CN105142977A - 具有热舒适度系统的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

用于车辆座椅的热舒适度系统包括气流管理系统和热电装置(TED)系统。TED系统进行操作以在座椅乘员和车辆座椅之间传导热能从而提高座椅乘员的热舒适度。气流管理系统进行操作以通过操作空气吸入端口和空气排出端口来沿着座椅乘员的身体传送调节的空气的流，从而进一步提高座椅乘员的舒适度。调节的空气还可沿TED系统传送以提高TED性能。车辆的HVAC系统可提供调节的空气和/或非外界压力源，该非环境压力源导致沿着热舒适度系统的一个或多个部分的气流。

Description

具有热舒适度系统的车辆座椅

技术领域

本公开通常涉及车辆座椅组件，并且具体涉及包括用于管理乘员热舒适度的特征的座椅组件。

背景技术

除了其它之外，加热、通风和空调(HVAC)系统长期以来用在车辆中以帮助管理车辆乘员的热舒适度。这种系统经常使用对流热交换，在对流热交换中，使暖气或冷气在车舱内流动以根据乘员的期望影响舱内的平均温度。热元件也已经被用于车辆座椅以管理乘员舒适度。例如，电热座椅包括可在座椅乘员期望更温暖的座椅表面时通过座椅表面传导热的热元件。通常，HVAC系统和座椅集成的热元件已经被单独地开发，一般地集中在提高性能和/或效率、减小制造难度或降低独立操作和控制的部件的成本。

发明内容

根据至少一个实施方式，车辆座椅包括联接在一起的座椅底部和椅背。座椅底部和椅背中的每个都具有与座椅乘员接触的乘坐表面。车辆座椅包括至少一个气流端口和热电装置(TED)。气流端口(多个气流端口)适合于与非外界(non-ambient)压力源流体连接，非外界压力源通过端口并沿座椅乘员的身体引起空气流动。TED设置为在座椅表面(多个座椅表面)向座椅乘员传导热能或从座椅乘员传导热能。

车辆座椅的至少一个实施方式包括内部气流通道，并且至少一个气流端口是适合于与负压源流体连接的空气吸入端口，负压源经由空气吸入端口沿内部气流通道从车舱流动引起空气流动。

车辆座椅的至少一个实施方式包括与TED通信的热传输站，并且至少一个气流端口与热传输站流体连通。

车辆座椅的至少一个实施方式包括至少一个气流端口，该气流端口是适合于与引起沿热传输站的气流的负压源流体连接的空气吸入端口。

车辆座椅的至少一个实施方式包括由车辆HVAC系统提供的非外界压力源。

车辆座椅的至少一个实施方式包括由TED系统提供的非外界压力源。

车辆座椅的至少一个实施方式包括提供非外界压力源的吹风机。

车辆座椅的至少一个实施方式包括阀，该阀可操作为当另一气流端口被至少部分地阻挡时允许或防止通过至少一个气流端口的气流。

车辆座椅的至少一个实施方式包括与椅背或座椅底部或它们两者内的空气渗透性材料层热连通的TED部分。空气渗透性材料与非外界压力源流体连通。

根据至少一个实施方式，用于车辆座椅的热舒适度系统包括气流管理系统和TED系统。气流管理系统设置为沿座椅乘员的身体从车辆座椅排出空气。排出的空气的特性可根据用户输入改变。TED系统包括TED并设置为在车辆座椅和座椅乘员之间传导热能。

热舒适度系统的至少一个实施方式包括公共非外界压力源，该公共非外界压力源在操作期间沿气流管理系统和TED系统两者中的至少一部分引起空气流动。

热舒适度系统的至少一个实施方式具有设置为使得空气在操作期间沿TED流动的TED。

热舒适度系统的至少一个实施方式包括控制器和用户接口。控制器与气流管理系统和TED系统两者中的至少一个部件通信。用户接口与控制器通信，并且可操作为接收影响气流管理系统和TED系统两者的操作特性的用户输入。

