ES2962691T3 - Panel aislante, componente de una carrocería de un vehículo, carrocería de un vehículo, vehículo y procedimiento de fabricación - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un panel aislante para una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado, con al menos una capa central termoaislante (10) y al menos una capa de cubierta (11) hecha de material plástico reforzado con fibras, la capa central (10) que tiene al menos una escotadura (13) en un interior (12), que se extiende en la dirección longitudinal del panel aislante y está limitada al menos parcialmente hacia el exterior mediante un medio de guía (14), la el hueco (13) y los medios de guía (14) que forman un conducto de aire (15) para guiar el aire en un espacio de carga. La invención se refiere además a un componente, una estructura de vehículo, un vehículo y un método de fabricación. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Panel aislante, componente de una carrocería de un vehículo, carrocería de un vehículo, vehículo y procedimiento de fabricación

La invención se refiere a un panel aislante, un componente de una carrocería de vehículo, una carrocería de vehículo, un vehículo y un procedimiento de fabricación de un panel aislante. Un panel aislante según el término genérico de la reivindicación 1 se conoce, por ejemplo, del documento WO 99/50060 A1.

Las cajas aislantes son conocidas para el transporte de alimentos perecederos que deben transportarse congelados en la cadena de producción, transformación y venta, así como para el transporte de mercancías sensibles al frío. Dichas cajas suelen incluir paneles aislantes con capas de recubrimiento de materiales plásticos reforzados con fibras, que también se utilizan, en particular, en la zona del techo. Tales paneles aislantes son conocidos, por ejemplo, del documento WO 99/50060 A1 mencionado al principio, que se remonta al solicitante.

Por lo general, este tipo de cajas presentan una máquina de refrigeración que sopla aire refrigerado desde una abertura de salida hacia el interior de la carrocería. Lo importante aquí es que se pueda establecer un perfil de temperatura lo más uniforme posible en toda la longitud y anchura de la carrocería. Para ello, el aire de refrigeración se insufla en mangueras o conductos de aire individuales o en una tela tendida bajo el techo de la carrocería, con lo que se consigue una distribución lo más uniforme posible del aire de refrigeración en el compartimento de carga.

El documento DE 10029355 A1, en donde se basa el solicitante, es un ejemplo de una estructura de caja aislada con una unidad de refrigeración integrada en la pared frontal. La unidad de refrigeración aspira aire del compartimento de carga, lo enfría y, a continuación, sopla el aire enfriado cerca del techo sobre una tela o vela tensada bajo el techo. Con ello, se evita que el aire frío se hunda cerca de la unidad de refrigeración, es decir, en la zona delantera de la estructura, y permite que una cantidad suficiente de aire refrigerado llegue a la zona trasera de la estructura. La vela tensada bajo el techo de la estructura desvía o guía el aire hacia el extremo posterior de la estructura y hacia los laterales. El aire que se hunde por las paredes laterales o la pared trasera de la estructura fluye de nuevo hacia la pared delantera, cerca del suelo, y es aspirado allí por la unidad de refrigeración. De este modo, se crea un circuito de aire de refrigeración que conduce a una mejor distribución de la temperatura en el compartimento de carga.

La desventaja en este caso es que el compartimento de carga solo puede utilizarse de manera limitada hacia arriba o hacia el techo. El aire de refrigeración se conduce a través del compartimento de carga de la estructura de la caja entre la vela y la superficie del techo. Por lo tanto, la carga o las vigas del suelo no pueden colocarse hasta la superficie del techo. Colocar la tela o la vela contra la superficie del techo interrumpiría el circuito de aire de refrigeración y, por tanto, la refrigeración de la carga.

Por lo tanto, la invención se basa en la tarea de proporcionar un panel aislante para una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado, mediante el cual se pueda utilizar más eficazmente un compartimento de carga de la carrocería del vehículo. La invención se basa, además, en el problema de proporcionar un componente de una carrocería de vehículo, una carrocería de vehículo, un vehículo y un procedimiento de fabricación para paneles aislantes.

De acuerdo con la invención, esta tarea se resuelve con respecto al panel aislante mediante el objeto de la reivindicación 1. Con respecto al componente de una carrocería de vehículo, la carrocería de vehículo, el vehículo y el procedimiento de fabricación de un panel aislante, la tarea mencionada se resuelve mediante el objeto de la reivindicación 11 (componente), la reivindicación 12 (carrocería de vehículo), la reivindicación 14 (vehículo) y la reivindicación 15 (procedimiento), respectivamente.

