ES2302039T3 - Serie de construccion para un asiento de vehiculo automovil y asiento de vehiculo automovil. - Google Patents
Serie de construccion para un asiento de vehiculo automovil y asiento de vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2302039T3 ES2302039T3 ES04790795T ES04790795T ES2302039T3 ES 2302039 T3 ES2302039 T3 ES 2302039T3 ES 04790795 T ES04790795 T ES 04790795T ES 04790795 T ES04790795 T ES 04790795T ES 2302039 T3 ES2302039 T3 ES 2302039T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- aeration
- vehicle seat
- seat
- channels
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000005273 aeration Methods 0.000 claims abstract description 97
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 64
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 11
- 239000003570 air Substances 0.000 claims 9
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 3
- 210000003484 anatomy Anatomy 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 230000005068 transpiration Effects 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Serie de construcción para los asientos (1) de un vehículo automóvil, poseyendo cada asiento de vehículo (1) un núcleo de acolchado (2) - con unos canales de aireación (4), que se extienden a lo largo así como por el lado interior de una superficie de asiento (3) y/o del respaldo, así como - con unos huecos de aireación (5), que están dispuestos de forma transversal a los canales de aireación (4) y que atraviesan el núcleo de acolchado (2) por todo el espesor de éste, y los mismos se extienden desde los canales de aireación (4) hasta una pared dorsal (6), que se encuentra alejada de la superficie de asiento (3) y/o de la superficie del respaldo; serie de construcción ésta que está caracterizada porque, para la realización de un asiento de vehículo (1) con una ventilación pasiva, los huecos de aireación (5) se encuentran en comunicación - de forma permeable a la corriente del aire y por medio de una abertura (7), prevista en la pared dorsal (6) - con el ambiente mientras que, para la realización de un asiento de vehículo (1) con una ventilación activa, está previsto por lo menos un ventilador (8) y está cerrado por lo menos un hueco de aireación (5).
Description
Serie de construcción para un asiento de
vehículo automóvil y asiento de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una serie de
construcción de asientos para los vehículos automóviles, conforme a
lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1),
como asimismo se refiere a un asiento de vehículo automóvil, que es
ventilado de forma activa, según lo indicado en el preámbulo de la
reivindicación de patente 11).
A través de la Solicitud de Patente Alemana -
que en fecha de presentación de la presente Solicitud de Patente no
había sido publicada todavía y la que tiene el Número de Registro
Oficial 102 43 315.16, con fecha de presentación 18.09.2002 - es
conocido un acolchado con un núcleo de acolchado y con una capa
cubridora, que tapa el núcleo y la que es permeable al aire así
como a la humedad. Para mejorar el confort de climatización,
resulta que en aquella superficie del núcleo de acolchado, la cual
se encuentra tapada por la capa cubridora, están conformadas unas
ranuras longitudinales y transversales que están mutuamente
distanciadas, y las mismas se cruzan entre si y están abiertas en
dirección hacia la capa cubridora. En este caso, las referidas
ranuras longitudinales y transversales están realizadas en forma de
unos canales de aireación. Dentro del núcleo de acolchado están
previstos, además, unos huecos de aireación que atraviesan el
espesor completo del núcleo y que desembocan, por una parte,
libremente por el lado exterior del núcleo de acolchado así como,
por la otra parte, por los puntos de cruzarse entre si las ranuras
longitudinales y ranuras transversales. Un acolchado de este tipo
también es conocido a través de la Patente Núm. A - 5.524.439 de
los Estados Unidos, la cual es considerada como el estado de
técnica más cercano a la técnica de la presente invención.
Adicionalmente, según la Patente Alemana Núm. DE 102 43 315.16 es
así que un ventilador, previsto para barrer con aire una zona
central del acolchado, puede estar dispuesto o por aquél lado del
núcleo de acolchado, el cual se encuentra alejado de la capa
cubridora así como a una determinada distancia del núcleo de
acolchado, o bien está dispuesto dentro de un hueco, que atraviesa
por completo el núcleo de acolchado. La intensa corriente de aire,
que de este modo se consigue dentro de las ranuras longitudinales y
transversales, facilita una rápida evacuación, tanto de calor como
de humedad.
Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 200 02
447 U1 es conocido un acolchado para los asientos de vehículos
automóviles, en especial unos asientos con una parte de núcleo
hecha de la espuma de un material plástico. Por su lado superior,
que está dirigido hacia la superficie de sentarse, esta parte de
núcleo posee unas cavidades en forma de canal que tienen por efecto
un debilitamiento por zonas para, de este modo, conformar la
superficie de asiento de acuerdo con las condiciones exigidas por
la presión. Está previsto, además, facilitar dentro de las
cavidades en forma de canal - por lo menos parcialmente - una
circulación del aire. A causa de un movimiento del usuario del
asiento sobre el acolchado del mismo durante la marcha, dentro del
sistema de canales de la parte del acolchado se genera una corriente
de aire, que es producida por un tipo de efecto de bombeo, y la
misma evacua el aire húmedo hacia fuera a través de una abertura
vertical, prevista en la parte de acolchado de espuma. Con el fin
de incrementar el efecto de aireación del asiento del vehículo,
dentro de la zona de la abertura de desembocadura inferior de un
canal principal - que une las cavidades en forma de canal con una
cara inferior del asiento, la que está situada en frente de la
superficie de sentarse - puede estar previsto adicionalmente un
ventilador. A diferencia de un asiento de vehículo, ventilado de
forma pasiva, el asiento de vehículo ventilado de forma activa
comprende el referido canal principal con un ventilador dispuesto
dentro del mismo. Por consiguiente, un asiento de vehículo, que
está ventilado de manera pasiva, es de una forma de construcción
distinta que un asiento de vehículo con una ventilación activa.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 33 06 871
A1 es conocido un acolchado con una capa cubridora que es permeable
al aire. En este acolchado, dentro de las zonas en las cuales se
está sentado, apoyado o incluso tendido, es conseguido un
incrementado intercambio de aire por medio de unos canales o de
unos tubos flexibles con paredes permeables al aire, los cuales se
extienden sobre el núcleo o dentro del mismo, todo lo cual impide
un excesivo aumento de la temperatura en la superficie del
acolchado. El acolchado comprende unos canales de aireación que -
dentro de la zona de sentarse, y/o de apoyarse y/o de tenderse - se
extienden por debajo de la capa cubridora, y estos canales pueden
estar unidos con unos huecos de aireación, que están dispuestos de
forma transversal a los canales y que, a su vez, se encuentran
unidos con una aspiración del aire. Según la variante de
realización con los huecos de aireación verticales, está previsto
que éstos desemboquen todos por el lado exterior de una superficie
moldeada de sentarse o que desemboquen todos por la parte interior
de esta superficie moldeada y aspirar el aire desde el interior del
asiento moldeado a través de un tubo flexible de conexión
principal.
