kiinnitetään jäykästi käyttölevylaitteisiin : (64), jotka muodostavat roottorikokoonpanon ja jotka on kiinnitetty ulostuloakseliin (55) . ,6. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, 30 että kussakin kiinnityslevyssä on kolme, neljä tai useampia varsiosia (80), jotka ovat säteittäisesti ulostuloak-sellin (55) nähden ja joiden kunkin ulkopäähän on kiinni-: tetty jäykästi mäntä (70), kunkin ryhmän mäntien ollessa '· yhtä suurella etäisyydellä toisistaan, yhden ryhmän olles- 35 sa toisen ryhmän mäntien välissä, kaikkien sylintereiden μ I 23 108957 polttoainetta vastaanottavien toiminnallisten päiden ollessa pituussuunnassa mainittuun pyörimisakseliin nähden.
6. 7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että kussakin sylinte-5 rissä (75) on sylinteriosa (76), joka kiinnitetään irro-tettavasti roottorikokoonpanon moottorilohko-osaan (77) , ulostuloakselin (55) sisältäessä kiinnityslaitteet, joilla j se voidaan kiinnittää tapilla (103) tai muulla tavalla roottorikokoonpanon moottorilohko-osaan.
7. 8. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen mu kainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että nokkaohjainlaitteet (71) sisältävät rullan (71), joka kiinnitetään sitä vastaavaan mäntään (70) ja joka pyörii sylinteriporauksen (74) passiivisessa päässä ja että nok-I 15 karatalaitteissa (65) on jatkuva aaltoileva pinta, jota i | vasten jokainen rulla on kytkennässä ainoastaan siitä rul- J lan kehän osalta, joka on uloimpana kussakin vastaavassa männässä.
8. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen pyörivä poltto- j 20 moottori, tunnettu siitä, että kukin rulla (71) pyörii ulostuloakselin akseliin nähden suorassa kulmassa olevan akselin suhteen, kaikkien mäntien rullien ollessa rt»* 1. samalla etäisyydellä ulostuloakselin akselista ja nokkara- ! ’·”· talaitteiden ollessa kotelon ensimmäisen päätylevyn (54) ; 25 sisäpintaan kiinnitetty rengas, ulostuloakselin ulottuessa ensimmäisen levyn ulkopuolelle käytettäväksi käyttöakseli- i * ‘ na. i *
9. 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että toisessa päätyle- 30 vyssä (51) on ulkoiset aukot, joissa olevat kiinteät port-tilaitteet sopivat roottorikokoonpanon vastaaviin liikku-viin portteihin (82) polttoaineen syöttämiseksi sylinteri- “! tilojen toiminnallisiin päihin, toisen päätylevyn ollessa "· moottorin syöttö- ja poistopää ja muodostaessa kiinnikkeen 35 polttoaineen ruiskutuslaitteille, sytytystulpalle tai vastaaville laitteille ja pakokaasujen poistolaitteille. 24 108957
10. 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että toisessa pääty-levyssä on kaksi halkaisijan suunnassa vastakkain olevaa sytytystulppaa (83), jotka muodostavat sytytystulpan tai 5 vastaavat laitteet, kaksi halkaisijan suunnassa vastakkain olevaa polttoaineen ruiskutuslaitetta (84), jotka muodostavat polttoaineen ruiskutuslaitteet, ja kaksi halkaisijan suunnassa vastakkain olevaa poistoaukkoa (85), jotka muodostavat pakokaasujen poistolaitteet, kaikkien parien olio lessa tasaisin välein siten, että ne toimivat yhdessä sy-linteriporttien (82) kanssa mäntien otto-, puristus-, teho- ja poistotoimintojen sallimiseksi.
11. 12. Patenttivaatimuksen 10 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että moottorin induk- 15 tio- ja poistopäässä oleva ulostuloakselin (55) pää on ontto (56) jäähdytysaineen syöttölaitteita varten, akselin ollessa jäykkä roottorikokoonpanon (78) suhteen ja sen sisältäessä ontosta sisäosastaan tulevat ja kunkin sylinterin ulkokehälle johtavat syöttökanavat (97) näiden jääh-20 dyttämiseksi, roottorikokoonpanon sisältäessä jäähdytysaineen tiivisrullalaitteilla varustetut koontilaitteet, joilla käytetty jäähdytysaine voidaan palauttaa roottori-”· kokoonpanosta toiseen päätylevyyn, jossa on tätä varten jäähdytysaineen poistolaitteet (88). , * : 25 13. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että kukin sylin- ’.t> teri (57) on sovitettu ottamaan vastaan polttoainetta ;·, syöttöportin (82) kautta, syöttöportin ollessa sovitettu • · pyörimään roottorikokoonpanon (78) kanssa kotelon (50) . 30 vastaavan portin (91) kohdalle siten, että ulostuloakselin • · t » (55) akseliin nähden suorassa kulmassa olevaan tasoon muo- » ;·' dostuu päittäinen liukukosketus, ja pintojen väliin saa- *i daan aikaan tiiviste rengastiivisteellä (197) , joka on so- · vitettu puristamaan joustavaa lämmönkestävää rengasta 35 (112) alapintansa ja sylinteriportin aukon uran välissä ··’ portin sisäpinnasta mitatun etäisyyden ollessa olennaises- > » 25 108957 ti sama kuin tiivisterenkaan ylemmän uralla varustetun pinnan (109) leveys, jotta siihen kohdistuu tasaiset voimat sylinteriportin paineiden vaikutuksesta.
