KR890002659B1 - 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관

제1도는 본 발명의 복합피스톤의 사시도.

제2도는 제1도와 슬라이더와 베어링들의 분해 사시도.

제3도는 본 발명에 적용되는 슬라이더와 베어링들의 사시도.

제4도는 본 발명에 의한 기관 전체의 단면도.

제5도는 제4도의 평단면도.

제6도는 제4도의 A-A'선 단면도.

제7도는 본 발명의 흡기관의 단면도.

제8도는 제4도의 B-B'선 단면도.

제9도는 본 발명에 슬라이더 주위의 단면 확대도.

제10도는 본 발명에 슬라이더 주위의 단면 확대도.

제11도는 본 발명에 의하여 용융될 수 있는 기관의 다른 예시도.

제12도는 제11도의 평단면도.

제13도는 본 발명의 작용예를 나타낸 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 1' : 연소실용 피스톤 2, 2' : 피스톤 링

3, 3' : 공기예 압용 피스톤 4, 4' : 예압피스톤링

5, 5' : 서포오터(supporter) 6 : 슬라이더 홀더(slider holder)공

8, 8' : 베어링 9, 9' : 반쪽 슬라이더

12, 12' : 크랭크 핀베어링 13, 13' : 오일통로

14, 14' : 오일 통로 15, 15' : 기관 블록

16, 16' : 플렌지 17 : 볼트

18, 18' : 급기공 19, 191 : 급기실

20, 21' : 오일통로 20, 21' : 오일 홈(수집용)

22, 22' : 공기 예압실 23, 23' : 공압관

24, 24' : 윤활유 출구 25, 25' : 배기밸브

26, 26' : 연료 분사 노즐 27 : 흡기다기관

28 : 트로틀 밸브 29, 29', 29a, 29a' : 체크밸브

30, 30' : 급기공 31, 31' : 장홈

Oa, Ob, Oc : 오일 홈 P : 복합 피스톤

P', P" : 복합 피스톤을 구성하는 피스톤체

C, C' : 실린더 E : 기관본체

CS : 크랭크 축 CR : 크랭크 핀

T : 공기탱크 F : 연소실

H : 기관헤드 1a, 1a', 5b, 5b' : 오일링

5a, 5a' : 오일통로 S : 슬라이더(9와 9'의 조립체)

본 발명은 연소시스템이 수평 대향형으로 된 특이한 타입의 2행정 디이젤 기관에 관한 것으로서, 단일 몸체로써 복합 기능을 발위하는 복합 피스톤(P)이 두쌍의 대소 직경의 피스톤들로 구성되어 작동되도록 한 것이다(제1도참조). 더 상세히는 한쌍의 연소실용 피스톤들이 크랭크축을 구동시키도록 유도함으로써, 기존 기관에서의 커넥팅 로드(Connecting-rod)를 폐지할 수 있게 되었다. 즉 중앙의 구동부를 갖는 서포오터(supporter 5, 5')로서, 두쌍의 피스톤들을 하나의 피스톤 뭉치로 묶어 기관의 체적을 감소시키고, 디이젤기관 성능의 증진을 꾀하고자 하려는 것이다. 주지하다시피, 피스톤 왕복 등 내연기관이 지향하는 우수한 기관의 기준을 열거하면, 1. 기관의 경량화, 2. 기관의 소형화, 3. 염가의 생산비, 4. 연료의 경제성, 5. 작동과 조정의 편리성, 6. 속도와 부하의 광범위한 변화에 대한 적응성등으로 요약된다. 그러므로 상기 조건에 부합되는 기관을 개발하려면 기관의 모든 구성이 제기능을 만족스럽게 수행하면서도 부품의 중량 및 수량을 최소화하는 것이 바람직할 것이다. 즉, 엔진 내부의 연소실에서 발생되는 운동 에너지가 동력 전달계에 이르게 하는 동안, 주변의 관련된 계열 부품에 의하여 근소하나마 소모되고, 여기에서 소모된 에너지를 제외한 운동 에너지가 기관의 동력으로 이용될 수 있기 때문에 부품들의 마찰부분을 가급적 제한 하는 것이 열 손실을 줄일 수 있는 중요한 여건이 되며, 부품수의 감소에 따른 생산 코스트를 저감시키게 되는 것이다. 이러한 목표를 향하여, 오래 전부터 다양한 형태의 피스톤 기관에 대한 개발이 시도되어 왔으며, 상기한 바람직한 방향으로 기관의 특성들을 개선치 못함으로써 결과에 있어 효율성 또는 경제성이 떨어져, 실용화 될수 없었던 것이다. 그러나 예외로서 디이젤 기관은 경량화, 소형화면에서는 성공하지 못했으나, 연료 소비 특성에 따른 경제성이 높이 평가됨으로서 상업화에 성공하였던 것이다. 이러한 디이젤 기관도 기관의 단위 중량에 따른 출력의 증대가 개선점으로 지적되고 있으며, 따라서 단위중량당의 마력 수를 증대시키는 것은 개선의 목표로 되어 있다.

