PT799371E - Motor rotativo de pistoes axiais - Google Patents

Description

V DESCRIÇÃO "MOTOR ROTATIVO DE PISTÕES AXIAIS"

Campo técnico da invenção A presente invenção refere-se a motores de combustão interna rotativos e, mais particularmente, refere-se a um motor tendo princípios básicos diferentes dos vários motores rotativos actualmente em desenvolvimento. Técnica anterior

Nos anos mais recentes, os tipos mais populares de motores rotativos inventados utilizam um bloco rotativo tendo cilindros colocados radialmente, com pistões dentro dos mesmos, sendo os seus extremos externos móveis relativamente às vias guia tal como apresentado por exemplo na especificação alemã 619,955 de Bodda, assim como em muitas patentes dos Estados Unidos, tais como as 4,003,351, 4,023,536 e 4,974,553. Muitos dos pormenores de concepção sofisticados têm sido associados a estas propostas o que é uma contribuição útil a tais tipos de motores rotativos, incluindo os mecanismos auxiliares apropriados essenciais ao seu funcionamento, tais como meios que permitem a introdução periódica de ar e combustível na câmara de combustão para cada cilindro e pistão; meios para provocar a combustão de uma mistura comprimida de ar e combustível dentro da respectiva câmara de combustão, e meios que permitem o escape periódico de produtos de combustão de ar e combustível.

Recentemente desenvolvemos um motor rotativo do tipo com pistões radiais do modelo geral anteriormente mencionado, tal como descrito no nosso pedido de patente provisória 1 australiana PN6474 a qual acreditamos que exibe várias vantagens sobre as propostas actuais relativamente a motores lOLatiVuo 'wju.c luco l ãuxaxo ·

Contudo, os nossos desenvolvimentos neste campo de motores, actualmente popular, fez com que tivéssemos revisto outro tipo de motor rotativo no qual os cilindros se encontram proporcionados numa relação igualmente espaçada em redor de um eixo central, encontrando-se os pistões paralelos um ao outro e ao referido eixo, encontrando-se proporcionados meios de accionamento para os pistões de modo a que eles possam cooperar com os meios do curso do excêntrico que irão fazer com que um módulo do rotor rode para accionar um veio de saída. Exemplos deste tipo básico de motores rotativos de cilindros paralelos poderão ser encontrados nas descrições das patentes dos Estados Unidos n°s. 4,287,858, de Anzalone, 4,250,843, de Chang e 4,022,167, de Kristiansen. Contudo, todos estes são de uma construção muito volumosa, exigindo os pistões uma montagem e orientação elaborada de modo que as montagens são excessivamente demoradas. Isto aplica-se particularmente quando as realizações do excêntrico que cooperam se encontram colocadas no centro do dispositivo tal como na 4,287,858. Onde forem empregues pistões separados, cada um montado independentemente, têm que estar proporcionadas todas as saias de pistão e guias axiais correntes, de modo que os módulos são pesados, dispendiosos e volumosos. Deverá ser notado que podem existir descrições alternativas da especificações publicadas anteriormente de modo a tornar desnecessário para nós pormenorizar as realizações correspondentes na nossa presente proposta, na qual estas são necessárias de modo semelhante no nosso mecanismo auxiliar, permitindo que esta especificação se concentre nos princípios gerais, diferenças e aspectos. O objectivo da presente invenção é o de ultrapassar ou diminuir os problemas que se encontram presentemente nos conhecidos motores com os eixos dos pistões paralelos um ao ?ϊξ outro e proporcionados em redor de um eixo central, tendo como seu objecto principal proporcionar novos meios de accionamento que irão asspmirar que seja obtida a máxima eficiência utilizando cilindros e pistões de comprimento relativamente curto.

Um outro objectivo da invenção é de criar um motor que seja leve, pequeno, e compreenda um número mínimo de peças, particularmente no que diz respeito às peças de desgaste.

Ainda um outro objectivo da presente invenção é o de criar um motor capaz de funcionar com gasolina ou qualquer combustível, mas que seja particularmente apropriado para combustíveis de queima lenta, tal como gasóleo.

Ainda um outro objectivo da invenção é o de criar um invento rotativo, do tipo anteriormente mencionado, em que todo combustível seja queimado com a máxima economia e emissões de escape reduzidas. Outros objectivos e vantagens da invenção serão visíveis a seguir.

Descrição da invenção

Com o anterior e outros objectivos em vista, a invenção refere-se no geral, de acordo com um aspecto, a um motor rotativo de combustão interna do tipo com pistões montados para o movimento de vaivém nos respectivos cilindros, os quais se encontram proporcionados a uma distancia uniforme em redor de um eixo de rotação longitudinal, sendo o referido eixo, o eixo de rotação de um veio de saída que passa rotativamente, e vedando, através de aberturas das respectivas primeira e segunda placas da extremidade de um invólucro dentro do qual os pistões e cilindros se movem como parte de um modulo de rotor rotativo, fixo ao referido veio de saída, enquanto os pistões se encontram simultaneamente móveis em vaivém nos cilindros, estando associados a cada 3

pistão rolamentos de condução, adaptados para cooperar com os meios do curso ondulado do excêntrico em redor do invólucro, sendo proporcionados meios para transportar combustível para os, e para transportar gases de combustão dos, extremos operativos dos diâmetros nominais dos cilindros em que a combustão cíclica do referido combustível nos referidos diâmetros nominais, transmite um movimento de vaivém aos referidos pistões com impulso resultante contra os referidos meios do curso do excêntrico, de modo a provocar a rotação do referido modulo do rotor e veio de saída; caracterizado por os pistões compreendem dois conjuntos destes, tendo cada um pelo menos dois pistões, encontrando-se os pistões de cada conjunto em lados opostos, ou igualmente intervalados próximos, do eixo de rotação do modulo do rotor e veio de saída, e interligados por meios de ligação de pistão de modo a que os pistões de cada conjunto se movam em uníssono, sendo as peças de tal modo realizadas e proporcionadas que os rolamentos de condução cooperem com os meios do curso do excêntrico de um modo a assegurar que o movimento de um conjunto de pistões nos seus respectivos cilindros seja na direcção oposta à direcção do movimento do outro conjunto de pistões.