La presente invención se ocupa del problema de
indicar una perfeccionada forma de realización para una serie de
construcción para un asiento de vehículo automóvil de la clase
mencionada al principio; forma de realización ésta en la que sobre
todo el proceso de fabricación esté simplificado y/o pueda ser
realizado de una manera más racionalizada. De acuerdo con la
presente invención, este objeto es conseguido por medio de las
características de las independientes reivindicaciones de la
patente, mientras que unas convenientes formas de realización
constituyen el objeto de las reivindicaciones secundarias.
La presente invención está basada en la idea
general de prever - en una serie de construcción para un asiento de
vehículo automóvil, que comprende un núcleo de acolchado, con unos
canales de aireación que se extienden a lo largo así como por el
lado interior de una superficie de asiento y/o superficie de
respaldo, así como con unos huecos de aireación, que están
dispuestos principalmente de forma transversal a estos canales - a
los efectos de realizar un asiento de vehículo, que es ventilado o
de forma activa o de forma pasiva, solamente un núcleo de acolchado
que puede estar adaptado a las respectivas exigencias de un asiento
de vehículo con una ventilación activa o bien con una ventilación
pasiva. En este caso, los canales de aireación se encuentran en
comunicación con los huecos de aireación que están dispuestos
principalmente de forma transversal a los primeros y los que
atraviesan el núcleo del acolchado por todo su espesor,
extendiéndose estos huecos de aireación desde los canales de
aireación hasta una pared dorsal, que se encuentra alejada de la
superficie de asiento y/o de la superficie del respaldo.
Según la presente invención, para la realización
de un asiento de vehículo con una ventilación pasiva, los huecos de
aireación se encuentran unidos - de una manera permeable a la
corriente de aire y a través de una abertura prevista en la pared
dorsal de, por ejemplo, una superficie moldeada de asiento - con el
ambiente mientras que, para la realización de un asiento de
vehículo con una ventilación activa, está previsto por lo menos un
elemento soplador como, por ejemplo, en forma de un ventilador o de
un ventilador de miniatura, y está cerrado por lo menos uno de los
huecos de
aireación.
aireación.
Por consiguiente, conforme a la presente
invención queda proporcionado un núcleo de acolchado que - por el
uso de unos ventiladores - puede ser empleado para una ventilación
activa del asiento del vehículo, como asimismo puede ser usado para
una ventilación pasiva de este asiento. Al tratarse de una
ventilación pasiva para el asiento del vehículo resulta, que los
canales de aireación por el lado superior del núcleo de acolchado -
los cuales se extienden en el sentido horizontal principalmente -
son alimentados con el aire por medio de un elevado número de
huecos de aireación que, a través de una abertura prevista en la
pared dorsal, se encuentran en comunicación con el ambiente para
producir una corriente de aire. En el caso de una ventilación
activa del asiento del vehículo está previsto, adicionalmente, un
ventilador que está ubicado, por ejemplo, dentro de un hueco de
aireación o dentro de la zona de una desembocadura del hueco de
aireación - es decir, por la zona de la abertura, prevista en la
pared dorsal del asiento del vehículo - para abastecer el
correspondiente hueco de aireación con el aire. En este supuesto,
algunos de los huecos de aireación están realizados, sin embargo, de
forma cerrada de tal modo que pueda ser generada una circulación
del aire, que mediante los ventiladores está siendo soplado o
aspirado. A este efecto, el referido ventilador puede estar
realizado de forma reversible en relación con la dirección de la
corriente.
De esta manera, la solución de la presente
invención ofrece la importante ventaja de tener preparado - tanto
para un asiento del vehículo, el cual es ventilado de forma pasiva
como para un asiento del vehículo, el cual es ventilado de forma
activa - solamente un mismo núcleo básico de acolchado que, dentro
de una ulterior fase de trabajo, es adaptado a las respectivas
exigencias de una ventilación activa o de una ventilación pasiva del
asiento del vehículo. Como consecuencia, se reduce el número de las
partes componentes, que han de ser preparadas, por lo cual pueden
ser reducidos asimismo los costos y queda simplificado el proceso
de fabricación.
Según una preferida forma de realización de la
presente invención es así, que cada núcleo de acolchado posee por
su cara dorsal una capa que es impermeable a la corriente de aire y
la que - para conseguir un asiento del vehículo, el cual es
ventilado de forma pasiva - está perforada o es eliminada dentro de
la parte de desembocadura de por lo menos un hueco de aireación.
Según esta variante de realización queda facilitado, por
consiguiente, un núcleo de acolchado que, en su ejecución básica,
corresponde a un asiento del vehículo, el cual está ventilado de
forma activa; núcleo éste en el que - para adaptarlo a un asiento
con ventilación activa - solamente han de ser efectuadas las
aberturas por la parte de desembocadura de por lo menos un hueco de
aireación. La realización de estas aberturas puede ser conseguida,
por ejemplo, por simplemente atravesar - como, por ejemplo, perforar
- la capa permeable a la corriente de aire, pero también a través
de la eliminación de esta capa dentro de la zona mencionada.
Según una forma de realización alternativa de la
solución de la presente invención resulta, que cada núcleo de
acolchado comprende - por su pared dorsal, y aquí dentro de la
respectiva zona de desembocadura de los huecos de aireación - una
abertura; para la realización de un asiento de vehículo con una
ventilación activa, de estas aberturas ha de ser cerrada por lo
menos una. Aquí, por consiguiente, está previsto proporcionar un
núcleo básico de acolchado que, sin tener que efectuar ningún
retoque - está apropiado para un asiento del vehículo, el cual está
ventilado de forma pasiva. Para conseguir un asiento de una
ventilación activa ha de ser cerrada por lo menos una de las
aberturas del lado de la pared dorsal de los huecos de aireación,
lo cual puede ser conseguido, por ejemplo, por simplemente pegar
sobre las aberturas una lámina y/o colocar un tapón dentro del hueco
de aireación.