12. 14. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyörivä 5 polttomoottori, tunnettu siitä, että kukin sylinteri (75) on sovitettu ottamaan vastaan polttoainetta syöttöportin (82) kautta, syöttöportin ollessa sovitettu pyörimään roottorikokoonpanon (78) kanssa kotelon (50) vastaavan portin kohdalle siten, että ulostuloakselin (55) 10 akseliin nähden suorassa kulmassa olevaan tasoon muodostuu päittäinen liukukosketus, ja pintojen väliin on saatu ai-j kaan tiiviste rengastiivisteellä (107), jonka sisäurassa on kallistettava jousiteräs tai vastaava rengas (114), joka on sovitettu siten, että se painuu paineen vaikutukses-15 ta vasten uran reunaa ja maksimoi tiivisterenkaan tiivis-tevaikutuksen.
13. 15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyörivä poltto- ! moottori, tunnettu siitä, että nokkaratalaitteet koostuvat ensimmäisestä ja toisesta nokkaratalaitteesta, 20 jotka liittyvät ensimmäiseen päätylevyyn, ja kotelo (50) sisältää toiset nokkaratalaitteet (65), jotka liittyvät toiseen päätylevyyn (51), ja nokkaohjainlaitteet käsittä- vät ensimmäiset nokkaohjainlaitteet (71) , jotka ovat yh- teletoiminnassa ensimmäisten nokkaratalaitteiden kanssa 25 mäntien edestakaisen liikkeen suhteen, ja roottorikokoon- \ pano sisältää toiset nokkaohjainlaitteet, jotka toimivat ’·’· yhdessä toisten nokkaratalaitteiden kanssa mäntien edestä- * · • ’* kaisen liikkeen suhteen. · 16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen pyörivä polt- 30 tomoottori, tunnettu siitä, että ensimmäiset ja toiset nokkaohjainlaitteet on muodostettu rullista, jotka ·*": voivat pyöriä ulostuloakselin pyörimisakseliin nähden suo- ’ . rassa kulmassa olevien akseleiden ympäri. , 17. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen t · « · 35 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, : että kotelolla (50) on olennaisesti lieriömäinen runko • · 26 1 08957 (52) , joka on liitetty tiivistetysti kotelon kahteen päätylevyyn ja niiden väliin, päätylevyjen ollessa olennaisesti pyöreitä, kun niitä tarkastellaan pyörimisakselin suuntaisesti.
14. 18. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyörivä poltto moottori, tunnettu siitä, että kukin mäntäryhmä (70) sisältää kaksi tai useamman parin mäntiä, kunkin parin mäntien ollessa roottorikokoonpanon pyörimisakselin ja ulostuloakselin (55) vastakkaisilla puolilla ja kunkin 10 ryhmän yhden mäntäparin mäntien ollessa työtahdissa samaan aikaan kun saman ryhmän toisen mäntäparin männät ovat imu-tahdissa.
15. 19. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että osat on tehty ja 15 järjestetty siten, että nokkaohjainlaitteet (71) toimivat nokkaratalaitteiden (65) kanssa tavalla, joka aikaansaa j kunkin mäntäryhmän (70) liikkeen vastaavissa sylintereis sään puristus- ja/tai poistotahteja varten, mutta ei imu-tahtia varten.