热舒适度系统的至少一个实施方式提供待从车辆HVAC系统供给至车辆座椅的调节的空气。

热舒适度系统的至少一个实施方式提供待从车辆座椅沿再循环路径供给至车辆HVAC系统的空气。

在前述段落、权利要求、和/或下文的描述和附图中陈述的各个方面、实施方式、示例、特征和替代可独立地获得或以它们的任意组合的形式获得。例如，除非其中存在特征的不兼容性，否则结合一个实施方式公开的特征适合于全部实施方式。

附图说明

在下文中将结合附图描述一个或多个实施方式，其中相同的标号表示相同的元件，并且其中：

图1示出了用于车辆座椅的乘员热舒适度系统的一个实施方式；

图2示出了乘员热舒适度系统的另一实施方式；

图3是图1的车辆座椅的包括热舒适度系统的部件的剖开立体图；

图4是图2的车辆座椅的包括热舒适度系统的部件的剖开立体图；

图5示出了具有示于空气吸入端口和空气排出端口之间的气流路径的图1和图2的车辆座椅；

图6是具有安装在其中的热电装置(TED)的座椅部件的局部剖视图；

图7是座椅底部坐垫的实施方式的俯视图，其中覆盖物被移除以示出集成的TED的一侧；

图8是图7的坐垫的底部立体图，其示出了TED的相对侧；

图9是具有安装于其中的TED的座椅底部的剖面侧视图；

图10是包括挡板阀的座椅底部的另一实施方式的剖面侧视图；以及

图11示出了图10的具有开启的挡板阀的座椅底部。

具体实施方式

如将从下文公开中显而易见的，车辆座椅10可配置为集成对流乘员环境温度控制与导热元件作为乘员热舒适度系统12的一部分。对流元件和导电元件可以以互补方式组合，当与独立操作的部件相比时，这不仅改善能量效率，而且实现了协同效应，在该协同效应中一个系统可改善另一个的性能。

参照图1和图2，示出了配备有乘员热舒适度系统12(在本文中也简称为舒适度系统12)中的至少一些部件的车辆座椅10。舒适度系统12包括气流管理系统14和热电装置(TED)系统16。气流管理系统14配置为通过在期望条件(例如，温度，流速，湿度等)下在紧邻座椅乘员的地方经由安装在车辆座椅10上的一个或多个气流端口26、28提供气流来管理座椅乘员的热舒适度。示例性气流图案在图1和图2中表示为3D箭头。TED系统16配置为通过将热能传导给座椅乘员或从座椅乘员传导热能来为座椅乘员提供温暖或凉爽的感觉。气流管理系统14和TED系统16可共用如下文所示和更详细描述的舒适度系统12的一个或多个部件。

在示出的示例中，来自车辆的HVAC系统35的加热的空气或冷却的空气流经车辆座椅10中的内部气流通道并在正压力下从HVAC吹风机34排出在座椅乘员的紧邻区域处。调节的空气通过空气排出端口28排出，其中，空气排出端口28位于座椅乘员乘坐的乘客座位区域周围。负压源30还将空气吸入位于乘客座位区域周围的空气吸入端口26，使得调节的空气中的至少一些在其路径上沿座椅乘员的身体流动到空气吸入端口26。在图1的实施方式中，负压源30是TED系统吹风机34'的低压侧，TED系统吹风机34'还用于加热或冷却座椅内的某些TED部件。因此，已经由HVAC系统35加热或冷却的空气可被吸入TED系统16以提高TED性能。在图2的实施方式中，负压源30是HVAC吹风机34的低压侧，以使得围绕座椅乘员的调节的空气经由空气吸入端口26通过TED系统16吸入并再循环至HVAC系统35。