본 발명은 이러한 이유에서 종래의 2행정 디이젤 기관에 대한 개량을 추구하게 되었다. 즉, 콤팩트(compact)한 2행정 디이젤 기관의 장점을 살리므로서 디이젤 기관을 경량화하는 것이다. 그러나 여기에는 기술적 애로점도 내재되어 있다. 그것은 4행정 디이젤 기관에 비하여 과열이 일어나기 쉽다는 것이며, 흡배기 교체가 열등하다는 것이다. 이러한 이유 때문에 디이젤 기관은 현재까지 4행정기관이 주종을 이루고 있는 실정이다. 따라서 2행정 디이젤 기관에 우수한 냉각기능을 부여하고, 흡배기 교체 기능을 향상시키면서, 부품순를 최소화하는 것이 당해 업계에서 소망되어 오고 있었던 점이다. 한편, 최근에 신소재인 세라믹을 디이젤 기관에 응용하려는 연구가 활발하다. 세라믹 디이젤 엔진은 내열성이고, 차열효과가좋은 점을 살려 연소실에서 발생된 열을 강제 냉각에 의하여 폐기하지 않고, 피스톤의 운동 에너지로의 변화에 이용할 수 있도록 되어 있기 때문에 열효율이 향상되는 것이다. 그러나 여기에서도 연소실 벽면의 1000℃에 달하게 되어, 이의 대책에 부심하고 있는 것이다. 특히 연소실 벽면의 온도가 너무 높아지면, 윤활유가 고열에 의하여 연소되면서, 기관의 작동에 장애를 수반하는 것이다.

본 발명의 목적은 기관의 부품들의 수량을 크게 감소시켜 단위 중량에 비하여 높은 마력수를 갖는 2행정 디이젤 기관을 제작 하는데 있다. 이를 위한 본 발명이 구체적인 목적은 피스톤의 동작으로 냉각 공기를 순환시킴으로써 외부의 냉각 장치를 생략하거나 극소화 할 수 있게 하는 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 일측 피스톤의 폭발 행정에의 운동력이 타측 피스톤의 압축력으로 직접 이용되게 함으로써, 기관의 간소화에 기여하는 것이다. 본 발명의 주요 기술 수단을 열거하면 다음과 같다. 가. 2개의 연소실용 피스톤(1)(1')을 1조로 하여 수평대향형으로 왕복되게 하고, 나. 크랭크 축을 회전시키는 커넥팅로드를 생략하여 서포오터(5)(5')로 대치하고 서포오터 중앙에 크랭크(C, S)를 접속시켜 직선운동을 회전운동으로 변환시키며, 다. 연소실용 피스톤(1)(1')에 부가 장착된 공기 예압용 피스톤(3)(3')에 의하여 공기 예압이 이루어지면서, 연소실내의 급기 및 냉각 작용이 이루어지도록 구성하는 것이다. 이러한 본 발명은 회전실시형태의 일예를 첨부된 도면과 관련하여 더욱 구체적으로 기술함으로써 명백히 이해될 것이다.