16. 20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen pyörivä polt- j tomoottori, tunnettu siitä, että kukin mäntäryhmä (70) sisältää kaksi tai useamman parin mäntiä, kunkin pa-...| rin ollessa roottorikokoonpanon pyörimisakselin ja ulostu- loakselin (55) vastakkaisilla puolilla ja kunkin ryhmän 25 yhden mäntäparin mäntien ollessa työtahdissa samaan aikaan *, kun saman ryhmän toisen mäntäparin männät ovat imutahdis- ;'· sa, työtahdissa olevien mäntien aiheuttaessa imutahdissa > ” olevien mäntien liikkumisen vastaavissa sylintereissään. ·.· · 21. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyörivä poltto- 30 moottori, tunnettu siitä, että nokkaohjainlaitteet :*·* (71) ovat kytkennässä ainoastaan niiden nokkaratalaittei- den (65) pinnan/pintojen kanssa, jotka ovat oleellisesti I I · ‘. vastaavia mäntiä (70) kohti. > I * t · ] 22. Pyörivä polttomoottori, jossa on pituussuun- lii·* ' ' 35 täisen pyörimisakselin ympärille tasaisin välein asetet- ; tuihin sylintereihin (75) edestakaisin liikkuvasti asete- I » 27 108957 tut männät (70), mainitun akselin ollessa ulostuloakselin (55) pyörimisakseli, joka kulkee pyörivästi ja kotelon (50) kahden vastakkaisen päätylevyn (54, 51) ensimmäisen tai käyttävän päätylevyn (54) aukon (62) läpi, mäntien ja 5 sylintereiden liikkuessa kotelon sisällä osana ulostuloak-seliin kiinnitettyä pyöritettävää roottorikokoonpanoa (78) , mäntien voidessa liikkua samanaikaisesti edestakaisin sylintereissä, kunkin männän sisältäessä nokkaohjain-laitteet (71), jotka on sovitettu toimimaan yhdessä kotelo lon ympärillä olevien aaltoilevien nokkaratalaitteiden (65) kanssa, polttomoottorin sisältäessä edelleen laitteet (82), joilla siirretään polttoainetta sylinteritilojen (74) toiminnallisiin päihin ja siirretään poistokaasuja niistä ulos, polttoaineen jaksottaisen palamisen maini-15 tuissa tiloissa saadessa aikaan mäntien (70) edestakaisen liikkeen ja tämän aiheuttaman työnnön kohti nokkaratalait-teita (65), jolloin roottorikokoonpano (78) ja ulostuloak-seli (55) pyörivät, mäntien (70) ollessa ainakin kahdessa mäntäryhmässä kunkin ryhmän mäntien ollessa roottoriko-20 koonpanon (78) ja ulostuloakselin (55) pyörimisakselin vastakkaisilla puolilla tai välimatkan päässä siitä, ja liitettynä toisiinsa mäntäliitoslaitteilla (67, 79) siten, että ne liikkuvat samassa tahdissa, nokkaohjainlaitteiden (71) ja aaltoilevien nokkaratalaitteiden (65) ollessa si-• 25 ten järjestettyjä, että yksi mäntäryhmä liikkuu sylinte- reissään oleellisesti vastakkaiseen suuntaan kuin toinen ; ' mäntäryhmä, tunnettu siitä, että kukin mäntäryhmä ; (70) sisältää kaksi tai useamman parin mäntiä, kunkin pa- v ‘ rin mäntien ollessa roottorikokoonpanon pyörimisakselin ja 30 ulostuloakselin (55) vastakkaisilla puolilla ja kunkin :"1 ryhmän yhden mäntäparin mäntien ollessa työtahdissa samaan aikaan kun saman ryhmän toisen mäntäparin männät ovat imu- ' , tahdissa. .<»»»
17. 23. Pyörivä polttomoottori, jossa on pituussuun-35 täisen pyörimisakselin ympärille tasaisin välein asetet-: tuihin sylintereihin (75) edestakaisin liikkuvasti asete- 28 108957 tut männät (70), mainitun akselin ollessa ulostuloakselin (55) pyörimisakseli, joka kulkee pyörivästi ja kotelon (50) kahden vastakkaisen päätylevyn (54, 51) ensimmäisen tai käyttävän päätylevyn (54) aukon (62) läpi, mäntien ja 5 sylintereiden liikkuessa kotelon sisällä osana ulostuloak-seliin kiinnitettyä pyöritettävää roottorikokoonpanoa (78) , mäntien voidessa liikkua samanaikaisesti edestakaisin sylintereissä, kunkin männän sisältäessä nokkaohjain-laitteet (71), jotka on sovitettu toimimaan yhdessä kotelo lon ympärillä olevien aaltoilevien nokkaratalaitteiden | (65) kanssa, polttomoottorin sisältäessä edelleen laitteet (82), joilla siirretään polttoainetta sylinteritilojen j (74) toiminnallisiin päihin ja siirretään poistokaasuja j niistä ulos, polttoaineen jaksottaisen palamisen maini- I 15 tuissa tiloissa saadessa aikaan mäntien (70) edestakaisen | | liikkeen ja tämän aiheuttaman työnnön kohti nokkaratalait- teita (65), jolloin roottorikokoonpano (78) ja ulostuloak-seli (55) pyörivät, mäntien (70) ollessa ainakin kahdessa mäntäryhmässä kunkin ryhmän mäntien ollessa roottoriko-20 koonpanon (78) ja ulostuloakselin (55) pyörimisakselin vastakkaisilla puolilla tai välimatkan päässä siitä, ja liitettynä toisiinsa mäntäliitoslaitteilla (67, 79) siten, että ne liikkuvat samassa tahdissa, nokkaohjainlaitteiden ii>; (71) ja aaltoilevien nokkaratalaitteiden (65) ollessa si- .. . 25 ten järjestettyjä, että yksi mäntäryhmä liikkuu sylinte- reissään oleellisesti vastakkaiseen suuntaan kuin toinen * « i <: mäntäryhmä, tunnettu siitä, että osat on tehty ja * t “ järjestetty siten, että nokkaohjainlait teet (71) toimivat V * nokkaratalaitteiden (65) kanssa tavalla, joka aikaansaa 30 kunkin mäntäryhmän (70) liikkeen vastaavissa sylintereistä sään puristus- ja/tai poistotahteja varten, mutta ei imu- tahtia varten.