Concretamente, la tarea se resuelve mediante un panel aislante para una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado, con al menos una capa central aislante del calor y al menos una capa de recubrimiento de material plástico reforzado con fibra. La capa central presenta al menos un rebaje en un lado interior, que se extiende en la dirección longitudinal del panel aislante y está delimitado al menos parcialmente hacia el exterior por un medio de guía. El rebaje y el medio de guía forman un conducto de aire para guiar el aire en un compartimento de carga.

La invención presenta varias ventajas. Al formar las capas de recubrimiento a partir de material plástico reforzado con fibra, el panel aislante tiene ventajosamente un peso muy reducido en contraste con los paneles aislantes convencionales con capas de recubrimiento metálicas. En la posición instalada, el interior de la capa central está orientado hacia el compartimento de carga de la carrocería de un vehículo. En el estado instalado del panel aislante, el conducto de aire puede crear ventajosamente circulación de aire en el compartimento de carga de la carrocería del vehículo. Especialmente en el caso de carrocerías de vehículos refrigerados que incluyen una unidad de refrigeración para enfriar el aire, el conducto de aire puede utilizarse para establecer un circuito de aire de refrigeración a través del cual se enfría el compartimento de carga y, por lo tanto, la carga situada en el compartimento de carga. Generalmente, el panel aislante puede tener más de un conducto de aire para la circulación del aire.

Debido al rebaje en la capa central del panel aislante, el conducto de aire está ventajosamente rebajado en la capa central. El conducto de aire puede estar totalmente empotrado y/o parcialmente empotrado en la capa central. La formación del canal de aire mediante el rebaje y el medio de guía tiene la ventaja de que, en la posición instalada, una carga puede descansar contra el lado interior o una superficie interior del panel aislante sin bloquear el canal de aire. Cuando se utiliza el panel aislante como panel de techo, es ventajoso poder guiar las vigas del suelo hasta la superficie interior del panel aislante. De este modo, se puede aprovechar mejor el compartimento de carga de la carrocería del vehículo, manteniendo al mismo tiempo la circulación de aire o el circuito de aire de refrigeración. En otras palabras, el flujo de aire a través del conducto de aire puede mantenerse continuamente hasta el panel aislante con carga máxima. De esta manera, se consigue una circulación de aire constante en el compartimento de carga o una refrigeración constante de la carga durante el funcionamiento y cuando el compartimento de carga está cargado.

Por un lado, el canal de aire puede estar delimitado por el medio de guía y la capa central cubierta con la capa de recubrimiento. Alternativamente, el canal de aire puede estar delimitado, por otro lado, por el medio de guía y la capa central en bruto, en particular espumada. En este caso, el rebaje puede estar libre de una capa de recubrimiento.

El medio de la guía se puede proporcionar en el rebaje de una manera desmontable. Esto tiene la ventaja de que la limpieza del conducto de aire o del rebaje o la sustitución del medio de guía puede llevarse a cabo rápida y fácilmente.

Se entiende que la invención no se limita al guiado de aire refrigerado o al uso de una unidad de refrigeración, sino que también incluye el guiado de aire calentado o el uso de una unidad de calefacción. El principio según la invención puede aplicarse en general a carrocerías de vehículos en las que es importante transportar aire o gas en el compartimento de carga con la menor pérdida posible. Por ejemplo, esto puede incluir el transporte de gases de maduración o gases retardantes de la maduración, como el nitrógeno. Se puede utilizar un ventilador como medio de transporte si no se necesita aire acondicionado.

Las realizaciones preferidas de la invención se indican en las subreivindicaciones.

En una realización particularmente preferida, el rebaje se cubre con la capa de recubrimiento de una manera que sigue la forma, en donde el canal de aire se forma entre la capa de recubrimiento y el medio de guía. En otras palabras, la capa de recubrimiento se adapta preferiblemente a la forma de la cavidad o se aplica de manera contigua. De este modo, la capa de recubrimiento puede cubrir el rebaje de manera adaptada a la forma. En este caso, es ventajoso que el material plástico reforzado con fibras de la capa de recubrimiento pueda aplicarse a la capa central en toda la superficie sin rebajes de material definidos durante la fabricación del panel aislante. Esto simplifica la fabricación del panel aislante, ahorrando así tiempo y costos. Además, es ventajoso que el conducto de aire pueda limpiarse fácil y rápidamente gracias a la capa de recubrimiento.