De acuerdo con una conveniente ampliación de la
solución según la presente invención es así, que la capa, que es
impermeable a la corriente del aire, puede estar realizada en forma
de una capa de material plástico y/o de fieltro. Las capas de
material plástico y las capas de fieltro pueden ser fabricadas a un
costo favorable y con prácticamente cualquier diseño deseado, y las
mismas pueden ser procesadas fácilmente. Mientras que una capa de
material plástico es prácticamente por completo permeable a la
corriente del aire, en una capa de fieltro también puede estar
prevista, según la forma de realización, una menor permeabilidad a
la corriente del aire.
Según una forma de realización especialmente
preferida de la presente invención es así, que la capa de material
plástico está prevista en forma de una lámina. Una lámina de esta
clase - preferentemente una lámina autoadhesiva - puede ser
aplicada de una manera sencilla, rápida y económica sobre la pared
del asiento del vehículo para de este modo tapar, de una forma
segura, las aberturas de los huecos de aireación. Al mismo tiempo
existe, sin embargo, también la posibilidad de eliminar o de
perforar la lámina - de una manera sencilla y sin ningún problema -
para abrir otra vez los huecos de aireación.
Conforme a otra ampliación de la solución de la
presente invención resulta, que la forma de disposición de los
canales de aireación y/o de los huecos de aireación está adaptada a
la distribución de la presión del cuerpo humano y/o a los puntos de
contacto con el cuerpo. Esta forma de realización surte el efecto
de una adaptación óptima del rendimiento de la aireación a la
anatomía humana, es decir, a la anatomía de un ocupante normal del
asiento del vehículo. En este caso, por ejemplo, las zonas del
asiento del vehículo, las cuales están sometidas a una mayor carga
- como, por ejemplo, la región de apoyo del trasero - pueden ser
ventiladas mejor y, de este modo, queda positivamente influenciada
la sensación de bienestar del ocupante del asiento. De una manera
conveniente puede estar previsto un cierre controlable del hueco de
aireación, el cual actúa en conjunto con el soplador o ventilador y
hace posible o una ventilación activa o bien una ventilación pasiva
del asiento del vehículo. Un cierre controlable de este tipo para
el hueco de aireación facilita la realización de un asiento del
vehículo, el cual puede ser ventilado tanto de forma pasiva como de
forma activa. A efectos de una ventilación pasiva del asiento del
vehículo queda desconectado el soplador y al mismo tiempo se abre
por lo menos una parte de las aberturas de los huecos de aireación
mientras que, para una ventilación activa del asiento del vehículo,
el soplador o ventilador está conectado y está cerrada por lo menos
una parte de los huecos de aireación. En este caso, puede pensarse
en que en el salpicadero o en el propio asiento, por ejemplo, esté
dispuesto un conmutador que permita elegir entre una ventilación
activa y una ventilación pasiva del asiento; conmutador éste que
controla tanto la apertura y el cierre de los huecos de aireación
como asimismo la conexión y desconexión del soplador. A este
efecto, la apertura y el cierre de los huecos de aireación pueden
ser realizados por medio de una sencilla corredera como, por
ejemplo, mediante una pieza de material plástico, con una
perforación que está desplazada en relación con las aberturas. Una
tal posibilidad de elegir entre una ventilación activa y una
ventilación pasiva del asiento del vehículo incrementa el confort
de un viaje así como la funcionalidad del asiento del vehículo.
Otras importantes características de la presente
invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones
secundarias, en los planos adjuntos así como en las
correspondientes descripciones de las Figuras de estos planos.
Es evidente que las características
anteriormente mencionadas, así como las características que a
continuación han de ser explicadas todavía, no solamente pueden ser
empleadas en la respectiva combinación indicada, sino también en
otras combinaciones o bien por si solas, sin por ello apartarse del
marco de la presente invención.
Unos preferidos ejemplos de realización están
representados en los planos adjuntos, y los mismos se explican con
más detalles en la descripción relacionada a continuación; en este
caso los mismos números de referencia se refieren a unas partes
componentes idénticas o similares o de una misma función.
En estos planos:
La Figura 1 muestra la vista en planta de la
superficie de sentarse de un asiento para un vehículo automóvil, el
cual tiene unos canales de aireación;
La Figura 2 indica la vista de sección
transversal de la superficie de sentarse de un núcleo de acolchado
de la presente invención, con una ventilación pasiva del asiento;
mientras que
La Figura 3 muestra una vista de sección
transversal similar a la vista de la Figura 2, pero con una
ventilación activa del asiento.
Un asiento de vehículo 1 comprende, de una
manera ya conocida como tal, una parte de asiento o superficie de
sentarse y un respaldo; en las Figuras 1 hasta 3, sin embargo, está
indicada solamente la superficie de sentarse del asiento 1 del
vehículo automóvil. No obstante, la estructura, que se describe a
continuación, así como el modo de funcionamiento han de ser
aplicados de igual manera para la parte de respaldo del asiento 1
del vehículo.
Según lo indicado en la Figura 1, la parte de
sentarse del asiento 1 del vehículo posee una superficie superior de
asiento 3, que puede tener unos relieves para una mejor ergonomía
del asiento, como asimismo posee la parte de sentarse un núcleo de
acolchado 2 que puede estar hecho, por ejemplo, de un material
plástico de tipo elástico.
Conforme a la presente invención, el núcleo de
acolchado 2 comprende - por su lado superior, que está dirigido
hacia la superficie superior de asiento 3 - unos canales de
aireación 4 que se extienden a lo largo de la superficie de asiento
3 así como por el lado interior de la misma. A este efecto, los
distintos canales de aireación 4 pueden estar dispuestos de forma
regular para constituir una llamada reja de canales 11. Sin embargo,
también puede pensarse en una forma de disposición de los canales
de aireación 4, la cual está adaptada a una distribución de la
presión del cuerpo humano y/o a los puntos de contacto con el
cuerpo.