参照图3和图4，示出的车辆座椅10包括座椅底部18和椅背20，其中座椅底部18适合于联接至车辆底板，椅背20与座椅底部18联接并从座椅底部18延伸。座椅底部18和椅背20中的每个还可被称作乘员支承物，因为每个都配置为在车辆操作期间支承座椅乘员重量的至少一部分以及由座椅乘员施加到车辆座椅10的其它力。乘员支承物18、20中的每个可配置成用于各种调节(例如，倾斜、绕轴旋转、滑动、折叠等)以容纳不同尺寸或不同偏好的座椅乘员。乘员支承物18、20中的每个还可包括图3中不可见的内部框架或其它结构。所示的乘员支承物18、20中的每个都包括坐垫22和覆盖物24。每个坐垫22包括帮助限定车辆座椅10的整体形状的一个或多个泡沫层。坐垫22可有助于车辆座椅10符合座椅乘员的体型和尺寸以提供舒适感，并通过下面的结构部件支撑。在示出的示例中，如下文更加详细地描述的，每个坐垫22与包括热电装置(TED)25的TED系统16的一个或多个部件联接。覆盖物24覆盖坐垫22，并且可设置为用于装饰目的和/或提供具有长期耐磨性和持久性的车辆座椅的乘坐表面。

示出的气流管理系统14包括嵌入至车辆座椅10的一个或多个气流端口26、28。每个气流端口26、28适合与压力源30、32流体连接，其中压力源30、32用于使空气在期望方向上流动通过相关气流端口26、28。这示意性地示于图3中。每个空气吸入端口26适合与负压源30流体连接，其中负压源30具有低于车舱环境压力的流体压力。当与负压源30连接时，来自车舱的空气朝向负压源30流入并通过相关的空气吸入端口26。每个空气排出端口28适合与正压源32流体连接，其中正压源32具有高于车舱环境压力的流体压力。当与正压源32连接时，空气流动通过相关空气排出端口28并从空气排出端口28中排出，然后进入远离正压源32的车舱。压力源30、32和气流端口26、28之间的流体连接可包括管路、管道系统或车辆座椅10内的其它腔。气流端口26、28和压力源30、32还可至少部分地通过车辆座椅10之外的管道系统流体连接。

每个压力源30、32可设置在车辆座椅10内的一部分和/或包括为车辆座椅10的一部分，或者每个压力源30、32可从车辆座椅10分离。每个气流端口26、28可具有专用压力源30、32，或每个压力源30、32可与多于一个的气流端口26、28流体连接。风扇或吹风机34、34'提供压力源30、32中的一个或全部。吹风机34、34'的低压侧或上游侧可以是负压源30，而同一吹风机34、34'或不同吹风机34、34'的高压侧或下游侧可以是正压源32。在图1和图3的示例中，HVAC吹风机34提供正压源32，并且TED系统吹风机34'提供负压源30。在图2和图4的示例中，HVAC吹风机34提供负压源30和正压源32两者，即经由空气吸入端口26吸入车辆座椅10的空气被送回至车辆的HVAC系统35。其它配置是可能的，并且吹风机(多个吹风机)34、34'可位于相对于车辆座椅10设置的内部或外部。

图3和图4中示意性示出的气流管理系统14的其它部件包括用户接口36、控制器38、和空气调节单元40，它们全部都是本示例中车辆的HVAC系统的一部分。用户接口36是任何这样的部件，即座椅乘员或其他人与之互相作用以影响舒适度系统12的变化。用户接口36可包括开关、刻度盘、按钮、手柄、触摸屏、麦克风、传感器、或任何其它合适的装置。用户接口36以根据期望的热舒适度类型的用户输入(多个输入)的形式接收信息并将信息通信至控制器38。控制器38与多种其它系统部件通信，并控制每个部件的操作和/或从每个部件接收反馈或其它信息。在示出的舒适度系统12中，用户接口36通过控制器38与TED系统16通信。更具体地，控制器38从用户接口36接收信息，并通过与TED控制器42的通信控制TED系统16，其中，与TED控制器42的通信至少部分地基于所接收的信息。在另一实施方式中，示于图3中虚线内的用户接口36'直接与TED控制器42通信。用户接口36'可由HVAC系统35提供，或其可被独立地提供，例如以安装在车辆座椅10中的开/关式开关的形式或以任何其它合适的接口的形式。