En una realización preferida, el rebaje o canal de aire se prevé aproximadamente en toda la longitud del panel aislante. Esto tiene la ventaja de que, en el caso de una carrocería de vehículo refrigerada con una unidad de refrigeración, que convencionalmente se prevé en la zona delantera de la carrocería del vehículo, el aire refrigerado puede guiarse a través del canal de aire desde la zona delantera hasta la zona trasera de la carrocería del vehículo. La unidad de refrigeración aspira aire, lo enfría y conduce el aire enfriado a través del conducto de aire a la zona trasera de la carrocería del vehículo. En la zona trasera, el aire refrigerado desciende hasta el nivel del suelo y vuelve a fluir hacia la unidad de refrigeración. Gracias a la circulación del aire refrigerado, se consigue una distribución óptima de la temperatura en el compartimento de carga. En general, también es concebible que el rebaje o el conducto de aire solo estén previstos en una longitud parcial del panel aislante. Por ejemplo, el panel aislante puede presentar al menos un conducto de aire adicional para guiar el aire en el compartimento de carga. El conducto de aire adicional puede conducir desde una zona central del panel aislante hasta la zona trasera y/o hasta la zona delantera. Esto permite conducir el aire desde una unidad adicional dispuesta en la zona central hasta la zona delantera y/o trasera de la carrocería del vehículo para su circulación. Esto mejora la climatización uniforme del compartimento de carga. En otra realización preferida, el medio de guía está formado por un material textil flexible, en particular una tela o una lona. Aquí es ventajoso que la carga pueda estar dispuesta contra el interior o la superficie interior del panel aislante sin bloquear el conducto de aire. El material textil se presiona en la dirección del rebaje de tal manera que el conducto de aire permanece libre en el paso. El compartimento de carga de la carrocería del vehículo puede utilizarse con la máxima carga manteniendo el flujo de aire a través del conducto de aire. Además, el material textil es barato y fácil de instalar. Además, el material textil tiene un peso bajo en comparación con el medio de guía rígido, por ejemplo, de metal o plástico. Preferiblemente, el medio de guía presenta al menos una abertura para la distribución del aire en el compartimento de carga. Es concebible que el medio de guía tenga varias aberturas a través de las cuales pueda distribuirse el aire a lo largo del rebaje o del conducto de aire hacia el compartimento de carga. En este caso, es ventajoso que se consiga una climatización uniforme del compartimento de carga.

Además, preferiblemente, el medio de guía sella el conducto de aire transversalmente a la dirección longitudinal del rebaje en forma estanca a los fluidos, al menos en secciones. También es concebible que se prevea al menos un rebaje entre el medio de guía y el lado interior o la capa de cubierta, a través del cual el conducto de aire está abierto lateralmente al exterior. Además, el medio de guía pueden presentar aberturas de paso en secciones o distribuidas a lo largo de toda la longitud, a través de las cuales el conducto de aire está abierto al exterior. Por “lateralmente” debe entenderse que el conducto de aire está abierto hacia el compartimento de carga en la posición de instalación del panel aislante. Es ventajoso que, al climatizar un compartimento de carga, el aire también pueda descender lateralmente a lo largo del conducto de aire, por ejemplo en las paredes laterales o en una zona central de la carrocería del vehículo. Esto tiene la ventaja particular de que, cuando la carrocería del vehículo está completamente cargada, la temperatura del compartimento de carga y, por lo tanto, de la carga es uniforme.

Además, preferiblemente, el medio de guía delimita el conducto de aire en toda su longitud transversalmente a la dirección longitudinal del rebaje. Esto tiene la ventaja de que una velocidad de flujo del aire en el conducto de aire permanece aproximadamente constante y, por lo tanto, se puede establecer un circuito de aire óptimamente controlable. De este modo, la carga puede atemperarse de manera más selectiva.

En una realización, el conducto de aire presenta al menos una región de entrada y al menos una región de salida, cada una de las cuales está diseñada como una abertura pasante y a través de la cual el conducto de aire puede conectarse mediante fluido o está conectado mediante fluido a un compartimento de carga y/o al menos otro conducto de aire y/o una unidad, en particular un evaporador. El conducto de aire puede estar al menos parcialmente curvado en la región de entrada y/o en la región de salida para guiar el aire. La región de entrada y/o la región de salida pueden estar diseñadas de tal manera que desvíen un flujo de aire durante el funcionamiento.