Os pistões de cada conjunto destes apresentam de preferência os seus meios de ligação de pistões na forma de uma placa de montagem de pistões, tendo uma abertura através da qual o veio de saída se estende, sendo proporcionados meios em que a placa de montagem de pistões pode ser ligada de modo accionável ao veio de saída como parte do módulo do rotor embora sendo permitido o movimento guiado deslizante na direcção ao longo do referido eixo e veio de saída para permitir o movimento dos pistões nos seus respectivos cilindros. Em certas realizações, os meios através dos quais cada placa de montagem de pistões pode ser ligada, de modo a ser accionável ao veio de saída, compreendem estrias longitudinais ao longo do veio de saída que engrenam de modo deslizante, mas rotativo, nas saliências periféricas 4 correspondentes, próximo da referida abertura da placa de montagem. Em outras realizações, os meios através dos quais γ-λΗλ placa de montagem dc pistões pode ser liyada, de modo a ser accionável, ao veio de saída, compreendem aberturas guia na placa de montagem em direcção aos extremos opostos da mesma, adaptadas para receber de modo deslizante os extremos livres das cavilhas de guia colocadas paralelas ao eixo do veio de saída e tendo os seus outros extremos rigidamente ligados aos meios da placa de propulsão, formando parte do módulo do rotor e fixos ao veio de saída. 0 motor pode ter qualquer número desejado de cilindros, mas tipicamente cada placa de montagem apresenta três, quatro ou mais troços de braço que se estendem radialmente relativamente ao veio de saída e tendo cada um, um pistão’ montado rigidamente no seu extremo externo, encontrando-se os pistões de cada conjunto igualmente espaçados, e com espaços entre pistões contíguos, de modo a que aqueles de um conjunto engrenam nos seus respectivos cilindros espaçados, enquanto que os pistões do outro conjunto engrenam nos seus respectivos cilindros os quais se encontram cada um a meio caminho entre cilindros contínuos do primeiro conjunto, tendo todos os cilindros os seus extremos de funcionamento que recebem combustível numa coincidência longitudinal relativamente ao referido eixo de rotação. Numa tal realização, cada cilindro compreende de preferência um elemento de cilindro fixado de modo desligável num troço do bloco do motor do módulo do rotor, tendo o veio de saída meios de fixação em que pode ser pregado ou seguro doutro modo ao referido troço do bloco do motor, do módulo do rotor.

No que diz respeito às realizações do excêntrico, é preferido que o rolamento de condução compreenda um rolo montado no seu respectivo pistão para rotação no extremo não operativo do diâmetro nominal do cilindro, próximo de um eixo, em ângulo recto com o referido eixo do veio de saída, encontrando-se os rolos de todos os pistões à mesma distância do referido eixo 5 do veio de saída, sendo o curso do excêntrico um anel montado na face interna da referida primeira placa da extremidade do invóInrrn. ςρπΗη n

Hl flTTíri r\ Λ v +* v arnr> J _ __ 1- KJLKJ lUUlUl nu qual o veio de saída se estende para permitir a sua utilização como um veio propulsor.

Numa realização preferida, a primeira placa da extremidade apresenta aberturas externas na mesma, dotadas com meios de orifício fixos adaptados para coincidir com os orifícios móveis correspondentes do módulo do rotor de modo a admitir combustível para os extremos operativos dos diâmetros nominais dos cilindros, estando a primeira placa da extremidade no extremo de admissão e escape do motor e constituindo um apoio para os meios injectores de combustível, velas de ignição ou meios equivalentes e meios de saída de escape.

De preferência também, a primeira placa da extremidade apresenta um par de velas de ignição opostas diametralmente, formando as referidas velas de ignição ou meios equivalentes, um par de módulos injectores de combustível opostos diametralmente, formando também os referidos meios injectores de combustível, e um par de saídas de escape diametralmente opostas formando o referido meio de saída de escape, encontrando-se todos os referidos pares proporcionados em intervalos espaçados para cooperarem com os orifícios dos cilindros de modo a permitir funções contínuas de admissão, de compressão, de expansão e de escape. 0 extremo do veio de saída no extremo de admissão e escape do motor, é oco para proporcionar meios de entrada do liquido de refrigeração, apropriado para arrefecer o motor, encontrando-se o referido veio rígido, relativamente ao módulo do rotor, e tendo passagens de entrada do seu interior oco para a periferia externa de cada cilindro para refrigerar os mesmos, apresentando o módulo do rotor meios colectores de refrigeração dotados com meios vedantes em que a refrigeração 7% utilizada pode ser retornada do modulo do rotor para a segunda placa da extremidade que se encontra dotada com meios de saída do liquido de refrigerar.ãn.

Em algumas realizações, cada cilindro encontra-se adaptado para receber combustível através de um orifício de entrada adaptado para rodar com o módulo do rotor de modo a coincidir com um orifício respectivo no invólucro fixo, com um contacto deslizante frente-a-frente num plano perpendicular ao eixo do veio de saída, sendo a vedação entre as faces realizada por um anel vedante adaptado para comprimir um anel elástico resistente ao calor entre a sua face inferior e uma reentrância do orifício do cilindro que abre a uma distância da sua superfície interna do orifício substancialmente igual à largura de uma face superior colocada em recesso, do anel vedante, para permitir que sejam aplicadas forças balanceadas no mesmo por pressões no orifício do cilindro. Alternativamente, a vedação entre as faces pode ser efectuada por um anel vedante que apresenta uma reentrância interna, dotada com um anel de aço de mola inclinável ou semelhante, adaptado sob pressão para vedar contra o bordo da reentrância e aumentar o efeito vedante do referido anel vedante. A invenção também compreende realizações nas quais o invólucro apresenta um primeiro e segundo meios do curso do excêntrico associados respectivamente às primeira e segunda placas da extremidade, apresentando o módulo do rotor primeiros meios de rolamento de condução que cooperam com a primeira placa da extremidade, relativamente ao movimento de vaivém dos pistões, e apresentando um segundo meio de rolamento de condução que coopera com a segunda placa da extremidade relativamente ao movimento de vaivém dos cilindros. Numa tal realização, os primeiro e segundo meios de rolamento de conducão encontram-se ambos realizados apropriadamente como rolos rotativos pelos eixos, em ângulo recto aos eixos de rotação do veio de saída.