在其它示例中，气流管理系统14和TED系统16中的每个都可包括一个或多个专用用户接口36和/或控制器38，或者用户接口36和/或控制器38可被车辆的其它系统共用或从HVAC系统35分离。HVAC控制器38和/或用户接口36可通过车辆通信总线(例如，LIN、CAN、或专用总线)与舒适度系统12的一个或多个部件通信。在另一实施方式中，当车辆包括多于一个车辆座椅10时，每个车辆座椅10都具有与HVAC系统35集成或与单个车辆座椅10集成的专用用户接口36。舒适度系统12在其子系统间和/或与车辆的其它系统共用部件(例如控制器38和用户接口36)的能力可帮助降低成本、降低能量消耗、和减少冗余。

空气调节(A/C)单元40可包括空气加热器和/或空气冷却器。在本示例中，A/C单元40是HVAC系统35的一部分，其包括空气加热器和空气冷却器，但是气流管理系统14可具有设置在相对于车辆座椅10的内部或外部的专用空气加热器和/或空气冷却器。A/C单元40可包括一个或多个换热器，换热器加热或冷却沿气流管理系统14和舒适度系统12流动的空气。调节的空气可通过歧管传送至一个以上车辆座椅10，在歧管处A/C单元40从车辆座椅10分离。

示出的图3和图4的TED系统16还包括热移动器44和热传输站46。热移动器44可操作为在TED25中提供温度梯度以引起在车辆座椅10的座椅表面和热传输站46之间的期望方向上的热能流动，热移动器44可设置在车辆座椅10的内部。热传输站46处的空气或一些其它热传输介质将热能提供至从座椅表面间隔开的位置处的TED25或从与座椅表面间隔开的位置处的TED25汲取热能。由图3中的TED系统吹风机34'和由图4中的HVAC吹风机提供的负压源30与热传输站46流体连通以提供空气的流动作为热传输介质。在下文中更加详细地描述了TED系统16的操作。

气流管理系统14的操作示于图5中。气流端口26、28沿车辆座椅10配置和布置以产生沿座椅乘员的身体流动的各种气流路径或空气流48-52。在图5中，前方向(F)和后方向(R)由双箭头指示。在本示例中，一个空气吸入端口26沿座椅底部18的前侧设置在中央，并且附加空气吸入端口26在椅背20顶端附近设置在椅背20相对的左侧和右侧中的每侧上。空气排出端口28设置在座椅底部18相对的左侧和右侧上、椅背20下部的相对的左侧和右侧上、以及椅背20的头枕部分54的相对的左侧和右侧上。从而下部空气流48由沿座椅底部18的左侧和右侧从空气排出端口28朝向座椅底部18前侧流动的空气产生。由此下部空气流48可在座椅乘员的臀部和大腿上流动和/或沿座椅乘员的臀部和大腿流动。随着空气从位于椅背20下部的空气排出端口28流动并向着位于椅背20的上部的空气吸入端口26流动，中间空气流50可沿座椅乘员的躯干流动。随着空气从头枕54处的空气排出端口28流出并沿椅背20朝向空气吸入端口26流动，上部空气流52可沿座椅乘员的头、颈、和/或肩流动。

空气流48-52不必要表示空气的离散流，其中，在位于空气流的一端的空气排出端口28处排出的相同空气的全部乃至大部分都被空气流相对侧的空气吸入端口26接收。相反，它们表示围绕座椅乘员的对流的一般方向。附图中的气流管理系统14的配置仅是说明性的。气流管理系统14可仅包括单个气流端口26、28和仅一个压力源30、32。在一个实施方式中，布置为沿座椅乘员的身体提供气流的气流端口26、28中的全部是与车辆座椅10外部的一个或多个正压源32(例如HVAC吹风机34)流体连接的空气排出端口28。在另一实施方式中，舒适度系统包括至少一个空气吸入端口26。空气吸入端口26可有助于引导或转向在空气排出端口28处排出的空气流，以使得它们沿座椅乘员的身体流动。空气流48-52的方向还可部分地依赖于其它因素，例如排出的空气的温度和/或设置在每个气流端口26、28处的叶片、格栅、或其它流动导向器的配置。