Si el panel aislante se instala en la carrocería de un vehículo refrigerado, el conducto de aire del panel aislante puede conectarse en forma fluida a una unidad de refrigeración, en particular un evaporador, a través de la región de entrada. El aire refrigerado puede conducirse desde la unidad de refrigeración a través del conducto de aire hasta el compartimento de carga. Es concebible que haya al menos otro conducto entre la unidad de refrigeración y el conducto de aire para guiar el aire. La unidad de refrigeración también puede estar conectada fluidamente a la unidad de refrigeración mediante una manguera flexible. También es concebible que la unidad de refrigeración esté conectada directamente al conducto de aire.

En una realización preferida, el rebaje presenta un fondo y al menos dos paredes laterales que se estrechan hacia el fondo. En otras palabras, el rebaje puede estar formado con al menos una pendiente. Esto tiene la ventaja de que el conducto de aire o el rebaje pueden fabricarse de manera simplificada, ya que el conducto solo tiene esquinas con ángulos obtusos.

En otra realización preferida, la capa de recubrimiento presenta un grosor de capa uniforme en el rebaje y fuera del rebaje. Esto tiene la ventaja de que el material plástico reforzado con fibra puede aplicarse uniformemente a la capa central durante la fabricación, simplificando así el proceso de fabricación.

Dentro del alcance de la invención, se divulga y reivindica un componente de una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado, que comprende al menos un panel aislante según la invención. De manera particularmente preferente, el componente completo está compuesto por uno o más paneles aislantes según la invención. Los posibles componentes son, por ejemplo, una pared lateral, es decir, la pared longitudinal que se extiende en el sentido de la marcha de la carrocería del vehículo, y/o una pared frontal y/o un techo y/o un fondo y/o una o ambas puertas traseras de la carrocería del vehículo. Los componentes de la carrocería del vehículo forman partes externas de la carrocería del vehículo en la medida en que aíslan el compartimento de carga del entorno.

Un aspecto secundario de la invención se refiere a una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado, que comprende al menos un panel aislante según la invención. Es posible que la carrocería del vehículo esté parcial o totalmente construida con paneles aislantes según la invención. Preferentemente, un techo y/o una pared frontal de la carrocería del vehículo están formados por al menos un panel aislante según la invención. Adicional o alternativamente, una o ambas paredes laterales de la carrocería del vehículo también pueden estar formadas por el panel aislante según la invención.

En una realización preferida de la carrocería del vehículo, se prevé al menos un evaporador principal y/o al menos un evaporador adicional para el control de la temperatura de un compartimento de carga. El evaporador principal puede estar dispuesto en la región delantera, en particular en la pared delantera, de la carrocería del vehículo. El evaporador adicional puede estar dispuesto en una zona central del panel aislante, por ejemplo, en aproximadamente la mitad de la longitud del panel aislante. La combinación de un evaporador principal con un evaporador adicional mejora aún más el control uniforme de la temperatura del compartimento de carga. Es concebible que el compartimento de carga esté dividido en diferentes zonas de temperatura o cámaras climáticas para aumentar la flexibilidad. En este caso, el evaporador principal para establecer una primera temperatura puede, por ejemplo, asignarse a al menos una primera cámara climática y el evaporador adicional para establecer una segunda temperatura puede, por ejemplo, asignarse a al menos una segunda cámara climática. Sin embargo, también es concebible que, en el caso de carrocerías de vehículos especialmente grandes y largas, se pueda mejorar la climatización uniforme del compartimento de carga grande interconectando ambos evaporadores.

Otro aspecto secundario de la invención se refiere a un vehículo con al menos un panel aislante según la invención. El vehículo puede ser, por ejemplo, un vehículo refrigerado, en particular un semirremolque diseñado como vehículo refrigerado (remolque refrigerado).

En un procedimiento de fabricación de un panel aislante según la invención, se proporciona en un primer paso una capa central de al menos un material aislante del calor, en particular espumado, en donde la capa central presenta al menos un rebaje en un lado interior. El rebaje se extiende en la dirección longitudinal del panel aislante. En un segundo paso, una prensa y/o la capa central y el rebaje se rocían con un material plástico reforzado con fibra, en particular con fibra de vidrio, para formar al menos una capa de recubrimiento. En un tercer paso, la capa central se prensa con la capa de recubrimiento, con lo que el rebaje se cubre con el material plástico reforzado con fibra.

En una realización preferida del procedimiento según la invención, se forma un espesor de capa uniforme de la capa de recubrimiento en la región del rebaje durante el prensado.