Na maioria das realizações, o invólucro compreende apropriadaiuente um corpo de caixa substancialmente cilíndrico ligado de modo vedante a, e entre as. dn»s pl-coc da extremidade do invólucro, as quais são sensivelmente circulares quando vistas na direcção ao longo do eixo de rotação. As caracteristicas adicionais da invenção serão visíveis na presente, dos seguintes desenhos e descrições.

Breve descrição dos desenhos

De modo a que a invenção seja mais claramente compreendida e colocada em prática, será feita agora referência aos desenhos anexos. As figuras representam:

Figura 1 apresenta em diagrama, centralmente ou esquematicamente em corte transversal ou elevação, os componentes básicos (em relacionamento separado) de uma realização do motor de acordo com a invenção, tendo sido omitidas peças para efeitos de simplificação;

Figura 2 vista semelhante à figura 1 mas apresentando um motor modificado, tendo os meios do curso do excêntrico intervalados e opostos em cada extremo em vez de num só extremo;

Figura 3 pormenores de concepção onde é empregue um veio com ranhuras ou de saída, apresentado em relação às chumaceiras e placa da extremidade;

Figura 4 esquema da operação dos cursos, acoplados à rotação, sendo o último no sentido do ponteiro dos relógios quando visto para debaixo do bloco tal como apresentado; 8

Figura

Figura

Figuras 8 e 9

Figura

Figura 5 forma da onda comparativa da força de propulsão nas comparações do binário entre um motor accionado por cambota de acordo com a técnica anfprior, e a realização accionada por excêntrico da nossa invenção, para o mesmo diâmetro nominal e curso do cilindro; 6 corte transversal semelhante à figura 1 mas apresentando em maior pormenor as placas de montagem de pistões, em que os pistões na placa inferior comprimem e efectuam o escape, tendo os pistões na placa superior acabado de completar os cursos de expansão e de admissão, sendo entendido que a placa do extremo superior apresenta orifícios (não apresentados nesta figura ou nas figuras 1 e 2) temporizados por um sistema de válvula rotativa para combustível, ar, escape e ignição tal como é visível da figura 5; 7, vista da extremidade de um pistão e vista lateral da placa inferior dos pistões, e vista lateral da placa superior dos pistões, respectivamente; 10 vista de uma concepção projectada alternativa de acordo com a invenção, em corte parcial, ilustrando a colocação dos pistões superior e inferior, estando cada conjunto de quatro pistões na sua própria placa de montagem de pistões, movimentando-se os pistões inferiores para cima conforme os pistões superiores se movem para baixo, etc., estando o eixo central estriado; 11 vista em corte transversal através de uma forma de realização preferida do motor de acordo com a invenção; 9

Figura 12 extremo de admissão e escape do motor visto na direcção ao longo do eixo de rotação;

Figuras 13 e 14 vista axial e em corte transversal, respectivamente, do veio de saída do motor;

Figura 15 vista axial do bloco do motor que apresenta os pistões, no lado oposto (não apresentado) do mesmo;

Figura 16 placa de montagem dos cilindros em corte transversal;

Figura 17 vista axial de debaixo da placa ilustrada na figura 16;

Figuras 18 e 19 placa superior dos pistões respectivamente em corte transversal e vista axial;

Figura 20 placa inferior dos pistões em corte transversal;

Figura 21 corresponde à figura 20 em vista axial;

Figuras 22 e 23 vistas axiais e vistas em corte, respectivamente da placa da extremidade no extremo propulsor do motor;

Figura 24 vista axial de um elemento vedante do orifício tal como compreendido na figura 11;

Figura 25 vista ampliada da instalação do elemento vedante tal como apresentado na figura 11;

Figura 26 vista correspondente à figura 25 mas apresentando uma forma alternativa da realização do vedante, e 10 7íi

Figuras 27 e 28 corte transversal e vista axial respectivamente da placa da extremidade de admissão/esrapp do motor das figuras 1 a 25.

Formas de realização preferidas da invenção

Enquanto as figuras 1 a 10 se encontram simplificadas para permitir que os princípios mais vastos sejam facilmente compreendidos, será apreciado o facto de elas serem principalmente esquemáticas, tendo sido omitidos vários componentes, enquanto que a última descrição relativamente às figuras 11 a 26 compreende realizações mais específicas. Tal como apresentado inicialmente na figura 1, o motor compreende um invólucro indicado geralmente como 10 e tendo um troco cilíndrico 11 de caixa ligado de modo vedante entre as placas da extremidade circulares que compreendem uma primeira placa ou extremo de propulsão 12 e uma segunda placa da extremidade de admissão/escape 13, apresentando a placa 13 orifícios de entrada (não apresentados) para a entrada de combustível e escape, assim como pré-disposição apropriada para velas de ignição ou velas de incandescência de motor a gasóleo. A concepção permite que o refrigerante seja fornecido a todo sistema central em redor dos cilindros indicados com 14 e que depois saia por centrifugação na periferia do invólucro 10. Este desenho apresenta os dois cilindros 14 num bloco 15 de cilindros de um módulo 16 do rotor, rotativo no invólucro 10 devido à sua ligação em funcionamento com um veio de saída 17 colocado em chumaceiras 18 da segunda placa 13 da extremidade e chumaceiras 19 da primeira placa 12 da extremidade. É visível que os cilindros 14 podem receber pistões 20 móveis em uníssono devido à sua ligação por uma placa de montagem 21 de pistões que suporta chumaceiras de rolo ou rolos 22 intervalados regularmente, adaptados para engrenar nos troços baixos e altos do excêntrico de um curso ondulado do 11

