ES2961951T3

ES2961951T3 - Bomba de pistón

Info

Publication number: ES2961951T3
Application number: ES18731760T
Authority: ES
Inventors: Siamend Flo; Oliver Albrecht; Frank Nitsche; Andreas Plisch; Dietmar Uhlenbrock; Olaf Schoenrock; Jurij Giesler; Ekrem Cakir
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2017-07-20
Filing date: 2018-06-07
Publication date: 2024-03-14
Anticipated expiration: 2038-06-07
Also published as: US11261853B2; EP3655650B1; US20200191129A1; JP2020527209A; DE102017212498A1; KR102537643B1; WO2019015862A1; JP2022009152A; CN114738220A; JP6963090B2; CN110945239A; KR20200033255A; JP7263476B2; EP3655650A1; CN110945239B; CN114738220B

Abstract

La invención se refiere a una bomba de pistón (16), en particular a una bomba de combustible de alta presión para un motor de combustión interna, comprendiendo dicha bomba de pistón una carcasa de bomba (26), un pistón de bomba (28) y una cámara de suministro (38) delimitada al menos por la carcasa de la bomba (26) y el pistón de la bomba (28). Según la invención, entre el pistón de bomba (28) y la carcasa de bomba (26) están dispuestos preferentemente una junta (44) para sellar la cámara de transporte (38) y un elemento guía separado (46) para guiar el pistón de bomba (28).), estando formada la junta (44) como un anillo de plástico con una porción de base (45) sustancialmente en forma de manguito. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Bomba de pistón

Estado de la técnica

La invención se refiere a una bomba de pistón, en particular una bomba de alta presión para combustible para un motor de combustión interna.

A partir del estado de la técnica se conocen bombas de pistón que se usan, por ejemplo, en motores de combustión interna con inyección directa de gasolina. Tales bombas de pistón disponen de un sello de brecha entre el cilindro de la bomba y el pistón de la bomba. El cilindro de la bomba y el pistón de la bomba están fabricados típicamente de acero. Un sello de brecha tal requiere elevadas exactitudes durante la manufactura y montaje del cilindro de la bomba y el pistón de la bomba, con lo cual surgen costes elevados. La brecha siempre presente, cuyo tamaño no se reduce a voluntad, por ejemplo, debido a los coeficientes de expansión térmica de los materiales usados, conduce en particular, con bajas revoluciones, a un grado subóptimo de entrega.

A partir del documento DE 102014202809 A1 y a partir del documento DE 102013226062 A1 se conocen también bombas de pistón.

Divulgación de la invención

La invención tiene el objetivo de crear una bomba de pistón, que también a bajas revoluciones exhiba un grado suficiente de entrega, exhiba un tamaño de construcción bajo y pueda ser fabricada de modo barato.

Este objetivo es logrado mediante una bomba de pistón con los rasgos de la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos ventajosos de la invención. Además, en la siguiente descripción y en los dibujos se encuentran rasgos esenciales para la invención.

La bomba de pistón de acuerdo con la invención tiene una carcasa de la bomba, un pistón de la bomba y una cámara de entrega limitada al menos también por la carcasa de la bomba y el pistón de la bomba. De acuerdo con la invención, se propone que entre el pistón de la bomba y la carcasa de la bomba estén dispuestos un sello para sellar la cámara de entrega y un elemento separado de conducción para conducir el pistón de la bomba, en donde el sello está formado como anillo plástico con un segmento base que tiene esencialmente forma de funda, el cual tiene por ejemplo una superficie exterior cilíndrica.

Una bomba tal de pistón puede ser fabricada de modo comparativamente simple, mediante lo cual se reducen los costes de los componentes. Esto está asociado con que el sellado de la brecha y su cilindro de la bomba que va a ser manufacturado de manera laboriosa, son remplazados por un ensamblaje de sellado con un sello y por lo menos una conducción. Mediante la configuración del sello como anillo plástico se alcanza un sellado ventajoso de la cámara de entrega, de modo que mejora el grado de entrega, en particular a bajas revoluciones. Mediante el nuevo ensamblaje de sellado puede alcanzarse un tamaño total de construcción comparativamente bajo de la bomba de pistón. Las funciones de conducción y sellado son realizadas a partir de ahora mediante componentes separados, es decir, mediante el elemento de conducción y el sello (anillo plástico).