Con respecto a las ventajas del componente, la carrocería del vehículo, el vehículo y el procedimiento para producir un panel aislante según la invención, se hace referencia a las ventajas explicadas en relación con el panel aislante. Además, el componente, la carrocería del vehículo, el vehículo y el procedimiento pueden presentar, alternativa o adicionalmente, características individuales o una combinación de varias características mencionadas con anterioridad con respecto al panel aislante.

La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos. Las realizaciones mostradas representan ejemplos de cómo puede configurarse el panel aislante según la invención.

En ellas:

Fig. 1 muestra un diagrama esquemático de un panel aislante según una realización preferida de la invención; y

Fig. 2 muestra una sección transversal a través de un conducto de aire del panel aislante según la Fig. 1.

En la Fig. 1, se muestra una representación de principio de un panel aislante para una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado. Específicamente, la Fig. 1 muestra el panel aislante como un panel de techo de una carrocería de vehículo. El panel aislante también puede utilizarse como pared frontal y/o pared lateral de una carrocería de vehículo.

Como se muestra en la Fig. 2, el panel aislante comprende una capa 10 central aislante térmicamente y una capa 11 de recubrimiento hecha de un material plástico reforzado con fibra. La capa 10 central está formada por un material de espuma. Los materiales de espuma termoaislantes habituales son adecuados para este fin. La capa 10 central está envuelta por la capa 11 de recubrimiento. La capa 11 de recubrimiento puede estar formada en un lado, en ambos lados o en varios lados de la capa 10 central. La capa 11 de recubrimiento puede encerrar o encapsular completamente la capa 10 central. La capa 11 de recubrimiento se tratará con más detalle más adelante.

La capa 10 central puede estar formada por elementos de capa central compuestos, en particular bloques de capa central espumados. En otras palabras, la capa 10 central puede estar formada en múltiples partes. Alternativamente, la capa 10 central puede estar formada en una sola pieza, en particular de una sola parte. En otras palabras, la capa 10 central puede estar formada por un único elemento de capa central. La capa central puede ensamblarse a partir de los elementos individuales de la capa central según un principio modular (puzzle). De este modo, el panel aislante puede fabricarse ventajosamente en cualquier tamaño según las necesidades o individualmente.

La capa 10 central presenta una cara 12 interior y una cara 33 exterior. En la posición de instalación del panel aislante, la cara 12 interior está orientada hacia un compartimento de carga de la carrocería de un vehículo. La cara 33 exterior de la capa 10 central está dispuesta frente a la cara 12 interior. En la posición de instalación del panel aislante, la cara 33 exterior está orientada hacia el exterior del compartimento de carga de la carrocería del vehículo. Como puede verse en la Fig. 1, en la cara 12 interior del panel aislante, se han dispuesto varios canales 15 y varios rebajes 13. Los rebajes 13 se explicarán con más detalle más adelante.

Concretamente, el panel aislante comprende dos canales 15 de aire. El número de canales 15 no se limita al número mencionado con anterioridad. El panel aislante también puede comprender varios canales 15 de aire, en particular más de dos. También es concebible que el panel aislante presente un solo canal 15 de aire. Los canales 15 de aire sirven para guiar el aire en un compartimento de carga de una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo refrigerado.

Los canales 15 de aire se extienden en la dirección longitudinal del panel aislante. Como se muestra en la Fig. 1, los canales 15 de aire se extienden parcialmente en la dirección longitudinal del panel aislante. Los canales 15 de aire se muestran aquí acortados solo para una mejor ilustración. Los canales 15 de aire pueden extenderse en la dirección longitudinal del panel aislante de manera que conecten una región 22 delantera con una región 23 trasera del panel aislante para guiar el aire. En otras palabras, los canales 15 de aire pueden extenderse a lo largo de prácticamente toda la longitud del panel aislante. En la posición instalada, la región 22 delantera del panel aislante está asociada a una pared delantera de la carrocería del vehículo y la región 23 trasera del panel aislante está asociada a un portal trasero, por ejemplo.

A continuación, se describen los canales 15 de aire utilizando como ejemplo uno de los dos canales 15 de aire.