7S4 excêntrico 23, fixado à, ou fazendo parte da primeira ou, placa 12 da extremidade de propulsão. Nesta realização, o veio de saida 17 encontra-se estriado nsr? engrenar nas reentrâncias externas próximo de uma abertura na placa de montagem 21, através da qual o eixo 17 passa, de modo a que placa 21 possa ser accionada neste caso, e deste modo deslizar axialmente ao longo do veio 17. A figura 1 ilustra deste modo o funcionamento básico para o sistema no qual os pistões 20 se movem paralelos ao eixo do veio de saida 17 e após o curso do excêntrico 23 ter impulsionado os pistões 20 no curso de compressão, a ignição irá conduzir os pistões 20 para baixo novamente enquanto são retidos nos seus cilindros 14, mantendo os rolos 22 contacto com a face do curso ondulado do excêntrico 23 durante todo o tempo, sendo os outros pistões igualmente levados para baixo com os mesmos durante o seu curso de admissão. O curso do excêntrico 23 impulsiona depois os pistões de volta novamente para os seus cilindros, dois no curso de escape e dois no curso de compressão, sendo este procedimento repetido de modo a que os pistões e cilindros sejam rodados para a direceâo pré-determinada para rodar o veio de saida 17 para alimentação de expansão. O segundo par de pistões (não apresentados) para completar a realização de quatro cilindros da figura 1, encontra-se ligado de modo semelhante por uma placa de montagem (não apresentada) para o movimento em uníssono, encontrando-se os quatro cilindros igualmente espaçados em redor do eixo de rotação. A figura 2 apresenta uma realização alternativa aos componentes acabados de descrever excepto que uma placa 24 da extremidade equipada com excêntrico, substitui a placa 13 de extremidade da figura 1, engrenando o curso 25 do excêntrico nos rolos 26 do bloco 27 portador dos cilindros, o qual é deste modo diferente do bloco 15 da figura 1. Naturalmente que nesta realização, o bloco 27 portador dos cilindros encontra-se também deslizável num troço estriado do veio de 12 756 saída para permitir a acção do excêntrico contra ambos os conjuntos de rolos 22 e 26.

As vantagens deste sistema geral que apresenta cilindros 14 paralelos, são o de não exigir qualquer força centrífuga para retornar os pistões, não sendo necessárias quaisquer molas e sem qualquer decalque duplo para impulsionar os rolos para dentro e para fora, se comparado com a técnica anterior. 0 curso do excêntrico impulsiona todos os pistões em conjunto, dois em compressão, o que mantém os rolos em contacto positivo com o curso, estando os outros dois neste momento em escape (embora seja claro que a invenção não se encontra confinada a utilizar somente quatro pistões) com um movimento axial relativo entre pistão e cilindro durante a ignição por vela de incandescência de motor a gasóleo, ou vela de ignição de motor a gasolina, através de um orifício que se encontra alinhado nesta etapa com o cilindro. Dois pistões movem-se em uníssono no curso de expansão e os outros dois em uníssono no curso de admissão devido ao facto de a força da pressionamento nas superfícies semelhantes a excêntrico, criarem uma força rotativa de modo que os dois pistões que acabaram de disparar voltam para o curso de compressão. 0 processo repete-se de modo que depois temos quatro pistões a viajar para trás e para a frente. Para equilibrar, os cilindros também viajam para trás e para a frente opostos aos pistões .

Na realização da figura 2, ao proporcionar um sistema de excêntrico a cada extremo do invólucro, o binário e curso serão duplicados. Contudo, os orifícios de entrada e saída seriam apropriadamente em redor da circunferência do invólucro, para entrarem no bloco do motor rotativo nos lados do invólucro, sendo o arrefecimento alcançado por óleo ou outro refrigerante apropriado. É visível que os pistões ligados irão assegurar que um conjunto se mova numa direcção, enquanto outro conjunto se move para a direcção oposta, mas naturalmente que os dois rodando na mesma direcção. 13

Embora sejam possíveis várias alternativas para alcançar os resultados acima mencionados, a característina principal c que os pistões de cada conjunto podem ser realizados integralmente com a sua placa de montagem e sem peças móveis. Na realização prática mais simples, pode ser apropriado ter quatro pistões, cada um de quatro polegadas de diâmetro nominal e com um curso de cerca de 1.3 polegadas. Duas ignições a cada revolução equivalem a oito ignições por revolução a uma potência de alavanca de três vezes àquela de um motor 350-CI-V8. Isto dá-nos um binário comparável de 2-1, isto é, numa revolução alcançámos aquilo que no motor normal V-8 só é possível com duas revoluções.

Isto é também alcançado com um quarto da velocidade rpm (rotações por minuto), sendo 1000 rpm do nosso motor igual a 4000 rpm do motor V8. Isto quer dizer que nós temos duas vezes o binário do 350 V-8, e também o nosso consumo de combustível pode ser calculado como um terço daquele da unidade comparável, simplesmente devido ao facto de a nossa admissão necessitar somente de um terço para alcançar os mesmos resultados. A invenção apresenta também a vantagem do binário uniforme durante todo o curso, e o número de peças ser reduzida dado que não existem bielas, cavilhas de pistão, chumaceiras de cabeça de biela, alavancas, haste de compressão, came, rodas dentadas e eixo de cambota. Existem duas chumaceiras principais nas placas das extremidades, e existem tipicamente quatro chumaceiras de rolos de excêntrico para cada placa de pistões tal como é visível das figuras 1 e 2, mas o número irá variar de acordo com o número das superfícies altas e baixas do excêntrico ou elementos do excêntrico e o número resultante de ignições por revolução. Estas chumaceiras e rolos proporcionam o número total de peças de suporte para os componentes móveis. Será visível que não é necessária qualquer pressão para o óleo e nenhuma bomba de refrigeração, 14 dado que a unidade pode induzir refrigerante por centrifugação. Comparado.com os actuais problemas de vácuo em motores, o nosso encontra-se concebido nsrs sangria parcial constante, em que os espaços são intencionalmente cheios com gases de combustão para dispensar a aspiração indesejada de combustível e ar. Por comparação com um motor 350 V-8, estima-se que as dimensões externas do nosso motor podem, se desejado, ser na ordem de 12 polegadas de diâmetro nominal por 6 polegadas de dimensão axial. Espera-se que as formas preferidas do motor venham a empregar 8 cilindros, cada um como dois conjuntos de quatro cilindros, e alcançar resultados excelentes, mesmo numa unidade pequena, tal como apresentado em diagrama na figura 10, onde a placa dos pistões, apresentada como placa 28 "inferior", apresenta quatro braços radiais 29, cada um com um pistão 30 montado, sendo a placa 31 "superior" cortada de modo a que são apresentados somente dois pistões 32 sobre a mesma, com dois intervalos 33 apresentados entre pistões inferiores contíguos num lado. 0 veio central 34 na figura 10 será da variedade estriada para permitir o deslizamento das placas 28 e 31 ao longo do mesmo.