图6是示例性TED系统16的示意性局部剖视图，并且示出了TED系统16的基本操作。在本示例中，TED系统16安装为坐垫22的一部分，坐垫22可包括为座椅底部18和/或椅背20的一部分，并且位于覆盖物24之下。示出的坐垫22包括多个层，这些层包括最接近座椅表面的外层54、最远离座椅表面的内层56、和位于外层54和内层56之间的中间层58。在本示例中，剖面通过坐垫22的一部分截取，其中空气腔或间隙存在于中间层58中。中间层58可包括网状泡沫材料、网格或网型材料、或允许空气自由流通的一些其它空气渗透性材料。TED系统16包括TED25，TED25包括热导体60。TED25配置为通过座椅表面的热传导调节流动至座椅乘员或从座椅乘员流动的热能。还可出现一些辐射热传输。覆盖物24可以是无孔的或非穿孔的，以使得空气不能流动通过覆盖物24。

当TED系统16处于加热模式时，热移动器44进行操作以使热能沿热导体60在从热传输站46朝向座椅乘员流动的方向上流动，热导体60可以是一股或一束电导线或热导线。更具体地，热导体60朝向外部热传输节点62并远离内部热传输节点64传输热能，其中外部热传输节点62与覆盖物24的内表面接触，内部热传输节点64位于坐垫22内并与作为散热器或热源的热传输介质接触。热能通过覆盖物24传导至座椅乘员的身体。

当TED系统16处于制冷模式时，热移动器44进行操作以使热能沿热导体60在朝向热传输站46并远离座椅乘员的方向上流动。更具体地，热导体60远离外部热传输节点62并朝向内部热传输节点64传输热能，外部热传输节点62与覆盖物24的内表面接触。热能通过覆盖物24从座椅乘员的身体传输出去。在本示例中，热传输介质是流动通过中间层58的空气。空气用作散热器，从内部热传输节点64处的导体60汲取热。气流由中间层58处的从左到右的水平箭头表示，并且设置为在制冷模式下从内部热传输节点64汲取热能。在加热模式中，在热传输站46处不需要气流，但是气流可被选择性地提供。其它热源和散热器是可能的，并且它们可独立设置和/或可独立控制。在本示例中，内部热传输节点64设置在坐垫22的中间层58内的热传输站46处。

如所示的，热导体60可将其线路编排为进出形成于坐垫22的外层54中的通孔66。热导体60延伸通过每个通孔66的部分可称为热导管68，热导管68能够将热能从外层54的一侧转移到另一侧，即外层54的相对侧。热移动器44通过沿热导体60建立温度梯度(例如，约10℃)来操作。本示例中的热移动器44至少部分地基于通过气流管理系统的用户接口36和/或控制器38接收的信息与TED控制器42通信并由TED控制器42操作。在一个实施方式中，热移动器44是TED微芯片(可从Tempronics、Tuscon、Arizona获得)。下列公开可作为TED微芯片操作的其它信息的参考：第2009/0205695号美国专利申请、第2012/0060885号美国专利申请、第2011/0226299号美国专利申请、和第2013/0008181美国专利申请；第WO/2012/037031号WIPO公开和第WO/2013/006640号WIPO公开。车辆座椅10的每个乘员支承物18、20可包括一个以上TED和/或每个TED可配置成独立控制。

当与气流管理系统14集成作为舒适度系统12的一部分时，可在热传输站46中获得已经由气流管理系统14调节的空气，以有利地影响在热导体60中流动的热能。例如，如图5所示，当座椅乘员通过用户接口36指示希望更冷的环境时，气流管理系统14进行操作以从车辆座椅10的空气排出端口28排出冷空气，并驱使排出的空气中的至少一些通过空气吸入端口26回到车辆座椅10中。此外，TED系统16可进入制冷模式，在制冷模式中，热移动器44进行操作以在TED25中提供热梯度，其中，TED25远离座椅乘员并朝向热传输站46传导热。使空气(通过气流管理系统14的操作，该空气是比车舱的其它部分中的空气更冷的空气)从空气吸入端口26传送通过热传输站46提高了从TED25汲取废热的比率。因此，气流管理系统14提高了TED系统16的性能，并为座椅乘员提供更快速的舒适度。在加热模式下使已经由气流管理系统14加热过的空气通过热传输站46还可提高TED系统16的性能。