La Fig. 2 muestra uno de los dos canales 15 de aire en sección transversal. El canal 15 de aire está previsto entre un rebaje 13 y un medio 14 de guía. El rebaje 13 está formado en la capa 10 central del panel aislante. El rebaje 13 se cubre con la capa 11 de recubrimiento siguiendo la forma. En otras palabras, la capa 11 de recubrimiento se adapta a la forma del rebaje 13 o se aplica de manera ajustada. La capa 11 de recubrimiento rodea el rebaje 13 de manera ajustada. También es concebible que la capa 10 central se prevea libre de una capa 11 de recubrimiento en la región del rebaje 13. En otras palabras, la capa 11 de recubrimiento puede aplicarse a la capa 10 central de tal manera que la capa 11 de recubrimiento presente una hendidura de capa en la región del rebaje 13. La hendidura de la capa puede corresponder a un contorno de apertura del rebaje 13.

En general, la capa 11 de recubrimiento puede tener un grosor de capa sustancialmente uniforme en toda la capa 10 central. Específicamente, la capa 11 de recubrimiento tiene un espesor de capa sustancialmente uniforme en la región del rebaje 13 y en la región fuera del rebaje 13. También es concebible que la capa 11 de recubrimiento presente un mayor grosor de capa en la región del rebaje 13 para mejorar la estabilidad del panel aislante en la región del canal 15 de aire. Además, es concebible que la capa 11 de recubrimiento presente un espesor de capa aumentado en otras zonas de la capa 10 central que no se muestran.

El rebaje 13 comprende un fondo 18 y dos paredes 19 laterales, que estrechan el rebaje 13 hacia el fondo 18. En otras palabras, las paredes 19 laterales se prevén inclinadas hacia el fondo 18. La sección transversal del rebaje 13 es trapezoidal. El rebaje 13 comprende, además, dos paredes 24 frontales, que también pueden estrecharse hacia el fondo 18. También es posible que las paredes 19 laterales y/o las paredes 24 frontales estén previstas en forma vertical. En otras palabras, la sección transversal del rebaje 13 puede ser rectangular.

Como se ha descrito con anterioridad, el panel aislante comprende un medio 14 de guía que delimita el rebaje 13 hacia el exterior. En otras palabras, el canal 15 de aire está delimitado por el rebaje 13 y el medio 14 de guía. El medio 14 de guía delimita el canal 15 de aire en toda su longitud transversalmente a la dirección longitudinal del rebaje 13. Entre el medio 14 de guía y la cara 12 interior o la capa 11 de recubrimiento, está previsto un hueco 25. El hueco 25 se extiende en la dirección longitudinal del canal 15 de aire. En otras palabras, el hueco 25 se extiende sustancialmente paralelo a los lados longitudinales del rebaje 13. El hueco 25 puede preverse a lo largo de toda la longitud del medio 14 de guía. También es concebible que el hueco 25 solo esté previsto por secciones. Para ello, el medio 14 de guía puede estar ranurado lateralmente en secciones. De este modo, el medio 14 de guía puede sellar el canal 15 de aire transversalmente a la dirección longitudinal del rebaje 13 en forma estanca al fluido en secciones o por completo.

El hueco 25 se prevé a ambos lados del medio 14 de guía. A través del hueco 25, el canal 15 de aire está abierto lateralmente hacia el exterior. Esto permite que el aire escape lateralmente del canal 15 de aire a través del hueco 25 durante el funcionamiento y se hunda, por ejemplo, contra las paredes laterales de la carrocería de un vehículo. De este modo, se consigue una circulación de aire mejorada en el compartimento de carga o la climatización del compartimento de carga. Además, el medio 14 de guía puede presentar aberturas de paso distribuidas en secciones o en toda su longitud, a través de las cuales el canal 15 de aire está abierto al exterior. Las aberturas de paso pueden ser circulares o estar formadas por ranuras.

Como puede verse claramente en la Fig. 1, una región 16 de entrada y una región 17 de salida del canal 15 de aire están abiertas al exterior. En otras palabras, la región 16 de entrada y la región 17 de salida están abiertas hacia el compartimento de carga en la posición instalada del panel aislante. El canal 15 de aire no está cubierto ni limitado por el medio 14 de guía en la región 16 de entrada y en la región 17 de salida. La región 16 de entrada y la región 17 de salida están formadas cada una por una abertura pasante. Cuando el panel aislante está instalado, la región 17 de salida conecta el canal 15 de aire, por ejemplo, con el compartimento de carga de la carrocería del vehículo. Además, la región 16 de entrada puede conectarse directa o indirectamente a una unidad de refrigeración, por ejemplo, que no se muestra.