As exigências básicas dos pistões 20 encontram-se apresentadas nas figuras 6 a 9, as quais apresentam pormenores das placas 35 superiores dos pistões e placas 36 inferiores, tendo cada pistão 20 um extremo 37 operativo cilíndrico para ser dotado com segmentos de pistão (não apresentados) enquanto no seu extremo inoperativo apresenta um pino de rolamento 38 num eixo em ângulo recto com o eixo do veio da saída, assim como um rolo 22. A concepção permite uma manipulação fácil da capacidade do motor enquanto se encontra em funcionamento, dependendo da carga a que esteve exposto a qualquer momento, tal como quando se acelera ou se encontra em cruzeiro. Também o ângulo excêntrico do pistão pode ser fixado para qualquer duração e pode ser alterado de acordo com as rpm do motor enquanto se encontra em 15 funcionamento, assim como pode efectuar todas as entradas e saídas para admissão e funções relacionadas.

Outra vantagem é que os pistões não necessitam de suporte nos seus cilindros dado que, seja em que momento for, qualquer parte do pistão (para além dos segmentos) entra em contacto com a parede do cilindro, e uma vez que os cilindros podem ser feitos com um comprimento mínimo, requerem somente um comprimento suficiente para o curso do pistão e anel vedante e exigências do espaço da coroa. Dado que cada pistão faz parte integrante da placa de montagem, não sendo necessário qualquer camisa para suporte, como consequência não necessita de qualquer cavilha de pistão, ou haste de compressão, ou alavanca ou semelhante de qualquer género. Também, dado que cada pistão faz parte integrante da sua placa de montagem e outros pistões do mesmo conjunto, os pistões movem-se nos cilindros juntamente com todos os outros pistões da mesma placa, seguindo-se que não existe qualquer necessidade de proporcionar sistemas para suportar os rolos dos pistões contra a face do excêntrico quando o motor funciona, tal como proporcionar rolos sob um curso do excêntrico para guiar os pistões para fora dos cilindros no curso de admissão. Quando dois pistões de um conjunto disparam para fazer com que aqueles se movam para baixo dos diâmetros nominais dos cilindros, mais dois cilindros na mesma placa irão naturalmente mover-se para debaixo do diâmetro nominal, sendo com isto contudo o seu curso de admissão, etc. A realização prática preferida da invenção apresentada nas figuras 11 a 26, foi concebida para englobar todas as vantagens anteriormente mencionadas, realizando refinamentos que são mesmo opcionais nalguns casos, tais como a utilização de molas para ajudar no movimento inicial dos pistões empurrando-os para fora dos extremos operativos dos cilindros para uma função melhorada de arranque, não sendo necessárias após o motor se encontrar em funcionamento. Tal como apresentado nestes desenhos, o invólucro 50 apresenta uma 16

placa da extremidade 51 circular de admissâo/escape fixa contra um invólucro 52 cilíndrico que se encontra ligado por parafusos 53 a uma placa da extremidade 5d de propulsão, txiste um veio de saída 55 rotativo central tendo um extremo tubular oco 56 adaptado para receber refrigerante, tendo o eixo 55 uma placa 57, de colarinho de fixação, intermédia e um troço 58 sólido de diâmetro nominal reduzido no seu outro extremo ou extremo de propulsão, sendo a extremidade de diâmetro nominal adicionalmente reduzida e roscada a 59 para engrenagem da porca de travamento. 0 extremo 59 do veio 55 encontra-se acolhido e bloqueado num tubo de aperto 60 pela referida engrenagem da porca de travamento, estando o referido tubo 60 rotativo numa chumaceira 61, numa abertura 62 da placa de accionamento 54 da extremidade com' um vedante de óleo proporcionado em 63, fazendo o extremo interno do tubo de aperto 60 parte integrante da placa propulsora 64, encontrando-se rotativo no espaço dentro de um curso ondulado anular do excêntrico 65 e fixo por parafusos 47 à face interna da placa 54 da extremidade. Estendendo-se para dentro a partir da placa propulsora 64, encontram-se cavilhas 49 propulsoras lineares, adaptadas para engrenar de modo deslizante em bronzes 48 lineares, em aberturas 66 da placa inferior 67 dos pistões, de modo que a última seja forçada a rodar com a placa propulsora 64 enquanto se mantém deslizável axialmente relativamente àquela. Também estendendo-se para dentro, a partir da placa propulsora 64, encontram-se hastes guias 68 de mola apresentando nos seus extremos superiores molas de compressão 46 que actuam para forçar a placa 67 de pistões afastando-a do bloco 77 do motor, para ajudar no arranque inicial do motor. O curso anular dc· excêntrico 65 ondula entre troços superior e inferior, que se encontram à mesma altura em lados opostos, onde os pistões 70 se encontram rigidamente montados a distancias iguais dos troços do curso do excêntrico, com os 17

quais os seus rolos 71 do excêntrico engrenam, estando cada rolo do excêntrico montado rotativo numa cavilha 72 do excêntrico com o seu eixo em ânaulo rprt-n cem c sixo do veio de saída 55, tendo os extremos operativos dos pistões 70 segmentos 73 que engrenam nos diâmetros nominais 74 dos respectivos cilindros 75, definidos por casquilhos 76 de cilindro amovíveis, fixos num troço 69 de saia do bloco 77 do motor que faz parte do modulo 78 geral do rotor, rotativo com o veio propulsor ou veio de saída 55. Existe também uma placa superior 79 de pistões, móvel em vaivém ao longo do veio de saída 55, no espaço em direcção ao lado de admissão da placa inferior 67 de pistões, tal como apresentado na figura 11, sendo a colocacão dos pistões a mesma para ambas as placas 67 e 79, tendo cada uma quatro pistões 70 intervalados igualmente nos exoremos dos braços 80 radiais, alternando os pistões de um conjunto com os pistões do outro conjunto no anel 75 continuo de cilindros. Cada pistão apresenta uma coroa 81 que veda o seu extremo operativo e adaptada para ser sujeita em funcionamento a gases de combustão. A placa 51 da extremidade de escape/admissão ("referida placa superior") proporciona um apoio para os artigos externos apresentados na figura 12, proporcionados num círculo das aberturas ou orifícios 82 dos cilindros (veja figura 11 e outras) e compreendendo velas de ignição opostas 83 tendo fios para bobinas, tal como apresentado; injectores de combustível 84 opostos, saídas de escape e linhas 85 opostas; uma linha de alimentação 86 para a entrada 87 do refrigerante do veio de saída 55; e uma saída de refrigerante e linha 88, sendo apresentado em 89 a captação para a ignição electrónica e em 90 a mangueira de vácuo para o injector de combustível através da válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation -Ventilador do cárter em circuito fechado -!. A figura 28 apresenta os orifícios de admissão e escape 91 e 92 da placa 51, da extremidade de admissão, enquanto que a figura 27 apresenta o vedante rígido 93 virado sobre a mesma, assim como um troco 94 em reentrância para um colector 45 de 18