El pistón de la bomba puede ser alojado en un nicho en la carcasa y allí correr en uno y otro sentido. La pared interior del nicho (pared perimetral) puede formar al menos un segmento de una superficie de carrera para el pistón de la bomba. El nicho puede estar formado como perforación, en particular como perforación escalonada.

En concreto, el (primer) elemento de conducción tiene forma anular (anillo de conducción). El elemento de conducción puede estar dispuesto en el lado del sello orientado hacia la cámara de entrega. Opcionalmente, el elemento de conducción puede exhibir una brecha (brecha de conducción) radialmente respecto al pistón de la bomba, la cual es pequeña de modo que el elemento de conducción sirve como protección contra la cavitación para el sello. La brecha de conducción es suficientemente pequeña, de modo que no llegan burbujas de vapor al sello. Con ello, se reduce el peligro de deterioros en el sello.

El sello puede ser fabricado de un PEEK (polietercetona), PEAK, poliamidimida (PAI; por ejemplo una obtenible bajo la denominación Torlon) o materiales comparables. Los materiales pueden ser reforzados y/u optimizados adicionalmente mediante materiales de relleno. El sello es en particular un sello de alta presión, que sella en una zona de alta presión (cámara de entrega) respecto a una zona de baja presión (zona en el lado del sello que se aparta de la cámara de entrega).

El sello exhibe un borde de anillo radialmente exterior (superficie lateral exterior), un borde de anillo radialmente interior, un primer lado frontal y un segundo lado frontal. El sello puede exhibir en dirección radial del pistón de la bomba una longitud mayor comparada en cada caso con el elemento de conducción y/o el anillo de fijación. Con ello se gana espacio de instalación para diferentes configuraciones del sello, en donde puede mantenerse pequeña la longitud axial.

El sello puede basarse en un sello de anillo de muesca, aunque puede optimizarse su diseño y exhibir diferentes secciones transversales. El grosor de la pared del sello (grosor de la pared en dirección radial) es diseñado en función de la presión del sistema. El grosor de la pared puede ser de 0,1 mm - 3,0 mm (milímetros). El sello puede exhibir para el pistón de la bomba un exceso (compresión), una dimensión inferior (juego) o un ajuste de transición. Para baja fricción y bajo desgaste es ventajosa una configuración del sello con juego radial hacia el pistón de la bomba, en particular con un juego de 0,001 mm - 0,1 mm.

En el caso más simple, el sello puede tener forma de bolsa, como ya se mencionó anteriormente. El sello exhibe entonces una sección transversal que tiene forma de I, en particular con perfil rectangular en la sección transversal. La sección transversal que tiene forma de I puede formar un segmento base del sello. Alternativamente a una sección transversal que tiene forma de I, el sello puede exhibir una sección transversal que tiene forma de L o de U.

De acuerdo con la invención, se suministra un elemento de conducción el cual está dispuesto en un soporte de sello de la bomba de pistón. Con ello se realiza una separación de cojinete comparativamente mayor respecto al (primer) elemento de conducción. Con ello, se optimiza la conducción del pistón de la bomba. El otro elemento de conducción puede tener forma anular (anillo de conducción).

De acuerdo con la invención, entre la carcasa de la bomba y el pistón de la bomba está dispuesto un anillo de fijación para el sello. El anillo de fijación está dispuesto en particular en el lado del sello que se separa de la cámara de entrega. El anillo de fijación forma un asiento para el sello. Con ello se asegura el sello contra el desplazamiento axial, en particular de la cámara de entrega. El anillo de fijación puede estar fijo al nicho que aloja el pistón de la bomba, por ejemplo, atornillado, adherido o comprimido. En particular, el anillo de fijación y el sello están formados de modo que por contacto del sello con el anillo de fijación, se forma un sitio de sello estático. Para hacer posible una ubicación en dirección radial entre el pistón y el sello, el sello puede tener un juego axial, por ejemplo de 0,01 mm - 1 mm ("sello flotante"). El sello, el elemento de conducción, el otro elemento de conducción y el anillo de fijación forman un ensamblaje de sellado.