Según lo indicado en la Figura 1, los canales de
aireación 4 se extienden principalmente dentro de la zona de la
superficie superior de asiento 3; no obstante, los mismos también
pueden ser llevados por una parte lateral 4 del asiento 1 del
vehículo.
De forma transversal a los canales de aireación
4 están dispuestos unos huecos de aireación 5 (Véanse las Figuras 2
y 3), que atraviesan el núcleo de acolchado 2 por todo el espesor
del mismo, y estos huecos se extienden desde los canales de
aireación 4 hasta una pared dorsal 6, que se encuentra alejada de
la superficie de asiento 3. Tanto los canales de aireación 4 como
asimismo los huecos de aireación 5 pueden ser conformados
directamente durante el proceso de formarse la espuma del núcleo de
acolchado 2.
La red tridimensional - constituida por una
rejilla 11 de los canales de aireación 4 así como por los huecos de
aireación 5, que se encuentran en comunicación con los canales -
proporciona una eficiente evacuación de la humedad, que se produce
debido a la transpiración del ocupante del asiento, principalmente
de la superficie de asiento 3 hacia fuera y en dirección hacia la
pared dorsal 6 del núcleo de acolchado 2.
Según lo indicado en la Figura 1, los huecos de
aireación 5 desembocan en los puntos de cruce 15 de los canales de
aireación 4 o en la rejilla de canales 11.
Conforme a la presente invención, y a los
efectos de realizar un asiento de vehículo 1 con una ventilación
pasiva, está previsto que los huecos de aireación 5 comuniquen con
el ambiente, de forma permeable a la corriente del aire y a través
de una abertura 7 en la pared dorsal 6. A causa de un constante
movimiento del usuario del asiento sobre la superficie de sentarse
3 durante el viaje, se produce dentro del sistema de canales -
formado por los canales de aireación 4 y por los huecos de aireación
5 - una corriente de aire, que está siendo generada por el efecto
de bombeo y la que transporta el aire húmedo hacia el ambiente a
través de las aberturas 7. De una manera conveniente, para el
asiento de vehículo 7 - representado en la Figura 2 y con una
ventilación pasiva - no hace falta ningún ventilador adicional 8.
En cambio, para realizar un asiento de vehículo 1 con una
ventilación activa, según lo indicado en la Figura 3, ha de estar
previsto un soplador o ventilador 8, y al mismo tiempo debe estar
cerrado por lo menos uno de los huecos de aireación 5. En este
caso, el cierre de los huecos de aireación 5 puede ser llevado a
efecto a través de una capa 9 - que es impermeable a la corriente
del aire y la misma está dispuesta en la pared dorsal 6 - o bien
por medio de unos tapones, que son introducidos en los respectivos
huecos de aireación 5. El ventilador 8 para el asiento de vehículo 1
con ventilación activa según la Figura 3 puede entonces estar
ubicado o por el interior del núcleo de acolchado 2 - es decir,
dentro de un hueco de aireación 5, que está conformado de manera
correspondiente - o bien por fuera del núcleo de acolchado 2 y a
una determinada distancia de la pared dorsal 6. Aquí también puede
pensarse en varios ventiladores de miniatura, que no están
representados y que han de estar dispuestos dentro de distintos
huecos de aireación 5. Además, este ventilador o soplador 8 también
puede producir dentro del sistema de canales un efecto aspirante
así como un efecto de presión.
Para la presente invención es esencial que el
núcleo de acolchado 2 está realizado - tanto para un asiento de
vehículo 1 con una ventilación activa como para un asiento de
vehículo 1 con una ventilación pasiva - de la misma manera y que el
mismo solamente a posteriori tenga que ser adaptado a las
respectivas exigencias en relación con un asiento de vehículo 1 de
una ventilación activa o de una ventilación pasiva. Este hecho
contribuye, de una manera importante, a reducir la multitud de
piezas y, por consiguiente, a una reducción de los costos.
A continuación se explican, a título de ejemplo,
dos posibilidades para la adaptación del núcleo de acolchado 2 a un
asiento de vehículo 1 con ventilación activa y a un asiento de
vehículo 1 con una ventilación pasiva:
Conforme a una primera variante de realización,
está previsto que cada núcleo de acolchado 2 tenga por su pared
dorsal 6 una capa 9, que es impermeable a la corriente del aire y
la que - a los efectos de realizar un asiento de vehículo 1 con una
ventilación pasiva - está perforada o queda eliminada dentro de la
zona de desembocadura 10 de por lo menos un hueco de aireación 5.
Por consiguiente, aquí está previsto fabricar un núcleo de
acolchado 2, que es siempre idéntico y en el cual las zonas de
desembocadura 10 de los huecos de aireación 5 están cerradas - ya
desde la fabricación - por medio de la capa 9, que es impermeable a
la corriente del aire. Si, en el caso de un equipamiento especial
del vehículo automóvil, es deseado un asiento 1 con una ventilación
activa, a posteriori se realizan las aberturas 7 dentro de la
zona de desembocadura 10 de los huecos de aireación 5 por el hecho
de perforar y/o romper la capa 9, que es permeable a la corriente
del aire. También puede pensarse en que la capa 9, con
impermeabilidad a la corriente del aire, tenga
- dentro de la región de las aberturas 7 - unas zonas estampadas, que pueden ser quitadas de una manera especialmente sencilla, o que la capa completa 9 pueda ser eliminada sencillamente al estilo de una lámina adhesiva y
separable.
- dentro de la región de las aberturas 7 - unas zonas estampadas, que pueden ser quitadas de una manera especialmente sencilla, o que la capa completa 9 pueda ser eliminada sencillamente al estilo de una lámina adhesiva y
separable.