refrigerante retido próximo do bloco 77 do motor rotativo e tendo aberturas para receber refrigerante usado, através das passagens 95 que comunicam com as câmaras 96 para circular rerrigerante em redor dos casquilhos 76 dos cilindros, sendo o refrigerante fornecido para as referidas câmaras 96 através de passagens 97 radiais, pelo bloco 77 do motor, da parte 56 da extremidade oca do veio de saída 55. Em 98 e 99 encontram-se apresentados dois vedantes de óleo para impedir que o refrigerante alcance os orifícios 82 dos cilindros. A referida placa 51 da extremidade de admissão apresenta uma abertura 100 central roscada para dentro da qual se encontra aparafusado um casquilho de rectificação 101 de folga de bloco roscado contendo o mancai de impulso 102 para o veio 55 de salda, o qual tem o seu anel de fixação 57 fixo por cavilhas 63 ao bloco 77 do motor. Uma tampa superior 104 encontra-se aparafusada ao casquilho de rectificação 101 para conter um vedante de óleo 105 e porca de travamento 106 que rodeiam o veio de saída. 0 modo como o vedante é mantido nos orifícios 82 do cilindro, conforme o bloco do motor roda, será visível dos desenhos, sendo os artigos da figura 11 apresentados em escala ampliada nas figuras 24 e 25, conduzindo cada orifício 82 . a um cilindro 75 com um anel vedante 107 dotado com ferros em folhas 108 para impedir a rotação, com uma reentrância de pressão em 109 e face vedante superior 110 para bater contra a face fixa 111 da placa superior 51. O bordo do orifício 82 encontra-se em reentrância de modo que um anel "0" VITON 112 é comprimido por uma flange interna do anel vedante 107, de tal modo, que a face 109 da reentrância de pressão se encontra equilibrada por uma face inferior 113 igual. Este vedante encontra-se concebido para oferecer uma pressão mínima contra a face vedante, independentemente da pressão de gás presente, permitindo uma longa vida com um mínimo de fricção e calor. 19

Na figura 26 encontra-se apresentada uma realização vedante alternativa onde se encontra um anel 114 inclinável seguro numa reentrância 115 e móvel para n exterior centra um bordo angular contíguo ao orifício, actuando o anel de impulso como vedante para impedir que os gases vazem e sendo feito numa inclinação ou ângulo desejado para assegurar uma acção de não retorno. Os outros aspectos do anel vedante 116 para esta realização são semelhantes àqueles descritos para o anel 107 das figuras 24 e 25.

As realizações das porcas de travamento associadas ao elemento 104 da tampa superior serão tidas como muito efectivas no ajuste das folgas da vedação, para ir ao encontro das exigências, mas tal como previamente mencionado, as guias de mola nas hastes 68 e molas 46 não são essenciais para o funcionamento do motor, sendo úteis para ajudar no arranque porque elas forçam a placa de pistões em direcção ao curso do excêntrico, para a primeira necessidade de ignição. As molas podem também ser substituídas por meios hidráulicos ou pneumáticos, se desejado.

Os motores, tal como descritos, serão por isso tidos como muito efectivos para alcançar os objectivos pretendidos da invenção. Podem também funcionar como motores de dois tempos com as entradas e saídas apropriadas, combinados ou não com turbo. Os motores irão também funcionar como motores a gasóleo de 4 tempos ou 2 tempos ou turbo. Ao movimentar o curso do excêntrico ou o bloco do motor rotativo (modulo do rotor) para mais próximo, ou adicionalmente, um do outro, o rácio de compressão pode ser alterado enquanto o motor se encontra a funcionar ou parado, devido a uma melhor economia e potência sob condições de carga particulares durante todo o tempo de funcionamento ou de modo a colocar o motor a funcionar com combustíveis alternativos, se desejado. Devido ao facto de não existir qualquer caminho pré-determinado no qual o motor seja bloqueado, tal como num motor de cambota, é possível alterar a capacidade cúbica do motor enquanto está a 20

funcionar ou parado, sendo óbvias as vantagens resultantes em economia e potência do mesmo. 0 motor não apresenta qualquer peça que exija suporte de pressão do óleo. e dado mie não ó necessária qualquer pressão, o motor pode distribuir óleo para as suas pecas em movimento devido às suas pressões alternadas e sem necessidade de qualquer bomba ou peças móveis.

As várias modificações expostas da concepção irão mostrar que as realizações são somente dadas como exemplo, podendo ser sujeitas a várias variantes adicionais tal como será visível aos técnicos, sem fugir do âmbito da invenção, tal como definido nas reivindicações anexas.

Lisboa, 13 de Agosto de 2001

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Rua do Salitre, 195, r/c-Drt. 1269-063 LISBOA

Claims (22)

1. 7kf REIVINDICAÇÕES 1. Motor rotativo de combustão interna do tipo com pistões (70) montados para o movimento de vaivém nos respectivos cilindros (75) que se encontram proporcionados a uma distancia uniforme em redor de um eixo de rotação longitudinal, sendo o referido eixo, o eixo de rotação de um veio de saída (55) que passa rotativamente, e vedando, através de aberturas (62) das respectivas primeira e segunda placas da extremidade (54) de um invólucro (50) dentro do qual os pistões e cilindros se movem como parte de um modulo (78) de rotor rotativo fixo ao referido veio de saída, enquanto os pistões se encontram simultaneamente móveis em vaivém nos cilindros, estando associados a cada pistão rolamentos de condução (71), e adaptados para cooperar com os meios do curso ondulado do excêntrico (65) em redor do invólucro, sendo proporcionados meios (82) para transportar o combustível para os, e para transportar gases de combustão dos, extremos operativos dos diâmetros nominais (74) dos cilindros em que a combustão cíclica do referido combustível nos referidos diâmetros nominais, transmite um movimento de vaivém aos referidos pistões (70) com impulso resultante contra os referidos meios do curso do excêntrico (65) de modo a provocar a rotação do referido modulo (78) do rotor e veio de saída (55) ; caracterizado por os pistões (70) compreenderem dois conjuntos destes, tendo cada um pelo menos dois pistões, encontrando-se os pistões de cada conjunto em lados opostos, ou igualmente intervalados próximos, do eixo de rotação do modulo (78) do rotor e veio de saída (55), e interligados por meios (67, 79) de ligação de pistão de modo que os pistões de cada conjunto se movem em uníssono, sendo as peças de tal modo feitas e proporcionadas que os rolamentos de condução (71) cooperam com os meios do curso do excêntrico (65) de um modo a assegurar que o movimento de 1