제1도 및 제2도는 복합 피스톤(P)을 조립 사시도와 분해 사시도로 각각 표시한 것이다. 연소실용 피스톤(1)(1')의 주연에는 다단의 피스톤 링(2)(2')이 끼워져 있고, 후단면에는 단면적이 확장된 공기 예압용 피스톤(3)(3')과 예압피스톤 링(4)(4')이 구성되어 있다. 이러한 피스톤들(1)(1')(3)(3')은 납짝한 형태의 서포오터(5)(5')로 접속되며, 이 서포오터에 슬라이더 홀더공(6)이 형성되며, 체결면은 계단형으로 구성되어 있다. 제2도에서 양측의 피스톤 체(P)(P')들은 대칭의 형상으로 배열되어, 체결 볼트(7)(7')로 조립되며 서포오터(5)(5')의 중앙부, 즉 슬라이더 홀더공(6)의 내면에는 양변에 홈통형 베어링(8)(8')이 부착되고, 이의 내면에 슬라이더(S)가 삽입되는 것이다. 슬라이더(S)는 제3도와 같이 양변의 활접면이 둥글고, 2개의 슬라이더 구성체들(9)(9')을 체결볼트(10)(10')로 상호 결합시킨 것이며, 그 내측에 2개의 크랭크 핀 베어링(12)(12')이 내접되며, 슬라이더(S)내에는 오일 통로들(13)(13')(14)(14')들이 터널이나 홈 모양으로 형성되어 있다. 크랭크 핀 베어링(12)(12')에는 3개의 오일홈(Oa)(Ob)(Oc)이 있고, 오일 홈(Oa)은 제10도와 같이2개로 구분되어 있다. 또, 슬라이더(S)의 내측면과 외측 접촉면 사이에는 상기 오일 홈들과 접속되는 오일 통로(13)(13')(14)(14')들이 있다. 이와 같이 슬라이더(S)에 구비된 오일 통로는 크게 나누어 오일홈(Oa)에 연통되면서 장홈과 (오일통로(14)(14')의 일부임)접속되는 오일 통로(14)(14')와, 오일 홈(Ob)와 (Oc)에 연통되는 V형 오일 통로(13)(13')이다. (제9도, 제10도 참조)전자는 주로 연소실용 피스톤 및 공기 예압용 피스톤에 오일을 압송하기 위한 것이고, 후자는 슬라이더(S) 베어링(8)(8')을 윤활하기 위한 것이다.

제4도에서 복합피스톤(P)은 기관본체(E)에 내장된다. 이 기관본체()는 수평대칭형으로, 동일한 연소실(F)(F')을 갖는 기관블럭(15)(15')을 맞대고 플랜지(16)(16')에 체결볼트(17)(17')를 채운 것이다. 또한 실린더(C)(C')의 급기를 위하여 실린더(C)(C')의 주벽에는 수개의 급기공들(18)(18')이 뚫려 있고 실린더(C)(C')의 외주연에 격실을 갖는 급기실(19)(19)'이 형성되어 진다(제8도의 급기실의 단면도 참조). 이러한 형태의 실린더 급기방식은 바람직한 2행정 기관의 급기 방식으로 잘 알려져 있으며, 급기와 연료의 혼합에 유리한 와류를 조성하는 것이다. 또 실린더 내벽에는 오일 홈(21, 21')이 있고, 이 홈내의 오일을 배출시키는 오일배출공(20)(20')이 접속된다. 또 기관본체(E)에는 공기 예압피스톤에 대응하여 공기예압실(22)(2"')이 구성되고, 이곳에 외부의 공기탱크(T)와 연통된 공압관(23)(23') 및 체크밸브(29a)(29a')가 설치된다. (제4도, 제13도 참조). 또 이 공기 예압실에는 흡기다기관(27)과 연통되는 흡기구가 설치되며, 이곳에 또 다른 체크밸브(29)(29')가 설치된다(제6도, 제7도 참조). 도시된 바와같이 공기 예압실(22)(22')의 내벽면에도 오일 홈(21)(21')이 구비되며, 이 오일 홈(21)(21')에는 오일의 배출을 위한 오일 배출공(24)(24')이 접속된다. 연소실(F)(F')은 기관 본체(E)의 양측 헤드부에 설치되며, 캠(도시 생략)에 의하여 개폐되는 배기밸브(25)(25')와 연료 분사 노즐(26)(26')이 설치된다. (제5도 참조)