Preferiblemente, entre el pistón de la bomba y la carcasa de la bomba puede estar dispuesto un elemento de resorte, el cual presiona el sello contra el anillo de fijación. El elemento de resorte puede estar dispuesto (en dirección axial del pistón de la bomba) entre el elemento de conducción y el sello. El elemento de resorte puede hacer contacto en un extremo axialmente, por ejemplo en el elemento de conducción, y en el otro extremo presionar el sello contra el anillo de fijación. El elemento de resorte puede estar formado como resorte de presión, en particular como arandela de muelle o muelle helicoidal cilíndrico. El elemento de resorte puede rodear al menos parcialmente al pistón de la bomba. Mediante el elemento de resorte actúa una fuerza axial sobre el sello, en donde esta fuerza presiona sobre la superficie frontal axial orientada hacia la cámara de entrega. La fuerza axial causa que el sello se asiente sobre el anillo de fijación, de modo que se garantiza una estanqueidad inicial en el sitio de sello estático. Mediante ello puede generarse una presión inicial en la cámara de entrega, en unión con la restricción en el sitio de sello estático entre el sello y el pistón en la fase de entrega, lo cual promueve la activación del sello.

En el marco de una configuración preferida, el sello puede exhibir en un (primer) extremo axial una pasarela que se proyecta radialmente hacia afuera, en particular de modo circunferencial. En otras palabras, la pasarela se proyecta radialmente en la superficie lateral exterior del sello (segmento base). El sello exhibe con ello una sección transversal que tiene forma de L. Debido a la pasarela se eleva la rigidez del sello. Además, el sello puede centrarse en dirección radial en la carcasa de la bomba. Mediante ello puede usarse el sello en una posición fija en la carcasa de la bomba. El extremo axial con pasarela puede estar orientado hacia la cámara de entrega o apartarse de la cámara de entrega. La pasarela puede estar formada como segmento anular. La longitud de la pasarela es ajustada al caso de aplicación y a la presión prevalente en el sistema. La pasarela puede exhibir por ejemplo una longitud de 0,2 mm - 2 mm.

De modo ventajoso, el sello puede exhibir en un segundo extremo axial otra pasarela que se proyecta hacia afuera radialmente (otra pasarela sobresale del segmento base). Este sello exhibe con ello una sección transversal que tiene forma de C o de U. Mediante la otra pasarela se eleva una vez más la rigidez del sello. Nuevamente, mejora el centramiento del sello en dirección radial en la carcasa de la bomba. Se facilita el arreglo del sello en una posición fija en la carcasa de la bomba. La otra pasarela puede estar formada como segmento anular. La otra pasarela puede exhibir por ejemplo una longitud de 0,2 mm - 2 mm.

De acuerdo con una configuración preferida, la pasarela y/o la otra pasarela pueden exhibir un juego radial en su borde radial exterior, respecto a la pared perimetral del nicho que aloja el pistón de la bomba, por ejemplo de 0,001 - 1 mm. En otras palabras, las pasarelas exhiben un diámetro exterior, que es ligeramente más pequeño que el diámetro interior del nicho (perforación) que recibe al pistón de la bomba, en el sitio en el cual se asienta el sello.

Este juego causa que pueda ajustarse la posición radial del sello, exactamente a la posición del pistón de la bomba. Con ello puede resultar una brecha homogénea y simétrica respecto al pistón de la bomba.

En cada fase de succión del pistón de la bomba (el pistón de la bomba se mueve hacia afuera de la cámara de entrega) existe la posibilidad de una nueva alineación del sello. En la fase de entrega (el pistón de la bomba se mueve hacia la cámara de entrega, sella y entrega combustible) se genera una presión de entrega en el lado del sello orientado hacia la cámara de entrega. Esta presión actúa sobre el (primer) lado frontal del sello y causa que el sello experimente una fuerza en dirección axial, que presiona al sello sobre el anillo de fijación.