   um conjunto de pistões nos seus respectivos cilindros seja na direcção oposta à direcção do movimento do outro conjunto de pistões.
2. 2. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos rolamentos de condução (71) engrenarem de modo não cativo com o referido curso do excêntrico (65).
3. 3. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada meio de ligação dos pistões (67, 79) ser na forma de uma placa de montagem de pistões tendo uma abertura através da qual o referido veio de saída se estende, sendo proporcionados meios em que a placa de montagem dos pistões pode ser ligada de modo accionável ao referido veio de saída (55) como parte do referido módulo do rotor (78), embora sendo permitido o movimento na direcção ao longo do referido eixo e veio de saída (55) para permitir o movimento dos referidos pistões (70) nos seus respectivos cilindros.
4. 4. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por os meios através dos quais cada placa de montagem de pistões pode ser ligada, de modo a ser accionável, ao referido veio de saída (55), compreenderem estrias longitudinais ao longo do referido veio de saída que engrenam de modo deslizante nas saliências periféricas correspondentes próximo da referida abertura da placa de montagem.
5. 5. Motcr rctative de combustão interna de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por os meios através dos quais cada placa de montagem de pistões pode ser ligada, de modo a ser accionável, ao referido veio de saída, compreendem aberturas de guia (48) na placa de montagem em direccão aos extremos opostos da mesma, adaptadas para receber de modo deslizante os extremos livres das 2

   cavilhas guia (49) colocadas paralelas ao referido eixo de rotação do referido veio de saída, apresentando os seus outros pxt-rpmn«: rigidamente ligados aos meios da placa de propulsão (64), formando parte do referido módulo do rotor e fixos ao referido veio de saída (55).
6. 6. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por cada placa de montagem apresentar três, quatro ou mais troços de braço (80) que se estendem radialmente relativamente ao referido veio de saída (55) e tendo cada um, um pistão (70) montado rigidamente no seu extremo externo, encontrando-se os pistões de cada conjunto igualmente espaçados, com pistões de um conjunto estando entre os pistões do outro conjunto, tendo todos os cilindros os seus extremos operativos que recebem combustível, numa coincidência longitudinal relativamente ao referido eixo de rotação.
7. 7. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por cada cilindro (75) compreender de preferência um elemento (76) de cilindro fixado de modo desligável num troço (77) do bloco do motor do referido módulo do rotor, tendo o veio de saída (55) meios de fixação em que pode ser fixo por cavilhas (103) ou seguro doutro modo ao referido troço do bloco do motor do referido módulo do rotor.
8. 8. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por cada meio do rolamento de condução compreender um rolo (71) ligado em funcionamento com o seu respectivo pistão (70) para rotação no extremo não operativo do diâmetro nominal (74) do seu cilindro e os referidos meios de curso do excêntrico (65) apresentarem uma face ondulada contínua contra a qual cada rolo engrena somente nesta parte da periferia de cada rolo, que se encontra mais distante do respectivo pistão. 3 9.