제4도는 본 발명의 복합 피스톤(P)을 수용하는 기관의 횡단면도, 제5도는 평단면도로서, 이 도면에서 크랭크 핀(CR)에서 공급되는 오일이 슬라이더(9)(9') 및 서포오터(5)(5')를 통하여 공기 예압용 피스톤(3)(3')과 연소실용 피스톤(1)(1')으로 급유되는 통로를 표시하였다.

제6도는 제4도의 A-A'선 단면도이며, 여기서 크랭크 축(CS) 및 서포오터(5)(5'), 그리고 기관 본체(E)의 플랜지(16')를 도시하였으며, 흡기다기관(27), 트로틀 밸브(28)와 공기 탱크(T)의 위치를 도시하였다.

제7도는 흡기 계통을 나타내는 단면도로서, 흡기는 공기 예압실(22)(22')의 부압에 의해 체크밸브(29)(29')를 열고, 흡입되어지는 것이다.

제9도는 슬라이더(S)주변의 단면도이며, 제3도의 크랭크 핀 베어링의 오일 홈(Oa)를 기준으로 잘라보인 것이다. 도시된 바와같이 크랭크 핀 베어링(12)(12')은 각각의 오일 홈을 갖고 있으며, 크랭크 축(CS)의 각도에 따라 크랭크 핀 중공의 오일 통로를 만나면, 급유되는 구조로 되어 있다. 또한 오일 통로(14)(14')에는 오일홈(Oa)으로 부터 슬라이더(S) 접촉면의 (오일통로(14)(14')의 일부임)으로 이어져, 슬라이더(S)가 상하 운동될때, 주기적으로 오일 통로(5a)(5a') 와 연통된다.

제10도는 크랭크 핀 베어링(12)(12')의 오일 홈(Oc)를 잘라 보인 모양으로, 오일 홈(Ob)(Oc)에는 각각 1개씩의 오일 통로가 크랭크핀의 중공부에 이어져 있다. (제5도, 제12도의 크랭크 핀에 도시됨) 또, V형 오일 통로(13)(13')는 크랭크 핀(CR)의 중공부에 오일의 압력이 있을 때 슬라이더(S)와 슬라이더 베어링(8)(8')에 급유하는 통로이다. 제11도, 제12도는 본 발명의 급, 배기 방식을 바꾼, 다른 실시예의 단면도로써, 연소실을 연소실용 피스톤(1)(1')헤드부에 설치한 것이다. 이러한 형태에서 급, 배기 방식은 M.A.N.사의 소기 방식으로 실린더 내로 소기의 루우프를 그리도록 하고, 급기공(30)(30')은 배기구 내측에 설치되는 것이다. 상기한 연소실용 피스톤(1)(1')헤드부에 설치되는 연소실의 형태는 제11도와 같이 긴 반타원형으로 수평으로 잘라보이면, 제12도와 같이 반원형이 된다. 따라서 압축 행정시 연소실로 모이는 공기에 의하여 연소실내에 와류가 발생되는 것이다.

제13도에서 본 발명의 급, 배기 작용을 보였다. 여기에서 본 발명의 피스톤 압축기의 작용을 볼 수 있다. 또, 공기 탱크(T)의 압력은 트로틀 밸브(28)로 조절될 수 있음도 보여주고 있다. 이상과 같은 본 발명 기관의 주요 작용을 대분하면, 커낵팅 로드 없이 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 작용, 급기, 냉각 작용, 윤활작용이라 할 수 있으며, 이를 상술하면 다음과 같다.