Durante la fase de entrega no puede moverse en dirección radial, o puede hacerlo solo circunstancialmente, el sello debido a la fuerza axial que actúa sobre él. Entre las superficies de contacto del sello (segunda superficie frontal) y el anillo de fijación, puede surgir un sitio de sello estático. Mediante ello se impide que salga combustible de la cámara de entrega y disminuya el grado de entrega. Las superficies de contacto de sello y anillo de fijación pueden estar orientadas transversalmente, en particular ortogonalmente (ángulo de 90±2 °), respecto a la dirección axial del pistón de la bomba.

De manera conveniente el sello puede exhibir en el (primer) extremo axial, en el cual está dispuesta la pasarela, un collar perimetral en el lado frontal. Mediante el collar se asegura que la fuerza axial que actúa sobre el sello desde la cámara de entrega, procede con un curso óptimo de fuerza a través del sello y es introducida exactamente en el sitio estático de sello (superficie de contacto entre el sello y el anillo de fijación). Con ello se alcanza una elevada compresión superficial y un efecto de sellado estático aún mejor. El collar sobresale en dirección axial del sello. El collar está dispuesto en el lado frontal, en particular en el borde anular radialmente interior del sello.

De manera ventajosa, el (primer) elemento de conducción y el anillo de fijación pueden ser combinados hasta dar un componente - por consiguiente en particular formado en una pieza. El componente combinado entonces asume la función de la conducción y de la fijación. Mediante ello puede reducirse entonces el número de elementos que van a ser manufacturados y montados. Esto facilita una realización conveniente en costes de la bomba de pistón. El componente y el sello pueden superponerse uno dentro de otro axialmente. De este modo, un segmento del componente puede estar dispuesto radialmente entre el pistón de la bomba y la carcasa de la bomba.

En el marco de una configuración preferida, entre la superficie lateral radialmente exterior del sello y la carcasa de la bomba (pared perimetral del nicho para el pistón de la bomba) puede estar dispuesto un anillo en forma de O. El anillo en forma de O tiene efecto radial de sello. Mediante el anillo en forma de O se completa el sitio estático de sello y mejora el efecto de sellado.

Además, entre la superficie lateral radialmente exterior del sello y la carcasa de la bomba (pared perimetral del nicho para el pistón de la bomba) puede estar dispuesto un anillo de apoyo para el anillo en forma de O. Mediante ello se protege el anillo en forma de O, puesto que puede impedirse un deterioro, por ejemplo una extrusión del anillo en forma de O. El anillo de apoyo está dispuesto en particular en el lado del anillo en forma de O que se aparta de la cámara de entrega y puede exhibir un perfil triangular en la sección transversal. La hipotenusa del perfil triangular puede estar orientada hacia el anillo en forma de O.

El sello es en particular un sello activado por presión. Eso significa que es suficiente una pequeña brecha entre el sello y el pistón de la bomba, para generar una presión inicial en la cámara de entrega y con ello también en el borde anular radialmente exterior (lado posterior del sello). Debido a la presión lateral posterior sobre el sello, se deforma éste y por ello disminuye en el borde anular interior, la brecha respecto al pistón de la bomba. Debido a la brecha de sello que se tornó más pequeña, en la cámara de entrega y con ello también en el lado posterior del sello, puede generarse una presión mayor, de modo que se deforma fuertemente el sello por la presión mayor, y disminuye adicionalmente la brecha respecto al pistón de la bomba. Este es un efecto que se autorrefuerza, que continúa hasta alcanzar la presión del sistema.

La deformación puede tener lugar, por ejemplo, por la presencia de dos pasarelas entre las dos pasarelas. Mediante ello ocurre el efecto de sellado en un sitio definido. La geometría del sellado puede ser diseñada de modo que al alcanzar la presión del sistema, bien sea se ajusta una brecha muy pequeña, por ejemplo de 0,001 mm - 0,01 mm, o se aplica el sello al pistón de la bomba y se tocan las superficies de sellado (del sello y del pistón de la bomba). Sí por presión del sistema existe aún una brecha o el sello Tiene contacto directo con el pistón, depende de los requerimientos concretos (grado de entrega, desgaste a lo largo de la duración de vida, etc.). Por la activación de la presión pueden conducirse muy altas presiones del sistema, puesto que cuanto mayor es la presión del sistema, más fuertemente se deforma el sello y es cada vez más pequeña la brecha de sello.