   Motor rotativo de roí Ui nrl i rar 5λ Ω /-· combustão interna de acordo com a actcnzado por caclã { /x) xociar por um eixo em ângulo recto com o referido eixo do veio de saída, estando os rolos de todos os pistões à mesma distancia do referido eixo do veio de saída, sendo o referido meio do curso do excêntrico, um anel montado na face interna da referida primeira placa (54) da extremidade do referido invólucro e referido veio de saída (55) que se estende para além da referida primeira placa da extremidade para utilização como veio propulsor.
9. 10. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a outra ou segunda placa (51) da extremidade apresentar aberturas externas na mesma, dotadas com meios de orifício fixos adaptados para coincidir com os orifícios móveis (82) correspondentes do módulo do rotor de modo a admitir combustível para os extremos operativos dos diâmetros nominais dos cilindros, estando a referida segunda placa da extremidade no extremo de admissão e escape do motor e constituindo um apoio para os meios injectores de combustível, velas de ignição ou meios equivalentes e meios de saída de escape.
10. 11. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a segunda placa da extremidade apresentar na mesma ou sobre a mesma, um par de velas de ignição (83) diametralmente opostas, formando as referidas velas de ignição ou meios equivalentes, um par de módulos injectores (84) de combustível diametralmente opostos formando os referidos meios injectores de combustível, um par de saídas de escape (85) opostas diametralmente, formando os referidos meios de saída de escape, encontrando-se todos os referidos pares proporcionados em intervalos espaçados para cooperarem com os orifícios (82) dos cilindros para 4 7Í*. permitir funções seguidas de admissão, de compressão, de expansão e escape.
11. 12. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o extremo do referido veio de saída (55) no extremo de admissão e escape do motor, ser oco para proporcionar meios de entrada de liquido de refrigeração, encontrando-se o referido veio rígido relativamente ao referido módulo (78) do rotor e tendo passagens de entrada do seu interior oco para a periferia externa de cada cilindro para refrigerar os referidos cilindros, apresentando o referido módulo do rotor meios colectores de refrigeração dotados com meios vedantes em que a refrigeração utilizada pode ser devolvida do referido modulo do rotor para a referida segunda placa da extremidade, encontrando-se a referida segunda placa da extremidade para isso dotada com meios de saída (88) de liquido de refrigeração.
12. 13. Motor rotativo de combustão interna de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por cada cilindro (75) se encontrar adaptado para receber combustível através de um orifício de entrada (82) adaptado para rodar com o referido módulo do rotor (78) de modo a coincidir com um orifício (91) respectivo no referido invólucro (50), em contacto deslizante frente-a-frente num plano perpendicular ao referido eixo de rotação do referido veio de saída (55), sendo a vedação entre as faces realizada por um anel vedante (107) adaptado para comprimir um anel (112) elástico resistente ao calor entre a sua face inferior e uma reentrância do orifício do cilindro que abre a uma distância da superfície interna do orifício substancialmente igual à largura de uma face (109), colocada em recesso, superior do anel vedante para permitir que sejam aplicadas forças balanceadas no mesmo por pressões no orifício do cilindro. 5
13. 14. Motor rotativo de combustão interna de acordo com as reivindicações i ou 2, caracterizado ρυχ cada cilindro (75) se encontrar ajustado para receber combustível através de um orifício de admissão (82) ajustado para rodar com o referido modulo (78) do rotor para coincidir com um orifício respectivo no referido invólucro (50), com contacto deslizante face-a-face num plano perpendicular ao referido eixo de rotação do veio de saída (55), sendo a vedação entre as faces efectuada por um anel vedante (107) que apresenta uma reentrância interna que contém um anel de aço de mola inclinável ou semelhante (114) adaptado sob pressão para vedar contra o bordo da reentrância e aumentar o efeito vedante do referido anel vedante.
14. 15. Motor rotativo de combustão interna de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por os referidos meios do curso do excêntrico formarem um primeiro meio do curso do excêntrico associado respectivamente à primeira placa da extremidade, compreendendo o referido invólucro (50) um segundo meio do curso do excêntrico (65) associado à referida segunda placa (51) da extremidade, formando os referidos primeiros meios de rolamento os primeiros meios de rolamento de condução (71) que cooperam com o primeiro meio do curso do excêntrico relativamente ao movimento de vaivém dos referidos pistões, compreendendo o referido modulo do rotor segundos meios de rolamento de condução que cooperam com os referidos segundos meios do curso do excêntrico relativamente ao movimento de vaivém dos referidos cilindros.
15. 16. Motor rotativo de combustão interna de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por os primeiro e segundo meios de rolamento de condução serem ambos constituídos 6 2ί4 apropriadamente por rolos rotativos pelos eixos em ângulos rectos aos eixos de rotação do veio de saida.
16. 17. Motor rotativo de combustão interna de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o referido invólucro (50) compreender um corpo (52) de caixa substancialmente cilíndrico ligado de modo vedante a, e entre as referidas, duas placas da extremidade (54, 51) sendo as referidas duas placas da extremidade sensivelmente circulares quando vistas na direcção longitudinal ao eixo de rotação.
17. 18. Motor de combustão interna rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada conjunto de pistões (70) compreender dois ou mais pares de pistões, em que os pistões de cada par se encontram em lados opostos do referido eixo de rotação do referido módulo do rotor e veio de saída (55) e os pistões de um par de cada conjunto se encontrarem no curso de expansão no momento em que os pistões do outro par do mesmo conjunto se encontram no curso de admissão.
18. 19. Motor de combustão interna rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as peças se encontrarem de tal modo realizadas e proporcionadas que os referidos meios de rolamento de condução (71) cooperam com o referido meio do curso do excêntrico (65) de um modo que provoca o movimento de cada conjunto de pistões (70) nos seus respectivos cilindros para o curso de compressão e/ou escape mas não para o curso de admissão.
19. 20. Motor de combustão interna rotativo de acordo com a reivindicação 19 , caracterizado por os referidos pistões (70) se encontrarem colocados em dois conjuntos de dois ou mais pares com os pistões de cada par estando em lados opostos do referido eixo de rotação do referido módulo (78) do rotor e veio de saída (55) e os pistões de um par 7 de cada conjunto se encontrarem no curso de expansão no momento em que os pistões do outro par do mesmo conjunto cc encontram no curso de aciiuxos pistões do curso do potência com que os pistões no curso de admissão se movam ou nos seus respectivos cilindros.
20. 21. Motor de combustão interna rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos meios de rolamento de condução (31) engrenarem somente com uma(s) face(s) dos referidos meios do curso do excêntrico (65) que geralmente se encontra(m) virada(s) para o(s) respectivo(s) pistão(ões) (70).
21. 22. Motor de combustão interna rotativo de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por cada cilindro apresentar um orifício de admissão (82) e uma reentrância próxima do referido orifício de entrada, tendo a referida reentrância uma face inferior anular da reentrância, uma face superior anular da reentrância, espaçada da referida face inferior anular da reentrância, e uma face intermédia anular da reentrância entre as referidas faces superior e inferior anulares da reentrância, e um módulo vedante montado na referida reentrância para o movimento em direcção à referida segunda placa da extremidade, compreendendo o referido módulo vedante um anel vedante anular (107) que define uma passagem de fluxo através do mesmo e tendo primeiras e segundas faces superiores anulares vedantes (109, 110), encontrando-se a referida primeira face superior anular vedante (109) mais baixa do que a referida segunda face superior anular vedante (110) e abrindo para a referida passagem de fluxo, e correspondentes primeiras e segundas faces inferiores anulares vedantes (113) espaçadas das referidas primeira e segunda faces vedantes superiores anulares, estando a referida primeira face inferior anular vedante mais baixa do que a referida segunda face inferior anular vedante e encontrando espaçada da referida face da reentrância 8 % inferior anular, e um anel vedante (112) resistente ao calor entre, e em contacto, com a referida face da reentrância intermédia anular c referida seyuuda face inferior anular.
22. 23. Motor de combustão interna rotativo de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por cada cilindro apresentar um orifício de admissão (82) e uma reentrância próxima desse referido orifício de admissão, apresentando a referida reentrância uma face inferior anular da reentrância, uma face superior anular da reentrância espaçada da referida face inferior anular da reentrância, uma face de ressalto entre as referidas faces superior e inferior anulares da reentrância, e um módulo vedante montado na referida reentrância para movimento em direcção à referida segunda placa da extremidade, incluindo o referido módulo vedante um anel vedante (107) anular que define uma passagem de fluxo através do mesmo e apresentando primeira e segunda faces superiores anulares vedantes (109, 110) e uma face externa, encontrando-se a referida primeira face superior anular vedante (109) mais baixa do que a referida segunda face superior anular vedante (110) e abrindo para a referida passagem de fluxo, tendo a referida face externa uma reentrância (115) que se estende perifericamente dentro do mesmo, abrindo em direcção à referida face de ressalto, e um anel vedante flexível resistente ao calor (114) na referida reentrância e em contacto com a referida face de ressalto. Lisboa, 13 de Agosto e 2001 O Agente Oficial da Propriedade Industrial

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