18. 24. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että kussakin sy-35 linterissä on sisääntuloportti (82) ja syvennys tämän por-: tin ympärillä, jossa syvennyksessä on alempi rengasmainen t * 29 108957 syvennyspinta, ylempi rengasmainen sylinteripinta, joka on välimatkan päässä alemmasta rengasmaisesta syvennyspinnas-ta, ja välissä oleva rengasmainen syvennyspinta ylemmän ja alemman rengasmaisen syvennyspinnan välissä, ja tiiviste-5 kokoonpano asennettuna syvennykseen toista päätylevyä kohti tapahtuvaa liikettä varten, tiivistekokoonpanon käsittäessä rengasmaisen tiivistysrenkaan (107), joka rajaa virtauskanavan lävitseen ja jossa on ensimmäinen ja toinen ylempi rengasmainen tiivistyspinta (109, 110), ensimmäisen 10 ylemmän rengasmaisen tiivistyspinnan (109) ollessa alempana kuin toinen ylempi rengasmainen tiivistyspinta (110) ja avautuessa virtauskanavaan, ja vastaavat ensimmäinen (113) ja toinen alempi rengasmainen tiivistyspinta välimatkan päässä ensimmäisestä ja toisesta ylemmästä rengasmaisesta 15 tiivistyspinnasta, ensimmäisen alemman rengasmaisen tiivistyspinnan ollessa alempana kuin toinen alempi rengasmainen tiivistyspinta ja ollessa välimatkan päässä alemmasta rengasmaisesta syvennyspinnasta, ja kuumuutta kestävä tiivistysrengas (112) välissä olevan rengasmaisen sy-20 vennyspinnan ja toisen alemman rengasmaisen pinnan välissä ja kosketuksissa niiden kanssa.
19. 25. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyörivä polttomoottori, tunnettu siitä, että kussakin sy-linterissä on sisääntuloportti (82) ja syvennys tämän por-,. . 25 tin ympärillä, jossa syvennyksessä on alempi rengasmainen > I syvennyspinta, ylempi rengasmainen sylinteripinta, joka on * välimatkan päässä alemmasta rengasmaisesta syvennyspinnas- • ta, ja olakepinta ylemmän ja alemman rengasmaisen syven- '.· ’’ nyspinnan välissä, ja tiivistekokoonpano asennettuna sy- 30 vennykseen toista päätylevyä kohti tapahtuvaa liikettä varten, tiivistekokoonpanon käsittäessä rengasmaisen tii-vistysrenkaan (107), joka rajaa virtauskanavan lävitseen ’ , ja joissa on ensimmäinen ja toinen ylempi rengasmainen .1**1 tiivistyspinta (109, 110) ja ulompi pinta, ensimmäisen 35 ylemmän rengasmaisen tiivistyspinnan (109) ollessa alempa-: na kuin toinen ylempi rengasmainen tiivistyspinta (110) ja i I 30 108957 avautuessa virtauskanavaan, ja ulommassa pinnassa on rengasmaisesti kulkeva syvennys (115), joka avautuu olakepin-taa kohti, ja joustava, kuumuutta kestävä tiivistysrengas (114) mainitussa syvennyksessä ja kosketuksessa olakepin-5 nan kanssa. j j ! 3i 1 08957