De acuerdo con la Fig. 2, el medio 14 de guía está formado por un material textil flexible. El medio 14 de guía puede estar formado por una tela, en particular una lona o un toldo. El medio 14 de guía puede estar situado en el rebaje 13 en forma desmontable o sustituible. El medio 14 de guía puede estar fijamente montado en la capa 10 central. El medio 14 de guía puede estar suspendido. Para ello, el medio 14 de guía puede fijarse a la capa 10 central, por ejemplo, mediante cuerdas.

Es concebible que el medio 14 de guía esté formado por un elemento en forma de placa. El medio 14 de guía puede delimitar el rebaje 13 entre la región 16 de entrada y la región 17 de salida de tal manera que el medio 14 de guía estén alineados con una superficie de la capa 11 de recubrimiento. En otras palabras, el medio 14 de guía puede formar una superficie plana con una superficie 31 exterior de la capa 11 de recubrimiento. En otra variante, el canal 15 de aire puede estar delimitado exteriormente por la capa 10 central entre la región 16 de entrada y la región 17 de salida. En esta variante, el elemento 14 de guía es integral con la capa 10 central.

De acuerdo con la Fig. 2, los rebajes 13 tienen una forma trapezoidal en sección transversal. Los rebajes 13 también pueden presentar una forma rectangular en sección transversal. Los rebajes 13 no están limitados a las formas mencionadas.

El panel aislante mostrado en la Fig. 1 se fabrica de acuerdo con un proceso de fabricación según la invención como sigue.

En un primer paso, se proporciona una capa 10 central de al menos un material termoaislante, en particular espumado. La capa 10 central comprende, por lo tanto, al menos uno de los rebajes 13 descritos con anterioridad.

En una primera variante del procedimiento de fabricación, en un segundo paso, la capa 10 central con el rebaje o los rebajes 13 se pulveriza con el material plástico reforzado con fibra, en particular reforzado con fibra de vidrio, para formar las capas 11 de recubrimiento. El material plástico reforzado con fibra se pulveriza sobre la cara 12 interior y la cara 33 exterior de la capa 10 central, de tal manera que las capas 11 de recubrimiento se forman sobre la capa 10 central. La pulverización de la cara 12 interior y la cara 33 exterior puede tener lugar sustancialmente de modo simultáneo.

En un tercer paso, la capa 10 central se prensa junto con las capas 11 de recubrimiento. El rebaje 13 se rellena parcialmente con el material plástico reforzado con fibra y la capa 11 de recubrimiento se forma sobre el rebaje 13 siguiendo la forma. Las capas 11 de recubrimiento individuales se prensan sustancialmente en forma simultánea con la capa 10 central.

En una segunda variante, en particular alternativa, del proceso de fabricación, después de que se haya proporcionado la capa 10 central, la pulverización de la cara 12 interior y de la cara 33 exterior de la capa 10 central se lleva a cabo sucesivamente. Por ejemplo, después de que se haya proporcionado la capa 10 central, la cara 33 exterior se rocía con el material plástico reforzado con fibra para formar una primera capa 11 de recubrimiento y, a continuación, se prensa junto con la capa 10 central. A continuación o posteriormente, la cara 12 interior de la capa 10 central se rocía con el material plástico reforzado con fibra para formar una segunda capa 11 de recubrimiento y luego se prensa con la capa 10 central. La pulverización y el prensado de la cara 12 interior y la cara 33 exterior de la capa 10 central, respectivamente, no se limitan al orden anterior. En otras palabras, la cara 12 interior puede pulverizarse y prensarse antes que la cara 33 exterior de la capa 10 central.

En una tercera variante, en particular preferida, del proceso de fabricación, un primer lado opuesto, en particular un lado opuesto inferior, de una prensa se pulveriza con un agente desmoldante antes o después de proporcionar la capa 10 central. A continuación, el primer lado opuesto de la prensa se rocía con el material plástico reforzado con fibras para formar una primera capa 11 de recubrimiento. Posteriormente, la capa 10 central o los elementos de capa central 14 de la capa 10 central se colocan con un primer lado, en particular la cara 12 interior o la cara 33 exterior, sobre el material plástico reforzado con fibra pulverizado del primer lado opuesto de la prensa.

En un paso adicional, un segundo lado, en particular la cara 12 interior o la cara 33 exterior, de la capa 10 central aplicada se pulveriza con el material plástico reforzado con fibra para formar una segunda capa 11 de recubrimiento. Además, una segunda cara opuesta, en particular una cara superior opuesta, de la prensa se rocía con un agente desmoldante. La pulverización del segundo lado opuesto con el agente desmoldante puede llevarse a cabo independientemente del momento en que se realicen los otros pasos del proceso mencionados.