图7是没有装饰性覆盖物24的座椅底部18的坐垫22的实施方式的俯视图。坐垫22的上表面以及与之联接的两个TED25的一部分在本视图中可见。热导体60的外部热传输节点62在相邻通孔66之间沿坐垫22的上表面放置，其中通孔66形成为通过坐垫22。通孔66的集合布置为用于将热传输节点62放置在图案中的阵列。外部热传输节点62的每个阵列布置为迂回曲折图案，其中多行外部热传输节点62平行于从前到后的方向(或车辆纵向)定向，并且每行一端处的外部热传输节点62连接相邻的行。示出的坐垫22和TED25是集成在一起的，意味着坐垫22和/或坐垫22的多个层54-58具体设计为容纳TED25。在本示例中，坐垫22被模制为单一件并成形为容纳和安装TED25。在其它实施方式中，TED25可通过将TED25与一个或多个分离坐垫或泡沫层集成在一起以用于插入至现有坐垫22的腔或空心部分中来安装至现有坐垫22。图7还示出了形成为通过坐垫22的进气道65，其被设置和配置为与空气吸入端口26中的一个流体连通，例如图5的座椅底部18中的设置在中央的空气吸入端口26。

图8是图7的坐垫22的仰视立体图。在该视图中，热导体60的内部热传输节点64是可见的。出于清楚性在图8中用双点划线标出轮廓的腔或凹槽68形成于坐垫22的底侧中。多个通道70形成在位于凹槽68底部的坐垫22中，在从前到后的方向上延伸并位于与图7中所示的外部热传输节点62直接相对的坐垫22的相对侧上。内部热传输节点64位于通道70内，并且内部热传输节点64的行设置在每个通道70中。凹槽68的尺寸和形状设计为用于(图8中省略的)插入物，该插入物调节在箭头的大致方向上从进气道65朝向排气道72的气流。排气道72适合于与负压源30联接。在一个实施方式中，网状泡沫插入物安装至凹槽68中并配置为调节从其中通过的从进气道65到排气道72的自由流动的空气。其它通道70也可形成于坐垫22中，用于通风和/或驱使气流。

图9是图7和图8的具有安装至凹槽68的插入物74的坐垫22的剖面侧视图。插入物74可以是网状泡沫插入物或允许空气自由流过插入物74的一些其它类型的插入物。插入物74的前沿设置为通过空气吸入端口26和进气道65在靠近座椅乘员的地方与车舱流体连通。在负压源30的影响下，空气从坐垫22的前部并朝向坐垫22的后部和排气道72流过进气道65和插入物74。插入物74和流过插入物74的空气在TED系统16的制冷模式期间用作散热器，并可在加热模式期间用作热源，从而提高TED25的性能。插入物74具有沿着底表面的防渗层76以防止空气在其到排气道72的路径上流出插入物74。防渗层76可以是薄膜、织物层、塑料面板、或其它合适的层。插入物74的上表面也可具有防渗层76和/或TED25的内部热传输节点64可部分地延伸至插入物74中以用于与TED更好的气流接触。在一个实施方式中，插入物74是密封于塑料袋中的一片空气渗透性材料，塑料袋具有形成于其上的开口以允许空气在期望位置流入或流出插入物74。在该情况下，塑料袋可沿插入物74的上表面穿孔以允许内部热传输节点64延伸至插入物74中。在插入物74之下可包括底部闭合(例如另一泡沫层)、座板、面板、或覆盖物。这当然只是来自气流管理系统14的气流可沿TED系统16的部件传送的方式的一个示例。虽然示出的示例是座椅底部18的坐垫22，但是描述也适合于椅背20。

图10和图11示出了包括阀76的另一实施方式，阀76可操作为在某些条件下改变空气被接纳至插入物74的位置。示出的阀78是挡板阀。在正常操作条件下，阀78处于图10所示的位置上，并且重力将阀78偏置在允许空气从空气吸入端口26流动通过进气道65并进入插入物74的位置上。在图10所示的位置上，阀78还阻止空气在插入物74和次级空气吸入端口26'之间的流动。如图11所示，在空气吸入端口26被座椅乘员阻挡的情况下，例如由一件衣物、毛巾或其它乘客货物，阀78开启以允许空气在负压源30的操作下通过次级空气吸入端口26'流入插入物74。部分阻挡的空气吸入端口26可使阀78部分地打开。该布置可防止通过TED系统16的气流中断，并还可防止负压源30过载。