En principio, el sello es de bajo desgaste, puesto que un contacto tribológico surge sólo en la fase de entrega (durante la activación del sellado por presión). Esto corresponde exactamente a la mitad del tiempo de carrera de la bomba de pistón. En la fase de succión (durante la cual no tiene lugar una activación por presión) se enjuaga con combustible el sello. De este modo, siempre se introduce nuevo combustible en la brecha del sello, el cual actúa como lubricante. Mediante la activación por presión del sello es posible compensar el desgaste. Por el desgaste de la superficie de sellado del sello, se deforma éste por la activación por presión de manera regular sobre la brecha diseñada en el diseño base o se coloca en el pistón de la bomba.

A continuación mediante las figuras se ilustra en más detalle la invención, en donde los elementos iguales o funcionalmente iguales son dotados, dado el caso, sólo una vez con signos de referencia. Muestran:

Figura 1 una representación esquemática de un sistema de combustible con una bomba de alta presión para combustible en forma de una bomba de pistón;

Figura 2 un corte longitudinal transversal a través de la bomba de pistón de la Figura 1;

Figura 3 una vista magnificada de un pistón de la bomba, un sello, un elemento de conducción y un anillo de fijación de la bomba de pistón de la Figura 1;

Figura 4 el sello de la Figura 3 en una vista magnificada en corte;

Figura 5 un corte longitudinal parcial a través de una configuración alternativa de la bomba de pistón de la Figura 1;

Figura 6 un corte longitudinal parcial a través de una configuración alternativa de la bomba de pistón de la Figura 1 con sello en una 1a orientación;

Figura 7 la bomba de pistón de la Figura 6 con sello en una 2a orientación;

Figura 8 la bomba de pistón de la Figura 6 con un elemento de resorte;

Figura 9 el sello de la Figura 3 en una vista magnificada en corte con anillo en forma de O y anillo de apoyo;

Figura 10 el sello de la Figura 6 en una vista magnificada en corte con anillo en forma de O y anillo de apoyo; y

Figura 11 una configuración alternativa de un sello para la bomba de pistón de la Figura 2.

En la Figura 1, un sistema de combustible de un motor de combustión interna porta en suma el signo de referencia 10. Comprende un contenedor 12 de combustible, desde el cual una bomba 14 eléctrica de entrega previa entrega el combustible a una bomba de alta presión para combustible formada como bomba 16 de pistón. Ésta entrega de nuevo el combustible a un riel 18 de combustible de alta presión, en el cual se incluyen varios inyectores 20 de combustible, que inyectan el combustible en cámaras de combustión, no representadas, del motor de combustión interna.

La bomba 16 de pistón comprende una válvula 22 de entrada, una válvula 24 de salida, y una carcasa 26 de la bomba. En ésta se aloja un pistón 28 de la bomba que es móvil en uno y otro sentido. El pistón 28 de la bomba es puesto en movimiento mediante un mecanismo 30, en donde el mecanismo 30 es representado en la Figura 1 sólo de manera esquemática. El mecanismo 30 puede ser por ejemplo un árbol de levas o un árbol de excéntrica. La válvula 22 de entrada está configurada como válvula de control de cantidad, mediante la cual puede ajustarse la cantidad de combustible entregada a la bomba 16 de pistón.

La construcción de la bomba 16 de pistón resulta en detalle de la Figura 2, en donde a continuación se mencionan sólo los componentes esenciales. El pistón 28 de la bomba está formado como pistón deflector con un segmento 32 inferior de taqué en la Figura 2, un segmento 34 de conducción que sigue a éste y un segmento terminal superior no representado en detalle. El segmento 34 de conducción tiene un diámetro mayor que el segmento 32 de taqué y que el segmento terminal.