A. 피스톤 행정에 의한 운동 변환작용

한쌍의 연소실용 피스톤(1)(1')이 직선 상에 대향하여 또는, 단일 몸체로 구성되어 있으므로, 크랭크 축(CS)에서 볼 때 서로 반대방향으로 작동된다. 즉, 일측 실린더가 복합 피스톤(P)에 의하여 압축되면, 타측 실린더는 팽창되며, 일측 실린더의 압축 과정은 소기행정을 거쳐 압축 행정이 있게 되며, 타측 실린더의 팽창과정은 폭발행정을 거쳐 소기 행정이 있게 된다(제13a도, 제13b도 참조) 또한 복함 피스톤(P)이 왕복동 할 때 서포오터(5)(5')의 슬라이더 홀더 공(6)이 끼워져 있는 슬라이더(S)는 상, 하로 왕복동하여 이들의 상호 작용에 의하여 크랭크 축의 회전을 유도한다. 크랭크 축의 회전력은 엔진 작동시 상사점을 벗어나자마자 발생하게 되는 것이다. 이러한 복합 피스톤(P)이 받는 폭발에너지는 크랭크 축(CS)에서 회전력으로 변환되고, 그 일부는 반대측 연소실의 압축력으로 작용됨으로써 최소중량의 플라이휘일로써 순조로운 회전이 이루어지는 것이다.

B. 급기 및 냉각 작용

복합 피스톤(P)이 왕복동하게 되면, 공기 예압용 피스톤(1)(1')이 기관블록(15)(15')내부의 공기예압실(22)(22')로 공기를 흡입하고 또는 반대측에서 압축하여, 공기탱크(T)로 압축공기를 보낸다. 즉, 공기예압실(22)(22')의 압력 변화에 따라, 서로 반대방향으로 작동되는 체크밸브(29)(29')와 (29a)(29a')에 의해서이며, 제13a도의 경우, 좌측 공기예압실(22)은 복합 피스톤(P)이 우측으로 진행함에 따라 압력이 저하하며 내측으로 개방되는 체크밸브(29)는 부압에 의하여 개방되고, 반대로 공기탱크(T)에 연통되는 외측으로 개방되는 체크밸브(29a)는 닫힌 상태로 있게되어 공기는 흡기관→트로틀 밸브(28)→체크밸브(29)→공기 예압실(22)로 흡입되어진다. 반대로 반대측 공기예압실(22')은 압축에 의하여 압력이 상승하여 내측으로 개방되는 체크밸브(29')는 닫히게 되고, 외측으로 개방되는 체크밸브(29a')는 개방되어져서, 공기예압실(22')→체크 밸브(29a')→공기탱크(T)순으로 공기가 압입되어진다.

제13b도는 크랭크 축(CS)이 회전함에 따라 복합피스톤(P)이 좌측으로 진행할 경우이며, 그 작동은 상기한 경우에 반대인 것이다. 또 제13a도의 경우는 체크밸브(29a')에 의해서 공기가 공기탱크(T)로 압입되지만, 제13b도의 경우는 체크 밸브(29a)에 의해서 공기가 공기탱크(T)에 압입되어지므로, 결국 매행정마다 급기가 이루어지게 되는 것이다. 또 공기탱크(T)에 채워진 공기는 복합 피스톤(P)의 왕복동시 연소실용 피스톤(1)(1')에 의해 급기공(18)(18')과 공기탱크(T)가 연통지게 될 때(소기행정)실린더(C, C')내로 압입되면서, 먼저 채워진 공기를 밀어내고, 잉여 공기는 실린더(C)(C')내의 냉각용으로 사용된다. 또한 이때 제4도, 제5도의 기관의 경우, 제8도에서와 같이 와류가 발생하는 것이다. (본 발명의 경우, 공기예압용 피톤(1)(1')의 직경, 공기탱크(T)의 용량, 및 압력, 그리고 급기량의 조정은 기관설계시에 선택된다.