Según una segunda variante de realización es
así, que cada núcleo de acolchado 2 posee por su pared dorsal 6 -
dentro de la respectiva zona de desembocadura 10 de los huecos de
aireación 5 - una abertura 7; en este caso, para la realización de
un asiento de vehículo 1 con una ventilación activa, por lo menos
una de estas aberturas 7 está cerrada. Por consiguiente, en este
caso se fabrica siempre un mismo núcleo de acolchado 2 que, sin
efectuar ninguna modificación, puede ser incorporado en un asiento
de vehículo 1 con una ventilación pasiva. Al ser deseado, como
equipamiento especial del vehículo, un asiento de vehículo 1 con
una ventilación activa, por lo menos una de las aberturas 7 ha de
ser cerrada, por ejemplo, por medio de un tapón o a través del
pegamento de una lámina o de la capa 9. El asiento de vehículo 1 con
la ventilación activa precisa, además, el ventilador 9
anteriormente descrito.
Como capa 9, que es impermeable a la corriente
de aire, pueden ser empleadas, por ejemplo, una capa de material
plástico o una capa de fieltro; en este caso, la capa de material
plástico puede estar realizada, por ejemplo, en forma de una
lámina. Sobre todo una lámina autoadhesiva ofrece la gran ventaja
de que la misma pueda ser aplicada de una manera rápida y sencilla
en la pared dorsal 6.
Según lo indicado en la Figura 3, en el asiento
de vehículo 1 con la ventilación activa está previsto por lo menos
un canal de entrada de aire 12, a través del cual llega el aire
ambiental hacia el interior del asiento del vehículo, como asimismo
está previsto por lo menos un canal de salida de aire 13 por medio
del cual el aire es evacuado del asiento de vehículo 1 hacia el
ambiente. En este caso, la definición de canal de entrada 12 o de
canal de salida 13 está en función del sentido de la corriente del
ventilador 8. Por regla general, está previsto disponer entre el
canal de entrada de aire 12 y el canal de salida de aire 13 unos
huecos de aireación 5 que están cerrados, de tal manera que pueda
ser conseguido un mejor circuito del aire circulante, es decir, una
perfeccionada circulación por el interior del núcleo de acolchado
2.
Para las gamas altas de equipamiento del
vehículo puede estar previsto, además, un cierre de los huecos de
aireación, el cual es controlable; este cierre no está indicado
aquí, y el mismo actúa en conjunto con el ventilador 8 y permite una
ventilación activa así como una ventilación pasiva del asiento 1
del vehículo. En el caso de una ventilación pasiva del asiento de
vehículo 1 está desconectado el ventilador 8 y está abierta por lo
menos la mayor parte de las aberturas 7 dentro de la zona de
desembocadura 10 de los huecos de aireación 5. A efectos de una
ventilación activa del asiento 1 del vehículo está conectado el
ventilador 8 y, al mismo tiempo, está cerrada por lo menos una
parte de las aberturas 7 de los huecos de aireación 5. En este
caso, la apertura o el cierre de los huecos de aireación 5 pueden
ser efectuados, por ejemplo, por medio de una rejilla perforada,
que está dispuesta de una manera desplazada en relación con las
aberturas 7. Aquí puede pensarse, además, en una conmutación -
tanto manual como automática - entre la ventilación activa y la
ventilación pasiva del asiento y esto, por ejemplo, a través de un
elemento de cambio, ubicado en el asiento o en el salpicadero.
Como resumen, las características principales de
la solución según la presente invención consisten en lo
siguiente:
La invención tiene previsto emplear - en una
serie de construcción para el asiento 1 de un vehículo automóvil,
el cual está apropiado tanto para una ventilación pasiva como para
una ventilación activa - un mismo núcleo de acolchado 2, que
comprende unos canales de aireación 4 así como unos huecos de
aireación 5, que están dispuestos de forma transversal a estos
canales y los que atraviesan el núcleo de acolchado 2 por todo su
espesor, y los mismos se extienden desde los canales de aireación 4
hasta una pared dorsal 6, que se encuentra alejada de la superficie
de sentarse 3. En este caso, a los efectos de realizar un asiento
de vehículo 1 con una ventilación pasiva, los huecos de aireación 5
se encuentran en comunicación - de forma permeable a la corriente
del aire - con el ambiente, mientras que, en un asiento de vehículo
1 ventilado de manera activa, está previsto adicionalmente un
ventilador 8 y está cerrado por lo menos uno de los huecos de
aireación 5.
Por consiguiente, la presente invención ofrece
la gran ventaja de que, tanto para un asiento de vehículo 1 de
ventilación activa como asimismo para un asiento de vehículo de
ventilación pasiva, ha de ser previsto solamente un idéntico núcleo
de acolchado 2 que de una manera sencilla puede ser adaptado a los
respectivos requisitos para una ventilación pasiva o para una
ventilación activa del asiento 1 del vehículo.
Claims (12)
1. Serie de construcción para los asientos (1)
de un vehículo automóvil, poseyendo cada asiento de vehículo (1) un
núcleo de acolchado (2)
- con unos canales de aireación (4), que se
extienden a lo largo así como por el lado interior de una
superficie de asiento (3) y/o del respaldo, así como
- con unos huecos de aireación (5), que están
dispuestos de forma transversal a los canales de aireación (4) y
que atraviesan el núcleo de acolchado (2) por todo el espesor de
éste, y los mismos se extienden desde los canales de aireación (4)
hasta una pared dorsal (6), que se encuentra alejada de la
superficie de asiento (3) y/o de la superficie del respaldo;
serie de construcción ésta que está
caracterizada porque, para la realización de un asiento de
vehículo (1) con una ventilación pasiva, los huecos de aireación
(5) se encuentran en comunicación - de forma permeable a la
corriente del aire y por medio de una abertura (7), prevista en la
pared dorsal (6) - con el ambiente mientras que, para la
realización de un asiento de vehículo (1) con una ventilación
activa, está previsto por lo menos un ventilador (8) y está cerrado
por lo menos un hueco de aireación (5).
2. Serie de construcción conforme a la
reivindicación 1) y caracterizada porque cada núcleo de
acolchado (2) posee, por su pared dorsal (6), una capa (9) que es
impermeable a la corriente del aire y la que - a los efectos de
realizar un asiento de vehículo (1) con una ventilación pasiva -
está perforada o es quitada dentro de la zona de desembocadura (10)
de por lo menos un hueco de aireación (5).