El segmento terminal así como el segmento 34 de conducción del pistón 28 de la bomba limitan, junto con la carcasa 26 de la bomba, una cámara 38 de entrega no representada en detalle. La carcasa 26 de la bomba puede estar formada como una parte que en suma tiene simetría de rotación. El pistón 28 de la bomba se aloja en la carcasa 26 de la bomba en un nicho 40 allí presente, que está formado como perforación 42 graduada. La perforación 42 exhibe tres pasos (tres pasos 42', 42", 42"; véanse las Figuras 2 y 3).

Entre el segmento 34 de conducción del pistón 28 de la bomba y una pared perimetral interior de la perforación 42 (paso 42") está dispuesto un sello 44. el sella directamente entre el pistón 28 de la bomba y la carcasa 26 de la bomba, y con ello sella la cámara de entrega que se encuentra por encima del sello 44 (zona de alta presión) contra la zona dispuesta por debajo del sello 44 en la Figura 2 (zona de baja presión), en la cual se encuentran, entre otros, el segmento 32 de taqué del pistón 28 de la bomba. El sello 44 está formado como anillo plástico. El sello 44 exhibe un segmento 45 base que tiene esencialmente forma de funda, que tiene una superficie exterior cilindrica.

Entre el segmento 34 de conducción del pistón 28 de la bomba y la pared perimetral interior de la perforación 42 (paso 42') está dispuesto un elemento 46 de conducción separado del sello 44. El elemento 46 de conducción puede ser adyacente al sello 44 axial y está dispuesto en la Figura 2 por encima del sello 44 (orientado hacia la cámara de entrega). El elemento 46 de conducción tiene forma anular (anillo de conducción) y puede estar fijo al paso 42'.

La bomba 16 de pistón exhibe otro elemento 48 de conducción, el cual está dispuesto en un soporte 50 de sello de la bomba 16 de pistón (véase la Figura 2).

El elemento 46 de conducción y el otro elemento 48 de conducción sirven para conducir el pistón 28 de la bomba. El otro elemento 48 de conducción tiene forma anular (anillo de conducción) y puede estar fijo al soporte 50 de sello.

La bomba 16 de pistón exhibe entre el segmento 34 de conducción del pistón 28 de la bomba y la pared perimetral interior de la perforación 42 (paso 42m) un anillo 52 de fijación para el sello 44. El sello 44 hace contacto con el anillo 52 de fijación. Por las superficies de contacto que hacen contacto del sello 44 y anillo 52 de fijación, se forma un sitio 53 de sello estático (véase la Figura 3). El sello 44, el elemento 46 de conducción, el otro elemento 48 de conducción y el anillo 52 de fijación forman un ensamblaje de sellado.

El sello 44 exhibe en su primer extremo 54 axial una pasarela 56 que se proyecta radialmente hacia afuera (véase la Figura 4), que sobresale del segmento 45 base. La pasarela 56 está formada como segmento anular, que sobresale radialmente sobre la superficie 58 lateral exterior del sello 44. La pasarela 56 da la vuelta completamente al sello 44 (superficie 58 lateral).

El sello 44 exhibe en su segundo extremo 60 axial otra pasarela 62 que se proyecta radialmente hacia afuera, que sobresale del segmento 45 base. También la otra pasarela 62 está formada como segmento anular, que sobresale radialmente sobre la superficie 58 lateral exterior del sello 44. La otra pasarela 62 da la vuelta completamente al sello 44 (superficie 58 lateral). El sello 44 exhibe una sección transversal que tiene forma de U.

La pasarela 56 y la otra pasarela 62 exhiben en su borde radialmente exterior, respecto a la pared perimetral del nicho 40 que aloja el pistón 28 de la bomba (paso 42"), un juego 64 radial (véase la Figura 3). Mediante ello puede alinearse el sello 44 en dirección radial respecto al pistón 28 de la bomba. Además, a través de esta brecha (juego 64) la presión 65 prevalente en la cámara de entrega llega también hasta la superficie 58 lateral exterior, de modo que debido a la fuerza que allí actúa (flecha 68), la pared 66 del sello experimenta una deformación 69 radial hacia adentro (véase la Figura 4). Con ello, entre el pistón 28 de la bomba, en particular entre el segmento 34 de conducción y el sello 44 (borde 70 radialmente interior del anillo) se forma un sitio dinámico de sello.