其它配置也可用于舒适度系统12。例如，空气可在正压源32影响下流过TED系统16的热传输站46，和/或加热或冷却的空气可在排放在座椅乘员附近之前传送通过TED系统16。

应理解的是，前述内容描述了本发明的一个或多个优选示例性实施方式。本发明不限于本文公开的特定实施方式，而是仅由下文的权利要求限定。此外，包含在前述描述中的陈述涉及特定实施方式并且不被解释为对本发明范围的限制或对权利要求中所使用的用语的限定，除非用语或措辞在上文中被清楚地限定。各种其它实施方式和对公开的实施方式的各种改变和修改将对本领域技术人员显而易见。所有这些其它实施方式、改变、和修改旨在落入所附权利要求的范围内。

如在本说明书和权利要求中使用的，当结合一列一个或多个部件或其它项目的列表使用时，用语“例如”、“比如”、“诸如”和“等等”以及动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其它动词形式中的每一个都被解释为开放性的，意味着所列举的不被认为是排除其它的、附加的部件或项目。除非用于需要不同解释的上下文中，否则其它用语将使用它们最宽泛合理的含义来解释。

Claims (15)

1.车辆座椅，包括：

联接在一起的座椅底部和椅背，所述座椅底部和所述椅背中的每一个都具有与座椅乘员接触的座椅表面；

至少一个气流端口，适合于与非外界压力源流体连接，所述非外界压力源通过所述气流端口并沿着所述座椅乘员的身体引起空气流动；以及

热电装置(TED)，设置为在座椅表面上将热能传导至所述座椅乘员，或从所述座椅乘员传导热能。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：

内部气流通道，其中，至少一个气流端口是适合于与负压源流体连接的空气吸入端口，所述负压源经由所述空气吸入端口从车舱沿所述内部气流通道引起空气流动。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：

热传输站，与所述TED通信，其中至少一个气流端口与所述热传输站流体连通。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中，至少一个气流端口是适合于与沿着所述热传输站引起空气流动的负压源流体连接的空气吸入端口。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述非外界压力源由车辆HVAC系统提供。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述非外界压力源由TED系统提供。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：

吹风机，提供所述非外界压力源。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：

阀，可操作为当另一气流端口被至少部分地阻挡时允许或防止通过所述气流端口中的至少一个的空气流动。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述TED的一部分与所述椅背或所述座椅底部或者所述椅背和所述座椅底部内的空气渗透性材料层热连通，并且所述空气渗透性材料与所述非外界压力源流体连通。

10.用于车辆座椅的热舒适度系统，包括：

气流管理系统，设置为沿座椅乘员的身体从所述车辆座椅排出空气，其中，排出的空气的特性为可根据用户输入改变；以及

热电装置(TED)系统，包括TED并且设置为在所述车辆座椅和所述座椅乘员之间传导热能。

11.根据权利要求10所述的热舒适度系统，还包括：

公共非外界压力源，在操作期间沿所述气流管理系统和所述TED系统两者中的至少一部分引起空气流动。

12.根据权利要求10所述的热舒适度系统，其中，所述TED设置为使得空气在操作期间沿所述TED流动。

13.根据权利要求10所述的热舒适度系统，还包括：

控制器，与所述气流管理系统和所述TED系统两者中的至少一个部件通信；以及

用户接口，与所述控制器通信并可操作为接收影响所述气流管理系统和所述TED系统两者的操作特性的用户输入。

14.根据权利要求10所述的热舒适度系统，其中，车辆HVAC系统将调节的空气供给至所述车辆座椅。

15.根据权利要求10所述的热舒适度系统，其中，来自所述车辆座椅的空气沿再循环路径被供给至车辆HVAC系统。