3. Serie de construcción conforme a la
reivindicación 1) y caracterizada porque cada núcleo de
acolchado (2) posee - por su pared dorsal (6) y dentro de la
respectiva zona de desembocadura (10) de los huecos de aireación (5)
-
una abertura (7) y, para la realización de un asiento de vehículo (1) con una ventilación activa, está cerrada por los menos una de estas aberturas.
una abertura (7) y, para la realización de un asiento de vehículo (1) con una ventilación activa, está cerrada por los menos una de estas aberturas.
4. Serie de construcción conforme a la
reivindicación 2) y caracterizada porque la capa (9), que es
impermeable a la corriente del aire, está realizada como una capa
de material plástico y/o como una capa de fieltro.
5. Serie de construcción conforme a la
reivindicación 4) y caracterizada porque la capa de material
plástico está realizada en forma de una lámina.
6. Serie de construcción conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizada porque los
canales de aireación (4) están realizados para formar una rejilla
de canales (11), y los mismos se cruzan entre si en relación con la
corriente del aire.
7. Serie de construcción conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizada porque la forma
de disposición de los canales de aireación (4) y/o de los huecos de
aireación (5) está adaptada a la distribución de la presión del
cuerpo humano y/o a unos puntos de contacto con el cuerpo.
8. Serie de construcción conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizada porque los
canales de aireación (4) y/o los huecos de aireación (5) están
dispuestos de forma principalmente regular.
9. Serie de construcción conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizada porque - al
tratarse de un asiento de vehículo (1) con una ventilación activa -
están previstos por lo menos un canal de entrada de aire (13), a
través del cual el aire ambiental llega al interior del asiento (1)
del vehículo, así como por lo menos un canal de salida de aire (13)
por medio del cual el aire es evacuado del asiento (1) del vehículo
hacia el ambiente; así como caracterizada porque entre el
canal de entrada de aire (13) y el canal de salida de aire (13)
están dispuestos unos huecos de aireación (5) que están
cerrados.
10. Serie de construcción conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizada porque está
previsto un cierre controlable de los huecos de aireación el cual
actúa en conjunto con el ventilador (8) y hace posible o una
ventilación activa o bien una ventilación pasiva del asiento (1) del
vehículo.
11. Asiento (1) con una ventilación activa para
un vehículo automóvil, poseyendo cada asiento de vehículo (1) un
núcleo de acolchado
- con unos canales de aireación (4) que se
extienden a lo largo así como por el lado interior de una
superficie de sentarse (3) y/o de una superficie del respaldo, y
- con unos huecos de aireación (5) que están
dispuestos principalmente de forma transversal a los canales de
aireación (4) y que atraviesan el núcleo de acolchado (2) por todo
el espesor de éste, y los mismos se extienden desde los canales de
aireación (4) hasta una pared dorsal (6), que se encuentra alejada
de la superficie de asiento (3) y/o de la superficie del respaldo,
así como
- con por lo menos un ventilador (8);
asiento éste que está
caracterizado porque, para la realización de un asiento de
vehículo (1) con una ventilación activa, está cerrado por lo menos
uno de los huecos de aireación
(5).
12. Asiento de vehículo con una ventilación
activa conforme a la reivindicación 11) y caracterizado por
al menos una de las características distintivas de las
reivindicaciones 1) hasta 10).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10350148A DE10350148B3 (de) | 2003-10-28 | 2003-10-28 | Baureihe für einen Fahrzeugsitz |
| DE10350148 | 2003-10-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2302039T3 true ES2302039T3 (es) | 2008-07-01 |
Family
ID=34042290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04790795T Expired - Lifetime ES2302039T3 (es) | 2003-10-28 | 2004-10-23 | Serie de construccion para un asiento de vehiculo automovil y asiento de vehiculo automovil. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070120401A1 (es) |
| EP (1) | EP1680304B1 (es) |
| DE (2) | DE10350148B3 (es) |
| ES (1) | ES2302039T3 (es) |
| WO (1) | WO2005042301A1 (es) |
Families Citing this family (93)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10220570A1 (de) | 2002-05-08 | 2003-11-20 | Bayer Ag | Carbamat-substituierte Pyrazolopyridine |
| US7274007B2 (en) | 2003-09-25 | 2007-09-25 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Control system for operating automotive vehicle components |
| DE10350146B4 (de) * | 2003-10-28 | 2006-05-04 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| DE202007008310U1 (de) * | 2007-06-14 | 2008-10-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugsitz mit einer Klimatisierungseinrichtung |
| JP2011506178A (ja) | 2007-12-10 | 2011-03-03 | ヴィー・エー・テー・オートモーティヴ・システムス・アクチェンゲゼルシャフト | 改良された空調モジュールおよび方法 |
| DE102008017965B4 (de) | 2008-04-08 | 2011-06-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Belüftungseinrichtung |
| DE202009017050U1 (de) | 2008-12-21 | 2010-05-12 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Belüftungseinrichtung |
| DE102010007290B4 (de) | 2009-02-18 | 2022-01-20 | Gentherm Gmbh | Klimatisierungseinrichtung für Fahrzeugsitze |
| DE102011014516A1 (de) | 2010-04-06 | 2012-05-10 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Multifunktionsprodukt |
| GB2496166A (en) * | 2011-11-03 | 2013-05-08 | Trappeng Ltd | Cushion including ventilation apparatus and ventilation apparatus |
| DE102012020516A1 (de) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperier-Einrichtung für eine elektrochemische Spannungsquelle |
| DE102011121980A1 (de) | 2011-12-26 | 2013-06-27 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Luftfördereinrichtung |
| US9016784B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-04-28 | Ford Global Technologies, Llc | Thin seat leg support system and suspension |
| US9399418B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
| US9096157B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-08-04 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with air distribution system |
| US9415713B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
| US8727374B1 (en) | 2013-01-24 | 2014-05-20 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seatback with side airbag deployment |
| US9016783B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-04-28 | Ford Global Technologies, Llc | Thin seat flex rest composite cushion extension |
| US9216677B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Quick-connect trim carrier attachment |