La presión prevalente en la cámara de entrega cuida que una fuerza F (flecha 72) actúe en el primer lado 74 frontal del sello 44 (véase la Figura 4 a la derecha). Opcionalmente, el sello 44 exhibe en el primer extremo 54 axial, en el cual está dispuesta la pasarela 56, en el lado frontal, un collar 76 perimetral. Con ello se asegura que la fuerza F (fuerza axial; flecha 72) se extiende de manera óptima por el sello 44 y es introducida exactamente en el sitio 53 estático de sello. El collar 76 perimetral está formado en el borde 70 anular radialmente interior del sello 44 en el segundo lado 78 frontal.

De acuerdo con una configuración alternativa, el primer elemento 46 de conducción y el anillo 52 de fijación pueden ser formados combinados hasta dar un componente 80 (véase la Figura 5). El componente 80 adopta las funciones de conducción y de fijación. El componente 80 y el sello 44 se superponen axialmente uno dentro de otro (dirección axial del pistón 28 de la bomba). De este modo, un segmento 82 que se superpone del componente 80 combinado está dispuesto radialmente entre el pistón 28 de la bomba (segmento 34 de conducción) y la carcasa 26 de la bomba (pared perimetral de la perforación 42). La conducción puede ocurrir en un segmento 84 inferior en la Figura 5. La fijación del componente 80 en la perforación 42 puede ocurrir en el segmento 84 inferior o en el segmento 82 que se superpone, por ejemplo mediante una saliente 86 que se proyecta radialmente hacia afuera.

La Figura 6 muestra una configuración alternativa de la bomba 16 de pistón de la Figura 3, en donde el sello 44 exhibe solamente la primera pasarela 56 que parte del segmento 45 base y el collar 76 perimetral. Se omite la otra pasarela 62. El sello 44 exhibe con ello una sección transversal que tiene forma de L. La pasarela 56 está orientada hacia el anillo 52 de fijación. Esto causa durante el aumento de presión del sello 44 (fase de entrega) por la fuerza F (flecha 68), una deformación 88 del sello 44 en la zona 90 superior en la Figura 6.

La Figura 7 muestra otra configuración alternativa de la bomba 16 de pistón de la Figura 3, que corresponde a la configuración de la bomba 16 de pistón de la Figura 6, en donde el sello 44 está dirigido en el sentido de que la pasarela 56 está orientada hacia el (primer) elemento 46 de conducción. Esto causa durante el aumento de presión del sello 44 (fase de entrega) por la fuerza F (flecha 68), una deformación 88 del sello 44 en la zona 92 inferior en la Figura 7 (orientada hacia el anillo 52 de fijación).

La Figura 8 muestra otra configuración alternativa de la bomba 16 de pistón de la Figura 3, que corresponde ampliamente a la configuración de la bomba 16 de pistón de la Figura 6 y adicionalmente dispone de un elemento 47 de resorte. De este modo entre el pistón 28 de la bomba y la carcasa 26 de la bomba puede estar dispuesto un elemento 47 de resorte, el cual presiona el sello 44 contra el anillo 52 de fijación. El elemento 47 de resorte puede estar dispuesto en dirección axial del pistón 28 de la bomba, entre el elemento 46 de conducción y el sello 44. El elemento 47 de resorte puede estar formado como resorte de presión en forma de una arandela de muelle o muelle helicoidal cilíndrico. El elemento 47 de resorte hace contacto axialmente en un extremo, en particular en el elemento 46 de conducción, y presiona en el otro extremo el sello 44 contra el anillo 52 de fijación.