윤활작용

본 발명의 윤활제는 오일용 펌프에서 크랭크 축 중공에 압입한 후, 주기적으로 연소실용 피스톤(1)(1')과 공기 예압용 피스톤(3)(3')의 실린더 접촉면에 공급되게한 후 배출되게 한 것으로서, 제5도, 제12도에서 도시된 바와같이 크랭크 핀(CR)에 3개의 오일 통로가 있어, 그 중 중앙의 1개는 제9도에서와 같이 크랭크 핀 베어링(12)(12')중앙의 이분된 2개의 홈으로된 오일홈(Oa)에 연통되고, 나머지 2개의 통로는 제10도에서와 같이 크랭크 핀 베어링(12)(12')의 내축에 있는 단일화된 오일 홈(Ob)와 (Oc)에 각각 연통된다. 그 동작을 보면, 제9도에서 크랭크 핀(CR)이 회전할때, 크랭크 핀(CR)과 크랭크 핀 베어링(12)(12')과의 접촉면의 위치가 변하게 되어, 크랭크 핀(CR)상의 중앙 오일통로와 이분된 오일홈(Oa)이 주기적으로 만나, 슬라이더 내의 오일 통로(14)(14')에 오일이 주기적으로 압입된다. 그 시기를 설명하면, 제9도에서 크랭크 핀(CR)이 화살표 방향으로 회전하면, 슬라이더(S)가 슬라이더 홀더공(6)의 중앙부에 있는 것으로 도시 되었으므로, 그 시기는 좌측 실린더의 하사점, 우측 실린더의 상사점에 해당된다.

이때 크랭크 핀(CR)중공→크랭크 핀 오일통로→2분 오일홈(Oa)의 상측 오일홈→오일통로(14')→오일통로(5a')의 오일의 압입은 중단되기 직전의 상태이고, (제9도와 같은 경우 약 140도 회전하는 동안 급유되었음) 크랭크 핀 오일통로와 2분 오일홈(Oa)의 상측 오일 홈이 다시 만날때까지 오일의 공급은 중단되게 된다. 즉, 우측 실린더의 폭발행정에는 실린더 벽면에 공급된 오일이 더 이상 공급되지않고 오일링(1a)(5b')에 의해서 오일홈(21')으로 긁어내려져 수집되어 배출되는 작동을 하게 되고, 좌측 오일계에 있어서도 동일한 작동이 있게 되는 것이다. 결국 좌우실린더와 윤활유의 순환은 복합피스톤(P)이 실린더(C, C')로 진입할 때, 오일이 실린더 벽면에 공급되게 되고, 반대로 실린더에서 후퇴할때는 오일링(1a)(1a')(5b)(5b')에 의해서 오일을 회수하는 작동을 갖게 되는 것이다. 이때 슬라이더(S)의 장홈(14')과 오일통로(5a')가 만나는 기간과 크랭크 핀 오일통로와 2분 오일홈(Oa)의 상측 오일홈이 만나는 기간은 장홈(14')의 길이와 상측 오일홈이 만나는 기간은 장홈(14')의 길이와 상측 오일 홈의 점유 회전각의 크기에 의하여 할 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 발명은 복합기능을 갖는 피스톤에 대하여 동력발생, 급기, 냉각, 윤활의 모든 작용이 복합적으로 수행되게 되는 것으로서, 이에 부가하여 일측 연소실용 피스톤(1)에 의하여 크랭크축(CS)에 회전력을 가할때, 복합피스톤(P)의 관성력이 타측 실린더(C')의 공기를 압축하는 힘으로 이용되게 함으로써, 플라이 휠의 설치가 최소로 되는 것이며, 복합 피스톤(P)이 이동할때는 공기 예압용 피스톤(3)(3')에 의하여, 공기가 압축되면서, 주기적으로 실린더(C)(C') 내부에 급기 및 소기를 이루게 하고, 이와같이 효율적인 강제적인, 다량의 공기 순환에 읜하여 연소실(F)(F')부위를 냉각하게 되므로, 이와같은 냉각 기능은 세라믹 기관의 연소실 온도를 낮추는 데에도 활용될 수 있는 것이다.