| US9902293B2 (en) | 2013-01-24 | 2018-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension with optimized leg-splay angle |
| US9126504B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated thin flex composite headrest assembly |
| US9061616B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating headrest assembly |
| US9409504B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
| US9126508B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Upper seatback pivot system |
| US9193284B2 (en) | 2013-06-11 | 2015-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating cushion bolster for ingress/egress |
| US9527418B2 (en) | 2013-09-12 | 2016-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Semi rigid push/pull vented envelope system |
| US8905431B1 (en) | 2013-09-24 | 2014-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag assembly for a vehicle seat |
| US9187019B2 (en) | 2013-10-17 | 2015-11-17 | Ford Global Technologies, Llc | Thigh support for customer accommodation seat |
| US9505322B2 (en) | 2013-10-25 | 2016-11-29 | Ford Global Technologies, Llc | Manual lumbar pump assembly |
| US9566884B2 (en) | 2013-11-11 | 2017-02-14 | Ford Global Technologies, Llc | Powered head restraint electrical connector |
| US9315130B2 (en) | 2013-11-11 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating head restraint |
| US9365143B2 (en) | 2013-12-12 | 2016-06-14 | Ford Global Technologies, Llc | Rear seat modular cushion |
| US9315131B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension seat back and cushion system having an inner suspension panel |
| US9649963B2 (en) | 2014-03-04 | 2017-05-16 | Ford Global Technologies, Pllc | Trim and foam assembly for a vehicle seat |
| US9527419B2 (en) | 2014-03-31 | 2016-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual cushion tilt |
| US9302643B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with side airbag deployment |
| US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
| JP6197740B2 (ja) * | 2014-05-15 | 2017-09-20 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| US9694741B2 (en) | 2014-08-25 | 2017-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Ambient functional lighting of a seat |
| US10471874B2 (en) | 2014-09-02 | 2019-11-12 | Ford Global Technologies, Llc | Massage bladder matrix |
| US9776533B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion bar upper seatback support assembly |
| US9789790B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Tuned flexible support member and flexible suspension features for comfort carriers |
| US9333882B2 (en) | 2014-10-03 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Manual upper seatback support |
| US9771003B2 (en) | 2014-10-29 | 2017-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus for customizing a vehicle seat for an occupant |
| US9340131B1 (en) | 2014-11-06 | 2016-05-17 | Ford Global Technologies, Llc | Head restraint with a multi-cell bladder assembly |
| US9517777B2 (en) | 2014-11-06 | 2016-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Lane departure feedback system |
| US10065570B2 (en) | 2014-12-10 | 2018-09-04 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic device holder for a vehicle seat |
| US9593642B2 (en) | 2014-12-19 | 2017-03-14 | Ford Global Technologies, Llc | Composite cam carrier |
| US9663000B2 (en) | 2015-01-16 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat configured to improve access |
| US9707877B2 (en) | 2015-01-20 | 2017-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Independent thigh extension and support trim carrier |
| US9365142B1 (en) | 2015-01-20 | 2016-06-14 | Ford Global Technologies, Llc | Manual independent thigh extensions |
| US9566930B2 (en) | 2015-03-02 | 2017-02-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat assembly with side-impact airbag deployment mechanism |
| US9802535B2 (en) | 2015-04-27 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Seat having ambient lighting |
| US9718387B2 (en) | 2015-08-03 | 2017-08-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seat cushion module for a vehicle seating assembly |
| US10046682B2 (en) | 2015-08-03 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Back cushion module for a vehicle seating assembly |
| US9688174B2 (en) | 2015-08-07 | 2017-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-cell seat cushion assembly |
| US9573528B1 (en) | 2015-08-25 | 2017-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated seatback storage |
| US9616776B1 (en) | 2015-11-16 | 2017-04-11 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated power thigh extender |
| US9809131B2 (en) | 2015-12-04 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic pivotable upper seatback support |
| US9931999B2 (en) | 2015-12-17 | 2018-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Back panel lower clip anchorage features for dynamic events |
| US10093214B2 (en) | 2016-01-14 | 2018-10-09 | Ford Global Technologies, Llc | Mechanical manual leg tilt |
| US9914421B2 (en) | 2016-01-15 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback flexible slip plane joint for side air bag deployment |
| US10052990B2 (en) | 2016-01-25 | 2018-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Extended seatback module head restraint attachment |
| US9776543B2 (en) | 2016-01-25 | 2017-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated independent thigh supports |
| US10035442B2 (en) | 2016-01-25 | 2018-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Adjustable upper seatback module |
| US9756408B2 (en) | 2016-01-25 | 2017-09-05 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated sound system |
| US10046681B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating mechanical thigh extension composite trim payout linkage system |
| US9849817B2 (en) | 2016-03-16 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Composite seat structure |
| US10286818B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Dual suspension seating assembly |
| US9994135B2 (en) | 2016-03-30 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion thigh support |
| US10220737B2 (en) | 2016-04-01 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Kinematic back panel |
| US9889773B2 (en) | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
| US10625646B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-04-21 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating mechanical thigh extension composite trim payout linkage system |
| US10081279B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-09-25 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating thigh extension trim tensioning slider mechanism |
| US9802512B1 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion spring bushing |