Posteriormente, la capa 10 central es prensada por la prensa con las capas 11 de recubrimiento. En este proceso, el rebaje 13 es prensado por la prensa. En este proceso, el rebaje 13 se rellena parcialmente con el material plástico reforzado con fibra y la capa 11 de recubrimiento se forma en el rebaje 13 siguiendo la forma. Durante el prensado, se forma una capa de espesor sustancialmente uniforme de la capa 11 de recubrimiento, en particular en la zona del rebaje 13.

Lista de signos de referencia

10 Capa central

11 Capa de recubrimiento

12 Cara interior

13 Rebaje

14 Medio de guía

15 Canal de aire

16 Región de entrada

17 Región de salida

18 Piso

19 Pared lateral

22 Región delantera

23 Región trasera

24 Paredes frontales

25 Hueco

Superficie exterior de la capa de recubrimiento

Lado exterior de la capa central

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Panel aislante para una carrocería de vehículo, en particular una carrocería de vehículo frigorífico, con al menos una capa (10) central termoaislante y al menos una capa (11) de recubrimiento de material plástico reforzado con fibras,

caracterizado porque la capa (10) central presenta en una cara (12) interior al menos un rebaje (13) que se extiende en la dirección longitudinal del panel aislante y está delimitado al menos parcialmente hacia el exterior por un medio (14) de guía, en donde el rebaje (13) y el medio (14) de guía forman un canal (15) de aire para guiar el aire en un compartimento de carga.

2. Panel aislante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el rebaje (13) está cubierto con la capa (11) de recubrimiento siguiendo la forma, en donde el canal (15) de aire se forma entre la capa (11) de recubrimiento y el medio (14) de guía.

3. Panel aislante de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el rebaje (13) está previsto aproximadamente en toda la longitud del panel aislante.

4. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio (14) de guía está formado de un material textil flexible, en particular una tela o una lona.

5. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio (14) de guía presenta al menos una abertura para la distribución del aire en el compartimento de carga.

6. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio (14) de guía sella el canal (15) de aire transversalmente a la dirección longitudinal del rebaje (13) de manera estanca a los fluidos, al menos en secciones.

7. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio (14) de guía delimita el canal (15) de aire en toda su longitud transversalmente a la dirección longitudinal del rebaje (13).

8. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el canal (15) de aire presenta al menos una región (16) de entrada y al menos una región (17) de salida, cada una de las cuales está diseñada como una abertura pasante y a través de la cual el canal (15) de aire puede conectarse mediante fluido o está conectado mediante fluido a un compartimento de carga y/o al menos a otro conducto de aire y/o a una unidad, en particular a un evaporador.

9. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rebaje (13) presenta un fondo (18) y al menos dos paredes (19) laterales que estrechan el rebaje (13) hacia el fondo (18).

10. Panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa (11) de recubrimiento presenta un espesor de capa uniforme en el rebaje (13) y fuera del rebaje (13).

11. Componente de una carrocería de vehículo, en particular de una carrocería de vehículo frigorífico, que comprende una pared lateral y/o una pared frontal y/o un techo y/o un suelo, cada uno con al menos un panel aislante de acuerdo con la reivindicación 1.

12. Carrocería de vehículo, en particular carrocería de vehículo frigorífico, con al menos un panel aislante de acuerdo con la reivindicación 1.

13. Carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque al menos un evaporador principal y/o al menos un evaporador adicional están previstos para controlar la temperatura de un compartimento de carga.

14. Vehículo, en particular vehículo refrigerado, con al menos un panel aislante de acuerdo con la reivindicación 1.

15. Procedimiento para la fabricación de un panel aislante de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende los siguientes pasos:

- proporcionar una capa (10) central de al menos un material termoaislante, en particular espumado, en donde la capa (10) central presenta en una cara (12) interior al menos un rebaje (13) que se extiende en la dirección longitudinal del panel aislante;

- rociar una prensa y/o la capa (10) central y el rebaje (13) alargado con un material plástico reforzado con fibra, en particular con fibra de vidrio, para formar al menos una capa (11) de recubrimiento; y

- prensar la capa (10) central con la capa (11) de recubrimiento, en donde el rebaje (13) está cubierto con el material plástico reforzado con fibra.

16. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque se forma un espesor de capa uniforme de la capa (11) de recubrimiento en la región del rebaje (13) durante el prensado.