Entre la superficie 58 lateral radialmente exterior del sello 44 y la carcasa 26 de la bomba puede estar dispuesto un anillo 94 en forma de O (véanse las Figura 9 y 10). Éste sirve para reforzar el sitio 53 estático de sello y mejora el efecto de sellado. Además, entre la superficie 58 lateral del sello 44 y la carcasa 26 de la bomba puede estar dispuesto a un anillo 96 de apoyo para el anillo 94 en forma de O. El anillo 96 de apoyo sirve para proteger el anillo 94 en forma de O, por ejemplo para evitar una extrusión del anillo 94 en forma de O. la Figura 9 ilustra la configuración con anillo 94 en forma de O y anillo 96 de apoyo en el sello 44 con perfil en forma de U, correspondiente a las Figuras 3 y 4. La Figura 10 ilustra esta configuración para un sello 44 con solo una pasarela 56 (perfil en forma de L) de acuerdo con las figuras 6, 7 y 8.

La Figura 11 muestra una realización alternativa simplificada en estructura de un sello 44, que exhibe solamente el segmento 45 base y en suma tiene forma de funda. El sello 44 exhibe una pared 66 de sello que permanece igual, en la cual la superficie 70 lateral interior y la superficie 58 lateral exterior son mutuamente paralelas. El sello 44 exhibe con ello una sección transversal que tiene forma de I. Si una fuerza F (flecha 68) actúa sobre el sello 44, ocurre con ello un desplazamiento 102 paralelo. Esto puede ser ventajoso si se requiere una superficie grande de sello. Una configuración tal del sello con perfil rectangular en el corte transversal es comparativamente simple en el proceso de fabricación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Bomba (16) de pistón, en particular bomba de alta presión para combustible para un motor de combustión interna, con una carcasa (26) de la bomba, un pistón (28) de la bomba y una cámara (38) de entrega limitada al menos por la carcasa (26) de la bomba y el pistón (28) de la bomba, en donde entre el pistón (28) de la bomba y la carcasa (26) de la bomba está dispuesto un sello (44) para sellar la cámara (38) de entrega y un elemento (46) separado de conducción para conducir el pistón (28) de la bomba, en donde el sello (44) está formado como un anillo plástico con un segmento (45) base que tiene esencialmente forma de funda, caracterizada porque entre la carcasa (26) de la bomba y el pistón (28) de la bomba está dispuesto un anillo (52) de fijación para el sello (44) y en donde en un soporte (50) de sello de la bomba (16) de pistón está dispuesto otro elemento (48) de conducción.

2. Bomba (16) de pistón de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque preferiblemente entre el pistón (28) de la bomba y la carcasa (26) de la bomba está dispuesto un elemento (47) de resorte, que presiona el sello (44) contra el anillo (52) de fijación.

3. Bomba (16) de pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sello (44) exhibe en un extremo (54) axial una pasarela (56) que se proyecta radialmente hacia afuera, que está formada en el segmento (45) base de tipo funda, de modo que el sello (44) tiene una sección transversal que en suma tiene forma de L.

4. Bomba (16) de pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sello (44) exhibe en un segundo extremo (60) axial otra pasarela (62) que se proyecta radialmente hacia afuera, la cual está formada en el segmento (45) base de tipo funda, de modo que el sello (44) tiene una sección transversal que en suma tiene forma de U o de C.

5. Bomba (16) de pistón de acuerdo con las reivindicaciones 3 o 4, caracterizada porque la pasarela (56) y/o la otra pasarela (62) exhibe un juego (64) en su borde radialmente exterior respecto a la pared perimetral del nicho (40) que aloja al pistón (28) de la bomba.

6. Bomba (16) de pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sello (44) exhibe un collar (76) circunferencial en el extremo (54) axial en el lado frontal.

7. bomba (16) de pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento (46) de conducción y el anillo (52) de fijación combinados forman un componente (80).

8. Bomba (16) de pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque entre la superficie (58) lateral radialmente exterior del sello (44) y la carcasa (26) de la bomba está dispuesto un anillo (94) en forma de O, preferiblemente en donde entre la superficie (58) lateral radialmente exterior del sello (44) y la carcasa (26) de la bomba está dispuesto un anillo (96) de soporte para el anillo (94) en forma de O.