| WO2017185284A1 (zh) | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 捷温汽车系统（中国）有限公司 | 乘客支撑装置及其调温系统 |
| US9845029B1 (en) | 2016-06-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive conformal seat with hybrid air/liquid cells |
| US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
| US9834166B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
| US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
| US10166895B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
| US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
| US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
| US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
| US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
| JP6766884B2 (ja) * | 2016-12-08 | 2020-10-14 | 株式会社デンソー | 座席空調装置 |
| US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
| US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
| DE112018005026A5 (de) * | 2017-10-27 | 2020-07-16 | Gentherm Gmbh | Oberflächen-Temperiereinrichtung |
| US10479243B2 (en) | 2017-12-05 | 2019-11-19 | Ford Global Technologies, Llc | Air channel thermocomfort foam pad |
| JP2019182026A (ja) * | 2018-04-03 | 2019-10-24 | 株式会社デンソー | シート空調装置、および、配風シート |
| JP2022178194A (ja) * | 2021-05-19 | 2022-12-02 | 株式会社デンソー | 車両用シート |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1196250A (en) * | 1966-12-15 | 1970-06-24 | Storey Brothers And Company Lt | Improvements in Car Seats |
| US3550523A (en) * | 1969-05-12 | 1970-12-29 | Irving Segal | Seat construction for automotive air conditioning |
| GB1341250A (en) * | 1971-07-29 | 1973-12-19 | Storey Brothers & Co | Vehicle seats |
| DE2510182C3 (de) * | 1975-03-08 | 1980-06-26 | Walter 4018 Langenfeld Ismer | Sitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Fahrzeugsitze |
| DE3244228A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Schaeffler Teppichboden Gmbh, 8600 Bamberg | Sitzaufbau |
| DE3306871A1 (de) * | 1983-02-26 | 1984-08-30 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Klimatisierbare polster |
| JPS6042115A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-06 | Takagi Kagaku Kenkyusho:Kk | 車両用座席の空調装置 |
| JPS6064017A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-12 | Nhk Spring Co Ltd | 自動車のシ−ト |
| FR2572271B1 (fr) * | 1984-10-29 | 1987-12-18 | Radulescu Alexandre | Objet climatiseur. |
| US4847933A (en) * | 1987-11-19 | 1989-07-18 | Bedford Peter H | Support pad for nonambulatory persons |
| US5524439A (en) * | 1993-11-22 | 1996-06-11 | Amerigon, Inc. | Variable temperature seat climate control system |
| US5597200A (en) * | 1993-11-22 | 1997-01-28 | Amerigon, Inc. | Variable temperature seat |
| JP3633777B2 (ja) * | 1997-06-03 | 2005-03-30 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
| DE19830797B4 (de) * | 1997-07-14 | 2007-10-04 | Denso Corp., Kariya | Fahrzeugsitz-Klimaanlage |
| JPH11137371A (ja) * | 1997-11-10 | 1999-05-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 通気シート装置 |
| US6179706B1 (en) * | 1998-06-19 | 2001-01-30 | Denso Corporation | Seat air conditioner for vehicle |
| FR2790430B1 (fr) * | 1999-03-01 | 2001-05-18 | Faure Bertrand Equipements Sa | Procede et systeme de regulation thermique de siege de vehicule |
| EP1086852B1 (de) * | 1999-09-21 | 2004-01-28 | Johnson Controls GmbH | Sitzpolster für Fahrzeugsitze |
| DE20002447U1 (de) * | 1999-09-21 | 2001-02-08 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Sitzpolster für Fahrzeugsitze |
| SE0000679L (sv) * | 2000-03-02 | 2001-03-12 | Lear Corp | Fordonssäte och förfarande för dess komfortventilering |
| US6505886B2 (en) * | 2001-04-04 | 2003-01-14 | Visteon Global Technologies, Inc. | Climatized seat with vortex tube |
| DE20112473U1 (de) * | 2001-07-28 | 2002-12-19 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Klimatisiertes Polsterteil für einen Fahrzeugsitz |
| ITTO20020062A1 (it) * | 2002-01-22 | 2003-07-22 | Selmat Automotive S R L | Elemento di appoggio per un sedile di un veicolo. |
| DE10207490C1 (de) * | 2002-02-22 | 2003-06-18 | Daimler Chrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz |
| JP3835329B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2006-10-18 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
| JP3804566B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2006-08-02 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
| DE10243315B4 (de) * | 2002-09-18 | 2005-11-17 | Daimlerchrysler Ag | Polster für einen Fahrzeugsitz |
-
2003
- 2003-10-28 DE DE10350148A patent/DE10350148B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-10-23 US US10/577,404 patent/US20070120401A1/en not_active Abandoned
- 2004-10-23 DE DE502004006611T patent/DE502004006611D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-23 ES ES04790795T patent/ES2302039T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-23 EP EP04790795A patent/EP1680304B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-23 WO PCT/EP2004/012004 patent/WO2005042301A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE502004006611D1 (de) | 2008-04-30 |
| WO2005042301A1 (de) | 2005-05-12 |
| US20070120401A1 (en) | 2007-05-31 |
| DE10350148B3 (de) | 2005-02-10 |
| EP1680304A1 (de) | 2006-07-19 |
| EP1680304B1 (de) | 2008-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2302039T3 (es) | Serie de construccion para un asiento de vehiculo automovil y asiento de vehiculo automovil. | |
| ES2262259T3 (es) | Asiento para vehiculo. | |
| DE19628698C1 (de) | Fahrzeugsitz | |
| ES2253168T3 (es) | Dispositivo para la climatizacion de vehiculos automoviles. | |
| US5934748A (en) | Vehicle seat with temperature and ventilation control and method of operation | |
| JP2004338702A (ja) | 自動車シート及び自動車シートのための送風装置 | |
| CN105142977A (zh) | 具有热舒适度系统的车辆座椅 | |
| JP2007520288A (ja) | 車両シート | |
| BR202015002513U2 (pt) | Assembly of a vehicle seat presenting a seat with air conditioning using a positive pressure volume and flexible hoses. | |
| JP5760237B2 (ja) | 通気性シート構造 | |
| JP5430085B2 (ja) | 送風装置が組込まれた座席 | |
| BR102015015318A2 (pt) | assento de veículo a motor provido com um sistema para fornecimento de ar condicionado | |
| JP2009524461A (ja) | 自動車シート用クッション | |
| ES2962691T3 (es) | Panel aislante, componente de una carrocería de un vehículo, carrocería de un vehículo, vehículo y procedimiento de fabricación | |
| JP2016203669A (ja) | ダクト型レジスタ | |
| JP2009012527A (ja) | 鉄道車両 | |
| KR200485005Y1 (ko) | 차량용 통풍시트 | |
| KR101501077B1 (ko) | 차량의 시트 하부 통풍 장치 | |
| JP4513363B2 (ja) | 空調座席装置 | |
| KR101644987B1 (ko) | 에어 토출형 자동차 암레스트 | |
| ES2782949T3 (es) | Procedimiento para la climatización de un vehículo, en particular de un vehículo ferroviario | |
| JP2005095343A (ja) | クッションパッド | |
| CN211918450U (zh) | 汽车通风坐垫和汽车座椅 | |
| KR102434524B1 (ko) | 블로워를 구비한 침구 | |
| ES2293958T3 (es) | Elemento de pared para el habitaculo de un vehiculo. |