Claims (9)

1. 한쌍의 연소실용 피스톤(1)(1')을 단일 몸체화시키기 위하여, 각각의 내측 단부에 좀더 확장된 공기 예압용 피스톤(3)(3')을 부설하고 이를 서포오터(5)(5')로 연결하며, 서포오터(5)(5')중앙에는 슬라이더 홀더공(6)을 갖고, 슬라이더(9)(9')를 개제시켜서 된 복합 피스톤(P)을 기관 본체(E)내에 장입시키되, 기관 본체(E)의 양단에는 수평으로 실린더(C)(C')가 구획되고, 실린더(C)(C')후부에 공기 예압실(22)(22')이 형성되며, 예압공기가 급기실(19)(19')을 통하여 실린더(C)(C')로 압입되도록 구성됨을 특징으로 하는 복합 피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
2. 제1항에 있어서, 서포오터(5)(5')를 계단형으로 하여 조립 및 분해가 가능하게 하며, 슬라이더 홀더공(6)의 내면에 홈통형 베어링(8)(8')을 부착하여, 슬라이더(9)(9')가 면접촉 되도록 하여서된 복합 피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
3. 제1항에 있어서, 슬라이더(S)의 양변을 둥글게 형성하고 2개로 구분하여 조립 및 분해가 가능케 하며, 중앙의 슬라이더(S)내벽면에는 크랭크 핀 베어링(12)(12')을 부착시켜서된 복합 피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
4. 제1항에 있어서, 조립, 분해가 가능한, 2개의 동일한 실린더 (C)(C')를 갖는 기관 본체(E)의 블록(15)를 중항의 플랜지(16)(16')부위에서 접합시키고, 헤드부(H)(H')에는 연소실 (F)(F')을 갖게 하되 배기밸브(25)(25')와 연료 분사 노즐(26)(26')이 설치하여서된 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
5. 제1항에 있어서, 공기 예압실(22)(22')에서 압축되는 공기가 공압관(23)(23')을 통하여 기관 본체(E)에 장착된 공기 탱크(T)에 압송되고, 이 압축공기가 복합 피스톤(P)이 실린더(C)(C')의 급기공(18)을 개방시킬 때 급기실(19)(19')에서 강압유출되도록 하는 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
6. 제3항에 있어서, 슬라이더(S)의 내접면에서 천공된 오일통로(14)(14')가 중앙을 관통하며, 양편에 외면에는 각각 상반된 방향으로 오일 유도홈이 형성된 슬라이더(S)를 내장한 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
7. 제4항에 있어서, 슬라이더 내벽면에 부착되는 크랭크 핀 베어링(12)(12')의 내면에 중앙 및 양편에 오일이 유통될 수 있는 구분 되었거나 단일화된 장홈(Oa)(Ob)(Oc)을 종설하여서된 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
8. 제1항 내지 제4항에 있어서, 크랭크 축(CS)중공으로 부터 압출되는 오일이 크랭크 핀(CR)의 오일공 및 크랭크 핀 베어링(12)(12') 및 슬라이더(S)의 오일통로(14)(14')와 홈통형 베어링(8)(8')을 경로하여 서포오터(5)(5')의 오일통로(5a)(5a')에서 공기 예압용 피스톤(3)(3')과 연소실용 피스톤(1)(1')에 분활 유출되어 실린더(C)(C')의 내벽 및 공기 예압실(22)(22')의 내벽을 동시에 윤활하도록 구성되는 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.
9. 제5항에 있어서, 기관 본체(E)의 헤드부(H)를 폐지시키고 대신, 연소실용 피스톤(1)(1')헤드부에 반원형 장홈(31)(31')을 요설하여, 공기탱크(T)로 부터 압입되는 공기가 와류되도록 유도하고, 동시에 연소실(31)(31')을 형성하는 복합피스톤을 갖는 2행정 디이젤 기관.

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